JP2016510281A - 車両用変速レンジスイッチ装置 - Google Patents

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Abstract

本発明は、車両用変速レンジスイッチ装置に関するものであって、カバー部と、前記カバー部の外部に露出するノブ操作部、および前記ノブ操作部に挿入され、前記ノブ操作部によって回動し、前記ノブ操作部の回動を感知するようにする感知部を含むロータリーユニットと、変速機をパーキングレンジに変速するパーキングボタン、前記変速機の作動レンジを表示する表示部、および前記ロータリーユニットの回動を感知するセンサを含む制御部と、前記感知部に結合または解除され、前記ロータリーユニットの回動を制限するロッキング部、前記感知部の一側が挿入され、前記ノブ操作部の回動時に元の位置に復帰するようにするカム、および前記ロッキング部と前記カムとが収納されるボディを含むボディ部とを含むことにより、回動可能に設けられるノブを介して車両の変速レンジを制御し、作動する変速レンジに関係なくパーキングレンジに操作することができるものである。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用変速レンジスイッチ装置に関するものであって、より詳細には、回動可能に設けられるノブを介して車両の変速レンジを制御し、作動する変速レンジに関係なくパーキングレンジに操作可能にする車両用変速レンジスイッチ装置に関するものである。
自動車などの車両は、移動手段としての機能を越えて、使用者にとってより安定的かつ居心地の良い走行状態を提供可能にする多様な機能が追加されているが、車両の核心駆動要素としてのエンジンおよび変速機に対する電子的制御を含む各種構成要素は電子化されているか、電子化段階が進んでいる。
一方、都心における複雑な交通状況での円滑かつ余裕のある走行のために自動変速機を装着した車両の比重が急増しているが、運転者が変速レバーによって所望の変速レンジを設定する場合、運転者の設定変速レンジは、変速機の制御を担当するＴＣＵ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）および各種制御部に伝達され、車両の始動時に電源の供給および遮断を制御し、走行中に設定された変速レンジでの変速段の設定、解除および後進などの電装制御を実施する。
このような車両用変速レンジスイッチは、韓国登録特許登録番号第１０−１１５８６１２号および米国公開特許公開番号第２００７０２６１５０９号に開示されている。
従来技術に係る車両用変速レンジスイッチは、運転者が再始動時にノブをパーキング位置に設定して変速機をパーキングレンジに変更しなければならない不便さがあり得る。また、このような不便さを解消するためにノブの位置を自動的に調整するようにするモータおよびギヤ装置が備えられ、構成が複雑で大きさが増大する問題があり得る。
本発明は、上記の問題を解決するためのものであって、始動ＯＦＦ時に自動的に変速機をパーキングレンジに変速させることにより、再始動時にノブをパーキング位置に設定しなければならない不便さを解消することができる車両用変速レンジスイッチ装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、ノブの位置または変速機の作動レンジに関係なくパーキングレンジに変速可能にする車両用変速レンジスイッチ装置を提供することを目的とする。
さらに、本発明は、簡単な構造でノブの位置を中立固定位置にセルフリターンされるようにすることができる車両用変速レンジスイッチ装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、設定された車両の変速レンジを運転者が視覚的に認知可能にして、安全かつ操作の便利な車両用変速レンジスイッチ装置を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するための本発明は、カバー部と、前記カバー部の外部に露出するノブ操作部、および前記ノブ操作部に挿入され、前記ノブ操作部によって回動し、前記ノブ操作部の回動を感知するようにする感知部を含むロータリーユニットと、変速機をパーキングレンジに変速するパーキングボタン、前記変速機の作動レンジを表示する表示部、および前記ロータリーユニットの回動を感知するセンサを含む制御部と、前記感知部に結合または解除され、前記ロータリーユニットの回動を制限するロッキング部、前記感知部の一側が挿入され、前記ノブ操作部の回動時に元の位置に復帰するようにするカム、および前記ロッキング部と前記カムとが収納されるボディを含むボディ部とを含む。
