JP3464761B2 - 自動変速機用ダイヤル式シフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
用いられる自動変速機用ダイヤル式シフト装置に関し、
特に、車体に支持される円筒状のブラケットと、上端に
ダイヤル型操作ノブを有すると共にブラケットを貫通し
て該ブラケットに回転及び軸方向摺動自在に支承される
シフト軸と、ブラケット内でシフト軸に固着される制御
部材と、この制御部材及びブラケット間に設けられ、シ
フト軸の、その回転方向に沿った複数のシフト位置を規
定するディテント機構と、同じく制御部材及びブラケッ
ト間に設けられ、シフト軸のパーキング位置から別のシ
フト位置への回動を、シフト軸の軸方向摺動を先行させ
ることにより可能にするシフト規制機構と、ブラケット
の下部に連設されるスイッチハウジング内に設けられ、
シフト軸のシフト位置に応じて変速制御ユニットに変速
信号を発する変速スイッチと、シフト軸がパーキング位
置を占めるときは所定の運転操作をしない限りシフト軸
を該パーキング位置にロックするシフトロック機構とを
備えたものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる自動変速機用ダイヤル式シフト装
置は、例えば特開平６−３３１００９号公報に開示され
ているように、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示されて
いる自動変速機用ダイヤル式シフト装置では、ディテン
ト機構及びシフト規制機構を収容するブラケット、変速
スイッチを収容するスイッチハウジング及びシフトロッ
ク機構を収容するシフトロックハウジングを軸方向に順
次連設しているので、シフト装置の全長が長くなり、そ
の設置場所が制約されるという問題があり、しかも操作
ノブとシフトロック機構との間が遠く離れていて、長い
シフト軸を必要とする上、シフトロック機構の作動状態
で、操作ノブに軸方向の操作荷重を加えた場合には、そ
の操作荷重が長いシフト軸の両端に圧縮力として加わる
ため、シフト軸に多少とも撓みを生じてシフトロック感
を損う欠点がある。勿論、シフト軸を充分大径に形成す
れば、シフトロックの剛性感を確保することはできるも
のゝ、シフト装置の重量増を伴うので、シフト軸の大径
化にも限界がある。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、シフト軸を特別大径に形成せずとも、上記従来の
問題及び欠点を解消し得る前記自動変速機用ダイヤル式
シフト装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体に支持される円筒状のブラケット
と、上端にダイヤル型操作ノブを有すると共にブラケッ
トを貫通して該ブラケットに回転及び軸方向摺動自在に
支承されるシフト軸と、ブラケット内でシフト軸に固着
される制御部材と、この制御部材及びブラケット間に設
けられ、シフト軸の、その回転方向に沿った複数のシフ
ト位置を規定するディテント機構と、同じく制御部材及
びブラケット間に設けられ、シフト軸のパーキング位置
から別のシフト位置への回動を、シフト軸の軸方向摺動
を先行させることにより可能にするシフト規制機構と、
ブラケットの下部に連設されるスイッチハウジング内に
設けられ、シフト軸のシフト位置に応じて変速制御ユニ
ットに変速信号を発する変速スイッチと、シフト軸がパ
ーキング位置を占めるときは所定の運転操作をしない限
りシフト軸を該パーキング位置にロックするシフトロッ
ク機構とを備えた、自動変速機用ダイヤル式シフト装置
において、操作ノブ及び制御部材間でシフト軸に係合部
が形成され、シフトロック機構は、シフト軸がパーキン
グ位置を占めるとき、前記係合部に係合してシフト軸の
軸方向移動を阻止するロック位置と、該係合部から離脱
してシフト軸の軸方向移動を許容するアンロック位置と
の間をブラケットの半径方向に沿って移動すべくブラケ
ットに支承されるロックプレートと、このロックプレー
トに連結して通常はロックプレートを前記ロック位置へ
付勢し、前記所定の運転操作時には、それに応動してロ
ックプレートを前記アンロック位置に作動する電磁アク
チュエータとを備えており、その電磁アクチュエータ
は、ブラケットおよびスイッチハウジングの半径方向外
側に配設されていて、該アクチュエータの作動杆の軸線
がシフト軸の軸線と平行になるように配置されると共
に、該作動杆と前記ロックプレートとの間が、該作動杆
の軸方向移動を半径方向の動きに変換してロックプレー
トに伝達するリンク機構により連結されることを第１の
特徴とする。

