JP5977894B2

JP5977894B2 - 車両用変速レンジスイッチ装置

Info

Publication number: JP5977894B2
Application number: JP2015555897A
Authority: JP
Inventors: ウイ、ソク; ソクチョン、ミン; イ、ウォン
Original assignee: デースンエレクトリックカンパニーリミテッド
Priority date: 2013-03-14
Filing date: 2013-03-18
Publication date: 2016-08-24
Anticipated expiration: 2033-03-18
Also published as: EP2975300A1; CN104981633A; EP2975300B1; KR101404909B1; US20150369358A1; WO2014142377A1; CN104981633B; JP2016510282A; EP2975300A4; US9835245B2

Description

本発明は、車両用変速レンジスイッチ装置に関するものであって、より詳細には、設定された変速レンジに関係なく、車両の始動ＯＦＦ時に変速機をパーキングレンジに変速させる車両用変速レンジスイッチ装置に関するものである。

自動車などの車両は、移動手段としての機能を越えて、使用者にとってより安定的かつ居心地の良い走行状態を提供可能にする多様な機能が追加されているが、車両の核心駆動要素としてのエンジンおよび変速機に対する電子的制御を含む各種構成要素は電子化されているか、電子化段階が進んでいる。

一方、都心における複雑な交通状況での円滑かつ余裕のある走行のために自動変速機を装着した車両の比重が急増しているが、運転者が変速レバーによって所望の変速レンジを設定する場合、運転者の設定変速レンジは、変速機の制御を担当するＴＣＵ（ＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）および各種制御部に伝達され、車両の始動時に電源の供給および遮断を制御し、走行中に設定された変速レンジでの変速段の設定、解除および後進などの電装制御を実施する。

このような自動変速機は、パーキングレンジ以外の他の変速段（例えば、前進、後進または中立）状態で始動ＯＦＦ時に車両システムで自動的にパーキングレンジに変速されるようにすることで、従来の車両用変速レンジスイッチの位置と変速段の不一致をもたらす問題が発生することがある。したがって、パーキングレンジ以外の他の変速段で始動をＯＦＦにした後に再始動する時、車両の急発進のような安全問題が発生することがある。

このような車両用変速レンジスイッチは、韓国登録特許登録番号第１０−１１５８６１２号および米国公開特許公開番号第２００７０２６１５０９号に開示されている。

そこで、本発明は、上記の問題を解決するためのものであって、車両の始動ＯＦＦ時に変速機が自動的にパーキングレンジに変速されることにより、スイッチをパーキング位置に移動させる車両用変速レンジスイッチ装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、車両をパーキングレンジ以外の他のレンジで始動をＯＦＦにした後に再始動する時、急発進のような安全問題の発生を防止することができる車両用変速レンジスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明は、一側に変速機の作動レンジを表示する表示部が挿入されるカバー部と、前記表示部の側面に配置されるように前記カバー部に挿入されるノブ操作部と、前記ノブ操作部の下端に挿入されるシャフト、前記シャフトの上側に挿入されるムービングブロック、および前記シャフトの下側に挿入されるストッパを含み、前記ノブ操作部と共に回動するロータリーユニットと、前記ロータリーユニットの下部に結合され、車両の始動ＯＦＦ時に前記ロータリーユニットをパーキングレンジに回動させるギヤ部と、前記ロータリーユニットの回動を制限するように結合可能に設けられるロッキング部、前記ロータリーユニットと前記ギヤ部の回動を感知する感知部、および前記ロッキング部と前記感知部とが収納されるボディを含むボディ部とを含む。

また、前記ロータリーユニットは、前記シャフトの外側に嵌合するカムと、前記シャフトの下端に挿入される第１弾性部材と、前記シャフトを軸方向と垂直に貫通して挿入されるスライドピンと、前記ムービングブロックの上端にギヤ結合される感知ギヤとを含み、前記カムは、前記ストッパの一部と前記スライドピンとを取り囲むように配置されることが好ましい。

また、前記スライドピンは、両端の間に第２弾性部材が結合され、前記第２弾性部材は、前記スライドピンに両端側に弾性力を提供し、前記スライドピンの両端は、前記カムの内周面に滑り接触し、前記カムの内周面にはデテント溝が形成され、前記第２弾性部材の弾性力によって前記スライドピンが前記デテント溝に係止されることが好ましい。