また、前記カバー部は、前記ノブ操作部と前記感知部との間に配置されるミドルカバーをさらに含み、前記ミドルカバーは、一側に前記カバー部の外周面に突出しないように形成される開口部を含み、前記ミドルカバーは、前記開口部から反対側に上方傾斜して形成されることが好ましい。
また、前記感知部は、一端が前記ノブ操作部の下部に挿入され、他端の近傍に長手方向と交差する貫通ホールを含むシャフトと、両端の間に配置されるムービングブロックとを含み、前記制御部は、前記ノブ操作部と前記感知部との間に配置される基板を含み、前記パーキングボタン、前記表示部、および前記センサは、前記基板に電気的に連結されることが好ましい。
また、前記ムービングブロックは、上側にマグネットが結合され、前記マグネットは、円弧状に形成され、長手方向に両極が分けられることが好ましい。
また、前記ムービングブロックは、下側に外周面に突出形成される複数の突出部を含むことが好ましい。
また、前記感知部は、前記貫通ホールの両側に突出するように挿入されるスライドピンと、前記スライドピンの間に介在する弾性部材とをさらに含むことが好ましい。
また、前記カムは、前記スライドピンの両端が滑り接触するように配置され、内周面に前記スライドピンが最大に突出する２つの固定位置を含み、前記固定位置の左右側は、前記固定位置に傾斜して形成されることが好ましい。
また、前記センサは、前記基板の下側で前記マグネットの近傍に配置され、前記パーキングボタンは、弾性復元力を有するスイッチを介して前記基板に連結されることが好ましい。
また、前記ロッキング部は、前記ボディ部に収納されるソレノイドと、前記ソレノイドに結合されて前後に移動するロッキング部材と、前記ロッキング部材の側面に前記ロッキング部材の前後移動をガイドするガイド部材とが形成されることが好ましい。
また、前記ロッキング部材は、前記ムービングブロックの突出部に対向するロッキング溝が形成され、前記ソレノイドによる移動で前記ロッキング溝に前記突出部が挿入され、前記ロータリーユニットの回動を制限することが好ましい。
本発明によれば、始動ＯＦＦ時に自動的に変速機をパーキングレンジに変速させることにより、再始動時にノブをパーキング位置に設定しなければならない不便さを解消することができる効果がある。
また、本発明によれば、運転者の操作によって変速機をパーキングレンジに変速するパーキングボタンを備え、ノブの位置または変速機の作動レンジに関係なくパーキングレンジに変速することができる効果がある。
さらに、本発明によれば、ノブの一部が挿入されるカムの内周面に段差を形成し、ノブに結合されてカムの内周面に弾性接触するスライドピンを介して、ノブの位置を中立固定位置にセルフリターンされるようにすることができる効果がある。
また、本発明によれば、変速機の作動レンジを表示部で照明することにより、運転者が設定された車両の変速レンジを視覚的に認知可能にして、安全で便利に操作することができる効果がある。
本発明の一実施形態に係る車両用変速レンジスイッチ装置を説明する斜視図である。 図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明する分解図である。 図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明するＡ断面図である。 図３のミドルカバーを説明するＢ拡大図である。 図１のパーキングボタンを説明するＣ断面図である。 図３のセンサを説明するＤ拡大図である。 図３のカムを説明するＥ断面図である。 図１のロータリーユニットの回動位置に応じた感知部とカムの位置を説明する図である。 図８のロータリーユニットの回動によるセンサの電圧特性を説明する図である。 図１のノブ操作部の回動による変速レンジの変化を説明する図である。 図１のノブ操作部の回動による変速レンジの変化を説明する図である。 図１のノブ操作部の回動による変速レンジの変化を説明する図である。 図１のノブ操作部の回動による変速レンジの変化を説明する図である。 図１の感知部とロッキング部を説明する図である。 図１１の感知部とロッキング部のロック状態を説明する図である。 図１１の感知部とロッキング部の解除状態を説明する図である。
