JP4452349B2 - 車両用の加速・減速意思入力装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車両の走行状態を変更するために運転者が操作する車両用の加速・減速意思入力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車等の車両においては、車両走行制御の高機能化に伴い各種の機能が増加しており、機能の数だけ操作スイッチの数が必要となっている。しかしながら、このような個々の機能に応じて設定された多数の操作スイッチを配置するのでは、その配置スペースに限界があり、また、視認性及び操作性も悪くなってしまう。さらに、運転者がそれら多くの各機能・名称に対する知識を持っていないと、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが困難である。
【０００３】
また、車両の各種の通常の操作スイッチは、例えばシフトレバー装置が特定のシフトポジッションの時にしか操作できない操作スイッチであっても運転者が常時視認することができ、しかも触れることもできる。そのため、視覚的に煩雑であったり（恰も操作できるような誤解を与えかねない）、現在使用可能な機能がどれかが不明確である。
【０００４】
またさらに、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対し、関連スイッチの配置や操作方向の設定が曖昧にされているため、人の感性に合った自然な操作スイッチになっていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮して成されたものであり、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易な車両用の加速・減速意思入力装置を得ることが目的である。
【０００６】
また、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易な車両用の加速・減速意思入力装置を得ることが目的である。
【０００７】
さらに、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する関連スイッチの配置や操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易な車両用の加速・減速意思入力装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能な加減速スイッチと、前記速度設定モードにおいて前記加減速スイッチの操作と別の操作によって設定速度を設定可能なＳＥＴスイッチと、を備えている。
【０００９】
請求項１記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、手動変速モード及び速度設定モードの２つの走行モードをモード選択スイッチによって選択できる。また、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチによって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００１０】
すなわち、請求項１記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ」と「加減速スイッチ」の２つに整理統合している。したがって、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。
【００１１】
請求項２の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、前記変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記自動変速モードにおいて前記変速機のシフトパターンを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、前記車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能な加減速スイッチと、を備え、かつ、前記モード選択スイッチと加減速スイッチとを近接して配置した、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードをモード選択スイッチによって選択できる。また、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチによって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００１３】
すなわち、請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ」と「加減速スイッチ」の２つに整理統合している。したがって、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。
【００１４】
請求項３の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、請求項１または請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置において、前記加減速スイッチにおける加速側操作方向を前方へ向けて設定し減速側操作方向を後方へ向けて設定した、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項３記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、加減速スイッチにおける加速側操作方向が前方へ向けて設定されており、また減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチの操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００１６】
請求項４の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、前進走行状態を選択するための前進シフト位置と、後進走行状態を選択するための後進シフト位置と、中立または駐車シフト位置と、を有するシフトスイッチと、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、前記変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記自動変速モードにおいて前記変速機のシフトパターンを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、前記車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能な加減速スイッチと、を備え、かつ、前記シフトスイッチが前記前進シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置に前記モード選択スイッチ及び加減速スイッチを近接して前記シフトスイッチに一体に設けると共に、前記シフトスイッチが前記中立または駐車シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置にイグニッションスイッチを前記シフトスイッチに一体に設けた、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項４記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードをモード選択スイッチによって選択できる。また、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチによって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００１８】
しかもこの場合、モード選択スイッチ及び加減速スイッチは、シフトスイッチが前進シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置に近接してシフトスイッチに一体に設けられており、また、イグニッションスイッチは、シフトスイッチが中立または駐車シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチに一体に設けられている。すなわち、現状のシフト位置で何の機能が操作可能であるかを、前記操作スイッチ（モード選択スイッチ及び加減速スイッチ、あるいは、イグニッションスイッチ）が視認できるかどうかで識別することができる。
【００１９】
したがって、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００２０】
