JPH03253429A - 車両用自動変速機のシフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用自動変速機のシフトレバ−に係り、特
に、ステアリングコラムの側面に配設して、ステアリン
グホイールから手を離すことなく変速操作できるように
したものに関する。

（従来の技術） 従来より、車両用自動変速機は、特開平１−１１５７３
１号公報に開示されているように、運転者の手により操
作されて走行レンジを切換える変速操作手段としてのシ
フトレバ−を備えている。

そして、運転者は、このシフトレバ−を所望の走行レン
ジ位置に移動させることにより、油圧バルブの弁位置を
切換えて所望の走行レンジに切換えるようになっている
。

このような自動変速機のシフトレバ−としては、運転席
と助手席との間のフロアパネル上に立設されたフロアタ
イプや、ステアリングコラムの側面に配設されたコラム
タイプがある。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような従来の自動変速機のシフトレバ−に
おいては、何れも、走行レンジを切換える際に、運転者
は、−旦ステアリングホイールから手を離し、シフトレ
バ−に移して、これを移動操作することになる。即ち、
変速操作を行うためには、必ず、一方の手をハンドルか
ら離さねばならず、その間は、短時間とはいえ片手でス
テアリングホイールを握る片手運転の状態となり、ステ
アリングホイールの保持性が不十分となり、特に、旋回
時や車輪からのキックバックかあるときなどステアリン
グホイールを強固に保持する必要のあるときには操作性
か十分に確保されないことになる。また、フロアタイプ
のンフトレバーはフロア面に立設されているために邪魔
になり易い。

そこで、これまで、ステアリングコラムの側面に、車幅
方向に沿って延出する回転軸線回りに回動可能に配設さ
れ、運転者かステアリングホイールを握ったままでシフ
トレバ−の操作を行えるようにしたロータリ接点式スイ
ッチのシフトレバ−が提案されている。

しかしながら、このようなシフトレバ−において、レバ
ー全体が回動するようになっているものでは、例えば、
急ブレーキ時や運転者が着座状態で膝を折り曲げた際に
、運転者の身体がシフトレバ−に接触すると不用意にシ
フトレバ−が回動操作されるおそれがある。また、この
シフトレバ−の上方にはワイパ操作レバーなどのコンビ
レバーが近接して配設されており、このコンビレ／＜−
のみを操作しようとする際に、運転者の手か勢い余って
、操作する必要のないシフトレバ−に接触し、この場合
にも不用意にシフトレバ−を操作してしまうことになる
。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、こ
の誤操作の防止を可能としたシフトレバ−を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明では、シフトレバ
−の操作部分をケーシングで覆うことにより、操作部分
に不用意に触れることのないようにした。そして、その
具体的な手段は、ステアリングコラムの外周側面に配設
され、自動変速機の走行レンジを切換え操作するための
ストローク接点式のシフトレバ−に対し、ケーシングと
、該ケーシングに移動可能に収容され、レンジ切換えの
際に操作部にて移動操作される移動部材とを備え、該移
動部材の操作部を、ケーシングの周面に対し内方に没入
するように構成した。

（作用） 上記の構成により本発明では、移動部材の操作部を、ケ
ーシングの周面に対し内方に没入するようにしたことで
、運転者の身体が不用意にシフトレバ−に接触したとし
ても、ケーシングに当接するのみで移動部材の操作部に
は触れ難くなり、シフトレバ−の誤動作が防止できる。

（第１実施例） 以下に、本発明の第１実施例について図面に沿って説明
する。

本例におけるシフトレバ−は、第１図に示すように、自
動変速機１２の走行レンジの切換え操作を電気的に軽い
操作力で行うことがてきるように構成されており、また
、この自動変速機１２は、エンジン１４の駆動力を駆動
輪に伝達するように構成されている。ここで、この自動
変速機１２は、走行レンジを切換えるための油圧バルブ
１６を備える通常使用されているタイプであって、その
構成は周知であるため、ここでの説明を省略する。

