JPH03253426A - 車両用自動変速機のシフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用自動変速機のシフトレバ−に係り、特
に、ステアリングホイールから手を離すことなく変速操
作できるようにしたものに関する。

（従来の技術） 従来より、車両用自動変速機は、特開平１−１１５７３
１号公報に開示されているように、運転者の手により操
作されて走行レンジを切換える変速操作手段としてのシ
フトレバ−を備えている。

そして、運転者は、このシフトレバ−を所望の走行レン
ジ位置に移動させることにより、油圧バルブの弁位置を
切換えて所望の走行レンジに切換えるようになっている
。

このような自動変速機のシフトレバ−としては、運転席
と助手席との間のフロアパネル上に立設されたフロアタ
イプや、ステアリングコラムの側面に配設されたコラム
タイプがある。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような従来の自動変速機あシフトレバ−に
おいては、何れも、走行レンジを切換える際に、運転者
は、−旦ステアリングホイールから手を離し、シフトレ
バ−に移して、これを移動操作することになる。即ち、
変速操作を行うためには、必ず、一方の手をハンドルか
ら離さねばならす、その間は、短時間とはいえ片手でス
テアリンクホイールを握る片手運転の状態となり、ステ
アリングホイールの保持性が不十分となり、特に、旋回
時や車輪からのキックバックなどのためにステアリング
ホイールを強固に保持する必要のあるときには操舵性が
十分に確保されないことになる。

また、フロアタイプのシフトレ／く−はフロア面に立設
されているために邪魔になり易い。

そこで、従来、ステアリングコラムの側面に、車幅方向
に沿って延出する回転軸線回りに回動可能に配設され、
運転者がステアリングホイールを握ったままでシフトレ
バ−の操作を行えるようにしたロータリ接点式スイッチ
のシフトレバ−が提案されている。

しかしながら、このようにシフトレバ−をステアリング
コラムの側面に配設するようにしても、自動変速機用付
属スイッチであるモード切換えスイッチやホールドスイ
ッチが、例えばインストルメントパネル上に配設されて
いるような場合には、前記付属スイッチを操作する際に
、運転者は、やはり一旦ステアリングホイールから手を
離してスイッチ操作することになる。従って、この自動
変速機用スイッチを操作する際のステアリングホイルの
保持性が不十分となり、操舵性が十分に確保されないこ
とになる。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、自
動変速機用付属スイッチを操作する際にも、ステアリン
グホイールの保持性を確保できるシフトレバ−を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明では、自動変速機
の走行モード切換用等の付属スイッチをステアリングコ
ラム側面のシフトレバ−に一体向に配設するようにした
。そして、その具体的な手段は、ステアリングコラムの
外周側面に配設され、自動変速機の走行レンジを切換え
操作するためのシフトレバ−に対し、走行レンジを選択
可能なレバー本体を備えると共に、該レバー本体の外周
面に、レバー本体を操作する操作部を設け、該操作部に
、自動変速機の走行モード切換用等の付属スイッチを配
設するような構成とした。

（作用） 上記の構成により、本発明では、付属スイ・ソチをレバ
ー本体の操作部に配設したので、運転者はステアリング
ホイールを握ったままの状態で前記付属スイッチの操作
を行うことができる。このため、自動変速機のモード切
換えなどを行う際のステアリングホイールの保持性か確
実に確保される。

（実施例） 以下に、この発明に係る車両用自動変速機のシフトレバ
−について図面に沿って説明する。

本例におけるシフトレバ−は、第１図に示すように、自
動変速機１２の走行レンジの切換え操作を電気的に軽い
操作力で行うことができるように構成されており、また
、この自動変速機１２は、エンジン１４の駆動力を駆動
輪に伝達するように構成されている。ここで、この自動
変速機１２は、走行レンジを切換えるための油圧ノくル
ブ１６を備える通常使用されているタイプであって、そ
の構成は周知であるため、ここでの説明を省略する。

そして、前記自動変速機１２の油圧ノくルブ１６には制
御手段１０か接続されており、該制御手段１０は、この
発明の特徴をなすシフトレバ−１８の操作に応じて、上
述した油圧バルブ１６を電動により駆動して走行レンジ
を切換えるための電動式走行レンジ切換装置２０を備え
ている。このレンジ切換装置２０は、可逆転可能な駆動
モータ２２と、この駆動モータ２２の駆動軸２４に固定
され、所定半径を有する回転アーム２６と、この回転ア
ーム２６の先端と、油圧バルブ１６とを連結する連結ワ
イヤ２８と、シフトレバ−１８から出力されたレンジ切
換え指令に基づき、駆動モータ２２の駆動状態を制御す
る制御ユニット３０とを備えている。このように構成さ
れたレンジ切換装置２０の制御ユニット３０にレンジ切
換え指令を出力するための、本発明の特徴をなすシフト
レバ−１８について第２図以降を参照して説明する。

