JPS6082450A - 自動車のチエンジレバ装置 - Google Patents
自動車のチエンジレバ装置Info
- Publication number
- JPS6082450A JPS6082450A JP19099983A JP19099983A JPS6082450A JP S6082450 A JPS6082450 A JP S6082450A JP 19099983 A JP19099983 A JP 19099983A JP 19099983 A JP19099983 A JP 19099983A JP S6082450 A JPS6082450 A JP S6082450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change lever
- lever
- shift drum
- change
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として単座式その他の／Ｊ１型の自動車に
適用されるチェンジレバ装置に関−ｊる。
適用されるチェンジレバ装置に関−ｊる。
従来、自動車のチェンジレバは、セレクト方向とこれに
直交するシフト方向との２方向に揺動操作自在とし、チ
ェンジレバのセレクト操作に続くシフト操作でエンジン
に備える変速機構の各変速段の切換を行う式を一般とし
たもので、これによればチェンジレバを運転席の側部に
配置する場合、その操作スペースを前後方向のみならず
横方向にも広く確保する必要があり、空力抵抗の減少等
の理由によυ車室の横巾を狭めると、横方向の操作スペ
ースを確保することが困難になって、操作性が悪くなる
不都合を伴う。
直交するシフト方向との２方向に揺動操作自在とし、チ
ェンジレバのセレクト操作に続くシフト操作でエンジン
に備える変速機構の各変速段の切換を行う式を一般とし
たもので、これによればチェンジレバを運転席の側部に
配置する場合、その操作スペースを前後方向のみならず
横方向にも広く確保する必要があり、空力抵抗の減少等
の理由によυ車室の横巾を狭めると、横方向の操作スペ
ースを確保することが困難になって、操作性が悪くなる
不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消すべく、チェンジレバの
前後動だけで各変速段の切換を行い得られるようにして
中挟の車室内でのチェンジレバの操作性を向上し得るよ
うにした装置を提供することをその目的とするもので、
車体に搭載するエンジンとしてシフトドラムの回動によ
り各変速段の切換を行うシフトドラム式の変速機構を備
えたものを用い、車室内の運転席の側部に配置するチェ
ンジレバを前後方向にのみ操作自在とし、該チェンジレ
バの前後動によりワイヤその他の連結部材を介して該シ
フトドラムを回動させるようにしたことを特徴とする。
前後動だけで各変速段の切換を行い得られるようにして
中挟の車室内でのチェンジレバの操作性を向上し得るよ
うにした装置を提供することをその目的とするもので、
車体に搭載するエンジンとしてシフトドラムの回動によ
り各変速段の切換を行うシフトドラム式の変速機構を備
えたものを用い、車室内の運転席の側部に配置するチェ
ンジレバを前後方向にのみ操作自在とし、該チェンジレ
バの前後動によりワイヤその他の連結部材を介して該シ
フトドラムを回動させるようにしたことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
８１図乃至第３図を参照して、（１１はエンジン（２）
を搭載する前方のエンジンルーム（１＆）と後方の単室
（１ｂ）とを有する車体全話し、該車体［１）に前輪（
３）の２輪と後輪（４）の１輪とを設けると共に、該車
室（１ｂ）内にシートを運転席（５）の１個に設けて全
体として単座式のＳ＠自動車を構成した。
を搭載する前方のエンジンルーム（１＆）と後方の単室
（１ｂ）とを有する車体全話し、該車体［１）に前輪（
３）の２輪と後輪（４）の１輪とを設けると共に、該車
室（１ｂ）内にシートを運転席（５）の１個に設けて全
体として単座式のＳ＠自動車を構成した。
該車室（１ｂ）は、第４１４￥ｌＩに示す如く運転席（
５）の横申分の間隔を存して一側のサイドシル（６）と
他側の比較的丈高のサイドメンバ（７）とを有する筒形
のモノフック構造に構成されるものとし、該サイドメン
バ（７）の上縁部に該サイドシル（６）に亘ってＩＩＬ
室（１ｂ）を板うガルウィング式のドア（８）を枢着し
、該運転席（５）の側部の該サイドメンバ（７）に第５
図に示す如くチェンジレバ（９）を配置するものとした
。図面で００）はハンドルを示す。
５）の横申分の間隔を存して一側のサイドシル（６）と
他側の比較的丈高のサイドメンバ（７）とを有する筒形
のモノフック構造に構成されるものとし、該サイドメン
バ（７）の上縁部に該サイドシル（６）に亘ってＩＩＬ
室（１ｂ）を板うガルウィング式のドア（８）を枢着し
、該運転席（５）の側部の該サイドメンバ（７）に第５
図に示す如くチェンジレバ（９）を配置するものとした
。図面で００）はハンドルを示す。
ここで本発明によれば、エンジン（２）として第６図に
示す如くシフトドラム圓の回動により各変速段の切換を
行うシフトドラム式の変速機構ａｚを備えたものを用い
、チェンジレバ（９）ｋ 前後方向にのみ操作自在とし
て、その前後動により連結部材０四を介して該シフトド
ラム０υを回動させるようにする。
示す如くシフトドラム圓の回動により各変速段の切換を
行うシフトドラム式の変速機構ａｚを備えたものを用い