そして、前記自動変速機１２の油圧バルブ１６には制御
手段１０が接続されており、該制御手段１０は、この発
明の特徴をなすシフトレバ−１８の操作に応じて、上述
した油圧バルブ１６を電動により駆動して走行レンジを
切換えるための電動式走行レンジ切換装置２０を備えて
いる。このレンジ切換装置２０は、可逆転可能な駆動モ
ータ２２と、この駆動モータ２２の駆動軸２４に固定さ
れ、所定半径を有する回転アーム２６と、この回転アー
ム２６の先端と、油圧バルブ１６とを連結する連結ワイ
ヤ２８と、シフトレバ−１８から出力されたレンジ切換
え指令に基づき、駆動モータ２２の駆動状態を制御する
制御ユニット３０とを備えている。このように構成され
たレンジ切換装置２０の制御ユニット３０にレンジ切換
え指令を出力するための、本発明の特徴をなすシフトレ
バ−１８について第２図以降を参照して説明する。

この自動変速機のシフトレバ−１８は、第２図に示すよ
うに、車室内において、ステアリングホイール５６を回
動自在に取付けたステアリングコラム５８の左側の外周
側面に配設されている。このシフトレバ−１８は、所謂
ストローク接点式のスイッチ、詳細には、車幅方向に沿
って延出する回転軸線回りに回動可能に取付けられたロ
ータリ式スイッチから構成されている。

ここで、このシフトレバ−１８の配設位置は、第３図に
示すように、運転席に着座した運転者が、略中立位置（
即ち、回転角度が００の位置）にあるステアリングホイ
ール５６の左右周外周部を両手で把持して前方を見た場
合に、丁度、ステアリングホイール５６のスポーク５６
ｂ、５６Ｃ間の空間部分を通してシフトレバ−１８を視
認することができるように設定されている。また、ステ
アリングホイール５６も、この視認性が確保されるよう
に３本スポークタイプ、詳細には３時、６時、９時方向
に配置された３本のスポーク５６ａ、５６ｂ、５６ｃを
備えた構成とされている。

また、第４図に示すように、ワイパ操作レバー６２がス
テアリングコラム５８の左側面の手前側上方に設定され
ているのに対して、このシフトレバ−１８はステアリン
グコラム５８の左側面の手前側下方に設定されている。

換言すれば、ワイパ操作レバー６２とシフトレバ−１８
とは、ステアリングコラム５８の高さ方向中心線Ｃを境
に、上下に夫々離間された状態で配設されている。また
、このワイパ操作レバー６２は、上下方向に揺動操作さ
れることによって、図示しないワイパの駆動を調節する
ものである。

そして、このシフトレバ−１８は、第５図に示すように
、ケーシング６４と該ケーシング６４内に収容されたレ
バー本体６６とから成っている。

ケーシング６４は、ステアリングコラム５８の左側面に
一体的に固定された略有底円筒状の部材であって、その
運転席側に向う側面にはレバー本体６６を操作する際に
指を挿入する矩形状の開口部６４ａが形成されている。

レバー本体６６は、車幅方向に延びる回転軸回りに回動
可能に、且つ該回転軸に沿ってステアリングコラム５８
に向かう側に押し込み可能に前記ケーシング６４内部に
収容されている。このレバー本体６６の外周面には、半
径方向外側に延び、且つ前記開口部６４ａの幅寸法より
も僅かに小寸法に形成された操作部としてのフィン６８
か一体的に設けられている。また、このフィン６８のス
テアリングコラム５８側の端部には上方に小寸法をもっ
て立設された押込み部６８ａが形成されている。

一方、上述したケーシング６４の外周面には、パーキン
グレンジを示す「Ｐ」、後退レンジを示す「Ｒ」、ニュ
ートラルレンジを示す「Ｎ」、前進ドライブレンジを示
す「Ｄ」、前進２速レンジを示す「２」、更に、前進１
速レンジを示す「１」の英数字が、ケーシング６４を左
方から見て時計回り方向に順次描かれている。そして、
このシフトレバ−１８においては、レバー本体６６が回
動することにより、その回動位置に応じて設定された走
行レンジを規定するためのレンジ切り換え指令を出力す
るように構成されており、詳細には、フィン６８の丁度
ま横に位置する英数字で表される走行レンジを遠戚する
ように、レンジ切り換え指令を出力する。即ち、このフ
ィン６８は、現在設定されている走行レンジを指し示す
指標とじても機能するものである。従って、パーキング
レンジｒＰＪから前進１速レンジ「１」の間で走行レン
ジを切り換える操作を実行した場合、現在何れの走行レ
ンジか設定されているかは、フィン６８が指し示す英数
字ｒＰＪ、　　ｒＲＪ、ｒＮＪ、ｒＤＪ「２」、　　ｒ
ｌＪを読み取ることにより瞬時に認識することかできる
こととなり、運転者は安心して走行レンジを切り換える
ことができる。