この自動変速機のシフトレバ−１８は、第２図に示すよ
うに、車室内において、ステアリングホイール５６を回
動自在に取付けたステアリングコラム５８の左側の外周
側面に配設されている。このシフトレバ−１８は、所謂
ストローク接点式のスイッチ、詳細には、車幅方向に沿
って延出する回動軸線回りに回動可能に取付けられたロ
ータリ式スイッチから構成されている。

ここで、このシフトレバ−１８の配設位置は、第３図に
示すように、運転席に着座した運転者が、略中立位置（
即ち、回転角度がＯｏの位置）にあるステアリングホイ
ール５６の左右周外周部を両手で把持して前方を見た場
合に、丁度、ステアリングホイール５６のスポーク５６
ｂ、５６ｃ間の空間部分を通してシフトレバ−１８を視
認することができるように設定されている。また、ステ
アリングホイール５６も、この視認性が確保されるよう
に３本スポークタイプ、詳細には３時、６時、９時方向
に配置された３本のスポーク５６ａ、５６ｂ、５６ｃを
備えた構成とされている。

また、第４図に示すように、ワイパ操作レバー６２がス
テアリングコラム５８の左側面の手前側上方に設定され
ているのに対して、このシフトレバ−１８はステアリン
グコラム５８の左側面の手前側下方に設定されている。

換言すれば、ワイパ操作レバー６２とシフトレバ−１８
とは、ステアリングコラム５８の高さ方向中心線Ｃを境
に、上下に夫々離間された状態で配設されている。また
、このワイパ操作レバー６２は、ステアリングコラム５
８の中心回りに上下方向に揺動操作されることによって
、図示しないワイパの作動形態を調節するものである。

そして、このシフトレバ−１８は、第５図に示すように
、ステアリングコラム５８の左側面に一体的に固定され
た円環状の取付リング６４と、この取付リング６４を通
って車幅方向に延びる軸線回りに回動可能に且つ袖方向
に沿って押し込み可能に軸支されたレバー本体６６と、
このレバー本体６６の外周に半径方向外側に延びるよう
に一体的に突設され、且つレバー本体６６の長さ方向略
全体に亘って延びる操作部としてのフィン６８と、この
フィン６８のステアリングコラム５８側の端部にフィン
６８と直角に上方に起立した状態（即ち、円周方向に沿
って延出する状態）で一体向に形成された押込み部７０
とを備えている。

また、前記取付リング６４の外周面には、バキングレン
ジを示す「Ｐ」、後退レンジを示す「Ｒ」、ニュートラ
ルレンジを示す「Ｎ」、前進ドライブレンジを示す「Ｄ
Ｊ、前進２速レンジを示す「２」、更に、前進１速レン
ジを示す「１」の英数字が、取付リング６４を左方から
見て時計回り方向に順次描かれている。そして、このシ
フトレバ−１８においては、レバー本体６６が回動する
ことにより、その回動位置に応じて設定された走行レン
ジを規定するためのレンジ切り換え指令を出力するよう
に構成されており、詳細には、フィン６８の丁度ま横に
位置する英数字で表される走行レンジを達成するように
、レンジ切り換え指令を出力する。即ち、このフィン６
８は、現在設定されている走行レンジを指し示す指標と
しても機能するものである。

ここで、図示するように、ｒＮＪ、　　ｒＤＪ。

ｒ２Ｊ、ｒｌＪの各位置は、狭い間隔ｄ１で等間隔に順
次直列状態に並べられているが、ｒＲＪ位置はｒＮＪ位
置に対して、前記間隔ｄ１よりも広い間隔ｄ２だけ離間
した状態で並べられ、ｒＰＪ位置はｒＲＪ位置に対して
上述した狭い間隔ｄ１で離間した状態で並べられている
。また、「Ｎ」。

ｒＤＪ、ｒ２Ｊの各位置は、第３図に示すように、運転
席に着座した運転者が正面を見た状態において、丁度、
ｒＤＪ位置を真ん中に置いて直視することができる位置
に配設されている。このようにして、ニュートラルレン
ジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ
「２」の間で走行レンジを切り換える操作を実行した場
合、現在何れの走行レンジが設定されているかは、フィ
ン６８が指し示す英数字ｒＮＪ、ｒＤＪ、ｒ２Ｊを読み
取ることにより瞬時に認識することができることとなり
、運転者は安心して走行レンジを切り換えることができ
る。

また、ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジｒＲＪ
への切換え、後退レンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰ
Ｊの間の相互の切換え及び前進２速レンジ「２」から前
進１速レンジ「１」への切換えは、単にレバー本体６６
を回動するのみては操作することができず、レバー本体
６６を軸方向に押込まなければ操作できないように設定
されている。従って、機構上、ニュートラルレンジｒＮ
Ｊドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ「２」の間で
自由にレンジ切り換えを実行するべく、レバー本体６６
を回動させる状態において、決して、後退レンジ「Ｒ」
、パーキングレンジ「Ｐ」、前進１速レンジ「１」が設
定されないものであるが、この事は、運転者が直視する
状態において、英字ｒＲＪ、　　ｒＰＪ、　　ｒｌＪは
見ることができないことにより、簡単には後退レンジ「
Ｒ」、パーキングレンジ「Ｐ」、前進１速レンジ「１」
に入る心配の無いことが心理的にも担保されることにな
り、運転者は安心して、ニュートラルレンジ「Ｎ」。

ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ「２」の間で自
由に走行レンジの切り換えを実行することができること
になる。

そして、本発明の特徴として、第５図に示すように、前
記フィン６８には、自動変速機用の付属スイッチとして
のホールドボタンスイッチ７２とモード切換えボタンス
イッチ７４とか配設されている。詳述すると、ホールド
ボタ〉・スイッチ７２は、フィン６８の正面端面の図中
右端、つまりフィン６８と押込み部７０との境界部分の
垂直面上に配設された押しボタンスイッチで成っており
、車体前方へ向って押込み可能とされている。ホールド
ボタンスイッチ７２は、これが押し込まれない状態で通
常のシフト変更状態が規定され、これが押込まれること
により、前進ドライブレンジにおいては３速に、前進２
速レンジにおいては２速に、夫々固定される。一方、モ
ード切換えボタンスイッチ７４は、押込み部７０のステ
アリングコラム５８側とは反対側の側面の最奥部に配設
された押しボタンスイッチで成っており、ステアリング
コラム５８に向かう方向に押込み可能とされている。ま
た、モード切換えボタンスイッチ７４は、これが押込ま
れない状態では、自動変速機における走行レンジの切換
え態様が、ねばり強い走行感を重視したパワーモード（
山道走行に好適する）に規定され、押し込まれた状態で
は、経済性を重視したエコノモード（市内走行に最適す
る）に規定される。

このようなシフトレバ−１８を備えた本車両の走行時に
は、第４図に示すように、運転者は、両手でステアリン
グホイール５６を握ったままの状態で、左手の中指を伸
ばして、シフトレバ−１８のフィン６８を上から、また
は、下から叩くように操作することにより、レバー本体
６６を前進２速レンジ「２」とニュートラルレンジｒＮ
Ｊとの間で、自由にしかも瞬時に切り換えることができ
ることになる。また、ニュートラルレンジｒＮＪから後
退レンジｒＲＪへの切換え、後退レンジｒＲＪとパーキ
ングレンジｒＰＪの間の相互の切換え及び前進２速レン
ジ「２」から前進１速レンジ「１」への切換えを行う際
には、左手の中指によって前記押込み部７０を回転軸に
沿ってステアリングコラム５８側に押込んで、レバー本
体６６をスライド移動させた後、レバー本体６６を回動
させることによって行われる。この結果、走行中におけ
る走行レンジの切り換えは、両手でステアリングホイー
ル５６を握ったままの状態で行うことができることとな
り、ステアリングホイールの保持性が確実に確保される
こととなる。

また、この車両走行中において、自動変速機における走
行レンジの切換えモードを切換えるためにホ−ルボタン
スイッチフ２若しくはモード切換えボタンスイッチ７４
を押込み操作する際も、各スイッチ７２．７４がフィン
６８及び押込み部７０に配設されていることで、運転者
はステアリングホイール５６を握ったままの状態で左手
の指先により各スイッチ７２．７４の操作を行うことが
できる。従って、この場合にもステアリングホイール５
６の保持性が確実に確保される。

尚、本実施例におけるシフトレバ−１８は、ステアリン
グコラム５８の側面から車幅方向に延びる回動軸線回り
に回動可能な構成したが、本発明はこれに限らず、ステ
アリングホイール５６を握った状態で操作可能な位置で
あれば、その配設位置及び回動軸方向は適宜設定が可能
である。

（発明の効果） 上述したように本発明によれば、ステアリングホイール
を握ったままの状態で自動変速機用付属スイッチの操作
を行うことができために、自動変速機のモード切換えな
どを行う際のステアリングホイールの保持性が確実に確
保され、操舵性の向上が図れる。また、インストルメン
トパネル周辺の見映えの向上も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実施例を示し、第１図は制御
手段を概略的に示す構成図、第２図は車室内の斜視図、
第３図はシフトレバ−の配設状態を運転者から見た図、
第４図はシフトレバ−の操作状態を示す車室内の斜視図
、第５図はシフトレバ−の斜視図である。 １８・・・シフトレバ− ５８・・・ステアリングコラム ６６・・・レバー本体 ６８・・・フィン（操作部） ７２・・・ホールドボタンスイッチ （自動変速機用付属スイッチ） ７４・・・モ ト切換えボタンスイッチ （自動変速機用付属スイッチ） １８・・・シフトレバ ５８・・・ステアリンクコラム ６６・・・レバー本体 ６８・・・フィン（操作部） ７２・・・ホールドボタンスイッチ ７４・・・モード切換えボタンスイッチ第 ５ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングコラムの外周側面に配設され、自動
   変速機の走行レンジを切換え操作するためのシフトレバ
   ーであって、走行レンジを選択可能なレバー本体を備え
   ると共に、該レバー本体の外周面にはレバー本体を操作
   する操作部が設けられ、該操作部には、自動変速機の走
   行モード切換用等の付属スイッチが配設されていること
   を特徴とする車両用自動変速機のシフトレバー。