【０００６】この第１の特徴によれば、シフトロック機
構の電磁アクチュエータをブラケット及びスイッチハウ
ジングの半径方向外側に配設することにより、ダイヤル
式シフト装置の軸方向寸法を大幅に短縮できて、該シフ
ト装置の設置場所の制約を少なくすることができる。ま
た同時に、シフト軸の大幅な短縮を伴うので、該シフト
装置の軽量化をもたらすことができる。しかも、シフト
ロック機構の作動状態で、操作ノブに軸方向の操作荷重
を加えた場合には、その操作荷重は、制御部材より上方
のロックプレートと操作ノブとの極めて短い区間でシフ
ト軸に作用するので、シフト軸が小径であってもその撓
みを防ぐことができ、また上記荷重はロックプレートを
介して高剛性のブラケットに受け止めさせるので、確か
なシフトロック感を得ることができる。またシフトロッ
ク機構の電磁アクチュエータがブラケットの半径方向外
側に配設されても、そのアクチュエータの作動杆と、ブ
ラケット内を貫通するシフト軸との平行配置により、ダ
イヤル式シフト装置の大径 化を極力抑えることができ、
またリンク機構により、電磁アクチュエータの作動力を
直角に方向変換してロックプレートに確実に伝達するこ
とができる。

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、操作ノ
ブの直下でシフト軸を回転及び摺動自在に支承する軸受
をブラケットに設け、その軸受の下端に隣接して前記ロ
ックプレートを配置したことを第２の特徴とする。

【０００８】この第２の特徴によれば、操作荷重による
シフト軸の撓みをブラケットの軸受により確実に防ぐこ
とができるから、より確かなシフトロック感を得ること
ができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態を、添付
図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１は本発明の自動変速機用ダイヤル式シ
フト装置の縦断側面図、図２は図１に対応する作用図、
図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４線断
面図、図５は図４に対応する作用図、図６は図３の６−
６線断面図、図７は図１の７−７線断面図、図８は図１
の８−８線断面図、図９はシフト規制溝の展開図、図１
０は図３の１０−１０線断面図である。

【００１１】先ず、図１ないし図３において、自動変速
機用ダイヤル式シフト装置１は、合成樹脂製の円筒状の
ブラケット２と、このブラケット２の下部に同軸に配置
される、同じく合成樹脂製のスイッチハウジング３と、
これらブラケット２及びスイッチハウジング３を支持す
るフレーム４とを備える。

【００１２】フレーム４は、ブラケット２の外周面を覆
う円筒状のフレーム本体４ａと、このフレーム本体４ａ
の下端に連なり、ブラケット２及びスイッチハウジング
３間に嵌装される遮蔽板４ｂと、フレーム本体４ａの上
端から放射状に延びる複数本（図示例では３本）の支持
腕４ｃとからなるもので、鋼板のプレス加工により製作
される。

【００１３】このフレーム４は、フレーム本体４ａが複
数本のタップねじ５によりブラケット２に固着され、支
持腕４ｃが自動車のインストルメントパネル又はステア
リングコラム（図示せず）に固着される。また遮蔽板４
ｂにはスイッチハウジング３が複数の通しボルト６によ
り固着される。その際、スイッチハウジング３の上端に
は、その内部のスイッチ３ａを閉じるスイッチカバー７
が嵌着される。

【００１４】ブラケット２、遮蔽板４ｂ、スイッチカバ
ー７及びスイッチハウジング３の中心部に、これらを貫
通するシフト軸８が配置され、このシフト軸８は、ブラ
ケット２上端の軸受壁９に設けられた軸受としての上部
ブッシュ１０と、前記遮蔽板４ｂに設けられた下部ブッ
シュ１２とにより回転及び軸方向摺動自在に支承され
る。

【００１５】シフト軸８は、上部ブッシュ１０に支承さ
れる大径軸部８ａと、この大径軸部８ａの上端及び下端
からそれぞれ同軸状に突出する上部小径軸部８ｂ及び下
部小径軸部８ｃとからなっており、上部小径軸部８ｂに
ダイヤル型の操作ノブ２２が固着される。このシフト軸
８には、その全長にわたって軸方向に延びるキー溝１３
と、下部小径軸部８ｃの全長にわたって軸方向に延びる
キー溝１４とが設けられ、また大径軸部８ａの下端部一
側には係合部としての切欠き１５が設けられる。