また、前記シャフトは、外周面に前記ムービングブロックに挿入されるキーと、前記キーの下部に軸方向と垂直な方向に形成される貫通ホールとを含み、前記貫通ホールに前記スライドピンが挿入されることが好ましい。

また、前記ストッパは、上端に前記スライドピンが係止されるように２段に形成される溝を含み、前記ストッパの２段に形成される溝は、上下に連結された中央から互いに異なる方向に延長形成され、前記溝のうちの上部溝は、前記変速機のＰ、Ｒ、ＮまたはＤレンジ変速時に前記スライドピンが位置し、下部溝は、前記変速機のＳレンジ変速時に前記スライドピンが位置することが好ましい。

また、前記感知ギヤは、上端に前記ムービングブロックにギヤ結合されるギヤ歯が形成され、下端に第１磁性体が結合し、前記ボディ部には、前記第１磁性体の近傍に配置され、前記感知ギヤの回転を感知する第１センサを含むことが好ましい。

また、前記ギヤ部は、前記ストッパの下端にギヤ結合する第１ギヤと、前記第１ギヤとギヤ結合する第２ギヤと、前記第２ギヤにウォームを介してギヤ結合するモータとを含み、前記ギヤ部は、前記第２ギヤの下部に結合される第２磁性体を含み、前記ボディ部には、前記第２磁性体の近傍に配置され、前記第２ギヤの回転を感知する第２センサを含むことが好ましい。

また、前記ボディ部は、上部で前記カバー部の間に結合される中間カバーを含み、前記中間カバーには、前記ノブ操作部の挿入される載置部が形成され、前記中間カバーは、前記載置部の一側に前記載置部の内側から外側に下方傾斜するように形成される排出口をさらに含むことが好ましい。

また、前記ロッキング部は、前記ムービングブロックの下端に結合されるように溝部が形成される固定ブロックと、前記固定ブロックを前進または後進させるように一側に結合されるソレノイドと、前記固定ブロックの側面を支持するように配置されるガイドブロックとを含み、前記ムービングブロックは、下端に前記固定ブロックの溝部に挿入される突出部が形成されることが好ましい。

本発明によれば、ロータリーユニットに連結されたギヤ部を介して、車両の始動ＯＦＦ時に変速機が自動的にパーキングレンジに変速されることにより、スイッチをパーキング位置に移動させるように回動させることができる効果がある。

また、本発明によれば、車両の始動ＯＦＦ時にスイッチをパーキング位置に移動させることにより、車両をパーキングレンジ以外の他のレンジで始動をＯＦＦにした後に再始動する時、急発進のような安全問題の発生を防止することができる効果がある。

本発明の一実施形態に係る車両用変速レンジスイッチ装置を説明する斜視図である。図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明する分解図である。図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明するＡ断面斜視図である。図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明するＡ断面図である。図１のストッパを説明する斜視図である。図４のロッキング部のロックまたは解除状態を説明するＢ断面図である。図４のソレノイドのＯＮまたはＯＦＦ状態を感知する状態を説明するＣ拡大図である。図１の車両用変速レンジスイッチ装置の変速レンジに応じたノブ操作部の操作状態を説明する図である。図１の車両用変速レンジスイッチ装置の変速レンジに応じたスライドピンとストッパの状態を説明する斜視図である。図９の車両用変速レンジスイッチ装置の変速レンジに応じたスライドピンとストッパの状態を説明する平面図である。

本発明を実施するための具体的な実施形態を、添付した図面を参照して説明する。この過程で図面に示された線の厚さや構成要素の大きさなどは、説明の明瞭性と便宜上誇張されて示されていてよい。また、後述する用語は、本発明での機能を考慮して定義された用語であって、これは、使用者、運用者の意図または慣例によって異なっていてよい。そのため、このような用語に対する定義は、本明細書全般にわたる内容に基づいて行われなければならない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用変速レンジスイッチ装置を説明する斜視図であり、図２は、図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明する分解図であり、図３は、図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明するＡ断面斜視図であり、図４は、図１の車両用変速レンジスイッチ装置を説明するＡ断面図である。

図１〜図４を参照すれば、本発明の一実施形態に係る車両用変速レンジスイッチ装置１０は、カバー部１００と、ノブ操作部２００と、ロータリーユニット３００と、ギヤ部４００と、ボディ部５００とを含む。車両用変速レンジスイッチ装置１０は、運転者がノブ操作部２００を回動させることにより、変速機の変速レンジを調整可能にする。

