DE602004002486T2

DE602004002486T2 - Vorrichtung zur automatisierten steuerung des wechsels von übersetzungsverhältnissen in einem getriebe

Info

Publication number: DE602004002486T2
Application number: DE602004002486T
Authority: DE
Inventors: Jean-Jacques Rykaert
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2003-06-06
Filing date: 2004-06-07
Publication date: 2007-09-20
Anticipated expiration: 2024-06-08
Also published as: JP2006527120A; DE602004002486D1; FR2855792A1; EP1631473A1; BRPI0410942A; WO2004110803A1; JP4563379B2; EP1631473B1; ATE340093T1; FR2855792B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes.
Insbesondere betrifft sie eine derartige Vorrichtung in einem Fahrzeug, wobei dieses Fahrzeug eine Lenksäule aufweist, an welcher ein Steuermodul angebracht ist, das ein vor dem Lenkrad angebrachtes Abdeckungsgehäuse aufweist, wobei diese Vorrichtung ein Mittel zur Wahl eines Betriebsmodus des Getriebes, insbesondere einen Getriebetyp-Schalthebel, der sich auf dem Boden oder an der Vorderseite des Armaturenbretts des Fahrzeugs befindet, und ein manuell durch Impulse gesteuertes Mittel zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses aufweist, das aus zwei Knöpfen besteht, die dazu bestimmt sind, den Rang des Getriebeübersetzungsverhältnisses zu erhöhen und zu verringern.
Eine Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes, auch Automatikgetriebe oder automatisches Getriebe genannt, ist ein klassisches mechanisches Schaltgetriebe, welchem ein Automat beigefügt wurde, der beim Umschalten der Gänge ins Spiel kommt. Der Fahrer kann wählen, im automatischen Modus oder im halbautomatischen Modus zu fahren. Im ersten Fall werden die Wechsel der Übersetzungsverhältnisse (Gänge) vollständig durch den Computer des Getriebes gesteuert, genau wie bei einem klassischen Automatikgetriebe. Im halbautomatischen Modus betätigt der Fahrer selbst den Gangwähler, wie bei einem Handschaltgetriebe.
Gegenwärtig ist der Gangwähler in der Nähe des Lenkrades oder an diesem angeordnet, damit er für den Fahrer leicht zugänglich ist. Zum Beispiel sind diese Wähler zwei am Lenkrad angeordnete Knöpfe "hinauf" und "herunter" vom Typ "Kontakt", welche durch einen einfachen Druck auf den Wähler betätigt werden.
Bei einer solchen Lösung ist der Wähler in das Lenkrad integriert und folgt demzufolge den Drehbewegungen desselben. Somit können sich die Wähler, die ursprünglich rechts und links am Lenkrad angeordnet sind, bei der Drehung des Lenkrades im oberen und unteren Teil des Lenkrades wiederfinden, oder sogar in einer vollkommen umgekehrten Position, was den Fahrer in die Irre führen kann, vor allem bei einer Betätigung in einer Notsituation.
Es existieren andere Typen von Wählern, die in der Nähe des Lenkrades angeordnet sind. Zum Beispiel Bedienhebel, die beiderseits der Lenksäule angebracht sind und sich vor dem Lenkrad befinden. Der Wechsel des Übersetzungsverhältnisses wird durch das Kippen dieser Bedienhebel ausgelöst. Diese Lösung weist jedoch den Nachteil auf, dass sie platzraubend ist, aufgrund der Bewegung der Bedienhebel, die für die Integration anderer Funktionen in der Nähe des Lenkrades berücksichtigt werden muss.
Das Dokument FR-2 792 085-B1 beschreibt eine Lösung, um diese Nachteile zu überwinden, indem eine Vorrichtung zur Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Kraftfahrzeuggetriebes am Lenkrad vorgeschlagen wird, die einen vor dem Lenkrad an der Lenksäule angeordneten Hebel aufweist, der es ermöglicht, den Betriebsmodus des Getriebes zu wählen, und der an seinem Ende einen Bedienkopf aufweist, um manuell durch Impulse Wechsel des Übersetzungsverhältnisses durch die automatisierten Mittel des Getriebes zu betätigen, mit denen das mechanische Schaltgetriebe ausgestattet ist.
Diese Lösung stellt eine Vorrichtung zur Steuerung des automatisierten Getriebes bereit, die vom Lenkrad aus zugänglich ist. Jedoch hat der Multifunktionshebel eine komplizierte Steuerung der verschiedenen Funktionen des Getriebes zur Folge. Außerdem nehmen die Bewegung der Bedienhebel und das Volumen des Verschlussgehäuses des Bedienhebels einen großen Raum vor dem Armaturenbrett ein.
Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, diese Nachteile zu überwinden, indem sie eine Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes des oben beschriebenen Typs bereitstellt, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Mittel zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses aus zwei Knöpfen besteht, wobei jeder Knopf an einem feststehenden Arm platziert ist, welcher sich von der Wand des Gehäuses auf beiden Seiten einer durch die Achse einer mittleren zylindrischen Öffnung des Gehäuses verlaufenden vertikalen Ebene erstreckt.
Diese Vorrichtung bietet dem Benutzer eine ergonomische Lösung, deren Benutzung einfach ist und die demzufolge in einer Notsituation sicher ist.
Gemäß einer anderen Ausführungsform erstrecken sich die Arme symmetrisch zur Ebene in einer im Wesentlichen schräg verlaufenden Richtung.
Bei einer anderen Ausführungsform erstrecken sich die Arme von der oberen Wand des Gehäuses.
Gemäß einer anderen Ausführungsform weist das Gehäuse des Moduls einen mittleren Teil und zwei Seitenteile auf, und die Arme erstrecken sich an den Seitenteilen des Gehäuses des Moduls.
Gemäß einer anderen Ausführungsform sind die Arme durch Einrasten an dem Steuermodul befestigt.
Bei einer Variante der Erfindung sind die Knöpfe zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes an der Vorderseite oder an der Rückseite der Arme angeord net.
Gemäß einer anderen Ausführungsform ist der Knopf, der dazu bestimmt ist, den Rang des Übersetzungsverhältnisses zu erhöhen, rechts vom Fahrer angeordnet, und Knopf, der dazu bestimmt ist, den Rang des Übersetzungsverhältnisses zu verringern, ist links vom Fahrer angeordnet.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden beim Studium der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung ersichtlich, für deren Verständnis auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, wobei:
