JP2000168391A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】セレクトレバーとディスプレイとの干渉を防止
する。 【解決手段】ステアリング１の後方に車幅方向に配設さ
れたパネル１３の車幅略中央には、カーナビゲーション
装置の情報を表示する液晶ディスプレイ６が配置されて
いる。セレクトレバー７は、運転席に着座した運転者が
液晶ディスプレイ６を見た時に液晶ディスプレイ６の表
示画面に重ならないように配置されている。本実施形態
のセレクトレバー７の長さは、従来の点線で示すセレク
トレバー７’の長さより短くされ、その先端部が運転者
から見てステアリング外輪部２の内側に位置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行状態に
より自動的に変速段を設定する自動変速制御動作と、運
転者の変速操作により任意に変速段を設定する手動変速
制御動作とを有する自動変速機の変速操作装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ハイブリッド自動車に代表される
ように、ステアリングコラムやその近傍に自動変速機の
セレクトレバーを設けた自動車やカーナビゲーションの
液晶ディスプレイがステアリング後方に車幅方向に配設
されたパネルの車幅略中央に配置されている自動車が多
く存在する。特開平９−２０３４５７号には、セレクト
レバーと、ステアリングに配置された手動変速用アップ
ダウンスイッチを備え、アップダウンスイッチを操作す
ることにより任意の変速段が手動により設定できるもの
が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、セレクトレ
バーがステアリング外輪部の外側に突出してステアリン
グコラムに配置され、液晶ディスプレイ等からなる計器
類がステアリング後方に車幅方向に配設されたパネルの
車幅略中央に配置されている自動車では、運転者がディ
スプレイを見たときにセレクトレバーが液晶ディスプレ
イと重なって視界が妨げられることが考えられる。

【０００４】本発明は、上述した課題に鑑みてなされ、
その目的は、セレクトレバーとディスプレイとの干渉を
防止しつつ、車室内での前後の移動が楽にでき、手動変
速時のシフト操作が容易にできる自動変速機の変速操作
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の自動変速機の変速操作装
置は以下の構成を備える。即ち、車両の走行状態により
自動的に変速段を設定する自動変速制御動作と、運転者
の変速操作により任意に変速段を設定する手動変速制御
動作とを有する自動変速機と、ステアリング後方に車幅
方向に配設されたパネル或いはステアリングコラムに配
置され、前記自動変速制御動作と手動変速制御動作とを
選択的に切り換える変速制御切換手段と、ステアリング
に配置され、前記手動変速制御動作において変速操作を
行うための変速操作手段とを備える自動変速機の変速操
作装置であって、前記パネル上に任意の情報を表示する
表示手段を配置し、前記変速制御切換手段は、運転席に
着座した乗員が前記表示手段を見た時に該表示手段の表
示範囲に重ならないように配置されている。

【０００６】また、好ましくは、前記変速制御切換手段
は、運転者から見てステアリング外輪部の略内側に位置
する。

【０００７】また、好ましくは、前記表示手段は前記パ
ネルの車幅略中央に配置され、前記変速制御切換手段は
前記ステアリングコラムから車幅中央方向に延設されて
いる。

【０００８】また、好ましくは、前記変速制御切換手段
は、前記自動変速制御動作において少なくともパーキン
グ、後退、ニュートラル、ドライブの各レンジを選択的
に切り換え可能となっている。

【０００９】また、好ましくは、前記変速制御切換手段
は少なくともパーキング、後退、ニュートラルの各レン
ジを選択的に切り換え可能となっており、前記変速操作
手段は、ドライブレンジと、該ニュートラル又はドライ
ブレンジが設定された時のシフトアップ及びシフトダウ
ン操作が可能となっている。

【００１０】また、好ましくは、前記変速制御切換手段
は、機械的なパーキングロック操作が可能となってい
る。

【００１１】また、好ましくは、前記変速制御切換手段
は、前記自動変速制御動作において少なくともパーキン
グ、後退、ドライブの各レンジを選択的に切り換え可能
なボタン式スイッチを有し、該各スイッチはステアリン
グを挟んで互いに反対側に配置されている。

