JP2008044394A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の手指がシフトレバーに不用意に触れた場合であっても、意図しないシフト操作が抑制できるシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】車両のシフトレンジを切り替えるべく一の回動平面上にて正方向及び負方向に回動操作されるシフトレバー１１を備えたシフトレバー装置１である。シフトレバー１１上に回動中心を有するとともに、一の回動平面と平行又は同一の回動平面上にて回動操作される回動レバー１２をさらに備えている。シフトレバー１１は、回動レバー１２が正負いずれかの方向に回動操作されることを条件に車両のシフトレンジが切り替え可能とされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシフト操作を運転者に行わせるシフトレバー装置に関する。

従来、オートマチック自動車（車両）用のシフトレバー装置には、メカニカルなリンク機構を利用したシフトチェンジ手段が用いられていた。しかし、近年、急速に進展する車載機器の電子化の要請に応じるため、シフトレバーが位置するシフト位置をセンサを用いて特定するとともに、当該センサの出力信号に応じて所定のアクチュエータを駆動し、シフトチェンジを行う所謂バイワイヤ式のシフトレバー装置が提案されている。

このシフトレバー装置によれば、運転席とエンジンルームとの間に大型且つ複雑なリンク機構を必要とせず、電気的配線や回路を備えるだけでよいため、オートマチック自動車の設計の自由度が格段に高められる。

このようなシフトレバー装置の内で、ステアリングコラムに一体化された十字状のシフトゲートを備え、その交点位置からシフトレバーが上下左右方向に操作されるように構成されたものが知られている（特許文献１参照）。
特開２００２−１３９１４３号公報、図２、第４０段落等

ところが、前記したシフトレバー装置によれば、交点位置（中立位置）から上下左右方向のいずれの方向にもワンアクション操作（運転者が一度触れるだけ）でシフトレバーを操作可能である。このため、該シフトレバーに運転者が不用意に接触した場合に、意図しないシフト位置にシフトレバーが入り、シフトレンジが切り替えられる場合がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、運転者の手指がシフトレバーに不用意に触れた場合であっても、意図しないシフト操作が抑制できるシフトレバー装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のシフトレンジを切り替えるべく一の回動平面上にて正方向及び負方向に回動操作されるシフトレバーを備えたシフトレバー装置において、前記シフトレバー上に回動中心を有するとともに、前記一の回動平面と平行又は同一の回動平面上にて回動操作される回動レバーをさらに備え、前記シフトレバーは、前記回動レバーが回動操作されることを条件に前記シフトレンジが切り替え可能とされていること、を要旨とする。

同構成によれば、シフトレバーは、回動レバーが正負いずれかの方向に回動操作されることを条件にシフトレンジが切り替え可能とされているので、シフトレバーのワンアクション操作だけでは車両のシフトレンジが切り替わらず、該シフトレバーとは別に設けられた回動レバーが操作されることではじめてシフトレバーによるシフト操作が行われるようになる。しかも、シフトレバーの回動平面と回動レバーの回動平面とは平行とされているので、運転者がシフトレバー又は回動レバーを意志を持って回動操作するときには当該回動操作が人間工学的な観点より容易化され、特にバイワイヤ式のシフトレバー装置において、意図しないシフト操作の防止と、シフトレバー及び回動レバーの高い操作性とを両立できるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーが、前記回動レバーの回動半径より大きな回動半径で回動操作されること、を要旨とする。

同構成によれば、シフトレバーが、回動レバーの回動半径より大きな回動半径で回動操作されるため、回動レバーに手指が触れただけでは、該回動レバーより大きな回動半径のシフトレバーが動き難くなり、意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置において、前記回動レバーは、その回動中心が前記シフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの基端側で回動可能に構成されていること、を要旨とする。

同構成によれば、回動レバーは、その回動中心がシフトレバーの先端部に設けられ、該シフトレバーの基端側で回動可能に構成されている。このため、運転者の手指が特に接触し易いシフトレバーの先端部に触れただけでは、それに伴い回動レバーが回動操作され難くなり、意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のシフトレバー装置において、前記回動レバーは、その基端部が前記シフトレバーの先端部から運転席側に突設されていること、を要旨とする。

同構成によれば、回動レバーは、その基端部がシフトレバーの先端部から運転席側に突設されているので、運転者の手指がシフトレバーの先端部に誤って触れただけでは、回動レバーがさらに操作され難くなり、意図しないシフト操作の抑制効果がさらに高められる。さらに、請求項４に記載の構成と組み合わせた場合には、回動レバーは、その回動中心がシフトレバーの先端部に設けられるとともに該シフトレバーの基端側で回動可能に構成され、しかも、シフトレバーと離間して回動する回動レバーが該シフトレバーと同じ方向又は逆方向に回動操作されることがシフトレバーによってシフト操作が行われることの条件となる。よって、この場合は、ニュートラルレンジ（中立位置）から他のシフトレンジに切り替えるには、例えば、親指等で回動レバーを左回転方向に操作しつつ、人差し指等でシフトレバーを右回転方向に操作せねばならなくなるか、又は、親指等で回動レバーを右回転方向に操作しつつ、人差し指等で左回転方向にシフトレバーを操作せねばならなくなる。このように、シフトレバー及び回動レバーの加重方向が互いに逆となって操作方法がさらに複雑化し、意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーは、少なくとも一のシフトレンジについて、その回動方向と同じ回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件に前記シフトレンジが切り替え可能とされていること、を要旨とする。