このような車両用変速レンジスイッチ装置１０は、カバー部１００の一側に変速機の作動レンジを表示する表示部１１０が挿入され、カバー部１００に挿入されるノブ操作部２００が表示部１１０の側面に配置され、ノブ操作部２００の下端にロータリーユニット３００が結合され、ノブ操作部２００の回動によって共に回動し、ロータリーユニット３００の下部に結合されるギヤ部４００を介して、車両の始動ＯＦＦ時にロータリーユニット３００がパーキングレンジに回動し、ロータリーユニット３００とロータリーユニット３００の回動を制限できるように結合されるロッキング部５１０と、ロータリーユニット３００とギヤ部４００の回動を感知する感知部５２０とがボディ部５００に収納される。

カバー部１００は、ボディ部５００の上側に結合され、内側に表示部１１０とノブ操作部２００とが挿入される。カバー部１００は、下端にボディ部５００が結合される上部カバー１２０とボディ部５００との間で上部カバー１２０の下部に挿入されるカバーリング１３０を含む。

表示部１１０は、上部に変速レンジがＰ（パーキング）、Ｒ（後進）、Ｎ（中立）、Ｄ（前進）およびＳ（スポーツまたはマニュアル）で表示された変速レンジ部１１１と、変速レンジ部１１１の下側に結合される光源ガイド部１１２と、光源ガイド部１１２の下側に結合される光源部１１３とを含む。このような表示部１１０は、光源部１１３によって変速レンジ部１１１を照明することにより、変速機の作動中の変速レンジを表示する。

ノブ操作部２００は、表示部１１０の側面に配置されるようにカバー部１００に挿入される。ノブ操作部２００は、ノブキャップ２１０と、上部にノブキャップ２１０が挿入されるノブリング２２０と、ノブキャップ２１０とノブリング２２０が共に結合されるノブ２３０とを含む。ノブ２３０は、運転者による回動が容易となるように外周面を取り囲む突起が形成される。このようなノブ操作部２００は、運転者の操作によって回動することにより、変速機の変速レンジが調整できるようにする。

ロータリーユニット３００は、ノブ操作部２００の下端に結合され、運転者のノブ操作部２００の操作によって共に回動する。ロータリーユニット３００は、ノブ操作部２００の下端に挿入されるシャフト３１０と、シャフト３１０の上側に挿入されるムービングブロック３２０と、シャフトの下側に挿入されるストッパ３３０とを含む。また、ロータリーユニット３００は、シャフト３１０の外側に嵌合するカム３４０と、シャフト３１０の下端に挿入される第１弾性部材３５０と、シャフト３１０を軸方向と垂直に貫通して挿入されるスライドピン３６０と、ムービングブロック３２０の上端にギヤ結合される感知ギヤ３７０とを含む。

シャフト３１０は、ノブ操作部２００に挿入される一端の一部がノブ操作部２００と共に回動できるように多角形の柱状に形成され、ノブ操作部２００に挿入される。また、ノブ操作部２００に挿入される一端は、ムービングブロック３２０を貫通してノブ操作部２００に挿入される。さらに、シャフト３１０は、ムービングブロック３２０に挿入される外周面にムービングブロック３２０を共に回動させられるキー３１１を含む。

また、シャフト３１０は、キー３１１の下部に軸方向と垂直な方向に形成される貫通ホール３１２を含む。ここで、貫通ホール３１２にはスライドピン３６０が挿入される。また、シャフト３１０は、運転者の押し操作によって下側に移動することができ、下端に挿入された第１弾性部材３５０によって押し位置の前に復帰することができる。

ムービングブロック３２０は、シャフト３１０に嵌合し、シャフト３１０の外周面に形成されるキーの挿入される溝が形成されてキーに噛み合うことにより、シャフト３１０の回動によって共に回動することができる。ムービングブロック３２０は、上側に感知ギヤ３７０とギヤ結合するギヤ歯が形成され、下側にはロッキング部５１０に結合可能な突出部が形成される。

ストッパ３３０は、シャフト３１０の外周面で下側に挿入される。ストッパ３３０は、上側に２段の溝が形成されてスライドピン３６０が移動可能に嵌合し、下側にはギヤ部４００がギヤ結合するようにギヤ歯が形成される。以下、図５により、ストッパ３３０をより詳細に説明する。