【００１２】また、好ましくは、パーキングに切り換え
るボタン式スイッチと、それ以外のボタン式スイッチと
は誤操作を回避すべく所定の長さ離間して配置されてい
る。

【００１３】また、本発明の自動変速機の変速操作装置
は以下の構成を備える。即ち、車両の走行状態により自
動的に変速段を設定する自動変速制御動作と、運転者の
変速操作により任意に変速段を設定する手動変速制御動
作とを有する自動変速機と、ステアリング後方に車幅方
向に配設されたパネル或いはステアリングコラムに配置
され、前記自動変速制御動作と手動変速制御動作とを選
択的に切り換える変速制御切換手段と、ステアリングに
配置され、前記手動変速制御動作において変速操作を行
うための変速操作手段とを備える自動変速機の変速操作
装置であって、前記変速制御切換手段は、前記自動変速
制御動作において少なくともパーキング、後退、ドライ
ブの各レンジを選択的に切り換え可能なボタン式スイッ
チを有し、該各スイッチはステアリングを挟んで互いに
反対側に配置されている。

【００１４】また、好ましくは、パーキングに切り換え
るボタン式スイッチと、それ以外のボタン式スイッチと
は誤操作を回避すべく所定の長さ離間して配置されてい
る。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、変速制御切換手段は、運転席に着座した乗員が
表示手段を見た時に該表示手段の表示範囲に重ならない
ように配置されていることにより、変速制御切換手段と
表示手段との干渉を防止しつつ、車室内での前後の移動
が楽にでき、手動変速時のシフト操作が容易にできる。

【００１６】請求項２の発明によれば、変速制御切換手
段は、運転者から見てステアリング外輪部の略内側に位
置することにより、変速制御切換手段と表示手段との干
渉を防止しつつ、変速制御切換手段の操作性が悪化して
も変速操作手段により補うことができ、全体として操作
性の向上を図ることができる。

【００１７】請求項３の発明によれば、表示手段はパネ
ルの車幅略中央に配置され、変速制御切換手段はステア
リングコラムから車幅中央方向に延設されていることに
より、表示手段の視認性をより向上できる。

【００１８】請求項４の発明によれば、変速制御切換手
段は、自動変速制御動作において少なくともパーキン
グ、後退、ニュートラル、ドライブの各レンジを選択的
に切り換え可能となっていることにより、使用頻度の低
いレンジ操作性が悪化する可能性があるが、使用頻度の
高いレンジ操作性を高めることができるので全体として
操作性の向上を図ることができる。

【００１９】請求項５の発明によれば、変速制御切換手
段は少なくともパーキング、後退、ニュートラルの各レ
ンジを選択的に切り換え可能となっており、変速操作手
段は、ドライブレンジと、該ニュートラル又はドライブ
レンジが設定された時のシフトアップ及びシフトダウン
操作が可能となっていることにより、ニュートラルレン
ジからドライブレンジ又はその反対の切換操作が容易に
なる。

【００２０】請求項６の発明によれば、変速制御切換手
段は、機械的なパーキングロック操作が可能となってい
ることにより、安価なパーキングロック機構を用いて確
実にロックできる。

【００２１】請求項７の発明によれば、変速制御切換手
段は、自動変速制御動作において少なくともパーキン
グ、後退、ドライブの各レンジを選択的に切り換え可能
なボタン式スイッチを有し、該各スイッチはステアリン
グを挟んで互いに反対側に配置されていることにより、
ボタン式スイッチでの誤操作を防止できる。

【００２２】請求項８の発明によれば、パーキングに切
り換えるボタン式スイッチと、それ以外のボタン式スイ
ッチとは誤操作を回避すべく所定の長さ離間して配置さ
れていることにより、ボタン式スイッチでの誤操作を防
止できる。

【００２３】請求項９の発明によれば、変速制御切換手
段は、自動変速制御動作において少なくともパーキン
グ、後退、ドライブの各レンジを選択的に切り換え可能
なボタン式スイッチを有し、該各スイッチはステアリン
グを挟んで互いに反対側に配置されていることにより、
ボタン式スイッチでの誤操作を防止できる。

【００２４】請求項１０の発明によれば、パーキングに
切り換えるボタン式スイッチと、それ以外のボタン式ス
イッチとは誤操作を回避すべく所定の長さ離間して配置
されていることにより、ボタン式スイッチでの誤操作を
防止できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、添付の図面を参照して詳細に説明する。 ［第１の実施形態］図１は、第１の実施形態の自動変速
機の変速操作装置を含む運転席まわりを示す図である。
図２は、セレクトレバーの配置及び操作を説明する図で
ある。図３、図４は、ステアリングとセレクトレバーと
の位置関係を説明する図である。