請求項５の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、前進走行状態を選択するための前進シフト位置と、後進走行状態を選択するための後進シフト位置と、中立シフト位置と、を有するシフトレバーと、前記シフトレバーに近接して配置され、前記シフトレバーが前進シフト位置に選択された際に加速操作するための加速位置と減速操作するための減速位置とを有する加減速ボタンと、を備え、かつ、前記シフトレバーの前記前進シフト位置を前記中立シフト位置に対し前方操作側に設定し前記後進シフト位置を前記中立シフト位置に対し後方操作側に設定すると共に、前記加減速ボタンの前記加速位置を前記減速位置に対し前方側に設定した、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項５記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、シフトレバーの前進シフト位置が中立シフト位置に対し前方操作側に設定され後進シフト位置が中立シフト位置に対し後方操作側に設定されており、しかも、加減速ボタンの加速位置が減速位置に対し前方側に設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチの操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の第１の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置１０の全体構成が斜視図にて示されている。
【００２３】
この加速・減速意思入力装置１０は、互いに近接して配置されたモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂと加減速スイッチ１４とを備えている。モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂは、上下一対の押圧スイッチとされており、下側のモード選択スイッチ１２Ｂは、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードとを切り換え操作することができる。一方、上側のモード選択スイッチ１２Ａは、自動変速モードが選択された場合において、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードとを切り換え操作することができる。
【００２４】
なお、これらのモードを選択するモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂには、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードに対応してそれぞれインジケータランプ１６が設けられており、各モードが選択された場合にそれに応じて点灯するようになっている。
【００２５】
一方、加減速スイッチ１４は、モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂと近接して配置されており、モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂによって選択された各モードに応じた加減速操作ができるようになっている。
【００２６】
すなわち、モード選択スイッチ１２Ｂによって手動変速モードが選択された場合には、変速機のギヤを手動操作によって選択可能となっている。この場合、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。すなわち、シフトダウンしてエンジンブレーキをかけたい場合には、減速側すなわち後方側(手前側）へ向けて操作すれば、例えば「４速→３速」、「３速→２速」とシフトダウンするようになっている。逆に、エンジンブレーキを解除したい場合には、加速側すなわち前方側(奥側）へ向けて操作すれば、シフトアップするようになっている。
【００２７】
また、モード選択スイッチ１２Ｂによって自動変速モードが選択された場合には、変速機のシフトパターンを選択することができる。すなわち、速く走行したい場合には加速側に操作することで例えば「スポーツ・シフトパターン」を選択でき、逆では「ノーマル・シフトパターン」を選択することができる。この場合にも、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。
【００２８】
さらに、モード選択スイッチ１２Ａによって速度設定モードが選択された場合には、加速及び減速が可能である。すなわち、モード選択スイッチ１２Ａによって速度設定モードが選択されると、加減速スイッチ１４に併設されたＳＥＴスイッチ１８を操作することで、現状の走行速度が記憶・表示されると共に、設定速度を維持するようにスロットルアクチュエータが制御される。さらにここで、設定速度を上げたい場合には、加速側に操作することで設定速度表示が増加し所望の速度になった時に加速操作を終了することで、その時点の表示速度が設定速度として記憶されて速度が制御されるようになっている。逆では、減速側に操作することで設定速度表示が減少し所望の速度になった時に減速操作を終了することで、その時点の表示速度が設定速度として記憶されて速度が制御されるようになっている。この場合にも、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。
【００２９】
またさらに、モード選択スイッチ１２Ａによって車間距離設定モードが選択された場合には、車間距離の増加及び減少が可能である。すなわち、車間距離を近くしたい場合には、加速側に操作することで設定車間距離表示が減少し所望の車間距離になった時に加速操作を終了することで、その時点の表示車間距離が設定車間距離として記憶されて追従車間距離が制御されるようになっている。逆では、減速側に操作することで設定車間距離表示が増加し所望の車間距離になった時に減速操作を終了することで、その時点の表示車間距離が設定車間距離として記憶されて追従車間距離が制御されるようになっている。この場合にも、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。
【００３０】
以上の構成の加速・減速意思入力装置１０では、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードを、モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂによって選択でき、さらに、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチ１４によって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００３１】
すなわち、本実施の形態に係る加速・減速意思入力装置１０では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂ」と「加減速スイッチ１４」の２つに整理統合している。したがって、所望のモードを選択した後には、運転者の加速・減速の意思操作だけでそのモードにおける機能を実現でき、操作のための特別な知識は不要であり、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。また、従来の如く「別々に設けられていた個々の操作スイッチのうちどれを最も操作性の良い位置に配置するか」等の無理な優先順位付けが不要であり、全ての機能(操作スイッチ）を最も操作性の良い位置(例えば、ステアリングホイールを保持しながら操作が可能なステアリングパッドなど）に配置することが可能になる。
【００３２】
さらに、この加速・減速意思入力装置１０では、加減速スイッチ１４における加速側操作方向が前方へ向けて設定されており、また減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチ１４の操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことがさらに一層容易になる。
【００３３】
なお、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードにおける各別の固有機能名称を運転者に伝達・認識したい場合には、別途設定したディスプレイに表示するように構成することもできる。
【００３４】
また、前述した第１の実施の形態では、加速・減速意思入力装置１０をモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂと加減速スイッチ１４とによって成る構成としたが、これらのモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂ及び加減速スイッチ１４を単一の操作スイッチによって統合することもできる。すなわち、図２に示す加速・減速意思入力装置２０の如く、単一の操作スイッチ２２を設け、この操作スイッチ２２の上下方向操作によって手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードのうちの一つを選択すると共に、前後方向操作によって各モードに応じた加減速操作をするように構成してもよい。
【００３５】
この場合であっても、所望のモードを選択した後には、運転者の加速・減速の意思操作だけでそのモードにおける機能を実現でき、操作のための特別な知識は不要であり、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。また、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する操作スイッチ２２の操作方向（前後方向）が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことがさらに一層容易になる。