図５を参照すれば、ストッパ３３０は、上側に形成される２段の溝が上下に連結された中央から互いに異なる方向に延長形成される。すなわち、ストッパ３３０は、上部溝３３１および下部溝３３２でスライドピン３６０が上下移動可能に連結され、上部溝３３１と下部溝３３２が互いに異なる方向に延長形成され、シャフト３１０の回動時にスライドピン３６０が係止されることにより、時計方向または半時計方向に回動が制限可能である。

このようなストッパ３３０において、上部溝３３１には、変速機のＰ、Ｒ、ＮまたはＤレンジ変速時にスライドピン３６０が位置し、下部溝３３２には、変速機のＳレンジ変速時にスライドピン３６０が位置する。

さらに図１〜図４を参照すれば、カム３４０は、ストッパ３３０の一部とスライドピン３６０とを取り囲むようにシャフト３１０に嵌合する。カム３４０は、内周面にスライドピン３６０が滑り接触するように配置され、内周面にはデテント溝が形成され、スライドピン３６０が係止されることにより、操作感を提供する。

第１弾性部材３５０は、シャフト３１０の下端に挿入され、シャフト３１０に軸方向に弾性力を提供する。すなわち、第１弾性部材３５０は、運転者の操作によって押されるシャフト３１０を元の位置に復帰できるようにシャフト３１０に弾性力を提供する。このような第１弾性部材３５０は、圧縮スプリングである、円筒状、鼓状、テーパ状またはサナギ状などの多様なスプリングで形成されてもよい。

スライドピン３６０は、シャフト３１０の貫通ホール３１２に挿入され、両端の間に第２弾性部材３６１が結合される。第２弾性部材３６１は、スライドピン３６０に両端側に弾性力を提供する。このようなスライドピン３６０は、両端がカム３４０の内周面に滑り接触し、カム３４０の内周面に形成されるデテント溝に係止される。ここで、スライドピン３６０は、シャフト３１０が回転するに伴ってデテント溝の間を移動し、貫通ホール３１２の内部に挿入され、第２弾性部材３６１の弾性力によって外側に突出し、デテント溝に係止されることになる。この時、スライドピン３６０とカム３４０との係止は、運転者に操作感を提供する。

感知ギヤ３７０は、上端にムービングブロック３２０にギヤ結合されるギヤ歯が形成され、下端に第１磁性体３７１が結合する。感知ギヤ３７０は、第１磁性体３７１の近傍でボディ部５００に結合される第１センサ５２２によって、回動する角度が感知される。このような感知ギヤ３７０は、運転者の操作によってノブ操作部２００が回動すると、共に回動するムービングブロック３２０によって共に回動することになる。この時、第１磁性体３７１は、感知ギヤ３７０と共に回動し、第１センサ５２２で第１磁性体３７１の回動を感知することにより、感知ギヤ３７０の回動角度を感知する。

ギヤ部４００は、ロータリーユニット３００の下部に結合され、車両の始動ＯＦＦ時にロータリーユニット３００をパーキングレンジに回動させる。このようなギヤ部４００は、ストッパ３３０の下端にギヤ結合する第１ギヤ４１０と、第１ギヤ４１０とギヤ結合する第２ギヤ４２０と、第２ギヤ４２０にウォーム４３０を介してギヤ結合するモータ４４０とを含む。

また、ギヤ部４００は、第２ギヤ４２０の下部に結合される第２磁性体４５０を含み、第２ギヤ４２０は、第２磁性体４５０の近傍でボディ部５００に結合される第２センサ５２３によって、回動する角度が感知される。このようなギヤ部４００は、車両の始動ＯＦＦ時にモータ４４０を稼働して、第１センサ５２２で感知される感知ギヤ３７０の回動角度に応じて、第１および第２ギヤ４１０、４２０を介してストッパ３３０を回動させることにより、ロータリーユニット３００をパーキングレンジ位置に回動させる。

ボディ部５００は、ロータリーユニット３００の回動を制限するように結合可能に設けられるロッキング部５１０と、ロータリーユニット３００とギヤ部４００の回動を感知する感知部５２０と、ロッキング部５１０と感知部５２０とが収納されるボディ５３０と、ボディ５３０の下端に結合され、ボディ５３０を密閉する下部カバー５４０とを含む。このようなボディ部５００は、上側に結合する中間カバー５５０を含み、中間カバー５５０は、ボディ部５００の上側でボディ部５００とカバー部１００との間に結合される。また、中間カバー５５０には、ノブ操作部２００の挿入される載置部５５１が形成される。