本発明を実施するための具体的な実施形態を、添付した図面を参照して説明する。この過程で図面に示された線の厚さや構成要素の大きさなどは、説明の明瞭性と便宜上誇張されて示されていてよい。また、後述する用語は、本発明での機能を考慮して定義された用語であって、これは、使用者、運用者の意図または慣例によって異なっていてよい。そのため、このような用語に対する定義は、本明細書全般にわたる内容に基づいて行われなければならない。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用変速レンジスイッチ装置を説明する斜視図であり、図２は、図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明する分解図であり、図３は、図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明するＡ断面図である。
図１〜図３を参照すれば、本発明の一実施形態に係る車両用変速レンジスイッチ装置１０は、カバー部１００と、カバー部１００の外部に露出して回動可能に設けられるロータリーユニット２００と、ロータリーユニット２００の回動によって変速機の作動レンジを制御および表示する制御部３００と、ロータリーユニット２００の回動を制限するロッキング部４１０、およびロータリーユニット２００をリターンさせるカム４２０が収納されるボディ部４００とを含む。このような車両用変速レンジスイッチ装置１０は、運転者の操作によってロータリーユニット２００を回動させることにより、車両の変速レンジを変速させることができる。
カバー部１００は、ロータリーユニット２００と制御部３００の一部が外部に露出するように形成される。カバー部１００は、外側に配置されるトップカバー１１０と、トップカバー１１０に挿入されるカバーリング１２０と、カバーリング１２０の下部に結合するミドルカバー１３０とを含む。トップカバー１１０は、後述するロータリーユニット２００のノブ操作部２１０と制御部３００の表示部３２０の位置を固定するように取り囲む。
ミドルカバー１３０は、カバーリング１２０の下部で後述するノブ操作部２１０と感知部２２０との間に配置されるように結合し、一側にカバー部１００の外周面に突出しないように形成される開口部１３１を含む。図４に示されるように、ミドルカバー１３０は、開口部１３１から反対側に上方傾斜して形成される。このようなミドルカバー１３０は、ノブ操作部２１０を通して流入する異物（液体類）が、傾斜によって開口部１３１側に流れるようにし、開口部１３１を通して外部に排出されるようにして、カバー部１００の下部に位置する制御部３００およびボディ部４００への異物の流入を防止する。
ロータリーユニット２００は、カバー部１００の外部に露出するノブ操作部２１０と、ノブ操作部２１０に挿入され、ノブ操作部２１０によって回動し、ノブ操作部２１０の回動を感知する感知部２２０とを含む。ロータリーユニット２００は、運転者の操作によって回動するノブ操作部２１０を介して感知部２２０を回動させることにより、車両の変速レンジを変速させる。
ノブ操作部２１０は、ノブキャップ２１１と、上部にノブキャップ２１１が挿入されるノブリング２１２と、ノブキャップ２１１とノブリング２１２が共に結合されるノブ２１３とを含む。ノブ２１３は、運転者による回動が容易となるように外周面を取り囲む突起が形成される。
感知部２２０は、一端がノブ２１３の下側に挿入されるシャフト２２１と、シャフト２２１の両端の間でシャフト２２１の外周面に突出するように形成されるムービングブロック２２２と、シャフト２２１の他端の近傍に長手方向と交差するように形成される貫通ホール２２３とを含む。また、感知部２２０は、ムービングブロック２２２の上側に結合するマグネット２２４と、貫通ホール２２３に挿入されるスライドピン２２５と、スライドピン２２５の両端の間に介在する弾性部材２２６とを含む。
シャフト２２１は、ノブ２１３に挿入される一端がノブ２１３の回動によって共に回動するように断面が多角形の柱に形成されてもよい。また、シャフト２２１は、ノブ２１３に挿入された一端がノブ２１３から離脱しないようにねじ結合することができる。
ムービングブロック２２２は、シャフト２２１の両端の間で外周面に突出する円筒状に形成されてもよい。ムービングブロック２２２は、上側面にマグネット２２４が結合し、下側面にムービングブロック２２２の外周面に突出形成される複数の突出部２２２ａを含む。マグネット２２４は、円弧状に形成され、長手方向に両極が分けられるように形成される。突出部２２２ａは、後述するロッキング部４１０に挿入または解除されることにより、ロータリーユニット２００の回動を不可または可能にする。
スライドピン２２５は、両端の間に介在する弾性部材２２６によって結合し、貫通ホール２２３の両側に突出するように挿入される。スライドピン２２５は、後述するカム４２０の内周面に滑り接触し、カム４２０に接触して貫通ホール２２３の内側に挿入可能である。また、スライドピン２２５は、弾性部材２２６によって貫通ホール２２３の外側に突出するように弾性力を受ける。さらに、スライドピン２２５は、カム４２０に接触する一端が半球状にラウンドに形成される。
