JP2004017900A - 車両用変速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高速ポジション以外の前進用の変速ポジションにおいても変速スイッチを利用することにより、変速ポジションの数を削減してスペース効率を向上することができる車両用変速装置の提供を図る。
【解決手段】高速ポジションとなるＤポジションで、変速スイッチ１２により高速レンジであるＤレンジと超高速レンジであるＯ／Ｄレンジとを切り換えるとともに、Ｌポジションでも前記変速スイッチ１２を利用して、２レンジと１レンジとを切り換えることにより、４速ＡＴのＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１の全６ポジションを、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌの全５ポジションとして、セレクトレバー１１の移動ストロークを１ポジション分だけ短縮する。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機を搭載した車両用変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機を搭載した車両では、例えば特開平５−８５２１５号公報に示されているように、セレクトレバー（シフトレバー）を備えた変速装置によってレンジ位置を切り換えるようになっている。
【０００３】
ところで、セレクトレバーで切り換える変速ポジションとしては、例えば、Ｐ（パーキング），Ｒ（リバース），Ｎ（ニュートラル），Ｄ（ドライブ），２（２速），１（１速）があり、高速ポジションであるＤポジションでは変速スイッチによってＤレンジとＯ／Ｄ（オーバドライブ）レンジとを切り換えるようになったものがある。
【０００４】
Ｄレンジでは高速レンジである３速相当の変速段を得ることができるとともに、Ｏ／Ｄレンジでは超高速レンジである４速相当の変速段を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、変速スイッチはＤポジションでＤレンジとＯ／Ｄレンジの２つのレンジ位置の切り換えが可能となるが、その他の前進ポジション、即ち２レンジや１レンジでは専らセレクトレバーによる切り換え操作によって得るようになっている。
【０００６】
このため、セレクトレバーを切り換える際の移動ストロークが長くなり、必然的に変速装置のスペース効率が悪くなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は高速ポジション以外の前進用の変速ポジションにおいても変速スイッチを利用することにより、変速ポジションの数を削減してスペース効率を向上することができる車両用変速装置の変速方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用変速装置にあっては、高速ポジションから低速ポジションまで複数の前進用の変速ポジションを備えて、前記高速ポジションでは高速レンジと超高速レンジとを切り換える変速スイッチを備えた場合に、高速ポジション以外の少なくとも１つの変速ポジションにあってもその変速スイッチを用いて、この変速ポジションで達成される変速レンジと更に他の変速ポジションで達成される変速レンジとを該変速スイッチで切り換えるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、高速ポジションで変速スイッチにより高速レンジと超高速レンジとを切り換えることができるのは勿論のこと、この高速ポジション以外の変速ポジションにあっても、この変速ポジションで達成される変速レンジと、更に他の変速ポジションで達成される変速レンジとを、前記変速スイッチを用いて切り換えることができるので、前進用の変速ポジションの全体数を削減することができ、これによりセレクトレバーの移動ストロークを短縮して変速装置のスペース効率を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１，図２は本発明の車両用変速装置の一実施形態を示し、図１は変速装置の斜視図、図２はセレクトレバーの位置と変速スイッチとの関係を表にして示す説明図である。
【００１２】
図１は変速装置１０のセレクトレバー１１を示し、このセレクトレバー１１はノブ１１ａを握持してＸ方向に操作することにより変速ポジションを切り換えるようになっている。
【００１３】
前記変速装置１０の設置場所は運転者の操作がし易い場所、例えば運転席側方のフロアに設けるフロアタイプ、または運転席前方のインストルメントパネルに設けるインストタイプ、更にはステアリングコラムに設けるコラムタイプとすることができる。
【００１４】
尚、セレクトレバー１１の前記操作方向Ｘは、フロアタイプとした場合は前後方向、インストタイプとした場合は上下方向、コラムタイプとした場合はセレクトレバー１１を略水平配置した状態で前後方向となる。
【００１５】
本実施形態では変速ポジションは、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌとしてあり、前記ノブ１１ａに設けた変速スイッチ１２をＤポジジョンとＬポジションで用いるようになっている。
