JPS6234831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌における操作レバー装置に関す
る。

例えば、トラクタでは、車体に、上端部にハン
ドルを有するハンドル装置が立設されている。

ところで、トラクタでは、アクセルレバー、変
速レバー、前後進切換レバーを頻繁に操作するた
め、これら各操作レバーをハンドル装置の周囲に
如何に操作し易する配置するかが問題となる。

本考案は上記問題を解決したものであつて、そ
の特徴とする処は、車体に、上端部にハンドルを
有するハンドル装置が立設されたものにおいて、 ハンドル装置上部の左右一側部に、先端握り部
がハンドルの左右一側部の下方近傍に位置するア
クセルレバーと、上下に回動操作され且つ先端握
り部がアクセルレバーの握り部に対して下方に離
間せしめられた変速レバーとが備えられ、ハンド
ル装置上部の左右他側部に、前後に回動操作され
る前後進切換レバーが備えられ、その先端握り部
が、ハンドルの左右他端側部の下方に配置される
と共に、上下方向に関して、アクセルレバーと変
速レバー両者の握り部間に配置された点にある。

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第５図の
図面に基き詳述すると、第１図において、１はト
ラクタ車体、２は前輪、３は後輪、４はボンネツ
ト、５はハンドル装置、６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には、走行用の主
変速装置、前後進切換装置等が内蔵されている。

ハンドル装置５は、ミツシヨンケース７後部上
に立設され、第２図乃至第５図にも示すように、
ハンドル８と、該ハンドル８に上端部が固設され
たハンドル軸９と、該ハンドル軸９を覆うハンド
ルポスト１０と、ハンドルポスト１０下端が固設
され且つ、内部の伝動機構にハンドル軸９が連動
する操向ボツクス１１等から成る。操向ボツクス
１１は車体１の前後方向略中央部に固設され、該
操向ボツクス１１によりハンドルポスト１０が支
持されている。ハンドルポスト１０は、ボンネツ
ト４後端に後方から装着されたカバー１２により
覆われると共に、カバー１２上端の操作パネル１
３を貫通して上方に突出せしめられている。ハン
ドル装置５の上部右側には、操作パネル１３上方
側から右側方に突出するアクセルレバー１４と、
カバー１２内部からその右側方に突出する手変速
レバー１５が、又、左側には、カバー１２内部か
ら右側斜め上方に突出する前後進切換レバー１６
が夫々備えられている。アクセルレバー１４の先
端握り部はハンドル８の右側部下方の近傍に配置
されている。７２は計器パネルである。

主変速レバー１５は変速操作軸１７及び支持部
材１８上端部にピン１９，２０により枢着されて
いる。主変速レバー１５の先端握り部は、アクセ
ルレバー１４の握り部に対して下方に離間せしめ
られている。変速操作軸１７はハンドルポスト１
０の右側に平行に上下摺動自在で且つ軸心廻りに
回動自在に支持されると共に、バネ２１により下
方に付勢されている。支持部材１８はハンドルポ
スト１０のボス部２２により回動自在に支持され
ており、従つて、主変速レバー１５はピン２０廻
りに上下操作が、変速操作軸１７廻りに前後操作
が夫々可能であり、この各操作に連動して変速操
作軸１７が上下動及び回動する。また、変速操作
軸１７は主変速装置の各シフトレバー２３，２４
に、選択機構、ミツシヨンケース７左側方のリン
ク機構２５，２６を介して連動連結されており、
主変速レバー１５を第３図の実線で示す下段位置
と、該図の仮想線で示す上段位置とで前後に回動
操作することにより、各シフトレバー２３，２４
を選択して操作でき、主変速装置を変速操作でき
る。