、チェンジレバ（９）ｋ 前後方向にのみ操作自在とし
て、その前後動により連結部材０四を介して該シフトド
ラム０υを回動させるようにする。
該エンジン（２）は自動２輪車用エンジンとして従来公
知のものと特に異らず、該変速機構ａ２！はエンジン（
２）の下部のミッションケース（２ｔＬ）内に組込まれ
て、シフトドラムａυの回動により該ドラムｄｖ上の溝
（１１ａ）に係合するシフトフォーク（＋４１を介して
各変速段の切換が行われるように構成され、該ドラム＋
１１１を刻み回動させるレバ（Ｉｎ取付けたチェンジシ
ャ７）（１６１を連結部材（１３またる正転用と逆転用
の１対のワイヤを介してチェンジレバ（９）に連動させ
るようにし、該レバ（９）を前方位置と後方位置とその
中間位置との３位置に揺動操作自在とし、該レバ（９）
全中間位置からその前方或いは後方に揺動させれば、該
シフトドラムＵが正転方向或いは逆転方向に刻み回動さ
れてシフトアップとシフトダウンとが行われ、例えば前
進４段と後進の切換が行い得られるようにした。
知のものと特に異らず、該変速機構ａ２！はエンジン（
２）の下部のミッションケース（２ｔＬ）内に組込まれ
て、シフトドラムａυの回動により該ドラムｄｖ上の溝
（１１ａ）に係合するシフトフォーク（＋４１を介して
各変速段の切換が行われるように構成され、該ドラム＋
１１１を刻み回動させるレバ（Ｉｎ取付けたチェンジシ
ャ７）（１６１を連結部材（１３またる正転用と逆転用
の１対のワイヤを介してチェンジレバ（９）に連動させ
るようにし、該レバ（９）を前方位置と後方位置とその
中間位置との３位置に揺動操作自在とし、該レバ（９）
全中間位置からその前方或いは後方に揺動させれば、該
シフトドラムＵが正転方向或いは逆転方向に刻み回動さ
れてシフトアップとシフトダウンとが行われ、例えば前
進４段と後進の切換が行い得られるようにした。
尚、第７図に示す如くシフトドラムαυに正転用と逆転
用の１対のワイヤから成る連結部材（１３１を直結し、
チェンジレバ（９）ヲ前後方向の直線的なチェンジパタ
ーンに沿って図中Ｎで示す中立位置からその前方の１速
乃至４速の各シフト位置と図中Ｒで示す後方の後進シフ
ト位置とに揺動操作自在とし、これら各シフト位置への
揺動で該シフトドラムαＤがこれに対応する各所定の回
動位置に回動されるようにしても良い。又、上記画実施
例では連結部材α段を正転用と逆転用の１対のワイヤで
構成したが、プッシュプル式の単一のワイヤやリンクで
も構成可能である。
用の１対のワイヤから成る連結部材（１３１を直結し、
チェンジレバ（９）ヲ前後方向の直線的なチェンジパタ
ーンに沿って図中Ｎで示す中立位置からその前方の１速
乃至４速の各シフト位置と図中Ｒで示す後方の後進シフ
ト位置とに揺動操作自在とし、これら各シフト位置への
揺動で該シフトドラムαＤがこれに対応する各所定の回
動位置に回動されるようにしても良い。又、上記画実施
例では連結部材α段を正転用と逆転用の１対のワイヤで
構成したが、プッシュプル式の単一のワイヤやリンクで
も構成可能である。
図面でα力はシフトドラムａ〃の端部のカムプレート（
１１ｂ）と協働するドラムストッパ’ｅ示Ｔ。
１１ｂ）と協働するドラムストッパ’ｅ示Ｔ。
この様に本発明によるときは、シフトドラム式の変速機
構を備えたエンジンを用い、チェンジレバを連結部材を
介してシフトドラムに連結して該レバ・の前後動だけで
変速が行われるようにしたもので、該レバの横方向への
操作を必要とする従来装置のものに比し中挟の車室内で
の操作性が向上され、換言すれば単室の横巾にチェンジ
レバの横方向の操作スペースを加味する必要が無く、こ
れを中挟に形成して空力抵抗の低減を図ることが可能に
なる効果を有する。
構を備えたエンジンを用い、チェンジレバを連結部材を
介してシフトドラムに連結して該レバ・の前後動だけで
変速が行われるようにしたもので、該レバの横方向への
操作を必要とする従来装置のものに比し中挟の車室内で
の操作性が向上され、換言すれば単室の横巾にチェンジ
レバの横方向の操作スペースを加味する必要が無く、こ
れを中挟に形成して空力抵抗の低減を図ることが可能に
なる効果を有する。
第１図は本発明装置を適用する自動車の１例の斜視図、
第２図はその側面図、第３図はその単室部分のドアを取
外した状態の平面図、第４図は第３図の■−■線で裁断
した単室部分の裁断正面図、第５図は車室部分の斜視図
、第６図はチェンジレバと変速機構との連動関係を説明
する斜視図、第７図はその変形例の斜視図であるＯ ＋ｌ、ｌ °・・車体Ｆ２１・・・エンジン（５）・・
・運転席 （９）・・・チェンジレバσυ・・・シフト
ドラム（１２！・・・変速機構（＋３１・・・連結部材 外２名
第２図はその側面図、第３図はその単室部分のドアを取
外した状態の平面図、第４図は第３図の■−■線で裁断
した単室部分の裁断正面図、第５図は車室部分の斜視図
、第６図はチェンジレバと変速機構との連動関係を説明
する斜視図、第７図はその変形例の斜視図であるＯ ＋ｌ、ｌ °・・車体Ｆ２１・・・エンジン（５）・・
・運転席 （９）・・・チェンジレバσυ・・・シフト
ドラム（１２！・・・変速機構（＋３１・・・連結部材 外２名
Claims (1)
- 車体に搭載するエンジンとしてシフトドラムの回動によ
り各変速段の切換を行うシフトドラム式の変速機構を備
えたものを用い、車室内の運転席の側部に配置するチェ
ンジレバを前後方向にのみ操作自在とし、該チェンジレ
バの前後動によりワイヤその他の連結部材を介して該シ
フトドラムを回動させるようにしたことを特徴とする自