同構成によれば、回動レバーは、その回動中心がシフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの基端側で回動可能に構成され、しかも、少なくとも一のシフトレンジについて、シフトレバーの回動方向と同じ回動方向に回動レバーが回動操作されない限り、シフトレバーによってシフト操作ができなくなっている。このため、当該一のシフトレンジについてのシフトレバー及び回動レバーの操作にあたって、各レバーへの加重方向（力を加える向き）が互いに異なるようになり、運転者等が不用意にシフトレバーに触れたときに、当該一のシフトレンジについての意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーは、その回動方向と同じ回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件にリバースレンジに切り替え可能とされていること、を要旨とする。

同構成によれば、回動レバーは、その回動中心がシフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの基端側で回動可能に構成され、しかも、リバースレンジについて、シフトレバーの回動方向と同じ回動方向に回動レバーが回動操作されない限り、シフトレバーによってシフト操作ができなくなっている。このため、リバースレンジに切り替えるためのシフトレバー及び回動レバーの操作にあたって、各レバーへの加重方向（力を加える向き）が互いに異なるようになる。これにより、運転者等が不用意にシフトレバーに触れたときに、意図しないシフト操作によるリバースレンジに切り替えられる可能性をさらに小さくできる。

請求項７に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置において、前記回動レバーは、その回動中心が前記シフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの先端側で回動可能に構成されていること、を要旨とする。

同構成によれば、回動レバーの回動中心がシフトレバーの先端部に設けられているので、シフトレバーの中央部位に触れただけではシフト操作が実行されず、しかも、回動レバーを意志を持って操作するときには運転者の手指が触れ易くなるので、意図しないシフト操作を防止しつつ、シフトレバー及び回動レバーの操作性を確保できる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーは、少なくとも一のシフトレンジについて、その回動方向とは異なる回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件に前記シフトレンジが切り替え可能とされていること、を要旨とする。

同構成によれば、回動レバーは、その回動中心がシフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの先端側で回動可能に構成され、しかも、少なくとも一のシフトレンジについて、シフトレバーの回動方向とは異なる回動方向に回動レバーが回動操作されない限り、シフトレバーによってシフト操作ができなくなっている。このため、当該一のシフトレンジについてのシフトレバー及び回動レバーの操作にあたって、各レバーへの加重方向（力を加える向き）が互いに異なるようになり、運転者等が不用意にシフトレバーに触れたときに、当該一のシフトレンジについての意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーは、その回動方向とは異なる回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件にリバースレンジに切り替え可能とされていること、を要旨とする。

同構成によれば、回動レバーは、その回動中心がシフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの先端側で回動可能に構成され、しかも、リバースレンジについて、シフトレバーの回動方向とは異なる回動方向に回動レバーが回動操作されない限り、シフトレバーによってシフト操作ができなくなっている。このため、リバースレンジに切り替えるためのシフトレバー及び回動レバーの操作にあたって、各レバーへの加重方向（力を加える向き）が互いに異なるようになる。これにより、運転者等が不用意にシフトレバーに触れたときに、意図しないシフト操作によるリバースレンジに切り替えられる可能性をさらに小さくできる。

本発明のシフトレバー装置によれば、運転者の手指がシフトレバーに不用意に触れた場合であっても、意図しないシフト操作が抑制できるようになる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。本実施形態のシフトレバー装置１は、図１に示すように、車両の（自動変速機の）シフトレンジを切り替えるべく一の回動平面上にて正方向及び負方向に回動操作されるシフトレバー１１を備え、車両のステアリングコラム２の右方位置に設けられている（図１では、内部構造は省略）。ここで、正方向及び負方向は、図１を参照して、それぞれ、運転席側からみて右回転方向及び左回転方向に対応する。尚、本明細書において、「回動」とは、物体がある固定軸を中心として所定の角度θ（０°＜θ＜１８０°）を振れ角度として円運動することをいう。

前記シフトレバー１１は、図１を参照して、ステアリングコラム２の右方側面から突出するように設けられるとともに回動中心Ｏ１を中心として回動可能とされており（図３（ａ）参照）、該シフトレバー１１には、その先端部にノブ部１１ａが一体的に設けられている。このシフトレバー１１は、所謂モーメンタリ式レバースイッチとされ、通常、中立位置に保持されている（図３（ａ）参照）。そして、シフトレバー１１は、ステアリングコラム２に対して前記中立位置から正方向及び負方向（右回転方向及び左回転方向）に回動可能とされている。ここで、シフトレバー１１の回動角度（振れ角度）α１（図３（ａ）参照）は、特に限定されないが、該レバー１１の操作性の観点から、４５°未満であることが好ましい。

