JPH03253425A

JPH03253425A - 操作レバー装置

Info

Publication number: JPH03253425A
Application number: JP2050731A
Authority: JP
Inventors: Hideki Aoki; 青木　英己; Masaki Kodama; 児玉　昌己; Kunihiko Matsumura; 邦彦松村; Takuji Fujiwara; 藤原　卓治
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-02-28
Filing date: 1990-02-28
Publication date: 1991-11-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両の操作レバー装置に係り、特に、ステア
リングホイールから手を離すことなく変速操作できるよ
うに配設されたシフトレバ−を備えたものに関する。

（従来の技術）従来より、車両用自動変速機は、特開平１−１１５７３
１号公報に開示されているように、運転者の手により操
作されて走行レンジを切換える変速操作手段としてのシ
フトレバ−を備えている。

そして、運転者は、このシフトレバ−を所望の走行レン
ジ位置に移動させることにより、油圧バルブの弁位置を
切換えて所望の走行レンジに切換えるようになっている
。

このような自動変速機のシフトレバ−としては、運転席
と助手席との間のフロアパネル上に立設されたフロアタ
イプや、ステアリングコラムの側面に配設されたコラム
タイプがある。

（発明が解決しようとする課題）しかし、このような従来の自動変速機のシフトレバ−に
、おいては、何れも、走行レンジを切換える際に、運転
者は、−旦ステアリングホイールから手を離し、シフト
レバ−に移して、これを移動操作することになる。即ち
、変速操作を行うためには、必ず、一方の手をハンドル
から離さねばならず、その間は、短時間とはいえ片手で
ステアリングホイールを握る片手運転の状態となり、ス
テアリングホイールの保持性が不十分となり、特に、旋
回時や車輪からのキックバックなどのためにステアリン
グホイールを強固に保持する必要のあるときには操舵性
か十分に確保されないことになる。

また、フロアタイプのシフトレバ−はフロア面に立設さ
れているために邪魔になり易い。

そこで、従来、ステアリングコラムの側面に、車幅方向
に沿って延出する回転軸線回りに回動可能に配設された
ロータリ接点式スイッチのシフトレバ−が提案されてい
る。

しかしながら、このようにステアリングコラム側面にシ
フトレバ−を配設する場合、シフトレバ−は、例えばそ
の上方に位置するワイパ操作レバーなどのコンビレバー
に近接配置される。従って、片側のレバーのみを操作す
る際に、運転者の手が誤って、操作する必要のないもう
一方のレバーに接触してそれを操作してしまうおそれが
ある。特に、コンビレバーのみを操作する際に、シフト
レバ−がパーキングレンジや後退レンジへ操作されると
、車両の走行に支障を来たしてしまうことになる。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものてあって、こ
の各レバーの誤操作を防止できる操作レバー装置を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を遠戚するために、本発明では、シフトレバ
−とコンビスイッチとを、片側のレバ操作では他方のレ
バーか操作されないように一体的に設けた。そして、そ
の具体的な手段は、ステアリングコラムの側面に、走行
レンジ切換え用のシフトレバ−と、車載機器を操作する
コンビスイッチとを備えた操作レバー装置に対し、シフ
トレバ−とコンビスイッチとを一体的に形成するように
した。

（作用）上記の構成により、本発明では、シフトレバ−及びコン
ビスイッチが一体的に設けられているので、その一方を
操作するときには、他方に乗員の手が不用意に接触する
ことが抑制されることとなる。従って、乗員の意に反し
てシフトレバ−及びコンビスイッチを誤操作することが
防止される。

（実施例）以下に、本発明における一実施例について図面に沿って
説明する。

本例におけるシフトレバ−は、第１図に示すように、自
動変速機１２の走行レンジの切換え操作を電気的に軽い
操作力で行うことができるように構成されており、また
、この自動変速機１２は、エンジン１４の駆動力を駆動
輪に伝達するように構成されている。ここで、この自動
変速機１２は、走行レンジを切換えるための油圧ノくル
ブ１６を備える通常使用されているタイプであって、そ
の構成は周知であるため、ここでの説明を省略する。

そして、前記自動変速機１２の油圧ノくルブ１６には制
御手段１０が接続されており、該制御手段１０は、この
発明の特徴をなすシフトレバ−１８の操作に応じて、上
述した油圧バルブ１６を電動により駆動して走行レンジ
を切換えるための電動式走行レンジ切換装置２０を備え
ている。このレンジ切換装置２０は、可逆転可能な駆動
モータ２２と、この駆動モータ２２の駆動軸２４に固定
され、所定半径を有する回転アーム２６と、この回転ア
ーム２６の先端と油圧バルブ１６とを連結する連結ワイ
ヤ２８と、シフトレバ−１８から出力されたレンジ切換
え指令に基づき、駆動モータ２２の駆動状態を制御する
制御ユニット３０とを備えている。このように構成され
たレンジ切換装置２０の制御ユニット３０にレンジ切換
え指令を出力するための、本発明の特徴をなすシフトレ
バ１８について第２図以降を参照して説明する。