【００２６】図１及び図２に示すように、第１の実施形
態の自動変速機は、例えばパーキング（Ｐレンジ）、後
退（Ｒレンジ）、ニュートラル（Ｎレンジ）、ドライブ
（Ｄ、２、１レンジ）の各変速段を有する前進４速、後
退１速の変速レンジを有し、車速とエンジン負荷等の走
行状態に応じて自動的に変速段を設定する自動変速制御
モードと、運転者の手動による変速操作に応じて任意に
変速段を設定する手動変速制御モードとを有する。自動
変速制御モードと手動変速制御モードとは、ステアリン
グ後方に車幅方向に配設されたパネル１３或いはステア
リングコラム１４に配置されたセレクトレバー７により
選択的に切り換えられる。また、手動変速制御モードと
して、セレクトレバー７がＮレンジ又はＤレンジに設定
された状態で、変速段を手動により１段毎にアップ又は
ダウンさせるシフトアップスイッチ１１とシフトダウン
スイッチ１２がステアリング１に配置されている。

【００２７】セレクトレバー７は、一旦走行してしまう
と使用頻度の低いＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジが選択的に切り換え可能となっており、ステアリン
グコラム１４から車幅中央方向に延設されている。シフ
トアップスイッチ１１及びシフトダウンスイッチ１２
は、ステアリング１の外輪部２ａ（ホイール部）とハブ
部２ｂとを連結するスポーク３、４に配置され、運転者
がステアリング１を握りながらスイッチ操作が可能とな
っている。スポーク３、４はステアリング１の下半分の
領域に略直進走行の状態で左右対称に配置されている。
スポーク５は、ステアリング１の上半分の領域にハブ部
２ｂ中心を通る鉛直軸に沿って配置されている。また、
ステアリング１のハブ部２ｂには、ステアリングエアバ
ッグ装置８が内蔵されている。

【００２８】ステアリング１の後方に車幅方向に配設さ
れたパネル１３の車幅略中央には、カーナビゲーション
装置の情報を表示する液晶ディスプレイ６が配置されて
いる。

【００２９】セレクトレバー７は、運転席に着座した運
転者が液晶ディスプレイ６を見た時に液晶ディスプレイ
６の表示画面に重ならないように配置されている。本実
施形態のセレクトレバー７の長さは、従来の点線で示す
セレクトレバー７’の長さより短くされ、その先端部が
運転者から見てステアリング外輪部２の内側に位置す
る。

【００３０】図３に示すように、セレクトレバー７の長
さは、運転者がセレクトレバー７を握って変速操作する
際に、手の一部がステアリング１に隠れる程度、つまり
運転者に握られる部分がステアリング１に隠れる程度の
長さに設定されている。これにより、運転者がセレクト
レバー７を視認しやすくなる。

【００３１】図４に示すように、ＰレンジからＤレンジ
までのセレクトレバー７の可動範囲は、ステアリング１
のハブ部２ｂ中心を通る鉛直軸とのなす角度が１０°〜
１００°程度となるように設定され、運転者が変速操作
する際に運転席からセレクトレバーの動きを見やすい範
囲で、かつ運転者が操作し易く、そしてセレクトレバー
が運転者の足等に当たることなどがないような範囲とな
っている。

【００３２】上述のように、セレクトレバー７を短くす
ると操作性が従来より悪化することも考えられるが、セ
レクトレバー７で操作できるのは一旦走行してしまうと
使用頻度の低いＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレン
ジであり、走行中に使用頻度の高い１段シフトアップや
１レンジや２レンジ等のエンジンブレーキ操作はシフト
アップスイッチ１１及びシフトダウンスイッチ１２によ
りステアリング１を握りながら操作可能となっており、
操作性の悪化は解消されるのである。

【００３３】一方で、セレクトレバーを短くするよりも
Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジを全てスイッ
チ１１、１２のように電気的スイッチに置き換えるとい
う考え方もあるが、Ｐレンジでは、図５、図６に示すよ
うな機械的なロック機構によりパーキング時の惰行を防
止することがコスト的に安価で、パーキングロックも確
実なので少なくともＰレンジだけはセレクトレバーで操
作できるロック機構を残したほうが有益と言える。

【００３４】ここで、パーキングロック機構について簡
単に説明する。

【００３５】図５は、Ｐレンジ以外でのパーキングロッ
ク機構を示す外観図である。図６は、Ｐレンジでのパー
キングロック機構を示す外観図である。

【００３６】図５、図６に示すように、パーキングポー
ル２１がパーキングポールシャフト２２を介して回動可
能に不図示のトランスミッションケースに組み込まれて
おり、Ｐレンジ以外ではリターンスプリング２３により
非ロック側に付勢されている。パーキングポール２１に
は、その一端部に突起部２１ａ、他端部に切欠部２１ｂ
が形成されており、切欠部２１ｂにはパーキングロッド
２４がカム２５を介して摺動可能に配設されている。突
起部２１ａは、パーキングギア３０に噛み合うようにな
っている。パーキングロッド２４はサポートアクチュエ
ータ２６上をスライド可能となっており、パーキングロ
ッド２４の一端部がパーキングアシストレバー２７に回
動可能に連結されている。パーキングアシストレバー２
７はマニュアルシャフト２８に回動可能に軸支されたマ
ニュアルプレート２９の溝部２９ａに摺動可能に取り付
けられている。