【００３６】
次に、図３は本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置３０の全体構成が斜視図にて示されている。
【００３７】
この加速・減速意思入力装置３０は、所謂コラムタイプとされたシフトスイッチ３２を備えている。シフトスイッチ３２は、回転操作することによって、前進走行のための前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進走行のための後進シフト位置（Ｒポジション）の各ポジションを選択することができる。
【００３８】
またさらに、図４に詳細に示す如く、このシフトスイッチ３２には、モード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６が設けられている。モード選択スイッチ３４は、前述した第１の実施の形態と同様に、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードをそれぞれ選択することができる。一方、加減速スイッチ３６は、前述した第１の実施の形態と同様に、モード選択スイッチ３４によって選択された各モードに応じた加減速操作ができるようになっている。すなわち、手動変速モードにおいて変速機のギヤを選択可能で、自動変速モードにおいて変速機のシフトパターンを選択可能で、速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能となっている。
【００３９】
さらにこの場合、これらのモード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６は、 前記シフトスイッチ３２が前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置に互いに近接してシフトスイッチ３２に一体に設けられている。したがって、例えばシフトスイッチ３２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）や後進シフト位置（Ｒポジション）に選択された場合には、運転者はモード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６を視認することができないようになっている。
【００４０】
またさらに、シフトスイッチ３２には、図５に詳細に示す如く、このシフトスイッチ３２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置に、イグニッションスイッチ３８が一体に設けられている。したがって、例えばシフトスイッチ３２が前進シフト位置（Ｄポジション）や後進シフト位置（Ｒポジション）に選択された場合には、運転者はイグニッションスイッチ３８を視認することができないようになっている。
【００４１】
以上の構成の加速・減速意思入力装置３０では、シフトスイッチ３２を回転操作することによって、前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進シフト位置（Ｒポジション）の何れかのポジションを選択することができる
さらに、シフトスイッチ３２によって前進シフト位置（Ｄポジション）が選択された場合においては、モード選択スイッチ３４によって、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードの何れかを選択することができる。さらに、この選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチ３６によって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。一方、シフトスイッチ３２によって中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）が選択された場合においては、イグニッションスイッチ３８を操作することができる。換言すれば、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）以外のシフト位置では、イグニッションスイッチ３８を操作することができず、また、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）でなければエンジン始動ができない。
【００４２】
このように、本第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置３０では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ３４」と「加減速スイッチ３６」の２つに整理統合している。したがって、所望のモードを選択した後には、運転者の加速・減速の意思操作だけでそのモードにおける機能を実現でき、操作のための特別な知識は不要であり、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。また、従来の如く「別々に設けられていた個々の操作スイッチのうちどれを最も操作性の良い位置に配置するか」等の無理な優先順位付けが不要であり、全ての機能(操作スイッチ）を最も操作性の良い位置(例えば、ステアリングホイールを保持しながら操作が可能な位置）に配置することが可能になる。
【００４３】
さらに、この加速・減速意思入力装置３０では、モード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６は、シフトスイッチ３２が前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ３２に一体に設けられており、また、イグニッションスイッチ３８は、シフトスイッチ３２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ３２に一体に設けられている。すなわち、現状のシフト位置で何の機能が操作可能であるかを、前記操作スイッチ（モード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６、あるいは、イグニッションスイッチ３８）が視認できるかどうかで識別することができる。
【００４４】
したがって、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００４５】
なお、本第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置３０においても、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードにおける各別の固有機能名称を運転者に伝達・認識したい場合には、別途設定したディスプレイに表示するように構成することもできる。
【００４６】
また、前述した第２の実施の形態では、加速・減速意思入力装置３０のシフトスイッチ３２を、回転操作することによって各シフトポジションを選択することができる握持ノブタイプとしたが、レバータイプのスイッチとして構成することもできる。すなわち、図６に示す加速・減速意思入力装置４０の如く、ステアリングコラム部分にレバータイプのシフトスイッチ４２を設け、このシフトスイッチ４２の前後方向回転操作によって前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進シフト位置（Ｒポジション）の各ポジションを選択するように構成してもよい。
【００４７】
この場合であっても、この加速・減速意思入力装置４０に設けられたモード選択スイッチ４４及び加減速スイッチ４６は、シフトスイッチ４２が前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ４２に一体に設けられており、また、イグニッションスイッチ４８は、シフトスイッチ４２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ４２に一体に設けられている。
【００４８】
これにより、現状のシフト位置で何の機能が操作可能であるかを、前記操作スイッチ（モード選択スイッチ４４及び加減速スイッチ４６、あるいは、イグニッションスイッチ４８）が視認できるかどうかで識別することができ、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００４９】
次に、図７には本発明の第３の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置５０の全体構成が斜視図にて示されている。
【００５０】
この加速・減速意思入力装置５０は、所謂フロアタイプとされたシフトレバー５２を備えている。シフトレバー５２は、前進走行のための前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進走行のための後進シフト位置（Ｒポジション）の各シフト位置を有しており、前後方向操作することによって各シフト位置を選択することができる。