前後進切換レバー１６は切換操作軸２７の上端
に固設されており、この切換操作軸２７は、ハン
ドルポスト１０の左側に平行に配置されると共
に、該ポスト１０に付設のブラケツト２８，２９
により回動自在に支持されている。前後進切換レ
バー１６の先端握り部が、ハンドル８の左側部下
方に配設されると共に、上下方向に関して、アク
セルレバー１４と主変速レバー１５両者の握り部
間に配置されている。３０は係合部材で、ボス部
３１とアーム３２とから成り、該ボス部３１が切
換操作軸２７下端に相対回転不能に外嵌されて、
切換操作軸２７下端に螺結されたナツト３３によ
り抜止めされ、アーム３２が切換操作軸２７の下
端からその左側に偏心状とされて下設されてい
る。３４は揺動アームで、ハンドルポスト１０の
下部側に固設の横軸３５にその高さ方向中途部の
ボス部３６が回動自在に支持されている。揺動ア
ーム３４上端部にはボス部３７が形成されて、該
ボス部３７に回動体３８が横軸心廻りに回動自在
に支持されている。回動体３８は左側方に突出す
る二叉部３９を有し、該二叉部３９に係合部材３
０のアーム３２が係合されている。４０は連動リ
ンクで、揺動アーム３４下部と連動レバー４１上
部とを連動連結している。４２はＵ字状のブラケ
ツトで、ミツシヨンケース７上面にボルト４３に
より固定されると共に、筒体４４が横方向に挿通
固着されている。筒体４４には回動軸４５が挿通
されて横方向の軸心廻りに回動自在とされてい
る。回動軸４５内端部には連動レバー４１のボス
部４６が相対回転不能に嵌合されてナツト４７に
より抜止めされている。回動軸４５外端から連結
レバー４８が下設され、該連結レバー４８が連動
リンク４９を介して操作レバー５０に連動連結さ
れている。操作レバー５０はレバー軸５１外側端
部に固設され、該レバー軸５１がミツシヨンケー
ス７の左側壁に挿支されている。レバー軸５１内
端には、前後進切換装置のシフターを前後に操作
するシフトレバー５２が係合されている。従つ
て、前後進切換レバー１６を前後に回動操作すれ
ば、切換操作軸２７が係合部材３０と共に回動
し、この回動により回動体３８を介して揺動アー
ム３４が前後に揺動する。この揺動アーム３４の
揺動により、連動レバー４１、回動軸４５を介し
て、連結レバー４８が前後に回動し、この回動が
連動リンク４９を介して操作レバー５０に伝えら
れて、操作レバー５０が回動する。この回動によ
り、レバー軸５１が回動して、シフトレバー５２
がシフターを前後に操作し、前後進切換装置が前
進・中立・後進の各状態に切換操作される。

５３はフロントローダにて例示する前装作業機
で先端にバケツト５４を有する左右一対のリフト
アーム５５と、各リフトアーム５５基端に枢結さ
れた取付部材５６と、左右一対のリフトシリンダ
５７、バケツトシリンダ５８及び支持部材５９
と、制御装置６０等から成る。支持部材５９はミ
ツシヨンケース７前部両側に備えられ、これら各
支持部材５９に取付部材５６が立設されている。
右側取付部材５６の上部内側面には制御装置６０
が備えられている。この制御装置６０は各シリン
ダ５７，５８を制御する２個の制御弁と、これら
制御弁を前後の回動により操作する２本の制御レ
バー６１，６２とを有し、これら制御レバー６
１，６２がハンドル装置５上部の右側方斜め前方
側に位置している。

上記のように構成した実施例によれば、前装作
業機５３による作業時には、前後進切換レバー１
６を前後に回動操作してトラクタを前後進させな
がら、制御装置６０の２本の制御レバー６１，６
２を前後に回動操作し、各シリンダ５７，５８を
伸縮させて、前装作業機５３による作業を行うの
であるが、前後進切換レバー１６がハンドル装置
５上部左側にあり、又、制御レバー６１，６２が
ハンドル装置５上部右側にあつて、前後進切換レ
バー１６と、制御レバー６１，６２とが略同じ高
さでハンドル装置５の左右にあるので、これらレ
バー１６，６１，６２を容易且つ良好に操作で
き、前装作業機５３による作業を能率良く的確に
行える。