該ノブ部１１ａ（シフトレバー１１）の先端部には、図１を参照して、シフトレバー１１とともに操作される回動レバー１２が、該先端部に回動中心Ｏ１´を有する（シフトレバー１１上に回動中心Ｏ１´を有する。図３（ａ）参照）とともに該シフトレバー１１の基端側で回動可能に設けられている。詳しくは、回動レバー１２の回動中心Ｏ１´は、シフトレバー１１の長手方向に延びる中心軸ｍ上に設けられている。

前記回動レバー１２は、図１を参照して、前記したシフトレバー１１の一の回動平面と平行な他の回動平面上にてシフトレバー１１の回動半径より小さな回動半径で、シフトレバー１１の長手方向に延びる中心軸ｍを中心として回動操作されるように構成されている。換言すれば、前記シフトレバー１１は、回動レバー１２の回動半径より大きな回動半径で中立位置を基準として回動操作されるように構成されている。この回動レバー１２もまた、シフトレバー１１と同様にモーメンタリ式レバースイッチとされ、通常、中立位置に保持されている。そして、該回動レバー１２は、シフトレバー１１の回動方向と同様の正方向及び負方向（それぞれ、運転席側からみて右回転方向及び左回転方向）に回動操作されるように構成されている。尚、本明細書において、「回動中心」とは、各レバー１１，１２が回動（回転）する基準となる中心点をいい、「回動半径」とは、シフトレバー又は回動レバーの回動中心から、各レバーの先端部までの距離をいう。

詳しくは、前記回動レバー１２は、図１を参照して、Ｌ字型の形状とされ、その基端部がシフトレバー１１の先端部から運転席側（手前側）に突設されている。換言すれば、回動レバー１２の基端部以外の操作部分（運転者の手指が触れ、回動レバー１２の操作が行われる部分）がシフトレバー１１から一定距離を置いて回動可能に設けられている。尚、本実施形態において、回動レバー１２の回動角度（振れ角度）β１（図３（ａ）参照）は、特に限定されないが、該レバー１２の操作性の観点から、４５°未満であることが好ましい。

本実施形態のシフトレバー装置１は、図２に示すように、前記したシフトレバー１１の他、該シフトレバー１１のシフト位置と回動レバー１２の操作方向とを検出するシフトセンサ部１３をさらに備え、車両の変速系統を制御する車両用変速機制御装置１００に取り込まれている。ここでの検出方法は、接点スイッチ式、非接触センサ式（ＭＲＥセンサ等）のいずれでもよいが、本実施形態では、接点スイッチ式を採用している。

該制御装置１００は、図２を参照して、前記したシフトレバー装置１の他、ＳＢＷ−ＥＣＵ（変速制御用電子制御装置）３、シフトレバー１１のシフト位置を表示する表示部４、変速用油圧アクチュエータ５、及びレンジ位置検出器６を備えている。該表示部４は、車両の計器パネル２ａ（図１参照）内に設けられており、シフトレバー１１のシフト位置の変更が視覚的に把握容易とされている。

前記ＳＢＷ−ＥＣＵ３には、図２を参照して、シフトレバー装置１、前記した表示部４、変速用油圧アクチュエータ５、レンジ位置検出器６、及びＥＣＴ−ＥＣＵ（変速機電子制御装置）８がそれぞれ電気的に接続されている。ここで、シフトレバー装置１は、シフトセンサ部１３にてＳＢＷ−ＥＣＵ３に電気的に接続されている。そして、このシフトレバー装置１においては、そのシフトセンサ部１３で検出されたシフトレバー１１のシフト位置及び回動レバー１２の操作位置に対応する各位置情報が、それぞれ第１操作信号及び第２操作信号に変換され、ＳＢＷ−ＥＣＵ３に出力され処理される。また、該シフトレバー装置１においては、そのシフトセンサ部１３で検出された回動レバー１２の操作時間に関する時間情報も、ＳＢＷ−ＥＣＵ３に出力され処理される。

前記変速用油圧アクチュエータ５は、オートマチックトランスミッション７（以下、単に「変速機７」という）の構成要素であって、電気信号によって操作される図示しない電磁制御弁を備えている。そして、各電磁制御弁が油圧ポンプ（図示せず）から供給される作動油を給排制御することでギヤトレーンの接続状態（シフトレンジ）が切り替えられる。尚、本実施形態では、このギヤトレーンの接続状態は、「Ｒ（リバース）」「Ｎ（ニュートラル）」、「Ｄ（ドライブ）」、及び「Ｐ（パーキング）」の全部で４つ（複数）に切り替え可能に構成されている。ここで、「Ｄ（ドライブ）」は、ギヤトレーンにおいてギヤ比（減速比）が異なる接続状態が自動で選択される自動走行モードの接続状態である。この自動走行モードにおいては、ＥＣＴ−ＥＣＵ８が、車速及びスロットル開度に基づいて従来周知の制御技術によりギヤトレーンの接続状態を制御し、前記した「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、及び「Ｐ」のいずれかに切り替える。

前記レンジ位置検出器６もまた、変速機７の構成要素であって、該変速機７のハウジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」）を識別して検出し、その検出状態を検出信号に変換し、ＳＢＷ−ＥＣＵ３に出力する。

