JP2006264509A

JP2006264509A - ダイヤル式シフト装置

Info

Publication number: JP2006264509A
Application number: JP2005085889A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Okawa; 泰大川; Sen Komatsu; 専小松; Akio Morita; 明夫森田; Kotaro Hiramine; 幸太郎平峰; Tomohiro Sakuraba; 智裕桜庭; Shusaku Noguchi; 周作野口; Yoshiharu Saito; 吉晴齋藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2005-03-24
Publication date: 2006-10-05

Abstract

【課題】変速機のレンジ切り替え操作を容易かつ確実に行うことができるダイヤル式シフト装置を提供する。
【解決手段】操作パネル１０上のダイヤル型のツマミ１１への一回動操作毎に、変速機２１のレンジを一段切り替えるべく、ツマミ１１の回転位置と変速機２１のレンジとの関係が浮動関係である。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動変速機を搭載した車両に好適なダイヤル式シフト装置に関する。

従来、自動変速機を搭載した車両において、その変速機のレンジ切り替えを行うためのダイヤル式シフト装置を備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３４４１３６２号公報

しかしながら、上述の構成においては、レンジ切り替えを行うダイヤル型のツマミは回転式のスイッチと連係しており、ツマミを回動させる際には狙ったシフト位置を飛び越えないよう注意を要することとなるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、変速機のレンジ切り替え操作を容易かつ確実に行うことができるダイヤル式シフト装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操作パネル（例えば実施例の操作パネル１０）上のダイヤル型のツマミ（例えば実施例のツマミ１１）への一回動操作毎に、変速機（例えば実施例の変速機２１）のレンジを一段切り替えるべく、前記ツマミの回転位置と前記変速機のレンジとの関係が浮動関係であることを特徴とする。

この構成によれば、ツマミの回転位置によらずに変速機のレンジを切り替えることで、ツマミを所定量以上回動させないよう注意する必要がなくなる。また、ツマミの回転位置と変速機のレンジとが浮動関係にあることで、例えば車両の状態に応じて変速機をＰレンジに切り替える、あるいはＰレンジから復帰させる等のレンジ切り替えを行うことが可能となる。

請求項２に記載した発明は、前記ツマミが、常に原点復帰することを特徴とする。

この構成によれば、ツマミの一回動操作が把握し易くなる。

請求項３に記載した発明は、前記ツマミが、その回転軸に沿う方向での移動を組み合わせた操作が可能であることを特徴とする。

また、請求項４に記載した発明は、前記ツマミが、その回転軸と交差する方向での移動を組み合わせた操作が可能であることを特徴とする。

上記各構成によれば、変速機のレンジをＬレンジ、Ｒレンジ、及びＰレンジに切り替える際の二段階操作を再現することが可能となる。

請求項１に記載した発明によれば、変速機のレンジ切り替え操作を容易かつ確実に行うことができる。また、車両の状態に応じた変速機のレンジ切り替え制御を行うことができる。
請求項２に記載した発明によれば、変速機のレンジ切り替え操作をより一層容易かつ確実に行うことができる。
請求項３，４に記載した発明によれば、ツマミを変速機の全レンジに対応した操作子として利便性を向上させることができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
図１において、符号１０は操作パネルを示し、自動車等の車両の車室内におけるセンターコンソール上（あるいはインストルメントパネル上）に設けられる。
操作パネル１０上には、自動変速機（オートマチックトランスミッション、以下、単に変速機という）１０のレンジ切り替えを行うためのダイヤル型のツマミ１１、及びＰレンジ（パーキングレンジ）への切り替えを行うためのＰボタン１２が設けられる。

ツマミ１１は、その原点位置から左又は右回りに所定角度の回転操作（回動操作）が可能とされるもので、かつスプリング等により付勢されることで常に原点位置への復帰が可能とされている。また、ツマミ１１は、その回転軸に沿う方向での押し込み操作（又は引き出し操作）が可能とされており、かつ回転軸方向に押し込んだ状態での回動操作（すなわち二段階操作）が可能とされている。

このようなツマミ１１及びＰボタン１２の操作に伴い、操作パネル１０からは、変速機２１のレンジ切り替え制御を行うコントロールユニット１４に向けて所定の指令信号が出力される。ここで、コントロールユニット１４には、操作パネル１０からの指令信号の他に、車両の各種の状態に応じた検知信号が入力されるようになっている。