【００５１】
この場合、前進シフト位置（Ｄポジション）は、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し前方側に設定されており、また、後進シフト位置（Ｒポジション）は、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し後方側に設定されている。
【００５２】
またさらに、このシフトレバー５２には、加減速ボタン５４が設けられている。加減速ボタン５４は、加速操作するための加速側操作位置５４Ａと減速操作するための減速側操作位置５４Ｂとを有しており、シフトレバー５２によって前進シフト位置（Ｄポジション）が選択された場合に変速機のギヤを選択可能となっている。
【００５３】
さらにこの場合、この加減速ボタン５４は、加速側操作位置５４Ａが前方側に設定され減速側操作位置５４Ｂが後方側に設定されている。すなわち、シフトダウンしてエンジンブレーキをかけたい場合には、手前側すなわち減速側操作位置５４Ｂを操作すれば、例えば「４速→３速」、「３速→２速」とシフトダウンするようになっている。逆に、エンジンブレーキを解除したい場合には、奥側すなわち加速側操作位置５４Ａを操作すれば、シフトアップするようになっている。
【００５４】
以上の構成の加速・減速意思入力装置５０では、シフトレバー５２を前後方向操作することによって、前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、あるいは後進シフト位置（Ｒポジション）の各シフト位置を選択することができる。
【００５５】
さらに、前進シフト位置（Ｄポジション）を選択した場合には、加減速ボタン５４によって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００５６】
ここで、この加速・減速意思入力装置５０では、シフトレバー５２の前進シフト位置（Ｄポジション）が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し前方側に設定されており、また、後進シフト位置（Ｒポジション）が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し後方側に設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対するシフトレバー５２の操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００５７】
またさらに、この加速・減速意思入力装置５０では、加減速ボタン５４における加速側操作位置５４Ａが前方側に設定され減速側操作位置５４Ｂが後方側に設定されている。すなわち、加減速ボタン５４の操作方向も、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことがさらに一層容易になる。
【００５８】
なお、前述した第３の実施の形態では、加速・減速意思入力装置５０が所謂フロアタイプとされたシフトレバー５２を備えた構成としたが、これに限らず、他のタイプのシフトレバーを備えたものであっても良い。例えば、図８に示す加速・減速意思入力装置６０の如く、ロータリータイプ（所謂レバコンタイプ）のシフトレバー６２及び加減速ボタン６４を備え、このシフトレバー６２の回転操作によって各シフト位置を選択すると共に、加減速ボタン６４の回転操作によって加速・減速操作するように構成することもできる。
【００５９】
この場合であっても、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対するシフトレバー６２及び加減速ボタン６４の操作方向（前後回転方向）が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は以下の効果を有している。
【００６１】
請求項１記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ」と「加減速スイッチ」の２つに整理統合しているため、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。
【００６２】
請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、加減速スイッチにおける加速側操作方向が前方へ向けて設定されており、また減速側操作方向が後方へ向けて設定されているため、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチの操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、さらに一層使いこなすことが容易になる。
【００６３】
請求項３記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、しかも、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００６４】
請求項４記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する関連スイッチの配置や操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の変形例を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の全体構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置を示し、（Ａ）はシフトスイッチが前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はシフトスイッチに設けられたモード選択スイッチ及び加減速スイッチの構成を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置を示し、（Ａ）はシフトスイッチが中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はシフトスイッチに設けられたイグニッションスイッチの構成を示す正面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の全体構成を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 加速・減速意思入力装置
１２Ａ モード選択スイッチ
１２Ｂ モード選択スイッチ
１４ 加減速スイッチ
２０ 加速・減速意思入力装置
２２ 操作スイッチ（モード選択スイッチ、加減速スイッチ）
３０ 加速・減速意思入力装置
３２ シフトスイッチ
３４ モード選択スイッチ
３６ 加減速スイッチ
３８ イグニッションスイッチ
４０ 加速・減速意思入力装置
４２ シフトスイッチ
４４ モード選択スイッチ
４６ 加減速スイッチ
４８ イグニッションスイッチ
５０ 加速・減速意思入力装置
５２ シフトレバー
５４ 加減速ボタン
６０ 加速・減速意思入力装置
６２ シフトレバー
６４ 加減速ボタン
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車両の走行状態を変更するために運転者が操作する車両用の加速・減速意思入力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車等の車両においては、車両走行制御の高機能化に伴い各種の機能が増加しており、機能の数だけ操作スイッチの数が必要となっている。しかしながら、このような個々の機能に応じて設定された多数の操作スイッチを配置するのでは、その配置スペースに限界があり、また、視認性及び操作性も悪くなってしまう。さらに、運転者がそれら多くの各機能・名称に対する知識を持っていないと、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが困難である。
【０００３】
また、車両の各種の通常の操作スイッチは、例えばシフトレバー装置が特定のシフトポジッションの時にしか操作できない操作スイッチであっても運転者が常時視認することができ、しかも触れることもできる。そのため、視覚的に煩雑であったり（恰も操作できるような誤解を与えかねない）、現在使用可能な機能がどれかが不明確である。
【０００４】
またさらに、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対し、関連スイッチの配置や操作方向の設定が曖昧にされているため、人の感性に合った自然な操作スイッチになっていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮して成されたものであり、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易な車両用の加速・減速意思入力装置を得ることが目的である。
【０００６】
また、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易な車両用の加速・減速意思入力装置を得ることが目的である。
【０００７】