以上詳述したように、本考案は、アクセルレバ
ーと、変速レバーと、前後進切換レバーとをハン
ドル装置の左右両側部に集中配備したので、ハン
ドルを操作し乍ら、上記各操作レバーを容易に操
作できる。特に、路上走行時や作業時等に頻繁に
操作するアクセルレバーの握り部をハンドルの左
右一側部の下方に配置しているので、ハンドルを
操作し乍らのアクセルレバーの操作を極めて容易
に行える。又、上下に回動操作する変速レバーの
握り部をアクセルレバーの握り部に対して下方に
離間させているので、変速レバーの操作を、アク
セルレバーやハンドルに邪魔されることなく、容
易に行える。更に、前後進切換レバーは、路上走
行時にはあまり使用せず、車輌に前装作業機を装
備した場合等によく使用することを考慮して、前
後進切換レバーの握り部をハンドルの左右他側部
の下方に配置すると共に、上下方向に関して、ア
クセルレバーと変速レバー両者の握り部間に配置
しているので、ハンドルの操作時に、前後進切換
レバーが邪魔になることがないと共に、車輌に前
装作業機を装着した場合等には、ハンドルを操作
し乍らの前後進切換レバーの操作も比較的容易に
行える。本考案は上記利点を有し、実益大であ
る。

而して、第６図乃至第８図は本考案とは別のエ
ンジン始動時の安全装置を示すもので、第６図に
おいて、６３はエンジン始動モーターで、該モー
ター６３とバツテリ６４間に、エンジン始動スイ
ツチ６５と、安全スイツチ６６とが介装されてい
る。安全スイツチ６６は、モーター６３とバツテ
リ６４とを断接するａ接点６７と、音声発生器６
８とバツテリ６４とを断接するｂ接点６９とを有
する。第７図及び第８図に示すように、安全スイ
ツチ６６は上方に付勢されたボタン７３を有し、
前後進切換レバー７０の回動中心部に設けられた
カム７１によつて該ボタン７３が操作されるもの
で、第７図に示すように、前後進切換レバー７０
が中立位置にあるときにのみ、カム７１によりボ
タン７３が押込まれ、ａ接点６７が閉じられて、
ｂ接点６９が開くようにされ、例えば、第８図に
示すように、前後進切換レバー７０が後進位置に
あるときには、ボタン７３が上方に突出した状態
にあり、ａ接点６７が開かれ、又、ｂ接点６９が
閉じられている。なお、音声発生器６８に通電さ
れると、「前後進切換レバーが中立位置にありま
せん」等の音声を発生する。

上記のような安全装置によれば、前後進切換レ
バー７０が中立位置にないときにはエンジンを始
動することができず、安全であると共に、運転者
はエンジンを始動できない理由を音声発生器６８
により直ちに知ることができ、これによつて、前
後進切換レバー７０を中立位置にすることにより
エンジンを始動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図は全体側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
矢視図、第３図はハンドル装置近傍の背面断面
図、第４図はハンドル装置下部及びその近傍の側
面図、第５図はハンドル装置下部近傍の背面断面
図、第６図乃至第８図は本考案とは別のエンジン
始動時の安全装置を示し、第６図は電気回路図、
第７図及び第８図は前後進切換レバーと安全スイ
ツチの関係を示す説明図である。 １……トラクタ車体、５……ハンドル装置、１
６……前後進切換レバー、５３……前装作業機、
６０……制御装置、６１，６２……制御レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に、上端部にハンドルを有するハンドル装
   置が立設されたものにおいて、 ハンドル装置上部の左右一側部に、先端握り部
   がハンドルの左右一側部の下方近傍に位置するア
   クセルレバーと、上下に回動操作され且つ先端握
   り部がアクセルレバーの握り部に対して下方に離
   間せしめられた変速レバーとが備えられ、ハンド
   ル装置上部の左右他側部に、前後に回動操作され
   る前後進切換レバーが備えられ、その先端握り部
   が、ハンドルの左右他側部の下方に配置されると
   共に、上下方向に関して、アクセルレバーと変速
   レバー両者の握り部間に配置されたことを特徴と
   する車輌における操作レバー装置。