このような中間カバー５５０は、一側に載置部５５１の内側から外側に下方傾斜するように形成される排出口５５２をさらに含む。排出口５５２は、ノブ操作部２００の側面を通して流入する異物が、ボディ部５００に流入することなく外部に排出されるように形成される。

ロッキング部５１０は、ムービングブロック３２０の下端に結合されるように溝部５１１ａが形成される固定ブロック５１１と、固定ブロック５１１を前進または後進させるように一側に結合されるソレノイド５１２と、固定ブロック５１１の側面を支持するように配置されるガイドブロック５１３とを含む。

固定ブロック５１１は、ムービングブロック３２０の下端に形成される突出部に溝部５１１ａが嵌合することにより、ムービングブロック３２０の回動を制限することができる。このような固定ブロック５１１の移動は、車両速度およびブレーキ信号に応じてソレノイド５１２が作動して、ムービングブロック３２０の回動をロックまたは解除することにより、変速を不可または可能にする。

また、固定ブロック５１１は、ソレノイド５１２に結合された一側が下端に延長形成され、光源および光センサ５２４の間に配置されることにより、ソレノイド５１２による移動によって光源および光センサ５２４の間を閉鎖または開放することにより、固定ブロック５１１の移動を感知可能にする。

感知部５２０は、ギヤ部４００の下側に配置される基板５２１と、基板５２１に結合される第１および第２センサ５２２、５２３と、光源および光センサ５２４とを含む。第１センサ５２２は、第１磁性体３７１の近傍に配置され、感知ギヤ３７０と共に回動する第１磁性体３７１の回動角度を感知し、第２センサ５２３は、第２磁性体４５０の近傍に配置され、モータ４４０によって回動する第２ギヤ４２０の回動角度を感知する。

図６は、図４のロッキング部のロックまたは解除状態を説明するＢ断面図である。

図６を参照すれば、ロッキング部５１０のロック状態は、ムービングブロック３２０の突出部が固定ブロック５１１の溝部５１１ａに挿入された状態（ａ）であり、ロッキング部５１０の解除状態は、ムービングブロック３２０の突出部が固定ブロック５１１の溝部５１１ａから離脱した状態（ｂ）である。このようなロッキング部５１０のロックまたは解除状態は、ブレーキ信号または車両速度に応じてソレノイド５１２をＯＮまたはＯＦＦにすることで実現される。

ソレノイド５１２は、固定ブロック５１１を前進または後進させることにより、ムービングブロック３２０の突出部が溝部５１１ａに嵌合するようにする。この時、固定ブロック５１１の側面でガイドブロック５１３が固定ブロック５１１の移動にずれが発生しないように支持する。

ここで、ロッキング部５１０は、ブレーキ信号または車両速度に応じてムービングブロック３２０の回動を制限することにより、ブレーキの作動時に変速を防止することにより、変速機の破損を防止することができる。また、車両の前進または後進時に車両速度に応じて変速を制限することにより、反対方向のレンジへの変速を防止し、変速機の破損を防止することができる。

図７は、図４のソレノイドのＯＮまたはＯＦＦ状態を感知する状態を説明するＣ拡大図である。

図７を参照すれば、ソレノイド５１２のＯＮまたはＯＦＦ状態は、固定ブロック５１１の下部近傍で、基板５２１に設けられた光源および光センサ５２４によって感知する。固定ブロック５１１の下部は、光源および光センサ５２４の間に配置され、ソレノイド５１２の作動によって移動しながら光源および光センサ５２４の間を閉鎖または開放する。これによって、光源および光センサ５２４は、光源の光を感知するか否かによってソレノイド５１２の作動の有無を感知することができる。

図８は、図１の車両用変速レンジスイッチ装置の変速レンジに応じたノブ操作部の操作状態を説明する図であり、図９は、図１の車両用変速レンジスイッチ装置の変速レンジに応じたスライドピンとストッパの状態を説明する斜視図である。

