JPH0121046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌の高速後進牽制装置に関し、高
速での後進を不能にして安全性の向上を図るもの
である。

トラクタ等の車輌において、従来からある変速
装置、例えば主変速装置と副変速装置との他に、
前後進の切換えのみを専用で行なう前後進切換装
置を走行系に組込んだものがある。これは、前後
進切換レバーの簡単な操作で前後進が行なえるの
で、前後進を頻繁に繰返すトラクタ等においては
作業能率が著しく向上する利点がある。しかし、
変速装置の変速段数だけの前後進が可能であるた
め、高速で後進することもあり、不測の事故を招
く惧れがある。そこで、斯かる安全対策として、
変速装置が高速状態にある時には、前後進切換レ
バーが後進側に作動しないように牽制する装置等
も考えられているが、これでは機構的に無理が生
じ易いという問題がある。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的として提供されたものであつて、その
特徴とする処は、走行系中に主変速装置、副変速
装置及び前後進切換装置を備え、各装置を切換え
るシフタを作動するレバー軸を設け、各レバー軸
を伝動手段を介して回動操作する主変速レバー、
副変速レバー及び前後進切換レバーを設けた車輌
において、 主変速装置の高速側切換用レバー軸、副変速装
置のレバー軸及び前後進切換装置のレバー軸に
夫々連動リンクを連動連結し、この３本の連動リ
ンクと協働して、前後進切換レバーを後進側へ切
換操作したときに主変速レバー又は副変速レバー
を高速側から中立又は低速側へ戻し且つそれらの
レバーの高速側への回動操作を阻止する牽制部材
を設けている点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ車体、２は前
輪、３は後輪、４はボンネツト、５はハンドル装
置、６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には、第２図に示
すように走行系の主変速装置８、前後進切換装置
９及び副変速装置１０等が内蔵されている。主変
速装置８は主軸１１上のギヤー１２〜１５、変速
軸１６上に遊転自在に套嵌されかつギヤー１２〜
１５に常時咬合する遊転ギヤー１７〜２０、遊転
ギヤー１７，１８，１９，２０を変速軸１６に選
択結合するシフター２１，２２等から成り、その
シフター２１，２２はレバー軸２３，２４外端の
レバー２５，２６により操作可能である。前後進
切換装置９は遊転ギヤー２７と伝動軸２８とを変
速軸１６に選択結合するシフター２９を有し、そ
のシフター２９はレバー軸３０外端のレバー３１
により操作可能である。副変速装置１０は伝動軸
２８上のギヤー３２，３３、これらギヤー３２，
３３に常時咬合しかつ後輪デフ用の駆動軸３４上
に套嵌された遊転ギヤー３５，３６、この遊転ギ
ヤー３５，３６を駆動軸３４に選択結合するシフ
ター３７等から成り、そのシフター３７はレバー
軸３８外端のレバー３９により操作可能である。
遊転ギヤー３５はギヤー４０と一体であり、その
ギヤー４０はバツクギヤー４１を介してギヤー２
７に連動する。

ハンドル装置５は、第３図乃至第６図にも示す
ように、ハンドル４２と、該ハンドル４２に上端
部が固設されたハンドル軸４３と、該ハンドル軸
４３を覆うハンドルポスト４４と、ハンドルポス
ト４４下端が固設され且つ内部の伝動機構にハン
ドル軸４３が連動する操向ボツクス４５等から成
る。操向ボツクス４５は車体１の前後方向略中央
部に固設され、該操向ボツクス４５によりハンド
ルポスト４４が支持されている。ハンドルポスト
４４は、ボンネツト４後端に装着されたカバー４
６により覆われると共に、カバー４６上端の操作
パネル４７を貫通して上方に突出せしめられてい
る。