前記ＳＢＷ−ＥＣＵ３は、図示しないマイクロコンピュータを備えており、シフトセンサ部１３からの前記した第１操作信号、第２操作信号、及び回動レバー１２の操作時間情報と、レンジ位置検出器６からの前記した検出信号とに基づき、予め記憶されている制御プログラムを当該マイクロコンピュータが実行することで変速用油圧アクチュエータ５が制御され、ギヤトレーンの接続状態が切り替えられるようになっている。ここで、シフトセンサ部１３から第２操作信号がＳＢＷ−ＥＣＵ３へ入力されない場合には、シフトセンサ部１３から第１操作信号が入力されても、ギヤトレーンの接続状態は切り替えられないようになっている。

例えば、シフトレバー１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるべく、回動レバー１２が正負いずれかの方向に回動操作される。このとき、シフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３へ第２操作信号（正方向（右回転方向）の場合は、“High”信号、負方向（左回転方向）の場合は、“Low”信号）が出力される。この第２操作信号がＳＢＷ−ＥＣＵ３へ入力がなされたことを条件に（回動レバー１２が正負いずれかの方向に回動操作されたことを条件に）、ＳＢＷ−ＥＣＵ３によって、シフトセンサ部１３から入力された第１操作信号に含まれるシフト位置（シフトレンジ）情報に基づき、変速用油圧アクチュエータ５が駆動され、ギヤトレーンの接続状態が「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えられる。

本実施形態では、シフトレバー１１は、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替える場合と、「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替える場合とは、負方向（左回転方向）に回動レバー１２が回動操作されること（「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替える場合は、回動レバー１２の操作前にシフトレバー１１を正方向（右回転方向）に操作することが必要となる。）、及び、それぞれの場合について、回動レバー１２の操作時間を異ならせることを条件として車両のシフトレンジが切り替え可能とされている。

詳しくは、前者の場合は、操作時間を短時間とし、後者の場合は、操作時間を長時間とする。ここで、短時間とは、瞬時でも接点スイッチが閉じれば足りる時間をいい、長時間とは誤操作を防ぐ観点から、２秒以上の時間をいう。具体的には、図３（ａ）を参照して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるべく、シフトレバー１１を正方向（右回転方向）に操作する場合、回動レバー１２が負方向（−Ｈ方向、左回転方向）に短時間操作され、且つ、第２操作信号として“Low”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されない限り、第２操作信号のＳＢＷ−ＥＣＵ３への入力が一切ない場合と同様、ギヤトレーンの接続状態が「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えられないようになっている。また、図３（ａ）を参照して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替えるべく、シフトレバー１１を負方向（左回転方向）に操作する場合、回動レバー１２が負方向（−Ｈ方向、左回転方向）に長時間操作され、且つ、第２操作信号として“Low”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されない限り、第２操作信号のＳＢＷ−ＥＣＵ３への入力が一切ない場合と同様、ギヤトレーンの接続状態が「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替えられないようになっている。

一方、シフトレバー１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替える場合は、該シフトレバー１１の回動方向と同じ回動方向に回動レバー１２が操作されること、及び、「Ｎ」への意図しない切り替えを防ぐ観点から、回動レバー１２を操作時間を短時間とすることを条件として車両のシフトレンジが切り替え可能とされている。ここで、短時間とは、瞬時でも接点スイッチが閉じれば足りる時間をいう。具体的には、図３（ａ）を参照して、車両のシフトレンジを「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えるべく、シフトレバー１１を負方向（左回転方向）に操作する場合、回動レバー１２が負方向（−Ｈ方向、左回転方向）に短時間操作され、且つ、第２操作信号として“Low”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されない限り、第２操作信号のＳＢＷ−ＥＣＵ３への入力が一切ない場合と同様、ギヤトレーンの接続状態が、「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えられないようになっている。

尚、本実施形態では、シフトレバー１１は、図３（ａ）に示す中立位置に保持された状態から、回動レバー１２が正方向（＋Ｈ方向、右回転方向）に長時間操作され、且つ、第２操作信号として“High”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されることを条件に、ギヤトレーンの接続状態が「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｄ」（中立位置）から「Ｐ」に切り替えられる。以上の操作内容を下表１に纏めて示す。

注）ここで、短時間とは、瞬時でも接点スイッチが閉じれば足りる時間をいい、長時間とは誤操作を防ぐ観点から、２秒以上の時間をいう。
本実施形態のシフトレバー装置１は、以上のように構成され、以下にさらに具体的な操作手順について説明する。

図３（ｂ）（ｉ）に示すシフトレバー１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｎ」（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」（ドライブレンジ）、又は「Ｐ」（パーキングレンジ）から「Ｒ」（リバースレンジ）に切り替えるには、シフトレバー１１の操作前に、図３（ｂ）（ｉ）に示す中立状態から、親指等で回動レバー１２を左回転方向（図３（ａ）に示す−Ｈ方向、負方向）に短時間回動操作する。次に、図３（ｂ）（ｉｉ）に仮想線で示すように、シフトレバー１１を人差し指等で左回転方向（負方向）に回動操作して「Ｒ」のシフト位置に位置させると、車両のシフトレンジが「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えられる。一方、シフトレバー１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるには、シフトレバー１１の操作前に、図３（ｂ）（ｉ）に示す中立状態から、親指等で回動レバー１２を左回転方向（図３（ａ）に示す−Ｈ方向、負方向）に短時間回動操作する。次に、図３（ｂ）（ｉｉ）に仮想線で示すように、シフトレバー１１を人差し指等で右回転方向（正方向）に回動操作して「Ｄ」のシフト位置に位置させると、車両のシフトレンジが「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えられる。