図８および図９を参照すれば、ノブ操作部２００は、一定間隔で回動することにより、それぞれの変速レンジに変速することができる。ここで、ロータリーユニット３００は、運転者のノブ操作部２００の操作によってＤレンジに変速する時、スライドピン３６０が上部溝３３１の一端に係止されることにより、シャフト３１０の時計方向の回動が制限される（ａ、ｂ）。この時、Ｓ（Ｍ）レンジに変速するためには、運転者がノブ操作部２００を押すことにより、スライドピン３６０を上部溝３３１から下部溝３３２に移動させた後、ノブ操作部２００を回動させることで変速することができる。

また、ロータリーユニット３００は、Ｐレンジでスライドピン３６０が上部溝３３１の他端に係止されることにより、半時計方向の回動が制限され、下部の係止顎によって押し操作が制限される（ｂ）。ロータリーユニット３００は、Ｐレンジ以外の他の変速レンジ（Ｒ、Ｎ、ＤまたはＳ）のような変速レンジで車両の始動をＯＦＦにする場合に、モータ４４０が作動して、ストッパ３３０を回動させてＰレンジの状態に調整される。このようなロータリーユニット３００の作動は、Ｐレンジ以外の他の変速レンジで始動をＯＦＦにした後に再始動する時、再始動と同時に変速が行われ、急発進のような安全問題が発生するのを防止することができる。以下、図１０により、変速レンジに応じたスライドピン３６０とストッパ３３０の状態をより詳細に説明する。

図１０は、図９の車両用変速レンジスイッチ装置の変速レンジに応じたスライドピンとストッパの状態を説明する平面図である。

図１０を参照すれば、車両用変速レンジスイッチ装置１０は、Ｐレンジでスライドピン３６０がストッパ３３０に係止されることにより、半時計方向に回転が制限される（ａ）。ここで、運転者のノブ操作部２００の操作によって時計方向に一定半径シャフト３１０が回動すると、Ｒレンジに変速する（ｂ）。この時、始動をＯＦＦにすると、モータ４４０が作動して、ストッパ３３０を時計方向に回動させてスライドピン３６０に接触させることにより、シャフト３１０の半時計方向の回動が制限されるＰレンジ位置に移動する（ｃ）。

また、（ａ）の状態で、運転者のノブ操作部２００の操作によって時計方向に一定半径シャフト３１０が回動すると、Ｎレンジに変速する（ｄ）。この時、始動をＯＦＦにすると、モータ４４０が作動して、ストッパ３３０を時計方向に回動させてスライドピン３６０に接触させることにより、シャフト３１０の半時計方向の回動が制限されるＰレンジ位置に移動する（ｅ）。

さらに、（ａ）の状態で、運転者のノブ操作部２００の操作によって時計方向に一定半径シャフト３１０が回動すると、Ｄレンジに変速する（ｆ）。この時、始動をＯＦＦにすると、モータ４４０が作動して、ストッパ３３０を時計方向に回動させてスライドピン３６０に接触させることにより、シャフト３１０の半時計方向の回動が制限されるＰレンジ位置に移動する（ｇ）。

このようなストッパ３３０は、車両の始動ＯＦＦ時に自動的にモータ４４０が稼働して回動することにより、車両用変速レンジスイッチ装置１０をＰレンジ位置に移動させる。したがって、車両用変速レンジスイッチ装置１０は、Ｐレンジ以外の他の変速レンジで始動ＯＦＦにした後に再始動する場合にも、再始動と同時に始動ＯＦＦ時の変速レンジに変速されないようにすることで、急発進のような安全問題の発生を防止することができる。

上述のように、本発明は、図面に示された実施形態を参照して説明されたが、これは例示的なものに過ぎず、当該技術の属する分野における通常の知識を有する者であれば、これから多様な変形および均等な他の実施形態が可能であることを理解するであろう。したがって、本発明の真の技術的保護範囲は以下の特許請求の範囲によって定められなければならない。

１０：車両用変速レンジスイッチ装置
１００：カバー部
１１０：表示部
１２０：上部カバー
２００：ノブ操作部
２１０：ノブキャップ
２２０：ノブリング
２３０：ノブ
３００：ロータリーユニット
３１０：シャフト
３２０：ムービングブロック
３３０：ストッパ
３３１：上部溝
３３２：下部溝
３４０：カム
３５０：第１弾性部材
３６０：スライドピン
３７０：感知ギヤ
３７１：第１磁性体
４００：ギヤ部
４１０：第１ギヤ
４２０：第２ギヤ
４３０：ウォーム
４４０：モータ
４５０：第２磁性体
５００：ボディ部
５１０：ロッキング部
５１１：固定ブロック
５１２：ソレノイド
５１３：ガイドブロック
５２０：感知部
５２１：基板
５２２：第１センサ
５２３：第２センサ
５２４：光源および光センサ
５３０：ボディ
５４０：下部カバー
５５０：中間カバー
５５１：載置部
５５２：排出口