また、ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジｒＲＪ
への切換え、後退レンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰ
Ｊの間の相互の切換え及び前進２速レンジ「２」から前
進１速レンジ「１」への切換えは、単にレバー本体６６
を回動するのみでは操作することができず、レバー本体
６６を軸方向に押込まなければ操作できないように設定
されている。従って、機構上、ニュートラルレンジｒＮ
Ｊドライブレンジ「Ｄ」２前進２速レンジ「２」の間で
自由にレンジ切り換えを実行するべく、レバー本体６６
を回動させる状態において、決して、後退レンジ「Ｒ」
、パーキングレンジ「Ｐ」、前進１速レンジ「１」が設
定されないものであって、この事は、簡単には後退レン
ジ「Ｒ」、パーキングレンジ「Ｐ」、前進１速レンジ「
１」に入る心配の無いことか心理的にも担保されること
になり、運転者は安心して、ニュートラルレンジ「Ｎ」
。

ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ「２」の間で自
由に走行レンジの切り換えを実行することができること
になる。

従って、この実施例おける車両走行時において、運転者
は、両手でステアリングホイール５６を握ったままの状
態で、左手の中指をケーシング６４の開口部６４ａ内に
伸ばして、シフトレバ−１８のフィン６８を上から、ま
たは、下から叩くように操作することにより、レバー本
体６６を前進２速レンジ「２」とニュートラルレンジｒ
ＮＪとの間て、自由にしかも瞬時に切り換えることがで
きることになる。また、二二−トラルレンジ「Ｎ」から
後退レンジｒＲＪへの切換え、後退レンジｒＲＪとパー
キングレンジｒＰＪの間の相互の切換え及び前進２速レ
ンジ「２」から前進１速レンジ「１」への切換えを行う
際には、左手の中指によって前記押込み部６８ａを回転
軸に沿ってステアリングコラム５８側に押込んで、レバ
ー本体６６をスライド移動させた後、レバー本体６６を
回動させることによって行われる。この結果、走行中に
おける走行レンジの切り換えは、両手でステアリングホ
イール５６を握ったままの状態で行うことかできること
となり、ステアリングホイール５６の保持性か確実に確
保される。

このように、本例のシフトレバ−１８は、レバー本体６
６のフィン６８が、非移動部であるケーシング６４内部
に収容されているために、コンビレバー操作時や急ブレ
ーキ時、或いは乗員が膝を曲げたときなどにおいて不用
意に乗員の身体がシフトレバ−１８に接触したとしても
、ケーシング６４に当接するのみて、レバー本体６６を
回動操作することはないために、シフトレバ−１８の誤
動作が防止される。

（第２実施例） 第６図及び第７図に示すものは、本発明の第２実施例で
ある。このものは、運転者がステアリングホイールを握
った状態ではパーキングレンジｒＰＪ及び後退レンジｒ
ＲＪへの操作を不能にしたものである。つまり、第４図
に示す運転状態、即ち、運転者か両肘を備え付けのアー
ムレスト９２に夫々掛けて、リラックスした姿勢で両手
をステアリングホイール５６の所謂８時２０分の位置を
握って運転する状態において、第７図に示すように、左
手の中指を伸ばして、これが届く位置に、前進１速レン
ジ「１」からニュートラルレンジｒＮＪまでの範囲に位
置するフィン６８がもたらされるように設定されている
。

換言すれば、上述した状態において左手中指の回動半径
をｇｌとし、フィン６８の回動半径をρごとすると、中
指の先端の回動軌跡と、前進１速レンジ「１」からニュ
ートラルレンジｒＮＪまての範囲に位置するフィン６８
の先端の回動軌跡とが交わるように、シフトレバ−１８
の回動中心とステアリングホイール５６の左手の握り位
置との間の距＃ｇ３が規定されている。即ち、以下の不
等式（１）か満足される範囲に、Ｄ３は規定されている
。