制御部３００は、ロータリーユニット２００の回動を感知して変速機をパーキングレンジに変速するパーキングボタン３１０と、変速機の作動レンジを表示する表示部３２０と、ロータリーユニット２００の回動を感知するセンサ３３０とを含む。制御部３００は、ノブ操作部２１０と感知部２２０との間に配置される基板３４０を含み、パーキングボタン３１０、表示部３２０、およびセンサ３３０は、基板３４０に電気的に連結される。このような制御部３００は、センサ３３０によってロータリーユニット２００の回動を感知し、ロータリーユニット２００の回動による変速信号を送出して車両の変速レンジを調整する。また、制御部３００は、設定された変速レンジに応じてパーキングボタン３１０または表示部３２０の光源３５０をＯＮまたはＯＦＦにして、設定された変速レンジを表示する。
パーキングボタン３１０は、作動中の変速レンジに関係なく変速機をパーキングレンジに変速させることができる。図５に示されるように、パーキングボタン３１０は、下部に結合されるスイッチ３６０を介して基板に連結される。スイッチ３６０は、弾性復元力を有するように形成され、パーキングボタン３１０の押し操作後、パーキングボタン３１０が元の位置に復帰するようにする。
表示部３２０は、上部に変速レンジがＲ（後進）、Ｎ（中立）、Ｄ（前進）およびＳ（スロープまたは２段）で表示され、各レンジの作動状態を光源３５０で表示するように形成される。表示部３２０は、変速機によって異なる文字または数字で変速レンジが表示されてもよい。
図６に示されるように、センサ３３０は、基板３４０の下部でマグネット２２４に離隔するように配置される。センサ３３０は、ロータリーユニット２００の回動によって移動するマグネット２２４の磁力変化に応じたセンサ３３０の電圧値を用いて、ロータリーユニット２００の回動状態を感知する。
ボディ部４００は、感知部２２０に結合または解除され、ロータリーユニット２００の回動を制限するロッキング部４１０と、感知部２２０の一側が挿入され、ノブ操作部２１０の回動時に元の位置に復帰するようにするカム４２０と、ロッキング部４１０とカム４２０とが収納されるボディ４３０とを含む。
ロッキング部４１０は、ボディ４３０に収納されるソレノイド４１１と、ソレノイド４１１に結合されて前後に移動するロッキング部材４１２と、ロッキング部材４１２の側面でロッキング部材４１２の前後移動をガイドするガイド部材４１３とを含む。ロッキング部４１０は、ロッキング部材４１２にムービングブロック２２２の突出部２２２ａに対向するロッキング溝４１２ａが形成され、ソレノイド４１１によって移動するロッキング部材４１２のロッキング溝４１２ａに突出部２２２ａが挿入されると、ロータリーユニット２００の回動が制限される。また、ロッキング溝４１２ａから突出部２２２ａが離脱すると、ロータリーユニット２００の回動が可能になる。
カム４２０は、ロッキング部材４１２の下側で、内周面にスライドピン２２５の両端が滑り接触するように配置される。図７に示されるように、カム４２０は、ボディ４３０の内部でスライドピン２２５の位置に対向する位置に配置される。このようなカム４２０は、内周面でスライドピン２２５が最大に突出する２つの固定位置４２１を含み、固定位置４２１の左右側は、固定位置に傾斜して形成される。
したがって、スライドピン２２５は、ロータリーユニット２００の回動時に固定位置を外れるようになり、弾性部材２２６の弾性力によってスライドピン２２５が最大に突出する位置に復帰する。すなわち、運転者の操作によってロータリーユニット２００が回動した後、運転者の操作力が除去されると、スライドピン２２５は、弾性部材２２６の弾性力とカム４２０の傾斜によって最大に突出する固定位置４２１に復帰し、ロータリーユニット２００を共に回動させて、回動前の位置にセルフリターンされるようにする。
図８は、図１のロータリーユニットの回動位置に応じた感知部とカムの位置を説明する図であり、図９は、図８のロータリーユニットの回動によるセンサの電圧特性を説明する図である。
図８および図９を参照すれば、運転者がロータリーユニット２００を操作しない場合には、スライドピン２２５が固定位置４２１（ｃまたはｅ）に位置する。この時、変速機は中立レンジに位置することになる。運転者がロータリーユニット２００をＲ（後進）レンジに操作すると、スライドピン２２５は、固定位置４２１から、運転者に作動感を与えられるように屈曲したｂ部分を経てａ位置に移動する。この時、運転者の操作力が解除されると、弾性部材２２６の弾性力とカム４２０の内周面の傾斜によって、スライドピン２２５は固定位置４２１に復帰する。