また、前記シフトレバー１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替えるには、図３（ｂ）（ｉｉ）に実線で示すように、シフトレバー１１を何ら操作することなく（中立位置に保ったまま）、親指等で回動レバー１２を左回転方向（図３（ａ）に示す−Ｈ方向、負方向）に長時間回動操作すると、車両のシフトレンジが「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替えられる。

尚、本実施形態において、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｄ」から「Ｐ」に切り替えるには、図３（ｂ）（ｉｉｉ）に示すように、シフトレバー１１を何ら操作することなく、親指等で回動レバー１２を右回転方向（図３（ａ）に示す＋Ｈ方向、正方向）に長時間回動操作すると、車両のシフトレンジが「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｄ」から「Ｐ」に切り替えられる。

以上説明したように、本実施形態のシフトレバー装置によれば、次のような作用・効果を得ることができる。
（１）シフトレバー１１は、回動レバー１２が正負いずれかの方向に回動操作されることを条件にシフトレンジが切り替え可能とされている。このため、シフトレバー１１のワンアクション操作だけでは車両のシフトレンジが切り替わらず、該シフトレバー１１とは別に設けられた回動レバー１２が操作されることではじめてシフトレバー１１によるシフト操作が行われるようになる。しかも、シフトレバー１１と回動レバー１２の回動平面とは平行とされているので、運転者がシフトレバー１１又は回動レバー１２を意志を持って回動操作するときには当該回動操作が人間工学的な観点より容易化される。そして、特にバイワイヤ式のシフトレバー装置において、意図しないシフト操作の防止と、シフトレバー１１及び回動レバー１２の高い操作性とを両立できるようになる。

（２）シフトレバー１１が、回動レバー１２の回動半径より大きな回動半径で回動操作されるため、回動レバー１２に手指が触れただけでは、該回動レバー１２より大きな回動半径のシフトレバー１１が動き難くなり、意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

（３）回動レバー１２は、その回動中心Ｏ１´がシフトレバー１１の先端部に設けられ、該シフトレバー１１の基端側で回動可能に構成されている。このため、運転者の手指が特に接触し易いシフトレバー１１の先端部に触れただけでは、それに伴い回動レバー１２が回動操作され難くなり、意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

（４）回動レバー１２は、その回動中心Ｏ１´がシフトレバー１１の先端部に設けられているとともに、該シフトレバー１１の基端側で回動可能に構成され、しかも、リバースレンジについて、シフトレバー１１の回動方向と同じ回動方向に回動レバー１２が回動操作されない限り、シフトレバー１１によってシフト操作ができなくなっている。このため、リバースレンジに切り替えるためのシフトレバー１１及び回動レバー１２の操作にあたって、各レバー１１，１２への加重方向（力を加える向き）が互いに異なるようになる。これにより、運転者等が不用意にシフトレバー１１に触れたときに、意図しないシフト操作によるリバースレンジに切り替えられる可能性をさらに小さくできる。

（５）回動レバー１２は、その基端部がシフトレバー１１の先端部から運転席側に突設されているので、運転者の手指がシフトレバー１１の先端部に誤って触れただけでは、回動レバー１２がさらに操作され難くなり、意図しないシフト操作の抑制効果がさらに高められる。さらに、回動レバー１２は、その回動中心Ｏ１´がシフトレバー１１の先端部に設けられるとともに該シフトレバー１１の基端側で回動可能に構成されており、しかも、シフトレバー１１と離間して回動する回動レバー１２が該シフトレバー１１と同じ方向又は逆方向に回動操作されることがシフトレバー１１によってシフト操作が行われることの条件となる。例えば、図３（ｂ）（ii）に示すように、「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えるときは、親指等で回動レバー１２を左回転方向に操作しつつ、人差し指等でシフトレバー１１を左回転方向に操作せねばならなくなる。又は、「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるときは、親指等で回動レバー１２を左回転方向に操作しつつ、人差し指等でシフトレバー１１を右回転方向に操作せねばならなくなる。このように、シフトレバー１１及び回動レバー１２の操作方法がさらに複雑化し、意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。尚、本実施形態のシフトレバー装置は、図２に示される車両の変速系統を制御する車両用変速機制御装置１００及びＥＣＴ−ＥＣＵ８については、第１の実施形態のシフトレバー装置と同様であるので、対応する部分については、同一の又は対応する符号を付す等してその説明を省略する。

本実施形態のシフトレバー装置は、図４に示すように、車両の（自動変速機の）シフトレンジを切り替えるべく一の回動平面上にて正方向及び負方向に回動操作されるシフトレバー１１１を備え、車両のステアリングコラム２の右方位置に設けられている（図３では、内部構造は省略）。ここで、正方向及び負方向は、図４を参照して、それぞれ、運転席側からみて右回転方向及び左回転方向に対応する。