【００３７】セレクトレバー７をＰレンジに設定する
と、マニュアルシャフト２８とマニュアルプレート２９
とが左回転して図５の非ロック状態から図６のロック状
態へ移動する。すると、パーキングアシストレバー２７
を介してパーキングロッド２４が矢印方向に移動し、パ
ーキングロッド２４のカム２５がパーキングポール２２
の切欠部２１ｂを押し上げて突起部２１ａがパーキング
ギア３０に噛み合い、パーキングロックが成立する。

【００３８】以上のように、本実施形態によれば、セレ
クトレバー７と液晶ディスプレイ６との干渉を防止しつ
つ、車室内での前後の移動が楽にでき、特にエンジンブ
レーキ等のシフト操作が容易にできる。

【００３９】図７は、第１の実施形態の自動変速機の変
速操作装置の電気的構成を示すブロック図である。

【００４０】図７に示すように、変速制御コントローラ
１７は、シフトアップスイッチ１１、シフトダウンスイ
ッチ１２、セレクトレバースイッチ７ａから変速操作信
号を入力すると共に、エンジン制御装置１６から車速及
びエンジン負荷を表わす信号を入力し、自動変速制御モ
ードならばレンジ位置と車速とエンジン負荷等から不図
示の変速マップに応じて自動的に変速段を設定し、手動
変速制御モードならば運転者の各スイッチ操作に応じた
変速段を設定して夫々自動変速機１８に変速切換信号を
出力する。 ［第２の実施形態］図８は、第２の実施形態の自動変速
機の変速操作装置の運転席まわりを示す図である。

【００４１】第１の実施形態のように、セレクトレバー
７を短くする代わりに、使用頻度が高い変速操作をシフ
トアップスイッチ１１やシフトダウンスイッチ１２で操
作できるようにしたものに対して、Ｎレンジ以外は全て
（或いはＮレンジ以外のいずれか）電気的スイッチによ
り構成した例が第２の実施形態である。

【００４２】図８に示すように、第２の実施形態の自動
変速機は、例えばＰレンジスイッチ８をパネル１３の車
幅略中央であって液晶ディスプレイ６の下方に配置し、
Ｄレンジスイッチ９とＲレンジスイッチ１０とをステア
リング１を挟んで互いに反対側に配置している。そし
て、Ｄレンジスイッチ９又はＲレンジスイッチ１０と
は、Ｐレンジスイッチ８との誤操作を回避すべく、例え
ば平均的な手のひら長さ以上に離間して配置している。

【００４３】その他、第１の実施形態と同一の構成には
同じ番号を付して説明を省略する。

【００４４】図９は、第２の実施形態の自動変速機の変
速操作装置の電気的構成を示すブロック図である。

【００４５】図９に示すように、変速制御コントローラ
１７は、シフトアップスイッチ１１、シフトダウンスイ
ッチ１２、セレクトレバースイッチ７ａ、Ｐレンジスイ
ッチ８、Ｄレンジスイッチ９、Ｒレンジスイッチ１０か
ら変速操作信号を入力すると共に、エンジン制御装置１
６から車速及びエンジン負荷を表わす信号を入力し、自
動変速制御モードならばレンジ位置と車速及びエンジン
負荷等から不図示の変速マップに応じて自動的に変速段
を設定し、手動変速制御モードならば運転者の各スイッ
チ操作に応じた変速段を設定して夫々自動変速機１８に
変速切換信号を出力する。

【００４６】本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、上
記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

【００４７】例えば、上記各実施形態をハイブリッド自
動車に適用した場合には、電気的スイッチとして走行中
に電力を回収するエネルギ回生スイッチを含めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態の自動変速機の変速操作装置を
含む運転席まわりを示す図である。