この自動変速機のシフトレバ−１８は、第２図に示すよ
うに、車室内において、ステアリングホイール５６を回
動自在に取付けたステアリングコラム５８の左側の外周
側面に配設されている。このシフトレバ−１８は、所謂
ストローク接点式のスイッチ、詳細には、車幅方向に沿
って延出する回動軸線回りに回動可能に取付けられたロ
ータリ式スイッチから構成されている。

前記シフトレバ−１８の配設位置は、第３図に示すよう
に、運転席に着座した運転者か、略中立位置（即ち、回
転角度が０″の位置）にあるステアリングホイール５６
の左右周外周部を両手て把持して前方を見た場合に、丁
度、ステアリングホイール５６のスポーク５６ｂ、５６
ｃ間の空間部分を通してシフトレバ−１８を視認するこ
とができるように設定されている。また、ステアリング
ホイール５６も、この視認性が確保されるように３本ス
ポークタイプ、詳細には３時、６時、９時方向に配置さ
れた３本のスポーク５６ａ、５６ｂ。

５６ｃを備えた構成とされている。

そして、シフトレバ−１８は、第５図に示すように、ス
テアリングコラム５８の左側面に一体的に固定された円
環状の取付リング６４と、この取付リング６４を通って
車幅方向に延びる回転袖線回りに回動可能に且つ軸方向
に沿って押し込み可能に軸支された円筒状のレバー本体
６６と、このレバー本体６６の外周に半径方向外側に延
びるように一体的に突設され、且つレバー本体６６の長
さ方向略全体に亘って延びる操作部としてのフィン６８
と、このフィン６８のステアリングコラム５８側の端部
にフィン６８と直角に上方に起立した状ｇ（即ち、円周
方向に沿って延出する状態）て一体向に形成された押込
み部７０とを備えている。

一方、上述した取付リング６４の外周面には、パーキン
グレンジを示す「Ｐ」、後退レンジを示す「Ｒ」、ニュ
ートラルレンジを示す「Ｎ」、前進ドライブレンジを示
すｒＤＪ　、前進２速レンジを示す「２」、更に、前進
１速レンジを示す「１」の英数字か、取付リング６４を
左方から見て時計回り方向に順次描かれている。そして
、このシフトレバ−１８においては、レバー本体６６が
回動することにより、その回動位置に応じて設定された
走行レンジを規定するためのレンジ切り換え指令を出力
するように構成されており、詳細には、フィン６８の丁
度ま横に位置する英数字で表される走行レンジを達成す
るように、レンジ切り換え指令を出力する。即ち、この
フィン６８は、現在設定されている走行レンジを指し示
す指標としても機能するものである。従って、パーキン
グレンジｒＰＪから前進１速レンジ「１」の間で走行レ
ンジを切り換える操作を実行した場合、現在何れの走行
レンジが設定されているかは、フィン６８が指し示す英
数字ｒＰＪ、ｒＲＪ、　　ｒＮＪ、ｒ２Ｊ「１」を読み
取ることにより瞬時に認識することかできることとなり
、運転者は安心して走行レンジを切り換えることができ
る。

また、ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジ「Ｒ」
への切換え、後退レンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰ
Ｊの間の相互の切換え及び前進２速レンジ「２」から前
進１速レンジ「１」への切換えは、単にレバー本体６６
を回動するのみでは操作することができず、レバー本体
６６を一旦ステアリングコラム５８側へ軸方向に押込ま
なければ操作できないように設定されている。従って、
機構上、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「
Ｄ」、前進２速レンジ「２」の間で自由にレンジ切り換
えを実行するべく、レバー本体６６を回動させる状態に
おいて、決して、後退レンジ「Ｒ」、パーキングレンジ
「Ｐ」２前進１速レンジ「１」が設定されないものであ
って、この事は、簡単には後退レンジ「Ｒ」、パーキン
グレンジ「Ｐ」、前進１速レンジ「１」に入る心配の無
いことか心理的にも担保されることになり、運転者は安
心して、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「
Ｄ」、前進２速レンジ「２」の間で自由に走行レンジの
切り換えを実行することができることになる。