【００１６】
即ち、前記変速装置１０は４速ＡＴの変速操作を行うもので、Ｐはパーキングポジション、Ｒはリバースポジション、Ｎはニュートラルポジション、Ｄはドライブポジション、Ｌはローポジションである。
【００１７】
高速ポジションとしてのＤポジションは、前記変速スイッチ１２の操作により高速レンジである３速レンジと超高速レンジとしてのＯ／Ｄ（オーバードライブ）である４速レンジとを切り換えるようになっている。
【００１８】
また、本実施形態では低速ポジションとしてのＬポジションにあっても前記変速スイッチ１２を利用するようになっており、この変速スイッチ１２の操作により２速レンジと１速レンジを切り換えるようになっている。
【００１９】
即ち、前記３速レンジは、変速機の１速（１ｓｔ）段から３速（３ｒｄ）段までを自動変速するとともに、前記４速レンジは、変速機の１速段から４速段までを自動変速し、また、前記２速レンジは、変速機の１速段と２速段を自動変速するとともに、前記１速レンジは変速機を１速段に固定するようになっている。
【００２０】
また、前記変速スイッチ１２は、これに操作力を作用して押し込んでいる間だけ操作信号（ＯＮ信号）を出力し、この操作力を解除した時点で飛び出し方向に復帰して操作信号を停止（ＯＦＦ信号）するモーメンタリー式スイッチとなっている。
【００２１】
従って、図２中（Ｉ）欄に示すようにセレクトレバー１１の位置を、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌの各ポジションで順番に切り換えた場合に、変速機（Ｔ／Ｍ）は図２中（ＩＩＩ）欄に示すように、Ｐ，Ｒ，Ｎポジションではそれぞれに対応してＰ，Ｒ，Ｎレンジとなる。
【００２２】
また、Ｄポジションでは１速段から４速段（Ｏ／Ｄ）の間で変速する４速レンジと、変速スイッチ１２からＯＮ信号が１回出力される、つまり、変速スイッチ１２を１回押してＯＮ信号が出されることにより４速レンジから３速レンジへ切り換えられる。そして、変速スイッチ１２が非操作（ＯＦＦ）状態とされた後、再度変速スイッチ１２が押されてＯＮ信号が出力されるまで、変速機は３速レンジを維持される。
【００２３】
更に、Ｌポジションでは１速段と２速段との間で変速する２速レンジと、変速スイッチ１２からＯＮ信号が１回出力される、つまり、変速スイッチ１２を１回押してＯＮ信号が出力されることにより４速レンジから３速レンジへ切り換えられる。そして、変速レンジが非操作（ＯＦＦ）状態とされた後、再度変速スイッチ１２が押されてＯＮ信号が出力されるまで、変速機は３速レンジを維持される。
【００２４】
このとき、走行ポジションであるＤポジションでは、変速スイッチ１２を押し込んだ際のＯＮ信号により点灯する表示手段としての表示ランプが設けられており、図２中（ＩＶ）欄に示すように変速スイッチ１２から出力される１回のＯＮ信号の出力で、インジケータに設けた表示ランプに「Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ」を表示するようになっている。この表示ランプの「Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ」の表示は、再度変速スイッチ１２からＯＮ信号が出力されるまで維持される。
【００２５】
一方、Ｌポジションでは変速スイッチ１２の操作状態に関わりなく表示をキャンセルするようになっており、変速スイッチ１２を押し込んでＯＮ信号を出力した場合にも、表示ランプには「Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ」が表示されないようになっている。
【００２６】
尚、Ｐ，Ｒ，Ｎポジションでは、Ｄポジションと同様に変速スイッチ１２の操作状態を表示するようになっている。
【００２７】
また、図２中（ＩＩ）欄に示すようにＰポジションからＤポジションの間では、変速スイッチ１２によるレンジの切り換え状態を図外の制御回路に記憶しておき、セレクトレバー１１をＤポジションに切り換えた時に、前回のＤポジション時の走行レンジ、つまりＯ／Ｄレンジ（１速段から４速段）モードまたはＤレンジ（１速段から３速段）モードに従って自動変速されることになる。
【００２８】
一方、ＤポジションからＬポジションにセレクトレバー１１が切り換えられると、前回のＬポジションでの走行レンジはキャンセルされ、Ｌポジションでより高速側の走行レンジ、つまり２速レンジに設定される。この２速レンジは、変速スイッチ１２からＯＮ信号が出力されるまで維持される。
【００２９】
ＰポジションからＤポジションの間で記憶した変速スイッチ１２の操作状態およびＬポジションで記憶した変速スイッチ１２の操作状態は、セレクトレバー１１を前進用の変速ポジションであるＤポジションとＬポジションとの間で切り換えることにより解除（メモリキャンセル）するようになっている。
【００３０】
更に、前記変速スイッチ１２の操作状態は、図外のイグニッションキーのＯＦＦにより自動的に高速レンジ側、つまり本実施形態ではＯ／Ｄレンジ側となるＯＦＦ状態に設定するようになっている。
【００３１】