さらに、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する関連スイッチの配置や操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易な車両用の加速・減速意思入力装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能な加減速スイッチと、前記速度設定モードにおいて前記加減速スイッチの操作と別の操作によって設定速度を設定可能なＳＥＴスイッチと、を備えている。
【０００９】
請求項１記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、手動変速モード及び速度設定モードの２つの走行モードをモード選択スイッチによって選択できる。また、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチによって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００１０】
すなわち、請求項１記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ」と「加減速スイッチ」の２つに整理統合している。したがって、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。
【００１１】
請求項２の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、前記変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記自動変速モードにおいて前記変速機のシフトパターンを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、前記車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能な加減速スイッチと、を備え、かつ、前記モード選択スイッチと加減速スイッチとを近接して配置した、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードをモード選択スイッチによって選択できる。また、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチによって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００１３】
すなわち、請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ」と「加減速スイッチ」の２つに整理統合している。したがって、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。
【００１４】
請求項３の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、請求項１または請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置において、前記加減速スイッチにおける加速側操作方向を前方へ向けて設定し減速側操作方向を後方へ向けて設定した、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項３記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、加減速スイッチにおける加速側操作方向が前方へ向けて設定されており、また減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチの操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００１６】
請求項４の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、前進走行状態を選択するための前進シフト位置と、後進走行状態を選択するための後進シフト位置と、中立または駐車シフト位置と、を有するシフトスイッチと、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、前記変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記自動変速モードにおいて前記変速機のシフトパターンを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、前記車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能な加減速スイッチと、を備え、かつ、前記シフトスイッチが前記前進シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置に前記モード選択スイッチ及び加減速スイッチを近接して前記シフトスイッチに一体に設けると共に、前記シフトスイッチが前記中立または駐車シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置にイグニッションスイッチを前記シフトスイッチに一体に設けた、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項４記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードをモード選択スイッチによって選択できる。また、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチによって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００１８】
しかもこの場合、モード選択スイッチ及び加減速スイッチは、シフトスイッチが前進シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置に近接してシフトスイッチに一体に設けられており、また、イグニッションスイッチは、シフトスイッチが中立または駐車シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチに一体に設けられている。すなわち、現状のシフト位置で何の機能が操作可能であるかを、前記操作スイッチ（モード選択スイッチ及び加減速スイッチ、あるいは、イグニッションスイッチ）が視認できるかどうかで識別することができる。
【００１９】
したがって、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００２０】
請求項５の発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は、前進走行状態を選択するための前進シフト位置と、後進走行状態を選択するための後進シフト位置と、中立シフト位置と、を有するシフトレバーと、前記シフトレバーに近接して配置され、前記シフトレバーが前進シフト位置に選択された際に加速操作するための加速位置と減速操作するための減速位置とを有する加減速ボタンと、を備え、かつ、前記シフトレバーの前記前進シフト位置を前記中立シフト位置に対し前方操作側に設定し前記後進シフト位置を前記中立シフト位置に対し後方操作側に設定すると共に、前記加減速ボタンの前記加速位置を前記減速位置に対し前方側に設定した、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項５記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、シフトレバーの前進シフト位置が中立シフト位置に対し前方操作側に設定され後進シフト位置が中立シフト位置に対し後方操作側に設定されており、しかも、加減速ボタンの加速位置が減速位置に対し前方側に設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチの操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の第１の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置１０の全体構成が斜視図にて示されている。
【００２３】
この加速・減速意思入力装置１０は、互いに近接して配置されたモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂと加減速スイッチ１４とを備えている。モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂは、上下一対の押圧スイッチとされており、下側のモード選択スイッチ１２Ｂは、手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードとを切り換え操作することができる。一方、上側のモード選択スイッチ１２Ａは、自動変速モードが選択された場合において、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードとを切り換え操作することができる。
【００２４】