前記シフトレバー１１１は、図４を参照して、ステアリングコラム２の右方側面から突出するように設けられるとともに回動中心Ｏ２を中心として回動可能とされており（図５（ａ）参照）、該シフトレバー１１１には、その先端部にノブ部１１１ａが一体的に設けられている。このシフトレバー１１１は、所謂モーメンタリ式レバースイッチとされ、通常、中立位置に保持されている（図５（ａ）参照）。そして、シフトレバー１１１は、ステアリングコラム２に対して前記中立位置から正方向及び負方向（右回転方向及び左回転方向）に回動可能とされている。ここで、シフトレバー１１１の回動角度（振れ角度）α２（図５（ａ）参照）は、特に限定されないが、該レバー１１１の操作性の観点から、４５°未満であることが好ましい。

該ノブ部１１１ａ（シフトレバー１１１）の先端部には、図４を参照して、シフトレバー１１１とともに操作される回動レバー１１２が、該先端部に回動中心Ｏ２´を有する（図５（ａ）参照）とともに該シフトレバー１１１の先端側で回動可能に設けられている。詳しくは、回動レバー１１２の回動中心Ｏ２´は、シフトレバー１１１の長手方向に延びる中心軸ｎ上に設けられている。

前記回動レバー１１２は、図４を参照して、前記したシフトレバー１１１の一の回動平面と同一の回動平面上にてシフトレバー１１１の回動半径より小さな回動半径で、シフトレバー１１１の長手方向に延びる中心軸ｎを中心として回動操作されるように構成されている。換言すれば、シフトレバー１１１は、回動レバー１１２の回動半径より大きな回動半径で中立位置を基準として回動操作されるように構成されている。この回動レバー１１２もまた、シフトレバー１１１と同様にモーメンタリ式レバースイッチとされ、通常、中立位置に保持されている。そして、該回動レバー１１２は、シフトレバー１１１の回動方向と同様の正方向及び負方向（それぞれ、運転席側からみて右回転方向及び左回転方向）に回動操作されるように構成されている。

詳しくは、該回動レバー１１２の操作部分（運転者の手指が触れ、回動レバー１１２の操作が行われる部分）は、図４を参照して、円柱状に形成され、シフトレバー１１１の先端部から延在するように設けられている。尚、本実施形態において、回動レバー１１２の回動角度（振れ角度）β２（図５（ａ）参照）は、特に限定されないが、該レバー１１２の操作性の観点から、４５°未満であることが好ましい。

本実施形態では、シフトレバー１１１は、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替える場合と、「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替える場合とは、正方向（右回転方向）に回動レバー１１２が回動操作されること（「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替える場合は、回動レバー１１２の操作前にシフトレバー１１１を正方向（右回転方向）に操作することが必要となる。）、及び、それぞれの場合について、回動レバー１１２の操作時間を異ならせることを条件として車両のシフトレンジが切り替え可能とされている。

詳しくは、前者の場合は、操作時間を短時間とし、後者の場合は、操作時間を長時間とする。ここで、短時間とは、瞬時でも接点スイッチが閉じれば足りる時間をいい、長時間とは誤操作を防ぐ観点から、２秒以上の時間をいう。具体的には、図５（ａ）を参照して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるべく、シフトレバー１１１を正方向（右回転方向）に操作する場合、回動レバー１１２が正方向（＋Ｈ方向、右回転方向）に短時間操作され、且つ、第２操作信号として“High”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されない限り、第２操作信号のＳＢＷ−ＥＣＵ３への入力が一切ない場合と同様、ギヤトレーンの接続状態が「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えられないようになっている。また、図５（ａ）を参照して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替えるべく、シフトレバー１１１を負方向（左回転方向）に操作する場合、回動レバー１１２が正方向（＋Ｈ方向、右回転方向）に長時間操作され、且つ、第２操作信号として“High”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されない限り、第２操作信号のＳＢＷ−ＥＣＵ３への入力が一切ない場合と同様、ギヤトレーンの接続状態が「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「N」に切り替えられないようになっている。

一方、シフトレバー１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替える場合は、シフトレバー１１１の回動方向と異なる回動方向に回動レバー１１２が回動操作されること、及び、「Ｎ」への意図しない切り替えを防ぐ観点から、回動レバー１１２を操作時間を短時間とすることを条件として車両のシフトレンジが切り替え可能とされている。ここで、短時間とは、瞬時でも接点スイッチが閉じれば足りる時間をいう。具体的には、図５（ａ）を参照して、車両のシフトレンジを「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えるべく、シフトレバー１１１を負方向（左回転方向）に操作する場合、回動レバー１１２が正方向（＋Ｈ方向、右回転方向）に短時間操作され、且つ、第２操作信号として“High”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されない限り、第２操作信号のＳＢＷ−ＥＣＵ３への入力がない場合と同様、ギヤトレーンの接続状態が、「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えられないようになっている。

尚、本実施形態では、シフトレバー１１１は、図５（ａ）に示す中立位置に保持された状態から、回動レバー１１２が負方向（-Ｈ方向、左回転方向）に長時間操作され、且つ、第２操作信号として“Low”信号がシフトセンサ部１３からＳＢＷ−ＥＣＵ３に入力されることを条件に、ギヤトレーンの接続状態が「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｄ」（中立位置）から「Ｐ」に切り替えられる。以上の操作内容を下表２に纏めて示す。