【００１６】ブラケット２は、前記軸受壁９と、ブラケ
ット２の下端部に嵌着されたばね座体１１との間に制御
室２ａを有しており、この制御室２ａに、シフト軸８の
下部小径軸部８ｃに摺動自在に貫通される制御部材１６
が収容され、この制御部材１６に一体に形成された一対
のキー１７、１８がシフト軸８のキー溝１３、１４に係
合する。そして、この制御部材１６を大径軸部８ａの下
端に当接させて保持するサークリップ１９が下部小径軸
部８ｃに装着される。こうして制御部材１６は、シフト
軸８と共に回転と軸方向摺動、即ち昇降ができるように
なっており、この制御部材１６をシフト軸８と共に上方
へ付勢するセットばね２０が制御室２ａにおいて制御部
材１６及びばね座体１１との間に縮設される。

【００１７】図１及び図７に示すように、制御部材１６
は、制御室２ａの内周面に突設された一対のストッパ突
起２１₁ 、２１₂ により規定される略９０°の回転角の
範囲において、シフト軸８によりパーキング位置Ｐ、リ
バース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ及びドライブ位置Ｄ
の４つのシフト位置に順次回動されるもので、これらシ
フト位置に制御部材１６を順次保持するためのディテン
ト機構２３がブラケット２及び制御部材１６間に設けら
れる。このディテント機構２３は、制御室２ａの内周面
に制御部材１６のＰ〜Ｄのシフト位置にそれぞれ対応し
て形成された４つのＶ形ノッチ２４₁ 〜２４₄ と、制御
部材１６に設けられた半径方向の保持孔２５に出没可能
に保持されて上記ノッチ２４₁ 〜２４₄ に係合し得るボ
ール２６と、保持孔２５に収容されてボール２６を上記
ノッチ２４₁ 〜２４₄ との係合方向に付勢するばね２７
とから構成される。

【００１８】而して、ボール２６がばね２７の付勢力を
もってノッチ２４₁ 〜２４₄ に順次係合することによ
り、制御部材１６をＰ〜Ｄのシフト位置に順次保持し得
ると共に、操縦者に節度感を与えることができる。

【００１９】また図７及び図９に示すように、ブラケッ
ト２及び制御部材１６間には、シフト軸８のシフト操作
に一定の規制を与えるシフト規制機構２９が設けられ
る。このシフト規制機構２９は、制御室２ａの内周壁の
一部を構成するようにブラケット２にモールド結合され
る金属製の規制板３０と、この規制板３０内周面の周方
向に延びる規制溝３１と協働すべく制御部材１６の外周
面に突設されたピン３２とから構成される。上記規制溝
３１の上側のカム面３１ａには、制御部材１６の前記シ
フト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄにそれぞれ対応して規制ピン３
２が前記セットばね２０の付勢力をもって係合するＰ位
置保持溝３３₁ 、Ｒ位置規制壁３３₂ 、Ｎ位置規制壁３
３₃ 及びＤ位置規制壁３３₄ を形成されている。

【００２０】而して、操縦者が操作ノブ２２を押し下げ
ることにより、シフト軸８を介して制御部材１６をセッ
トばね２０の付勢力に抗して下降させれば、ピン３２が
カム面３１ａから離脱して、その規制から開放される。
したがって、次いで操作ノブ２２を回転すれば、シフト
軸８を介して制御部材１６をパーキング位置Ｐ〜ドライ
ブ位置Ｄの所望のシフト位置へシフトすることができ
る。