具体的には、コントロールユニット１４には、操作パネル１０からの指令信号の他に、エンジン２２の始動又は停止状態に応じた検知信号、車速センサ１５からの検知信号、ブレーキスイッチ１６からのＯＮ／ＯＦＦ信号、ドアスイッチ１７からのＯＮ／ＯＦＦ信号、及びイグニッションスイッチ１８からのＯＮ／ＯＦＦ信号がそれぞれ入力され、これら各信号に基づいて、変速機２１のレンジ切り替え制御が行われるようになっている。

車室内における例えば操作パネル１０の直上には、変速機２１の現在のレンジを表示するための表示部１３が設けられる。この表示部１３上には、その左側から右側に向かって、Ｐレンジ（パーキングレンジ）、Ｒレンジ（リバースレンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、Ｄレンジ（ドライブレンジ）、及びＬレンジ（ローレンジ）を示す表示が順に配列されている。

ここで、ツマミ１１は常に原点位置へ復帰するものであり、該ツマミ１１の回転位置と変速機２１のレンジとは連係しておらず、したがってツマミ１１の回転位置と変速機２１のレンジとは互いに浮動関係にあるといえる。

そして、変速機２１のレンジ切り替えの前提として、ツマミ１１の右回りへの一回動操作がなされると、表示部１３の左側から右側への表示順で変速機２１のレンジが一段切り替わり、ツマミ１１の左回りへの一回動操作がなされると、表示部１３の右側から左側への表示順で変速機２１のレンジが一段切り替わるようになっている。

また、上述の如くツマミ１１の一回動操作がなされ、かつ該ツマミ１１が原点復帰した後に、さらに上記同様にツマミ１１の一回動操作がなされると、該回動操作に応じて変速機２１のレンジがさらに一段切り替わるようになっている。

次に、下記表１，２を参照して、ツマミ１１及びＰボタン１２の操作、並びに車速センサ１５からの検知信号等に応じてなされる変速機２１のレンジの切り替えについて説明する。

まず、車速センサ１５が車速≠０（車両走行状態等）であることを検知している場合において、変速機２１がＤレンジにあるときにツマミ１１を左回りに回転（以下、単に左回転という）させると（押し込んだ状態での左回転も含む）、変速機２１のレンジがＮレンジに切り替わり、ツマミ１１を単に右回転させると、該回転操作が無効として扱われ、ツマミ１１を押し込んだ状態で右回転させると（すなわち二段階操作を行うと）、変速機２１のレンジがＬレンジに切り替わる。

また、上記車速≠０の場合において、変速機２１がＮレンジにあるときにツマミ１１を左回転させると（押し込んだ状態での左回転も含む）、該回転操作が無効として扱われ、ツマミ１１を右回転させると（押し込んだ状態での右回転も含む）、変速機２１のレンジがＤレンジに切り替わる。

同様に、上記車速≠０の場合において、変速機２１がＲレンジにあるときにツマミ１１を左回転させると（押し込んだ状態での左回転も含む）、該回転操作が無効として扱われ、ツマミ１１を右回転させると（押し込んだ状態での右回転も含む）、変速機２１のレンジがＮレンジに切り替わる。

さらに、上記車速≠０の場合において、変速機２１がＬレンジにあるときにツマミ１１を左回転させると（押し込んだ状態での左回転も含む）、変速機２１のレンジがＤレンジに切り替わり、ツマミ１１を右回転させると（押し込んだ状態での右回転も含む）、該回転操作が無効として扱われる。

ここで、上記車速≠０の場合において、変速機２１がＲ，Ｎ，Ｄ，Ｌの各レンジにあるときにＰボタン１２を押しても、その押操作が無効として扱われる。

一方、車速センサ１５が車速＝０（車両停止状態）であることを検知している場合において、変速機２１のレンジがＤ，Ｌ，Ｒの各レンジにあるときにツマミ１１を左又は右回転させると（押し込んだ状態での左又は右回転も含む）、該各回転操作が上記車速≠０の場合における各回転操作と同様に作用する。

また、上記車速＝０の場合において、変速機２１がＮレンジにあるときにツマミ１１を単に左回転させると、その回転操作が無効として扱われ、ツマミ１１を押し込んだ状態で左回転させると（すなわち二段階操作を行うと）、変速機２１のレンジがＰレンジに切り替わり、右回転させると（押し込んだ状態での右回転も含む）、変速機２１のレンジがＤレンジに切り替わる。