なお、これらのモードを選択するモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂには、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードに対応してそれぞれインジケータランプ１６が設けられており、各モードが選択された場合にそれに応じて点灯するようになっている。
【００２５】
一方、加減速スイッチ１４は、モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂと近接して配置されており、モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂによって選択された各モードに応じた加減速操作ができるようになっている。
【００２６】
すなわち、モード選択スイッチ１２Ｂによって手動変速モードが選択された場合には、変速機のギヤを手動操作によって選択可能となっている。この場合、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。すなわち、シフトダウンしてエンジンブレーキをかけたい場合には、減速側すなわち後方側(手前側）へ向けて操作すれば、例えば「４速→３速」、「３速→２速」とシフトダウンするようになっている。逆に、エンジンブレーキを解除したい場合には、加速側すなわち前方側(奥側）へ向けて操作すれば、シフトアップするようになっている。
【００２７】
また、モード選択スイッチ１２Ｂによって自動変速モードが選択された場合には、変速機のシフトパターンを選択することができる。すなわち、速く走行したい場合には加速側に操作することで例えば「スポーツ・シフトパターン」を選択でき、逆では「ノーマル・シフトパターン」を選択することができる。この場合にも、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。
【００２８】
さらに、モード選択スイッチ１２Ａによって速度設定モードが選択された場合には、加速及び減速が可能である。すなわち、モード選択スイッチ１２Ａによって速度設定モードが選択されると、加減速スイッチ１４に併設されたＳＥＴスイッチ１８を操作することで、現状の走行速度が記憶・表示されると共に、設定速度を維持するようにスロットルアクチュエータが制御される。さらにここで、設定速度を上げたい場合には、加速側に操作することで設定速度表示が増加し所望の速度になった時に加速操作を終了することで、その時点の表示速度が設定速度として記憶されて速度が制御されるようになっている。逆では、減速側に操作することで設定速度表示が減少し所望の速度になった時に減速操作を終了することで、その時点の表示速度が設定速度として記憶されて速度が制御されるようになっている。この場合にも、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。
【００２９】
またさらに、モード選択スイッチ１２Ａによって車間距離設定モードが選択された場合には、車間距離の増加及び減少が可能である。すなわち、車間距離を近くしたい場合には、加速側に操作することで設定車間距離表示が減少し所望の車間距離になった時に加速操作を終了することで、その時点の表示車間距離が設定車間距離として記憶されて追従車間距離が制御されるようになっている。逆では、減速側に操作することで設定車間距離表示が増加し所望の車間距離になった時に減速操作を終了することで、その時点の表示車間距離が設定車間距離として記憶されて追従車間距離が制御されるようになっている。この場合にも、加速側操作方向が前方へ向けて設定され減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。
【００３０】
以上の構成の加速・減速意思入力装置１０では、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードを、モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂによって選択でき、さらに、選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチ１４によって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００３１】
すなわち、本実施の形態に係る加速・減速意思入力装置１０では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂ」と「加減速スイッチ１４」の２つに整理統合している。したがって、所望のモードを選択した後には、運転者の加速・減速の意思操作だけでそのモードにおける機能を実現でき、操作のための特別な知識は不要であり、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。また、従来の如く「別々に設けられていた個々の操作スイッチのうちどれを最も操作性の良い位置に配置するか」等の無理な優先順位付けが不要であり、全ての機能(操作スイッチ）を最も操作性の良い位置(例えば、ステアリングホイールを保持しながら操作が可能なステアリングパッドなど）に配置することが可能になる。
【００３２】
さらに、この加速・減速意思入力装置１０では、加減速スイッチ１４における加速側操作方向が前方へ向けて設定されており、また減速側操作方向が後方へ向けて設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチ１４の操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことがさらに一層容易になる。
【００３３】
なお、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードにおける各別の固有機能名称を運転者に伝達・認識したい場合には、別途設定したディスプレイに表示するように構成することもできる。
【００３４】
また、前述した第１の実施の形態では、加速・減速意思入力装置１０をモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂと加減速スイッチ１４とによって成る構成としたが、これらのモード選択スイッチ１２Ａ、１２Ｂ及び加減速スイッチ１４を単一の操作スイッチによって統合することもできる。すなわち、図２に示す加速・減速意思入力装置２０の如く、単一の操作スイッチ２２を設け、この操作スイッチ２２の上下方向操作によって手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードのうちの一つを選択すると共に、前後方向操作によって各モードに応じた加減速操作をするように構成してもよい。
【００３５】
この場合であっても、所望のモードを選択した後には、運転者の加速・減速の意思操作だけでそのモードにおける機能を実現でき、操作のための特別な知識は不要であり、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。また、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する操作スイッチ２２の操作方向（前後方向）が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことがさらに一層容易になる。
【００３６】
次に、図３は本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置３０の全体構成が斜視図にて示されている。
【００３７】
この加速・減速意思入力装置３０は、所謂コラムタイプとされたシフトスイッチ３２を備えている。シフトスイッチ３２は、回転操作することによって、前進走行のための前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進走行のための後進シフト位置（Ｒポジション）の各ポジションを選択することができる。
【００３８】
またさらに、図４に詳細に示す如く、このシフトスイッチ３２には、モード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６が設けられている。モード選択スイッチ３４は、前述した第１の実施の形態と同様に、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードをそれぞれ選択することができる。一方、加減速スイッチ３６は、前述した第１の実施の形態と同様に、モード選択スイッチ３４によって選択された各モードに応じた加減速操作ができるようになっている。すなわち、手動変速モードにおいて変速機のギヤを選択可能で、自動変速モードにおいて変速機のシフトパターンを選択可能で、速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能となっている。
【００３９】