【００２１】図１及び図８に示すように、スイッチハウ
ジング３のスイッチ３ａには、変速スイッチ３６が収容
される。この変速スイッチ３６は、スイッチ３ａに所定
角度の範囲で回転自在に収納され接点ホルダ３７を備え
ており、この接点ホルダ３７はシフト軸８に摺動自在に
貫通されると共に、該ホルダ３７に一体に形成された一
対のキー３８、３９がシフト軸８のキー溝１３、１４に
それぞれ係合する。したがって、接点ホルダ３７はシフ
ト軸８の昇降を許容しつゝ、それと共に所定角度の範囲
で回転し得るようになっている。この接点ホルダ３７の
下面には、可動接点４０が下方へばね付勢されて取付け
られる。またスイッチ３ａの底壁には、上記可動接点４
０の一端が常時接触する共通固定接点４１と、可動接点
４０の他端がシフト軸８のパーキング位置Ｐ〜ドライブ
位置Ｄに応じて選択的に接触する４つの固定接点、即ち
第１〜第４固定接点４２₁ 〜４２₄ とが固設され、これ
ら共通固定接点４１及び第１〜第４固定接点４２₁ 〜４
２₄ に連なる導線４３がカプラ４４を介して電子式の変
速制御ユニット４５に接続される。この変速制御ユニッ
ト４５は、可動接点４０が第１〜第４固定接点４２₁ 〜
４２₄ に順次接触するのに応じて変速機の状態をＰレン
ジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジと切換えるようにな
っている。

【００２２】ところで、上記のように、ディテント機構
２３及びシフト規制機構２９を収容するブラケット２
と、変速スイッチ３６を収容するスイッチハウジング３
とを同軸状に配置して結合し、上記両機構２３、２９に
連結する制御部材１６と変速スイッチ３６とを共通のシ
フト軸８により作動するようにしたので、ダイヤル式シ
フト装置１の小径化と構造の簡素化を図ることができ、
また、ディテント機構２３及びシフト規制機構２９と変
速スイッチ３６とが上下に隣接関係となるも、両機構２
３、２９がその作動に伴い摩耗粉を発生した場合は、こ
れをブラケット２及びスイッチハウジング３間の遮蔽板
４ｂにより受け止めて、変速スイッチ３６への摩耗粉の
侵入を防ぎ、該スイッチ３６の耐久性及び信頼性を確保
することができる。

【００２３】さらに、遮蔽板４ｂは、ブラケット２を支
持するフレーム４と一体に形成されるので、部品点数の
増加を伴わずに済むのみならず、シフト軸８及び制御部
材１６の押し込み荷重を遮蔽板４ｂに支承させることが
でき、ブラケット２の剛性を高めることができる。

【００２４】さらにまたこの遮蔽板４ｂにスイッチハウ
ジング３が複数の通しボルト６により固着されるので、
フレーム４がスイッチハウジングを支持するフレームと
もなり、構造の更なる簡素化を図ることができる。

【００２５】図１、図４及び図５に示すように、ブラケ
ット２及びスイッチハウジング３には、それらの半径方
向外側に突出した箱型のシフトロックハウジング５３が
一体に形成され、そこにシフトロック機構４７が配設さ
れる。シフトロック機構４７は、制御部材１６がパーキ
ング位置Ｐを占めているときは車両の所定の運転操作、
例えばブレーキ操作を行わない限り制御部材１６をパー
キング位置Ｐにロックしておくもので、ブラケット２の
一側壁に設けられた半径方向の偏平なガイド孔４８に嵌
合してロック位置Ｌ（図４参照）とアンロック位置Ｕ
（図５参照）との間を摺動するロックプレート４９と、
このロックプレート４９を作動する電磁アクチュエータ
５０とを備える。その際、ロックプレート４９は、前記
上部ブッシュ１０の下端に隣接して配置される。そして
このロックプレート４９は、ロック位置Ｌでは、制御部
材１６がパーキング位置Ｐを占めているとき、ロックプ
レート４９の先端がシフト軸８の大径軸部８ａの切欠き
１５に係合してシフト軸８の下降をを阻止するようにな
っている。

【００２６】電磁アクチュエータ５０は、ソレノイド６
０と、このソレノイド６０の上端から突出する作動杆５
１と、それを突出方向へ付勢するロックばね５２とを備
えると共に、その作動杆５１の軸線Ｙ₂ がシフト軸８の
軸線Ｙ₁ と平行となるように配置されて、ビス５６によ
りシフトロックハウジング５３に固着される。作動杆５
１は、シフトロックハウジング５３に枢軸５４で揺動自
在に支持されるベルクランク５５を介してロックプレー
ト４９に連結される。このベルクランク５５は、作動杆
５１の作動力を直角に方向変換してロックプレート４９
に伝達するリンク機構を構成する。