ハンドル装置５の上部側には操作パネル４７か
ら左右に突出するようにアクセルレバー４８、主
変速レバー４９及び前後進切換レバー５０が夫々
設けられている。主変速レバー４９は変速操作軸
５１及び支持部材５２の上端部にピンで枢支さ
れ、また変速操作軸５１は上下一対のボス部５
３，５４によりハンドルポスト４４と平行に支持
され、支持部材５２はコ字状の嵌合部材５５を介
して変速操作軸５１及びボス部５３により支持さ
れている。従つて主変速レバー４９は支持部材５
２上端のピン廻りに上下操作可能であると共に、
変速操作軸５１廻りに前後操作可能であり、この
各操作に連動して変速操作軸５１が上下動及び回
動する。変速操作軸５１の下部側には、上下一対
の回動アーム５６，５７が該変速操作軸５１廻り
に回動自在に設けられると共に、係合ピン５８を
介して回動アーム５６，５７に対して係脱自在な
作動アーム５９が該変速操作軸５１に固定されて
いる。なお各回動アーム５６，５７には固定部材
６０，６１に保持されたロツクピン６２，６３が
夫々係合せしめられ、このロツクピン６２，６３
は係合ピン５８の係合によつて解除されるように
なつている。回動アーム５６，５７はリンク６
４，６５を介して回動リンク６６，６７に連結さ
れ、またその回動リンク６６，６７はブラケツト
６８に枢支されると共に、ロツド６９，７０を介
して各レバー２５，２６に連動連結されている。

前後進切換レバー５０はハンドルポスト４４に
固定のブラケツト７１，７２により回動自在に支
持された切換操作軸７３の上端に設けられてお
り、また切換操作軸７３は下端に連動片７８及び
ロツド７９を介して中間リンク８０に連結されて
いる。中間リンク８０はブラケツト８１に枢支さ
れ、かつリンク８２を介してレバー３１に連結さ
れている。

運転席６の側方前部側には副変速レバー８３が
前後方向に操作可能に枢支されており、この副変
速レバー８３は適宜機構を介してレバー３９に連
結されている。

ミツシヨンケース７の側方部には、第５図、第
７図及び第８図に示すように高速後進牽制装置が
設けられている。即ち、第５図、第７図及び第８
図において、８４は固定板で、スペーサ８５を介
してボルト８６によりミツシヨンケース７に取付
けられており、この固定板８４には上下３箇所に
前後方向の長孔８７，８８，８９が形成されてい
る。９０は主変速装置８の連動リンクで、前端が
３，４速用のレバー２６に連結され、また後端に
突起９１を有する。９２は前後進切換装置９の連
動リンクで、後端がレバー３１に連結され、かつ
前端に突起９３を有する。突起９１，９３は固定
板８４のミツシヨンケース７側から長孔８７，８
９に前後摺動自在に挿入され、この固定板８４か
ら外方に若干突出せしめられている。９４は副変
速装置１０の連動リンクで、後端がレバー軸３８
に固定のレバー９５に連結され、前端に突起９６
が固着されると共に、この突起９６廻りに回動自
在に牽制部材９７が取付けられている。そして、
突起９６は固定板８４の外側から長孔８８に前後
摺動自在に挿入されている。牽制部材９７は固定
板８４の外側にあつて各突起９１，９３に対して
係合可能に設けられており、主変速装置８及び副
変速装置１０が高速状態の時に、前後進切換装置
９を後進に操作すれば、これに連動して主変速装
置８又は副変速装置１０を中立に戻し、また逆に
前後進切換装置９が後進状態で主変速装置８又は
副変速装置１０が高速状態の時、副変速装置１０
又は主変速装置８を高速に操作すれば、これに連
動して中立に戻すように、各突起９１，９３に係
合する。なお、レバー２６は主変速装置８の中立
Ｎ位置から３，４速位置に、レバー９５は副変速
装置１０の中立Ｎ位置から高低速Ｈ・Ｌ位置に、
レバー３１は前後進切換装置９の中立Ｎ位置から
前後進Ｆ・Ｒ位置に夫々動作するようになつてい
る。９８は牽制部材９７の回動を規制するストツ
パーである。

即ち、高速後進牽制装置は、主変速装置８の高
速側（３，４速）切換用レバー軸２４、副変速装
置１０のレバー軸３８及び前後進切換装置９のレ
バー軸３０に夫々連動リンク９０，９４，９２を
連動連結し、この３本の連動リンク９０，９４，
９２と協働して、前後進切換レバー５０を後進側
へ切換操作したときに主変速レバー４９又は副変
速レバー８３を高速側から中立又は低速側へ戻し
且つそれらのレバー４９，８３の高速側への回動
操作を阻止する牽制部材９７を設けている。

次に作用を説明する。主変速装置８は主変速レ
バー４９により操作可能であり、この主変速レバ
ー４９を上方に上げて前後に操作すれば、変速操
作軸５１、作動アーム５９、回動アーム５６、リ
ンク６４、回動リンク６６、ロツド６９、レバー
２５等の伝動手段を介してシフター２１が作動し
て１，２速に変速でき、また下方に下げて前後に
操作すれば、変速操作軸５１、作動アーム５９、
回動アーム５７、リンク６５、回動リンク６７、
ロツド７０、レバー２６等を介してシフター２２
が作動して３，４速に変速できる。