さらにこの場合、これらのモード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６は、 前記シフトスイッチ３２が前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置に互いに近接してシフトスイッチ３２に一体に設けられている。したがって、例えばシフトスイッチ３２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）や後進シフト位置（Ｒポジション）に選択された場合には、運転者はモード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６を視認することができないようになっている。
【００４０】
またさらに、シフトスイッチ３２には、図５に詳細に示す如く、このシフトスイッチ３２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置に、イグニッションスイッチ３８が一体に設けられている。したがって、例えばシフトスイッチ３２が前進シフト位置（Ｄポジション）や後進シフト位置（Ｒポジション）に選択された場合には、運転者はイグニッションスイッチ３８を視認することができないようになっている。
【００４１】
以上の構成の加速・減速意思入力装置３０では、シフトスイッチ３２を回転操作することによって、前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進シフト位置（Ｒポジション）の何れかのポジションを選択することができる
さらに、シフトスイッチ３２によって前進シフト位置（Ｄポジション）が選択された場合においては、モード選択スイッチ３４によって、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードの何れかを選択することができる。さらに、この選択された各走行モードにおいては、加減速スイッチ３６によって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。一方、シフトスイッチ３２によって中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）が選択された場合においては、イグニッションスイッチ３８を操作することができる。換言すれば、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）以外のシフト位置では、イグニッションスイッチ３８を操作することができず、また、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）でなければエンジン始動ができない。
【００４２】
このように、本第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置３０では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ３４」と「加減速スイッチ３６」の２つに整理統合している。したがって、所望のモードを選択した後には、運転者の加速・減速の意思操作だけでそのモードにおける機能を実現でき、操作のための特別な知識は不要であり、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。また、従来の如く「別々に設けられていた個々の操作スイッチのうちどれを最も操作性の良い位置に配置するか」等の無理な優先順位付けが不要であり、全ての機能(操作スイッチ）を最も操作性の良い位置(例えば、ステアリングホイールを保持しながら操作が可能な位置）に配置することが可能になる。
【００４３】
さらに、この加速・減速意思入力装置３０では、モード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６は、シフトスイッチ３２が前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ３２に一体に設けられており、また、イグニッションスイッチ３８は、シフトスイッチ３２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ３２に一体に設けられている。すなわち、現状のシフト位置で何の機能が操作可能であるかを、前記操作スイッチ（モード選択スイッチ３４及び加減速スイッチ３６、あるいは、イグニッションスイッチ３８）が視認できるかどうかで識別することができる。
【００４４】
したがって、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００４５】
なお、本第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置３０においても、手動変速モード、自動変速モード、速度設定モード、及び車間距離設定モードの４つの走行モードにおける各別の固有機能名称を運転者に伝達・認識したい場合には、別途設定したディスプレイに表示するように構成することもできる。
【００４６】
また、前述した第２の実施の形態では、加速・減速意思入力装置３０のシフトスイッチ３２を、回転操作することによって各シフトポジションを選択することができる握持ノブタイプとしたが、レバータイプのスイッチとして構成することもできる。すなわち、図６に示す加速・減速意思入力装置４０の如く、ステアリングコラム部分にレバータイプのシフトスイッチ４２を設け、このシフトスイッチ４２の前後方向回転操作によって前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進シフト位置（Ｒポジション）の各ポジションを選択するように構成してもよい。
【００４７】
この場合であっても、この加速・減速意思入力装置４０に設けられたモード選択スイッチ４４及び加減速スイッチ４６は、シフトスイッチ４２が前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ４２に一体に設けられており、また、イグニッションスイッチ４８は、シフトスイッチ４２が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された場合にのみ視認できる位置にシフトスイッチ４２に一体に設けられている。
【００４８】
これにより、現状のシフト位置で何の機能が操作可能であるかを、前記操作スイッチ（モード選択スイッチ４４及び加減速スイッチ４６、あるいは、イグニッションスイッチ４８）が視認できるかどうかで識別することができ、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００４９】
次に、図７には本発明の第３の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置５０の全体構成が斜視図にて示されている。
【００５０】
この加速・減速意思入力装置５０は、所謂フロアタイプとされたシフトレバー５２を備えている。シフトレバー５２は、前進走行のための前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、及び後進走行のための後進シフト位置（Ｒポジション）の各シフト位置を有しており、前後方向操作することによって各シフト位置を選択することができる。
【００５１】
この場合、前進シフト位置（Ｄポジション）は、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し前方側に設定されており、また、後進シフト位置（Ｒポジション）は、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し後方側に設定されている。
【００５２】
またさらに、このシフトレバー５２には、加減速ボタン５４が設けられている。加減速ボタン５４は、加速操作するための加速側操作位置５４Ａと減速操作するための減速側操作位置５４Ｂとを有しており、シフトレバー５２によって前進シフト位置（Ｄポジション）が選択された場合に変速機のギヤを選択可能となっている。
【００５３】
さらにこの場合、この加減速ボタン５４は、加速側操作位置５４Ａが前方側に設定され減速側操作位置５４Ｂが後方側に設定されている。すなわち、シフトダウンしてエンジンブレーキをかけたい場合には、手前側すなわち減速側操作位置５４Ｂを操作すれば、例えば「４速→３速」、「３速→２速」とシフトダウンするようになっている。逆に、エンジンブレーキを解除したい場合には、奥側すなわち加速側操作位置５４Ａを操作すれば、シフトアップするようになっている。
【００５４】
以上の構成の加速・減速意思入力装置５０では、シフトレバー５２を前後方向操作することによって、前進シフト位置（Ｄポジション）、中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）、あるいは後進シフト位置（Ｒポジション）の各シフト位置を選択することができる。
【００５５】
さらに、前進シフト位置（Ｄポジション）を選択した場合には、加減速ボタン５４によって「加速」あるいは「減速」の意思操作だけでそれぞれの機能を実現できる。
【００５６】