Claims

一側に変速機の作動レンジを表示する表示部が挿入されるカバー部と、
前記表示部の側面に配置されるように前記カバー部に挿入されるノブ操作部と、
前記ノブ操作部の下端に挿入されるシャフト、前記シャフトの上側に挿入されるムービングブロック、および前記シャフトの下側に挿入されるストッパを含み、前記ノブ操作部と共に回動するロータリーユニットと、
前記ロータリーユニットの下部に結合され、車両の始動ＯＦＦ時に前記ロータリーユニットをパーキングレンジに回動させるギヤ部と、
前記ロータリーユニットの回動を制限するように結合可能に設けられるロッキング部、前記ロータリーユニットと前記ギヤ部の回動を感知する感知部、および前記ロッキング部と前記感知部とが収納されるボディを含むボディ部とを含むことを特徴とする、車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ロータリーユニットは、
前記シャフトの外側に嵌合するカムと、前記シャフトの下端に挿入される第１弾性部材と、前記シャフトを軸方向と垂直に貫通して挿入されるスライドピンと、前記ムービングブロックの上端にギヤ結合される感知ギヤとを含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記カムは、
前記ストッパの一部と前記スライドピンとを取り囲むように配置されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記スライドピンは、
両端の間に第２弾性部材が結合され、前記第２弾性部材は、前記スライドピンに両端側に弾性力を提供することを特徴とする、請求項２に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記スライドピンの両端は、前記カムの内周面に滑り接触し、前記カムの内周面にはデテント溝が形成され、前記第２弾性部材の弾性力によって前記スライドピンが前記デテント溝に係止されることを特徴とする、請求項４に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記シャフトは、
外周面に前記ムービングブロックに挿入されるキーと、前記キーの下部に軸方向と垂直な方向に形成される貫通ホールとを含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記貫通ホールに前記スライドピンが挿入されることを特徴とする、請求項６に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ストッパは、
上端に前記スライドピンが係止されるように２段に形成される溝を含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ストッパの２段に形成される溝は、上下に連結された中央から互いに異なる方向に延長形成され、前記溝のうちの上部溝は、前記変速機のＰ、Ｒ、ＮまたはＤレンジ変速時に前記スライドピンが位置し、下部溝は、前記変速機のＳレンジ変速時に前記スライドピンが位置することを特徴とする、請求項８に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記感知ギヤは、
上端に前記ムービングブロックにギヤ結合されるギヤ歯が形成され、下端に第１磁性体が結合することを特徴とする、請求項２に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ボディ部には、前記第１磁性体の近傍に配置され、前記感知ギヤの回転を感知する第１センサを含むことを特徴とする、請求項１０に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ギヤ部は、
前記ストッパの下端にギヤ結合する第１ギヤと、前記第１ギヤとギヤ結合する第２ギヤと、前記第２ギヤにウォームを介してギヤ結合するモータとを含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ギヤ部は、
前記第２ギヤの下部に結合される第２磁性体を含み、前記ボディ部には、前記第２磁性体の近傍に配置され、前記第２ギヤの回転を感知する第２センサを含むことを特徴とする、請求項１２に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ボディ部は、
上部で前記カバー部の間に結合される中間カバーを含み、前記中間カバーには、前記ノブ操作部の挿入される載置部が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記中間カバーは、
前記載置部の一側に前記載置部の内側から外側に下方傾斜するように形成される排出口をさらに含むことを特徴とする、請求項１４に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ロッキング部は、
前記ムービングブロックの下端に結合される溝部が形成される固定ブロックと、前記固定ブロックを前進または後進させるように一側に結合されるソレノイドと、前記固定ブロックの側面を支持するように配置されるガイドブロックとを含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。
前記ムービングブロックは、
下端に前記固定ブロックの溝部に挿入される突出部が形成されることを特徴とする、請求項１６に記載の車両用変速レンジスイッチ装置。