そして、前記シフトレバ−１８の前端側には、コンビス
イッチとしてのワイパ操作スイッチ３２か一体的に配設
されている。このワイパ操作スイッチ３２は、前記レバ
ー本体６６の内部を貫通してステアリングコラム５８に
連結支持されているもので、シフトレバ−１８とで操作
レバー装置３１を構成している。ワイパ操作スイッチ３
２は、ステアリングコラム５８に回転不能に連結された
リング部３４と、該リング部３４の更に左側に位置して
、前記回転軸回りに回動可能に支持された操作部３６と
から成っている。リング部３４の周面にはワイパモード
を示すｒＯＦＦＪ、　　ｒＩＮＴＪｒＬＯＪ　、　　ｒ
ＨＩＪの文字指標が描かれている一方、操作部３６には
現在のワイパモードを指し示す指示印３６ａか描かれて
おり、この操作部３６を回転軸回りに回動させて、その
指示印３６ａを前記文字指標に位置付けすることによっ
て、その指標に対応したワイパモードに切換えられるよ
うになっている。

従って、この実施例では、車両走行時に走行レンジを切
換える場合、運転者は、第４図に示すように両肘を備え
付けのアームレスト９２に夫々掛けて、リラックスした
姿勢で両手をステアリングホイール５６の所謂８時２０
分の位置を握ったままの状態で、左手の中指を伸ばして
、シフトレバ−１８のフィン６８を上から、または、下
から叩くように操作することにより、レバー本体６６を
前進２速レンジ「２」とニュートラルレンジｒＮＪとの
間で、自由にしかも瞬時に切り換えることかできること
になる。この結果、走行中における走行レンジの切り換
えは、両手でステアリングホイール５６を握ったままの
状態で行うことができることとなり、ステアリングホイ
ールの保持性が確実に確保されることとなり操舵性の向
上が図れる。

また、ニュートラルレンジ「Ｎ」から後退レンジ「Ｒ」
への切換え、後退レンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰ
Ｊ間の相互の切り換え及び前進２速レンジ「２」から前
進１速レンジ「１」への切換えを行う際には、レバー本
体６６の押込み部７０を回転軸に沿ってステアリングコ
ラム５８側に押込んでスライド移動させた後、該レバー
本体６６を回動させることによって行われる。

一方、雨天走行時などでワイパを作動させる際には、前
記ワイパ操作スイッチ３２の操作部３６を左手の指先で
孤んで回動操作し、その指示印３６ａを所望のワイパモ
ードか示されている文字位置に位置付けることによって
、その回動位置に対応したワイパモードにおける駆動を
行わせる。

このように、本例においては、ワイパ操作スイッチ３２
がシフトレバ−１８に一体的に組み込まれ、その配設位
置が、シフトレバ−１８の操作時ニハ、レバー本体６６
のフィン６８を指先で押し操作し、一方、ワイパ操作ス
イッチ３２の操作時には、操作部３６を回動操作するこ
とで、シフトレバ−１８の操作時にはワイパ操作スイッ
チ３２に、また、ワイパ操作スイッチ３２の操作時には
シフトレバ−１８のフィン６８に、夫々運転者の手が接
触しないように設定されているために、これまでのよう
に、片側のみを操作する際に、運転者の手が誤って他方
に接触して、誤操作が生じるといった不具合が解消され
、運転者は不安感をもつことなく操作を行うことができ
、操作性の高い操作レバー装置が得られる。

尚、本実施例における操作レバー装置１６は、ステアリ
ングコラム５８の側面から車幅方向に延びる回転軸線回
りに回動可能な構成したが、本発明はこれに限らず、レ
バー本体６６がステアリングホイール５６を握った状態
で操作可能な位置であれば、その配設位置及び回転軸方
向は適宜設定が可能である。また、本実施例におけるコ
ンビスイッチはワイパ操作用のものであったが、本発明
はこれに限らす、ウィンカ−スイッチや照明スイッチ等
を適用してもよい。

（発明の効果）上述したように本発明によれば、ステアリングコラムに
配置されるシフトレバ−とコンビスイッチとを一体化し
たので、シフトレバ−若しくはコンビスイッチの操作時
には、非操作側に乗員の手が接触しにくくなり、シフト
レバ−及びコンビスイッチの誤操作が防止され、乗員が
要求する操作のみを確実に行うことができ、運転者は不
安感をもつことなく操作が可能となると共に、操作性の
向上が図れる。また、インストルメントパネル周辺の見
映えの向上も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は制
御手段を概略的に示す構成図、第２図は車室内の斜視図
、第３図は操作レバー装置の配設状態を運転者から見た
図、第４図はシフトレバ−の操作状態を示す車室内の斜
視図、第５図は操作レバー装置の斜視図である。３１・・・操作レバー装置１８・・・シフトレバ３２・・・ワイパ操作スイッチ（コンビスイッチ）５８
・ステアリングコラム３１・・・操作レバー装置１８・・・シフトレバ− ３２・・・ワイパ操作スイッチ５８・・・ステアリングコラム第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ステアリングコラムの側面に、走行レンジ切換え
用のシフトレバーと、車載機器を操作するコンビスイッ
チとを備えた操作レバー装置であって、前記シフトレバ
ーとコンビスイッチとは一体的に形成されていることを
特徴とする操作レバー装置。