1 eine perspektivische Vorderansicht eines Steuermodulgehäuses gemäß der Erfindung zeigt, und
2 die Ansicht des Armaturenbretts aus der Sicht eines Fahrers eines Fahrzeugs, das mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgerüstet ist, zeigt.
1 zeigt ein Gehäuse (10) eines Moduls (12), welches mittels der mittleren zylindrischen Öffnung (14) an einer Lenksäule, die nicht dargestellt ist, angebracht werden kann. Dieses Gehäuse ist vor dem Lenkrad angeordnet, derart, dass sich seine obere Wand (16) in einer horizontalen Ebene unterhalb des Bildschirms des Armaturenbretts, das nicht dargestellt ist, befindet. Die obere Wand (16) deckt das Modul (12) ab, um gewisse nicht ästhetische Formen des Moduls zu verbergen und um es an das Armaturenbrett anzubauen.
In der dargestellten Form wird dieses Modul (10) von einem mittleren Teil (18) und zwei Seitenteilen (20, 22) gebildet, und von Mitteln (24) zur Aktivierung von Funktionen, die ein Fahrer vom Lenkrad aus mit den Händen erreichen kann. Diese Mittel können Knöpfe oder Hebel sein, welche solche Funktionen aktivieren, wie die Scheibenwischer, die Scheinwerfer oder auch das Radio, welche gewöhnlich in der Nähe des Lenkrades angeordnet sind. Die dargestellten Steuerungsmittel sind von einem kurzen Typ mit geringem Bewegungsweg, da sie in ein Steuermodul unter dem Lenkrad des in der Patentschrift FR-2829071-A1 beschriebenen Typs integriert sind.
Die weiter oben beschriebenen Funktionen können durch verschiedene Bewegungen der Steuerungsmittel (24) aktiviert werden, zum Beispiel durch Bewegung durch Drehen oder durch Drücken.
Das in 1 dargestellte Modul (12) weist neben den oben beschriebenen Steuerungsmitteln (24) Knöpfe (26, 28) einer Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes auf. Diese Vorrichtung wird von einem nicht dargestellten Mittel zur Wahl eines Betriebsmodus des Getriebes gebildet, insbesondere von einem Hebel zum Wechsel des Getriebetyps, der sich auf dem Boden oder an der Vorderseite des Armaturenbretts befindet. Dieser Hebel ermöglicht es, wie ein Handschaltgetriebe die Übersetzungsverhältnis-Typen zu wählen, wie etwa die Position Parken, Rückwärtsfahrt, Fahrt außerorts oder innerorts.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist außerdem Mittel zum Wechseln des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes auf. Dieses Mittel wird von zwei Knöpfen (26, 28) gebildet, die dazu bestimmt sind, den Rang des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes zu erhöhen oder zu verringern.
1 und 2 zeigen die Vorrichtung gemäß der Erfindung und stellen jeden Knopf (26, 28) an einem Arm (30, 32) dar, welcher sich von der Wand des Gehäuses (10) aus auf beiden Seiten einer durch die vertikale Symmetrieachse (A-A) des Lenkrades verlaufenden vertikalen Ebene in einer im Wesentlichen schräg verlaufenden Richtung erstreckt. Die Knöpfe (26, 28) befinden sich jeweils am Ende jedes der Arme (30, 32), welche vor dem Lenkrad angeordnet sind. Die Knöpfe sind auf dem Umfang einer Scheibe angeordnet, deren Durchmesser im Wesentlichen gleich dem des Lenkrades ist, und auf derselben Höhe wie die Position "10 Uhr 10" der Hände, welche die ideale Position zum Lenken ist. Vorteilhafterweise werden die Mittel zum Wechseln des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes manuell durch Impulse gesteuert. Dieses Steuersystem ermöglicht es zu vermeiden, dass die Arme (30, 32) in eine Ebene reichen, in der sie die Sicht auf das Armaturenbrett einschränken.
2 zeigt die Ansicht des Armaturenbretts aus der Sicht eines Fahrers eines Fahrzeugs, das mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgerüstet ist. Bei der dargestellten Anordnung ermöglichen die Arme (30, 32), die feststehend sind, eine komplette Sicht auf den Anzeigebildschirm (36) des Armaturenbretts, wobei sie gleichzeitig neue Funktionen am Steuermodul integrieren. Die Arme (30, 32) sind derart am Steuermodul gehaltert, dass sie diesen Bildschirm nicht verdecken.
Die Anordnung der Arme (30, 32) ermöglicht dem Fahrer, unabhängig von seiner Größe und seiner Position auf dem Sitz eine gute Sicht auf das Armaturenbrett zu haben und unabhängig von der Größe seiner Hände einen leichten Zugang vom Lenkrad aus zu haben. Diese Anordnung wird in Abhängigkeit vom verwendeten Modultyp realisiert. Bei einem solchen Modul mit kurzen Bedienelementen, wie er in 1 und 2 dargestellt ist, der zwei Seitenteile (20, 22) aufweist, sind die Arme (30, 32) an diesen Seitenteilen befestigt, so dass sie einen ausreichenden Abstand voneinander haben und eine gute Sicht auf das Armaturenbrett ermöglichen. Bei einem klassischen Modul, das heißt einem Modul, das von einem einzigen Block gebildet wird, sind die Arme dann in einem Winkel angeordnet, der mittels verschiedener Versuche so bestimmt worden ist, dass eine freie Sicht auf das Armaturenbrett erhalten wird.
Bei einer speziellen Ausführungsform befinden sich die Knöpfe (26, 28) rechts bzw. links am Gehäuse des Moduls, und zwar, um eine Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses nach rechts vornehmen zu können, auf dieselbe Weise wie bei einem Handschaltgetriebe, und um in einer Notsituation aus Reflex den richtigen Wechsel des Übersetzungsverhältnisses betätigen zu können.
Die Arme können durch Einrasten am Gehäuse (10) des Steuermoduls (12) befestigt sein, was es ermöglicht, nur einen einzigen Typ des Moduls (12) herzustellen, trotz der vielfältigen Optionen, die sich für ein und dasselbe Fahrzeug anbieten. Außerdem ermöglicht diese Ausführungsform eine einfache und leichte Handhabung durch den Arbeiter, welcher an der Fertigungslinie des Fahrzeugs nur die entsprechenden Arme ansetzen muss.
Die Erfindung ist in keiner Weise auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt, welche lediglich als Beispiel angegeben wurde.