注）ここで、短時間とは、瞬時でも接点スイッチが閉じれば足りる時間をいい、長時間とは誤操作を防ぐ観点から、２秒以上の時間をいう。
本実施形態のシフトレバー装置は、以上のように構成され、以下にさらに具体的な操作手順について説明する。

図５（ｂ）（ｉ）に示すシフトレバー１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えるには、シフトレバー１１１の操作前に、図５（ｂ）（ｉ）に示す中立状態から、親指等で回動レバー１１２を右回転方向（図５（ａ）に示す＋Ｈ方向、正方向）に短時間回動操作する。次に、図５（ｂ）（ｉｉ）に仮想線で示すように、シフトレバー１１１を薬指等で左回転方向（負方向）に回動操作して「Ｒ」のシフト位置に位置させると、車両のシフトレンジが「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えられる。一方、シフトレバー１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるには、シフトレバー１１１の操作前に、図５（ｂ）（ｉ）に示す中立状態から、親指等で回動レバー１１２を右回転方向（図５（ａ）に示す＋Ｈ方向、正方向）に回動操作する。次に、図５（ｂ）（ｉｉ）に仮想線で示すように、シフトレバー１１１を薬指等で右回転方向（正方向）に回動操作して「Ｄ」のシフト位置に位置させると、車両のシフトレンジが「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えられる。

また、前記シフトレバー１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替えるには、図５（ｂ）（ｉｉ）に実線で示すように、シフトレバー１１１を何ら操作することなく（中立位置に保ったまま）、親指等で回動レバー１１２を右回転方向（図５（ａ）に示す＋Ｈ方向、正方向）に長時間回動操作すると、車両のシフトレンジが「Ｒ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｎ」に切り替えられる。

尚、本実施形態において、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｄ」から「Ｐ」に切り替えるには、図５（ｂ）（ｉｉｉ）に示すように、シフトレバー１１１を何ら操作することなく、親指等で回動レバー１１２を左回転方向（図５（ａ）に示す−Ｈ方向、負方向）に長時間回動操作すると、車両のシフトレンジが「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｄ」から「Ｐ」に切り替えられる。

以上説明したように、本実施形態のシフトレバー装置によれば、次のような作用・効果を得ることができる。
（１）シフトレバー１１１は、回動レバー１１２が正負いずれかの方向に回動操作されることを条件にシフトレンジが切り替え可能とされている。このため、シフトレバー１１１のワンアクション操作だけでは車両のシフトレンジが切り替わらず、該シフトレバー１１１とは別に設けられた回動レバー１１２が操作されることではじめてシフトレバー１１１によるシフト操作が行われるようになる。しかも、シフトレバー１１１と回動レバー１１２の回動平面とは平行とされているので、運転者がシフトレバー１１１又は回動レバー１１２を意志を持って回動操作するときには当該回動操作が人間工学的な観点より容易化される。そして、特にバイワイヤ式のシフトレバー装置において、意図しないシフト操作の防止と、シフトレバー１１１及び回動レバー１１２の高い操作性とを両立できるようになる。

（２）シフトレバー１１１が、回動レバー１１２の回動半径より大きな回動半径で回動操作されるため、回動レバー１１２に手指が触れただけでは、該回動レバー１１２の回動半径より大きなシフトレバー１１１が動き難くなり、意図しないシフト操作がさらに効果的に防止される。

（３）回動レバー１１２の回動中心Ｏ２´がシフトレバー１１１の先端部に設けられているので、シフトレバー１１１の中央部（ノブ部１１１ａ）に触れただけではシフト操作が実行されない上、さらに、回動レバー１１２を意志を持って操作するときには運転者の手指が触れ易くなる。このため、意図しないシフト操作を防止しつつ、シフトレバー１１１及び回動レバー１１２の操作性を確保できる。

（４）回動レバー１１２は、その回動中心Ｏ２´がシフトレバー１１１の先端部に設けられているとともに、該シフトレバー１１１の先端側で回動可能に構成され、しかも、リバースレンジについて、シフトレバー１１１の回動方向とは異なる回動方向に回動レバー１１２が回動操作されない限り、シフトレバー１１１によってシフト操作ができなくなっている。このため、リバースレンジに切り替えるためのシフトレバー１１１及び回動レバー１１２の操作にあたって、各レバー１１１，１１２への加重方向（力を加える向き）が互いに異なるようになる。これにより、運転者等が不用意にシフトレバー１１１に触れたときに、意図しないシフト操作によるリバースレンジに切り替えられる可能性をさらに小さくできる。