また副変速レバー８３を前後に操作すれば、レ
バー３９、レバー軸３８等の伝動手段を介してシ
フター３７が作動し、副変速装置１０を高・低速
に変速できる。また前後進切換レバー５０を前後
に操作すれば、切換操作軸７３、連動片７８、ロ
ツド７９、中間リンク８０、リンク８２、レバー
３１等の伝動手段を介してシフター２９が作動
し、前後進切換装置９を前・後進に切換えること
ができる。従つて、主変速装置８及び副変速装置
１０を適宜段数に設定しておき、前後進切換レバ
ー５０を前後に操作すれば、簡単に前後進ができ
る。

このような操作時に、各レバー２６，３１，９
５に連結された連動リンク９０，９２，９４が動
くが、主変速装置８が高速、即ち４速、副変速装
置１０が高速、前後進切換装置９が後進状態の時
以外は、牽制部材９７と突起９１，９３とが干渉
することがなく、自由に操作できる。

上記条件の時には、次のようにして牽制し、高
速での後進を不能にする。例えば、主変速装置８
のレバー２６が第９図仮想線２６ａの如く４速位
置にあり、副変速装置１０のレバー９５が高速Ｈ
位置にある時には、突起９１は長孔８７の左端位
置に、突起９３は長孔８９の右端位置に夫々あ
り、牽制部材９７は仮想線９７ａの状態にある。
そこで、前後進切換レバー５０を後進方向に操作
すると、レバー３１が矢印ａ方向に後進Ｒ位置ま
で回動すると共に、連動リンク９２を介して突起
９３が矢印ｂ方向に摺動し牽制部材９７を押す。
このため突起９６廻りに牽制部材９７が矢印Ｃ方
向に回動し、長孔８７の左端にある突起９１を中
央の中立位置まで戻すので、レバー２６は実線で
示す中立位置まで戻されて行き、主変速装置８が
中立に復帰する。勿論、この場合、主変速レバー
４９も中立位置に戻されて行く。なお、牽制部材
９７が作動する場合、通常、回転数の低い副変速
装置１０側は負荷が大であるため中立とはなら
ず、主変速装置８側が前述のように中立に戻る。
しかし、これは主変速装置８と副変速装置１０の
何れを戻しても良い。

なお、中立に戻す他、低速、例えば主変速装置
８を３速に戻すようにしても良い。

以上詳述した本考案によれば、走行系の主、副
変速装置が高速状態にある時、前後進切換装置の
前後進切換レバーの後進への切換動作に連動して
主変速レバー又は副変速レバーを高速側から中立
又は低速側に戻すと共に、そのレバーが再び高速
側へ回動操作されないように阻止しているので、
高速での後進を阻止でき、また後進状態での高速
切換も阻止でき、安全性が向上する。また変速レ
バーをリンク等を使つて積極的に中立又は低速側
に動かし且つその位置に保持するので、動作に無
理もなく、円滑且つ確実な動作が可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２図はミツシヨンの構成図、第３図
はハンドル部の背面図、第４図は同断面図、第５
図は要部の側面図、第６図はハンドルポスト下部
の横断平面図、第７図は牽制装置の拡大平面図、
第８図は同変則断面図、第９図は動作説明図であ
る。 １……トラクタ車体、８……主変速装置、９…
…前後進切換装置、１０……副変速装置、４９…
…主変速レバー、５０……前後進切換レバー、８
４……固定板、９０，９２，９４……連動リン
ク、９７……牽制部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行系中に主変速装置、副変速装置及び前後進
   切換装置を備え、各装置を切換えるシフタを作動
   するレバー軸を設け、各レバー軸を伝動手段を介
   して回動操作する主変速レバー、副変速レバー及
   び前後進切換レバーを設けた車輌において、 主変速装置の高速側切換用レバー軸、副変速装
   置のレバー軸及び前後進切換装置のレバー軸に
   夫々連動リンクを連動連結し、この３本の連動リ
   ンクと協働して、前後進切換レバーを後進側へ切
   換操作したときに主変速レバー又は副変速レバー
   を高速側から中立又は低速側へ戻し且つそれらの
   レバーの高速側への回動操作を阻止する牽制部材
   を設けていることを特徴とする車輌の高速後進牽
   制装置。