動車のチェンジレバｉｔ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19099983A JPS6082450A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動車のチエンジレバ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19099983A JPS6082450A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動車のチエンジレバ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6082450A true JPS6082450A (ja) | 1985-05-10 |
Family
ID=16267175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19099983A Pending JPS6082450A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動車のチエンジレバ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6082450A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006118555A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Ikeya Formula Kk | 操作レバー装置 |
| CN102182819A (zh) * | 2011-03-19 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种通用的自动变速器换挡操纵装置 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP19099983A patent/JPS6082450A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006118555A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Ikeya Formula Kk | 操作レバー装置 |
| JP4617133B2 (ja) * | 2004-10-20 | 2011-01-19 | 株式会社イケヤフォ−ミュラ | 操作レバー装置 |
| CN102182819A (zh) * | 2011-03-19 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种通用的自动变速器换挡操纵装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2336848C2 (de) | Mechanische Fernschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe | |
| US4050776A (en) | Electric-powered adjustable rear-view mirror for vehicles with disengageable worm gear | |
| US3078946A (en) | Movable steering column | |
| JPS6082450A (ja) | 自動車のチエンジレバ装置 | |
| JPH0448355Y2 (ja) | ||
| DE602004002486T2 (de) | Vorrichtung zur automatisierten steuerung des wechsels von übersetzungsverhältnissen in einem getriebe | |
| JPH04133822A (ja) | 乗用トラクタの変速操作装置 | |
| JPS5823701Y2 (ja) | ジドウシヤドアカイヘイソウチノクドウデンタツキコウ | |
| JPH0121046Y2 (ja) | ||
| US2894410A (en) | Vehicle transmission control | |
| JPH03593Y2 (ja) | ||
| JPS63279932A (ja) | 車輌の高速後進牽制装置 | |
| JPS6245941Y2 (ja) | ||
| JPS6082447A (ja) | 自動変速機のパ−クロツク装置 | |
| JP3798505B2 (ja) | 手動変速機のリバースミスシフト防止機構 | |
| JP3074751B2 (ja) | 自動変速機のシフトデバイス装置 | |
| JP2577483Y2 (ja) | 車両用回転シート | |
| JP3102519B2 (ja) | 車両用自動変速機の操作装置 | |
| JPS6140987Y2 (ja) | ||
| JPH0614111Y2 (ja) | 変速操作装置 | |
| JPH0318772Y2 (ja) | ||
| JP3083743B2 (ja) | 変速機用操作レバー機構 | |
| JPS5828605B2 (ja) | ジドウシヤヨウ ５ ダントランスミツシヨンノ シフトキコウ | |
| JP2521195Y2 (ja) | 農用トラクタ | |
| JPS6131584Y2 (ja) |