従って、本実施形態の車両用変速装置１０の変速方法にあっては、セレクトレバー１１をＤポジションに投入して変速スイッチ１２からＯＮ信号が出力されるまではＯ／Ｄレンジに設定されて、高速走行に適した４速段への変速を可能とするとともに、このＤポジションで変速スイッチ１２を押し込むとＯＮ信号が出力されて、インジケータの表示ランプに「Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ」を表示するとともにＤレンジに設定し、加速性能に優れた３速段を得ることができる。
【００３２】
一方、セレクトレバー１１をＬポジションに投入すると、２レンジに設定されて２速段までの変速が可能になるとともに、このＬポジションで変速スイッチ１２を押し込んでＯＮ信号を出力することにより、１速段に固定することができる。
【００３３】
従って、変速スイッチ１２からＯＮ信号を出力するたびにＤポジションではＤレンジとＯ／Ｄレンジとを切り換えることができるとともに、Ｌポジションでは２レンジと１レンジとを切り換えることができるため、前進用の変速ポジションの全体数を削減することができる。
【００３４】
つまり、従来の変速装置では１速段に固定されるレンジを設けたい場合には、Ｌポジションを設けることなく、図１中にかっこ書きで示すように（２）ポジションと（１）ポジションを設けており、これによって変速ポジション全体では、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，（２），（１）の全６ポジションとなり、図中破線で示した部分Ｓが必要となる。
【００３５】
これに対して本実施形態の変速方法では、変速スイッチ１２を有効利用することにより、次の第１表に示すように変速ポジション全体が、従来のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１から本実施形態のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌの全５ポジションとなり、これにより図１に示した前記破線部分Ｓが不要となって、セレクトレバー１１の移動ストロークを１ポジション分だけ短縮できるようになり、変速装置１０のスペース効率を向上することができる。
【００３６】
【表１】

ところで、本実施形態では変速スイッチ１２の操作状態を、セレクトレバー１１がＤポジションとＬポジションとで切り換わることにより解除、つまりメモリキャンセルしてＯＦＦ状態とするようにしたので、セレクトレバー１１をＤポジションまたはＬポジションに切り換えた際に、Ｄポジションでは１速段から４速段までの変速を可能とし、Ｌポジションでは１速段と２速段の変速を可能とするため、セレクトレバー１１の切り換え時にその都度変速スイッチ１２を操作する煩わしさが無くなり、スムーズな変速が可能となる。
【００３７】
また、変速スイッチ１２の操作状態は、イグニッションキーのＯＦＦにより高速レンジ側となるＯＦＦ側に設定するようにしたので、次にイグニッションキーをＯＮした時にＤポジションではＯ／Ｄレンジに自動設定され、Ｌポジションでは２レンジに自動設定されるため、変速スイッチ１２を操作することなくスムーズな走行が可能となる。
【００３８】
更に、前記変速スイッチ１２はモーメンタリー式スイッチとして、操作力を作用して押し込んでいる間だけＯＮ信号を出力し、この操作力を解除した時点で操作信号を停止してＯＦＦ信号を出力するようになっているので、セレクトレバー１１により変速ポジションを切り換えた時に、変速スイッチ１２のＯＮ信号が継続して出力し続けないので、制御回路の回路構成を簡素化することができる。
【００３９】
更にまた、本実施形態では図２中（ＩＶ）欄に示すように、Ｄポジションで変速スイッチ１２が操作されてＯＮ信号が出力されると「Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ」として表示ランプに表示するようになっているが、Ｄポジション以外の前進ポジションであるＬポジションでは、前記表示ランプによる表示をキャンセル、つまり変速スイッチ１２のＯＮ・ＯＦＦ操作に関わらず消灯するようにしたので、ＤポジションのＤレンジとＬポジションの１レンジとを運転者が誤認するのを防止することができる。
【００４０】
ところで、前記実施形態では４速ＡＴの変速装置１０を例に取って説明した関係上、変速ポジションが従来ではＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１の全６ポジションであるのを、本実施形態ではＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌの全５ポジションに削減した場合を開示したが、これに限ることなく従来の変速ポジションの数が６ポジション以上ある場合、例えば、５速ＡＴのＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の全７ポジションの場合、更に、６速ＡＴのＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，４，３，２，１の全８ポジションの場合等が考えられる。
【００４１】
＜５速ＡＴ＞