【図２】セレクトレバーの配置及び操作を説明する図で
ある。

【図３】ステアリングとセレクトレバーとの位置関係を
説明する図である。

【図４】ステアリングとセレクトレバーとの位置関係を
説明する図である。

【図５】Ｐレンジ以外でのパーキングロック機構を示す
外観図である。

【図６】Ｐレンジでのパーキングロック機構を示す外観
図である。

【図７】第１の実施形態の自動変速機の変速操作装置の
電気的構成を示すブロック図である。

【図８】第２の実施形態の自動変速機の変速操作装置の
運転席まわりを示す図である。

【図９】第２の実施形態の自動変速機の変速操作装置の
電気的構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１…ステアリング ２…外輪部 ３〜５…スポーク ６…液晶ディスプレイ ７…セレクトレバー ８…Ｐレンジスイッチ ９…Ｄレンジスイッチ １０…Ｒレンジスイッチ １１…シフトアップスイッチ １２…シフトダウンスイッチ １３…パネル １４…ステアリングコラム

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行状態により自動的に変速段を
   設定する自動変速制御動作と、運転者の変速操作により
   任意に変速段を設定する手動変速制御動作とを有する自
   動変速機と、 ステアリング後方に車幅方向に配設されたパネル或いは
   ステアリングコラムに配置され、前記自動変速制御動作
   と手動変速制御動作とを選択的に切り換える変速制御切
   換手段と、 ステアリングに配置され、前記手動変速制御動作におい
   て変速操作を行うための変速操作手段とを備える自動変
   速機の変速操作装置であって、 前記パネル上に任意の情報を表示する表示手段を配置
   し、前記変速制御切換手段は、運転席に着座した乗員が
   前記表示手段を見た時に該表示手段の表示範囲に重なら
   ないように配置されていることを特徴とする自動変速機
   の変速操作装置。
2. 【請求項２】 前記変速制御切換手段は、運転者から見
   てステアリング外輪部の略内側に位置することを特徴と
   する請求項１に記載の自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】 前記表示手段は前記パネルの車幅略中央
   に配置され、前記変速制御切換手段は前記ステアリング
   コラムから車幅中央方向に延設されていることを特徴と
   する請求項１又は２に記載の自動変速機の変速操作装
   置。
4. 【請求項４】 前記変速制御切換手段は、前記自動変速
   制御動作において少なくともパーキング、後退、ニュー
   トラル、ドライブの各レンジを選択的に切り換え可能と
   なっていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
   １項に記載の自動変速機の変速操作装置。
5. 【請求項５】 前記変速制御切換手段は少なくともパー
   キング、後退、ニュートラルの各レンジを選択的に切り
   換え可能となっており、前記変速操作手段は、ドライブ
   レンジと、該ニュートラル又はドライブレンジが設定さ
   れた時のシフトアップ及びシフトダウン操作が可能とな
   っていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１
   項に記載の自動変速機の変速操作装置。
6. 【請求項６】 前記変速制御切換手段は、機械的なパー
   キングロック操作が可能となっていることを特徴とする
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動変速機の変
   速操作装置。
7. 【請求項７】 前記変速制御切換手段は、前記自動変速
   制御動作において少なくともパーキング、後退、ドライ
   ブの各レンジを選択的に切り換え可能なボタン式スイッ
   チを有し、該各スイッチはステアリングを挟んで互いに
   反対側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至
   ６のいずれか１項に記載の自動変速機の変速操作装置。
8. 【請求項８】 パーキングに切り換えるボタン式スイッ
   チと、それ以外のボタン式スイッチとは誤操作を回避す
   べく所定の長さ離間して配置されていることを特徴とす
   る請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動変速機の
   変速操作装置。
9. 【請求項９】 車両の走行状態により自動的に変速段を
   設定する自動変速制御動作と、運転者の変速操作により
   任意に変速段を設定する手動変速制御動作とを有する自
   動変速機と、 ステアリング後方に車幅方向に配設されたパネル或いは
   ステアリングコラムに配置され、前記自動変速制御動作
   と手動変速制御動作とを選択的に切り換える変速制御切
   換手段と、 ステアリングに配置され、前記手動変速制御動作におい
   て変速操作を行うための変速操作手段とを備える自動変
   速機の変速操作装置であって、 前記変速制御切換手段は、前記自動変速制御動作におい
   て少なくともパーキング、後退、ドライブの各レンジを
   選択的に切り換え可能なボタン式スイッチを有し、該各
   スイッチはステアリングを挟んで互いに反対側に配置さ
   れていることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
10. 【請求項１０】 パーキングに切り換えるボタン式スイ
    ッチと、それ以外のボタン式スイッチとは誤操作を回避
    すべく所定の長さ離間して配置されていることを特徴と
    する請求項９に記載の自動変速機の変速操作装置。