また、運転者がロータリーユニット２００をＤ（前進）またはＳ（スロープまたは２段）レンジに操作すると、スライドピン２２５は、固定位置４２１から、運転者に作動感を与えられるように屈曲したｆ部分を経てｇ位置に移動する。この時、運転者の操作力が解除されると、弾性部材２２６の弾性力とカム４２０の内周面の傾斜によって、スライドピン２２５は固定位置４２１に復帰する。
このようなロータリーユニット２００の回動によって、センサ３３０は、図９のような信号を出力する。すなわち、センサ３３０は、ロータリーユニット２００が最大ストロークの時に出る電圧値を、センサ３３０から電圧出力として出力可能な最小、最大電圧値より一定区間内に離隔して設定する。これは、センサ３３０がショートして、最小または最大電圧値が出力された時、動作区間での電圧値と重複してエラーの状態を区別できないことを防止するためである。
これを実現するための方法としては、プログラムの作動が可能な線形ホールセンサを用いて最大ストローク地点での電圧値を設定することができ、あるいは、センサ３３０の感度を考慮して最大ストロークから所望の電圧値が得られる線形ホールセンサを設定して実現することができる。
図１０ａ〜図１０ｂは、図１のノブ操作部の回動による変速レンジの変化を説明する図である。
図１０ａ〜図１０ｂを参照すれば、ノブ操作部２１０の回動操作によって変速機の変速レンジが決定される。ノブ操作部２１０は、Ｎ１固定位置から半時計方向に１回操作後、運転者の外力が除去されると、再びＮ１位置にセルフリターンされて、Ｒレンジに設定完了することができる（図１０ａ）。
また、ノブ操作部２１０は、Ｎ１固定位置からＤレンジに設定するために、時計方向に２回操作後、運転者の外力を除去してＮ２位置にセルフリターンされると、Ｄレンジに設定完了することができる（図１０ｂ）。
ノブ操作部２１０は、Ｎ２固定位置から時計方向に１回操作後、運転者の外力が除去されると、再びＮ２位置にセルフリターンされて、Ｄレンジに設定完了することができる（図１０ｃ）。また、ノブ操作部２１０は、Ｎ２固定位置からＲレンジに設定するために、反時計方向に２回操作後、運転者の外力を除去してＮ１位置にセルフリターンされると、Ｒレンジに設定完了することができる（図１０ｄ）。さらに、Ｓレンジの選択は、Ｄレンジの選択後、Ｄレンジの選択過程をもう一度実行すると、Ｓレンジに設定可能である。
図１１は、図１の感知部とロッキング部を説明する図であり、図１２ａは、図１１の感知部とロッキング部のロック状態を説明する図であり、図１２ｂは、図１１の感知部とロッキング部の解除状態を説明する図である。
図１１、図１２ａおよび図１２ｂを参照すれば、感知部２２０は、ロッキング部４１０によって回動が制限できる。すなわち、感知部２２０の突出部２２２ａは、ソレノイド４１１によって移動するロッキング部材４１２のロッキング溝４１２ａに挿入され、感知部２２０の回動が制限できる（ａ）。また、突出部２２２ａは、ロッキング部材４１２が後退してロッキング溝４１２ａから離脱することにより、感知部２２０の回動が可能になる（ｂ）。
上述のように、本発明は、図面に示された実施形態を参照して説明されたが、これは例示的なものに過ぎず、当該技術の属する分野における通常の知識を有する者であれば、これから多様な変形および均等な他の実施形態が可能であることを理解するであろう。したがって、本発明の真の技術的保護範囲は以下の特許請求の範囲によって定められなければならない。
１０：車両用変速レンジスイッチ装置
１００：カバー部
１１０：トップカバー
１２０：カバーリング
１３０：ミドルカバー
１３１：開口部
２００：ロータリーユニット
２１０：ノブ操作部
２１１：ノブキャップ
２１２：ノブリング
２１３：ノブ
２２０：感知部
２２１：シャフト
２２２：ムービングブロック
２２２ａ：突出部
２２３：貫通ホール
２２４：マグネット
２２５：スライドピン
２２６：弾性部材
３００：制御部
３１０：パーキングボタン
３２０：表示部
３３０：センサ
３４０：基板
３５０：光源
３６０：スイッチ
４００：ボディ部
４１０：ロッキング部
４１１：ソレノイド
４１２：ロッキング部材
４１２ａ：ロッキング溝
４１３：ガイド部材
４２０：カム
４２１：固定位置
４３０：ボディ

Claims (15)

  1. カバー部と、
    前記カバー部の外部に露出するノブ操作部、および前記ノブ操作部に挿入され、前記ノブ操作部によって回動し、前記ノブ操作部の回動を感知するようにする感知部を含むロータリーユニットと、