前者の５速ＡＴの全７ポジション（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）の場合では、セレクトレバーが、Ｄポジションに投入されると、まずＯ／Ｄレンジを選択して１速段から５速段を自動変速する一方、変速スイッチ１２が操作（ＯＮ）されて、ＯＮ信号が出されると、一度ＯＦＦ信号が出力されて再度ＯＮ信号が出力されるまではＤレンジを選択して１速段から４速段を自動変速するようになっている。
【００４２】
この場合、変速スイッチ１２をＤポジション以外に３ポジションで利用し、この３ポジションで３レンジと２レンジを選択することにより、全変速ポジションは第２表に示すように、従来のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１からこの実施形態のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，Ｌの全６ポジションとなり、前記実施形態と同様にセレクトレバー１１の移動ストロークを１ポジション分だけ短縮してスペース効率を向上することができる。
【００４３】
【表２】

尚、この実施形態のＬポジションでは１レンジを選択して、１速段固定となる。
【００４４】
＜６速ＡＴ＞
また、後者の６速ＡＴの全８ポジション（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，４，３，２，１）の場合では、セレクトレバーがＤポジションに投入されると、まずＯ／Ｄレンジを選択して１速段から６速段を自動変速する一方、変速スイッチ１２が操作（ＯＮ）されて、ＯＮ信号が出力されると、一度ＯＦＦ信号が出力されて再度ＯＮ信号が出力されるまではＤレンジを選択して１速段から５速段を自動変速するようになっている。
【００４５】
この場合、変速スイッチ１２をＤポジション以外に４ポジションおよび２ポジション（この場合、２ポジションをＬポジションとする）で利用し、４ポジションで４レンジと３レンジを選択するとともに、Ｌポジションで２レンジと１レンジを選択することにより、全変速ポジションは第３表に示すように、従来のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，４，３，２，１からこの実施形態のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，４，Ｌの全６ポジションとして、セレクトレバー１１の移動ストロークを２ポジション分だけ短縮してスペース効率を向上することができる。
【００４６】
【表３】

ところで、第２表および第３表に示した２つの他の実施形態にあっても、前記第１実施形態と同様に変速スイッチ１２の操作状態は、前進用の変速ポジションの切り換えにより解除されることが望ましく、また、イグニッションキーのＯＦＦにより高速レンジ側に設定されることが望ましい。
【００４７】
また、変速スイッチ１２は、前記第１実施形態と同様にモーメンタリー式スイッチとすることが望ましく、また、Ｄポジションで変速スイッチ１２の操作状態を表示する表示ランプは、Ｄポジション以外の変速ポジションでは表示をキャンセルすることが望ましい。
【００４８】
ここで、本発明の車両用変速装置の変速方法を前記各実施形態を例に取って説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における変速装置の斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるセレクトレバーの位置と変速スイッチとの関係を表にして示す説明図。
【符号の説明】
１０　変速装置
１１　セレクトレバー
１１ａ　ノブ
１２　変速スイッチ

Claims (5)

1. 高速レンジに対応した高速ポジションから低速レンジに対応した低速ポジションまで複数の前進用の変速ポジションを備え、かつ、前記高速ポジションで高速レンジとこの高速レンジよりも更に高速段を含む超高速レンジとを切り換える変速スイッチを備えた車両用変速装置において、
   前記高速ポジション以外の少なくとも１つの変速ポジションで、この変速ポジションで達成される変速レンジと更に他の変速ポジションで達成される変速レンジとの切り換えを、前記変速スイッチで行うことを特徴とする車両用変速装置。
2. 変速スイッチの操作状態は、前進用の変速ポジションの切り換えにより解除されることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速装置。
3. 変速スイッチの操作状態は、イグニッションキーのＯＦＦにより高速レンジ側に設定されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用変速装置。
4. 変速スイッチは、これに操作力を作用している間だけ操作信号を出力し、この操作力を解除した時点で操作信号を停止するモーメンタリー式スイッチであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用変速装置。
5. 高速ポジションで変速スイッチの操作状態を表示する表示手段を備えており、高速ポジション以外の変速ポジションでは、その表示手段による表示をキャンセルすることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用変速装置。

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