ここで、上記車速＝０の場合において、変速機２１がＲ，Ｎ，Ｄ，Ｌの各レンジにあるときにＰボタン１２を押すと、変速機２１のレンジがＰレンジに切り替わる。同様に、変速機２１がＲ，Ｎ，Ｄ，Ｌの各レンジにあるときに車両のドアが開く（ドアスイッチ１７がＯＮになる）、あるいはイグニッションスイッチ１８がＯＦＦになると、変速機２１のレンジがＰレンジに切り替わる。

またここで、上記車速＝０の場合において、変速機２１がＰレンジにあるときにＰボタン１２を押すと、変速機２１のレンジがＮレンジに切り替わる（Ｐレンジから復帰する）。同様に、エンジン２２始動状態においてブレーキスイッチ１６がＯＮになると（ブレーキペダルを踏み込むと）、変速機２１のレンジがＮレンジに切り替わる。なお、エンジン２２停止状態においては、エンジン２２始動時にブレーキペダルの踏み込みを要することから、ブレーキスイッチ１６がＯＮになっても変速機２１のレンジが切り替わらないようになっている。

以上説明したように、上記実施例におけるダイヤル式シフト装置は、操作パネル１０上のダイヤル型のツマミ１１への一回動操作毎に、変速機２１のレンジを一段切り替えるべく、ツマミ１１の回転位置と変速機２１のレンジとの関係が浮動関係であるものである。

この構成によれば、ツマミ１１の回転位置によらずに変速機２１のレンジを切り替えることで、ツマミ１１を所定量以上回動させないよう注意する必要がなくなる。すなわち、変速機２１のレンジ切り替え操作を容易かつ確実に行うことができる。
また、ツマミ１１の回転位置と変速機２１のレンジとが浮動関係にあることで、例えば車両の状態に応じて変速機２１をＰレンジに切り替える、あるいはＰレンジから復帰させる等のレンジ切り替えを行うことが可能となる。すなわち、車両の状態に応じた変速機２１のレンジ切り替え制御を行うことができる。

また、上記ダイヤル式シフト装置においては、ツマミ１１が、常に原点復帰することで、該ツマミ１１の一回動操作が把握し易くなるため、変速機２１のレンジ切り替え操作をより一層容易かつ確実に行うことができる。

さらに、上記ダイヤル式シフト装置においては、ツマミ１１が、その回転軸に沿う方向での移動を組み合わせた操作が可能であることで、変速機２１のレンジをＬレンジ、Ｒレンジ、及びＰレンジに切り替える際の二段階操作を再現することが可能となるため、ツマミ１１を変速機２１の全レンジに対応した操作子として利便性を向上させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばツマミ１１は、回転軸に沿う方向での移動（押し込み又は引き出し）ではなく、回転軸と交差する方向（例えば操作パネル１０面に沿う方向）での移動（上下又は左右等への移動）を組み合わせた操作が可能なものであってもよい。

具体的には、例えば車速＝０で変速機２１がＮレンジにあるときに、ツマミ１１を上方に移動させた状態で左回転させると（すなわち二段階操作を行うと）、変速機２１のレンジがPレンジに切り替わり、変速機２１がDレンジにあるときに、ツマミ１１を下方に移動させた状態で右回転させると、変速機２１のレンジがLレンジに切り替わるのである。

また、ツマミ１１の中央にＰボタン１２を配置することでこれらを一体化した構成としてもよい。
さらに、Ｐボタン１２を無くし、例えば車速＝０で変速機２１がＲレンジにあるときに、ツマミ１１に所定の二段階操作がなされたときに、変速機２１のレンジがＰレンジに切り替わるようにしてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例におけるダイヤル式シフト装置の構成図である。

符号の説明

１０操作パネル
１１ツマミ
２１変速機

Claims

操作パネル上のダイヤル型のツマミへの一回動操作毎に、変速機のレンジを一段切り替えるべく、前記ツマミの回転位置と前記変速機のレンジとの関係が浮動関係であることを特徴とするダイヤル式シフト装置。
前記ツマミが、常に原点復帰することを特徴とする請求項１に記載のダイヤル式シフト装置。
前記ツマミが、その回転軸に沿う方向での移動を組み合わせた操作が可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダイヤル式シフト装置。
前記ツマミが、その回転軸と交差する方向での移動を組み合わせた操作が可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダイヤル式シフト装置。