尚、上記各実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記各実施形態では、回動レバー１２又は回動レバー１１２の回動中心Ｏ１´，Ｏ２´は、それぞれ、シフトレバー１１又はシフトレバー１１１の先端部に設けた。しかし、これに限られず、各回動レバー１２，１１２の操作性を損なわない範囲で、それぞれシフトレバー１１，１１１の長手方向中央部又は基端部（シフトレバー１１，１１１の回動中心Ｏ１，Ｏ２に近い部分）に設けることもできる。
・上記各実施形態では、回動レバー１２又は回動レバー１１２を正負のいずれかの方向に操作しない限り、シフトレバー１１又はシフトレバー１１１の操作によって車両のシフトレンジが切り替らないように構成した。ここで、回動レバー１２又は回動レバー１１２を正負のいずれかの方向に操作することなく、シフトレバー１１又はシフトレバー１１１のみを右回転方向又は左回転方向に操作する場合に、シフトレンジが「Ｄ」であることを条件として、所謂シーケンシャルの機能を持たせることもできる。具体的には、各回転方向について、ギア比（減速比）の高いギアポジション又はギア比の低いギアポジションに順次シフトチェンジするように構成することもできる。
・上記各実施形態では、意図しないシフト操作の抑制効果をさらに高める観点から、シフトレバー１１，１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるときは、回動レバー１２，１１２とシフトレバー１１，１１１の操作に伴う加重方向を同じ方向とした。さらに、シフトレバー１１，１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えるときは、回動レバー１２，１１２とシフトレバー１１，１１１の操作に伴う加重方向を異なる方向とした。しかし、これに限られず、意図しないシフト操作の抑制効果が確保できる限り、シフトレバー１１，１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｒ」、「Ｎ」、又は「Ｐ」から「Ｄ」に切り替えるときは、回動レバー１２，１１２とシフトレバー１１，１１１の操作に伴う加重方向を異なる方向とし、さらに、シフトレバー１１，１１１を操作して、車両のシフトレンジを「Ｎ」、「Ｄ」、又は「Ｐ」から「Ｒ」に切り替えるときは、回動レバー１２，１１２とシフトレバー１１，１１１の操作に伴う加重方向を同じ方向とすることもできる。
・上記各実施形態では、シフトレバー１１，１１１の回動平面と回動レバー１２，１１２の回動平面とは、互いに平行としたが、両回動平面は、０°を超え、１０°未満の範囲で互いに傾斜していても本発明の技術的範囲に属する。
・上記第２実施形態では、シフトレバー１１１を使用した「Ｐ」へのシフトレンジの操作は、別途設けた押しボタンの操作によっても良いし、更には、当該押しボタンの操作は、エンジンスタートの操作と統合することができる。即ち、当該「Ｐ」への操作によって、同時に車両のエンジンを始動させることも可能である。
・上記各実施形態では、シフトレバー装置を所謂コラムタイプのものとしたが、それ以外に所謂フロアタイプのものとすることもできる。

本発明に係る第１の実施形態のシフトレバー装置が車両に配設されている状態を示す斜視図。 同実施形態の車両用変速機制御装置の概略構成を示すブロック図。 （ａ）は、同実施形態のシフトレバーの運転席側からみた操作方向を示す模式平面図であり、（ｂ）は、同実施形態のシフトレバーの運転者の手指を使用した具体的な操作方法を示す斜視図。 本発明に係る第２の実施形態のシフトレバー装置が車両に配設されている状態を示す斜視図。 （ａ）は、同実施形態のシフトレバーの運転席側からみた操作方向を示す模式平面図であり、（ｂ）は、同実施形態のシフトレバーの運転者の手指を使用した具体的な操作方法を示す斜視図。

符号の説明

１…シフトレバー装置、１１，１１１…シフトレバー、１２，１１２…回動レバー、１１ａ，１１１ａ…ノブ部、ｍ，ｎ…中心軸

Claims (9)

1. 車両のシフトレンジを切り替えるべく一の回動平面上にて正方向及び負方向に回動操作されるシフトレバーを備えたシフトレバー装置において、
   前記シフトレバー上に回動中心を有するとともに、前記一の回動平面と平行又は同一の回動平面上にて回動操作される回動レバーをさらに備え、
   前記シフトレバーは、前記回動レバーが回動操作されることを条件に前記シフトレンジが切り替え可能とされていることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーが、前記回動レバーの回動半径より大きな回動半径で回動操作されるシフトレバー装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置において、
   前記回動レバーは、その回動中心が前記シフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの基端側で回動可能に構成されているシフトレバー装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のシフトレバー装置において、
   前記回動レバーは、その基端部が前記シフトレバーの先端部から運転席側に突設されているシフトレバー装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーは、少なくとも一のシフトレンジについて、その回動方向と同じ回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件に前記シフトレンジが切り替え可能とされているシフトレバー装置。
6. 請求項５に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーは、その回動方向と同じ回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件にリバースレンジに切り替え可能とされているシフトレバー装置。
7. 請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置において、
   前記回動レバーは、その回動中心が前記シフトレバーの先端部に設けられているとともに、該シフトレバーの先端側で回動可能に構成されているシフトレバー装置。
8. 請求項７に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーは、少なくとも一のシフトレンジについて、その回動方向とは異なる回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件に前記シフトレンジが切り替え可能とされているシフトレバー装置。
9. 請求項８に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーは、その回動方向とは異なる回動方向に前記回動レバーが回動操作されることを条件にリバースレンジに切り替え可能とされているシフトレバー装置。

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