    変速機をパーキングレンジに変速するパーキングボタン、前記変速機の作動レンジを表示する表示部、および前記ロータリーユニットの回動を感知するセンサを含む制御部と、
    前記感知部に結合または解除され、前記ロータリーユニットの回動を制限するロッキング部、前記感知部の一側が挿入され、前記ノブ操作部の回動時に元の位置に復帰するようにするカム、および前記ロッキング部と前記カムとが収納されるボディを含むボディ部とを含むことを特徴とする、車両用変速レンジスイッチ装置。
  2. 前記カバー部は、
    前記ノブ操作部と前記感知部との間に配置されるミドルカバーをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  3. 前記ミドルカバーは、
    一側に前記カバー部の外周面に突出しないように形成される開口部を含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  4. 前記ミドルカバーは、
    前記開口部から反対側に上方傾斜して形成されることを特徴とする、請求項３に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  5. 前記感知部は、一端が前記ノブ操作部の下部に挿入され、他端の近傍に長手方向と交差する貫通ホールを含むシャフトと、両端の間に配置されるムービングブロックとを含み、
    前記制御部は、前記ノブ操作部と前記感知部との間に配置される基板を含み、前記パーキングボタン、前記表示部、および前記センサは、前記基板に電気的に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  6. 前記ムービングブロックは、
    上側にマグネットが結合されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  7. 前記マグネットは、
    円弧状に形成され、長手方向に両極が分けられることを特徴とする、請求項６に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  8. 前記ムービングブロックは、
    下側に外周面に突出形成される複数の突出部を含むことを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  9. 前記感知部は、
    前記貫通ホールの両側に突出するように挿入されるスライドピンと、前記スライドピンの間に介在する弾性部材とをさらに含むことを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  10. 前記カムは、
    前記スライドピンの両端が滑り接触するように配置されることを特徴とする、請求項９に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  11. 前記カムは、
    内周面に前記スライドピンが最大に突出する２つの固定位置を含み、前記固定位置の左右側は、前記固定位置に傾斜して形成されることを特徴とする、請求項１０に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  12. 前記センサは、
    前記基板の下側で前記マグネットの近傍に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  13. 前記パーキングボタンは、
    弾性復元力を有するスイッチを介して前記基板に連結されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  14. 前記ロッキング部は、
    前記ボディ部に収納されるソレノイドと、前記ソレノイドに結合されて前後に移動するロッキング部材と、前記ロッキング部材の側面に前記ロッキング部材の前後移動をガイドするガイド部材とが形成されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
  15. 前記ロッキング部材は、
    前記ムービングブロックの突出部に対向するロッキング溝が形成され、前記ソレノイドによる移動で前記ロッキング溝に前記突出部が挿入され、前記ロータリーユニットの回動を制限することを特徴とする、請求項１４に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
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