１）　３　＜（１＋　　＋（ｌご　　　　　　　　・・
・（１）また、この第７図に示すように、後退レンジｒ
ＲＪにあるフィン６８の先端とステアリングホイール５
６との間の距離を９４とすると、この距離ｇ４は以下の
不等式（２）が満足される範囲に規定されており、この
実施例においては、１３０ｍｍに設定されている。

１１Ｊ　≧ρ１　　　　　　　　　　　・・・（２）こ
のように、この実施例においては、左手がステアリング
ホイール５６を握った状態において、たとえ中指を伸ば
したとしても、パーキングレンジｒＰＪ及び後退レンジ
ｒＲＪがフィン６８の操作可能範囲外にあるので、パー
キングレンジｒＰＪとニュートラルレンジｒＮＪ間での
切換え操作及びニュートラルレンジｒＮＪから後退レン
ジｒＲＪへの切換え操作が不可能となる。この結果、前
進走行中において、フィン６８を中指で叩くことにより
自由に走行レンジを前進１速レンジ「１」からニュート
ラルレンジｒＮＪの間で切換え操作している間において
、間違って、後退レンジｒＲＪか設定される事態が確実
に回避されることとなり、走行レンジの切り換え動作の
確実性が確実に担保されることになる。

また、後退レンジｒＲＪまたはパーキングレンジｒＰＪ
に切り換えるためには、必ず、左手をステアリングホイ
ール５６から離さなければならないことになるために、
後退レンジｒＲＪまたはバキングレンジｒＰＪへの切り
換え動作が、心理的に抑制され、後退レンジｒＲＪまた
はパーキングレンジｒＰＪへの切り換え動作に際して誤
動作が未然に防止されることになる。

（第３実施例） 第８図及び第９図は本発明の第３実施例を示し、レバー
本体６６の回動軸を車体前後方向に設けたものであり、
このレバー本体６６の操作部としてのフィン６８周辺を
ケーシング６４によって囲むような構成とした。これに
よっても運転者がシフトレバ−１８に不用意に接触した
としても、レバー本体６６を回動操作することはなく、
シフトレバ−１８の誤動作か防止される。

尚、上述した各実施例におけるシフトレバ−１８のレバ
ー本体６６は回転軸回りに回動することで走行レンジを
切り換えるように戊っているが、本発明はこれに限らす
、上下方向或いは前後方向へスライド可能にステアリン
グコラム５８の外周側面に配設され、このスライド可能
によって走行レンジを切り換えるような構成としてもよ
い。

（発明の効果） 上述したように本発明によれば、運転者の身体か不用意
にシフトレバ−に接触しても、ケーシングに当接するの
みで移動部材の操作部が回動操作されることはないため
に、シフトレバ−の誤動作の防止が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
制御手段を概略的に示す構成図、第２図は車室内の斜視
図、第３図はシフトレバ−の配設状態を運転者から見た
図、第４図はシフトレバ−の操作状態を示す車室内の斜
視図、第５図はシフトレバ−の斜視図である。第６図及
び第７図は本発明の第２実施例を示し、第６図は第５図
相当図、第７図はシフトレバ−の操作状態を示す斜視図
である。第８図及び第９図は本発明の第３実施例を示し
、第８図はシフトレバ−の正面図、第９図はその斜視図
である。 １８・・・シフトレバ− ５８・・・ステアリングコラム ６４・・・ケーシング ６６・・・レバー本体（移動部材） １８・・・シフトレバ− ５８・・・ステアリングコラム ６４・・・ケーシング ６６・・・レバー本体 第 第 ８ 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングコラムの外周側面に配設され、自動
   変速機の走行レンジを切換え操作するためのストローク
   接点式のシフトレバーであって、ケーシングと、該ケー
   シングに移動可能に収容され、レンジ切換えの際に操作
   部にて移動操作される移動部材とを備え、該移動部材の
   操作部は、ケーシングの周面に対し内方に没入している
   ことを特徴とする車両用自動変速機のシフトレバー。