Claims

Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Schaltens von Gangstufen eines Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes in einem Fahrzeug mit einem Steuermodul (12), das ein Abdeckungsgehäuse (10) zur Montage an einer Lenksäule des Fahrzeugs vor dem Lenkrad aufweist, wobei diese Vorrichtung ein Mittel zur Wahl eines Betriebsmodus des Getriebes, insbesondere einen Getriebe-Schalthebel, der sich auf dem Boden oder auf der Vorderseite des Armaturenbretts des Fahrzeugs befindet, und ein durch Impulse manuell gesteuertes Mittel zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses umfasst, wobei die Impulse den Rang des Übersetzungsverhältnisses erhöhen oder verringern sollen, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus zwei Knöpfen (26, 28) besteht, die an einem feststehenden Arm (30, 32) platziert sind, welcher sich von der Wand des Gehäuses (10) auf beiden Seiten einer die Achse einer mittleren zylindrischen Öffnung (14) des Gehäuses (10) durchquerenden vertikalen Ebene erstreckt.
Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Arme symmetrisch zur Ebene in einer im Wesentlichen schräg verlaufenden Richtung erstrecken.
Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Arme von der oberen Wand des Gehäuses erstrecken.
Vorrichtung zur automatisierten Steuerung des Wechsels von Übersetzungsverhältnissen eines Getriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) des Moduls (12) einen mittleren Teil (18) und zwei Seitenteile (20, 22) aufweist und dass sich die Arme (30, 32) an den Seitenteilen (20, 22) des Gehäuses (10) des Moduls (12) erstrecken.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (30, 32) durch Einrasten an dem Steuermodul (12) befestigt sind.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsverhältniswechselknöpfe (26, 28) an der Vorderseite oder an der Rückseite der Arme (30, 32) angeordnet sind.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Knopf (26) zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses „nach oben" rechts von Fahrer und der Knopf (30) zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses „nach unten" links vom Fahrer angeordnet ist.