ここで、この加速・減速意思入力装置５０では、シフトレバー５２の前進シフト位置（Ｄポジション）が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し前方側に設定されており、また、後進シフト位置（Ｒポジション）が中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に対し後方側に設定されている。すなわち、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対するシフトレバー５２の操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００５７】
またさらに、この加速・減速意思入力装置５０では、加減速ボタン５４における加速側操作位置５４Ａが前方側に設定され減速側操作位置５４Ｂが後方側に設定されている。すなわち、加減速ボタン５４の操作方向も、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことがさらに一層容易になる。
【００５８】
なお、前述した第３の実施の形態では、加速・減速意思入力装置５０が所謂フロアタイプとされたシフトレバー５２を備えた構成としたが、これに限らず、他のタイプのシフトレバーを備えたものであっても良い。例えば、図８に示す加速・減速意思入力装置６０の如く、ロータリータイプ（所謂レバコンタイプ）のシフトレバー６２及び加減速ボタン６４を備え、このシフトレバー６２の回転操作によって各シフト位置を選択すると共に、加減速ボタン６４の回転操作によって加速・減速操作するように構成することもできる。
【００５９】
この場合であっても、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対するシフトレバー６２及び加減速ボタン６４の操作方向（前後回転方向）が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係る車両用の加速・減速意思入力装置は以下の効果を有している。
【００６１】
請求項１記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、従来において各走行状態における「加速」あるいは「減速」するためにそれぞれ別々に設けられていた個々の操作スイッチを、「モード選択スイッチ」と「加減速スイッチ」の２つに整理統合しているため、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、視認性及び操作性が向上し、各機能(操作スイッチ）を使いこなすことが容易になる。
【００６２】
請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、加減速スイッチにおける加速側操作方向が前方へ向けて設定されており、また減速側操作方向が後方へ向けて設定されているため、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する加減速スイッチの操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、さらに一層使いこなすことが容易になる。
【００６３】
請求項３記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、運転者の加速・減速の意思操作だけで所望の機能を実現でき、しかも、現在使用可能な機能(操作スイッチ）がどれかが明確に解り易く、使いこなすことが容易になる。
【００６４】
請求項４記載の車両用の加速・減速意思入力装置では、運転者の加速・減速に関する意思（加速・定速・減速）に対する関連スイッチの配置や操作方向が人の感性に合った自然なものとなり、使いこなすことが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の変形例を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の全体構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置を示し、（Ａ）はシフトスイッチが前進シフト位置（Ｄポジション）に選択された状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はシフトスイッチに設けられたモード選択スイッチ及び加減速スイッチの構成を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置を示し、（Ａ）はシフトスイッチが中立または駐車シフト位置（Ｎ／Ｐポジション）に選択された状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はシフトスイッチに設けられたイグニッションスイッチの構成を示す正面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の全体構成を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る加速・減速意思入力装置の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 加速・減速意思入力装置
１２Ａ モード選択スイッチ
１２Ｂ モード選択スイッチ
１４ 加減速スイッチ
２０ 加速・減速意思入力装置
２２ 操作スイッチ（モード選択スイッチ、加減速スイッチ）
３０ 加速・減速意思入力装置
３２ シフトスイッチ
３４ モード選択スイッチ
３６ 加減速スイッチ
３８ イグニッションスイッチ
４０ 加速・減速意思入力装置
４２ シフトスイッチ
４４ モード選択スイッチ
４６ 加減速スイッチ
４８ イグニッションスイッチ
５０ 加速・減速意思入力装置
５２ シフトレバー
５４ 加減速ボタン
６０ 加速・減速意思入力装置
６２ シフトレバー
６４ 加減速ボタン
Claims (5)
- 手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、
前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能な加減速スイッチと、
前記速度設定モードにおいて前記加減速スイッチの操作と別の操作によって設定速度を設定可能なＳＥＴスイッチと、
を備えた車両用の加速・減速意思入力装置。 - 手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、前記変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、
前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記自動変速モードにおいて前記変速機のシフトパターンを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、前記車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能な加減速スイッチと、
を備え、かつ、前記モード選択スイッチと加減速スイッチとを近接して配置した、
ことを特徴とする車両用の加速・減速意思入力装置。 - 前記加減速スイッチにおける加速側操作方向を前方へ向けて設定し減速側操作方向を後方へ向けて設定した、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用の加速・減速意思入力装置。
- 前進走行状態を選択するための前進シフト位置と、後進走行状態を選択するための後進シフト位置と、中立または駐車シフト位置と、を有するシフトスイッチと、
手動シフト操作によって変速機のギヤ設定が可能な手動変速モードと、前記変速機の変速パターン設定が自動的に行われる自動変速モードと、設定速度を維持して巡航可能な速度設定モードと、車間距離を維持して走行可能な車間距離設定モードと、を選択するためのモード選択スイッチと、
前記手動変速モードにおいて前記変速機のギヤを選択可能で、前記自動変速モードにおいて前記変速機のシフトパターンを選択可能で、前記速度設定モードにおいて加速及び減速が可能で、前記車間距離設定モードにおいて車間距離の増加及び減少が可能な加減速スイッチと、
を備え、かつ、
前記シフトスイッチが前記前進シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置に前記モード選択スイッチ及び加減速スイッチを近接して前記シフトスイッチに一体に設けると共に、前記シフトスイッチが前記中立または駐車シフト位置に選択された場合にのみ視認できる位置にイグニッションスイッチを前記シフトスイッチに一体に設けた、
ことを特徴とする車両用の加速・減速意思入力装置。 - 前進走行状態を選択するための前進シフト位置と、後進走行状態を選択するための後進シフト位置と、中立シフト位置と、を有するシフトレバーと、
前記シフトレバーに近接して配置され、前記シフトレバーが前進シフト位置に選択された際に加速操作するための加速位置と減速操作するための減速位置とを有する加減速ボタンと、
を備え、かつ、
前記シフトレバーの前記前進シフト位置を前記中立シフト位置に対し前方操作側に設定し前記後進シフト位置を前記中立シフト位置に対し後方操作側に設定すると共に、前記加減速ボタンの前記加速位置を前記減速位置に対し前方側に設定した、
ことを特徴とする車両用の加速・減速意思入力装置。
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