【００２７】このように、シフトロック機構４７をブラ
ケット２及びスイッチハウジング３の半径方向外側に配
設することにより、ダイヤル式シフト装置１の軸方向寸
法が従来のものより大幅に短縮して、該シフト装置１を
インストルメントパネルやステアリングコラムなど、奥
行きの比較的浅い場所でも容易に設置することが可能と
なり、その設置場所の制約を少なくすることができる。
またシフト軸８も大幅な短縮を伴うので、該シフト装置
１の軽量化にも寄与することができる。

【００２８】しかも、シフト軸８及び電磁アクチュエー
タ５０の平行配置により、該シフト装置１の大径化を極
力抑えることができ、またベルクランク５５により、電
磁アクチュエータ５０の作動力を直角に方向変換してロ
ックプレート４９に確実に伝達することができる。

【００２９】電磁アクチュエータ５０のソレノイドは、
ブレーキペダルの踏込みに応動してオン状態となるブレ
ーキ作動感知スイッチ（図示せず）を介してバッテリに
接続され、該スイッチのオン状態により励起されると、
作動杆５１をロックばね５２の弾発力に抗して引き込む
ようになっている。

【００３０】而して、図１、図７及び図８に示すよう
に、制御部材１６がパーキング位置Ｐを占めていて、可
動接点４０により共通固定接点４１及び第１固定接点４
２₁ 間を閉じており、且つブレーキペダルが休止位置に
あるときは、電磁アクチュエータ５０は消勢状態に制御
される。このとき、制御部材１６がセットばね２０によ
り上限位置に保持されていれば、図４に示すように、ロ
ックプレート４９は電磁アクチュエータ５０のロックば
ね５２の弾発力でロック位置Ｌに保持され、その先端を
シフト軸８の切欠き１５に係合させている。

【００３１】したがって、このような状態で、ブレーキ
操作をせずに操作ノブ２２に軸方向の操作荷重を加えた
場合には、その操作荷重は圧縮力としてシフト軸８に作
用するが、その作用区間は、制御部材１６より上方のロ
ックプレート４９と操作ノブ２２との極めて短い区間で
あるから、シフト軸８が小径であってもその撓みを防ぐ
ことができ、しかも上記荷重はロックプレート４９を介
して高剛性のブラケット２に受け止めさせるので、確か
なシフトロック感を得ることができる。特に、操作ノブ
２２の直下でシフト軸８を回転及び摺動自在に支承する
上部ブッシュ１０をブラケット２に設け、その上部ブッ
シュ１０にロックプレート４９を隣接して配置した場合
には、操作荷重によるシフト軸８の撓みを上部ブッシュ
１０により確実に防ぐことができるから、より確かなシ
フトロック感を得ることができる。こうして、ブレーキ
の非作動状態では、シフト軸８のパーキング位置Ｐから
他のシフト位置への移行を防ぐことができる。

【００３２】そこで、シフト軸８をパーキング位置Ｐか
ら他のシフト位置へシフトするには、先ずブレーキペダ
ルを踏込むことにより、図５に示すように、電磁アクチ
ュエータ５０を励磁させて作動杆５１を引込ませる。す
ると、作動杆５１は、ベルクランク５５を介してロック
プレート４９をアンロック位置Ｕへ後退させるので、そ
の先端がシフト軸８の切欠き１５から離脱して、シフト
軸８を自由にする。次いで、シフト軸８を制御部材１６
と共に下降させれば、シフト規制機構２９のピン３２を
Ｐ位置保持溝３３₁ から脱出させ、制御部材１６をパー
キング位置Ｐ以外の所望のシフト位置Ｒ〜Ｄへ回動させ
ることができる。

【００３３】その後の電磁アクチュエータ５０の制御方
式として下記の２方式がある。 制御部材１６がパー
キング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされると、制御
部材１６が再びパーキング位置Ｐまで戻されない限り、
電磁アクチュエータ５０を励磁しておく方式。 シフ
ト位置に関係なく、単にブレーキペダルの踏み込み・解
除に応じて電磁アクチュエータ５０を励磁・消磁とする
方式。

【００３４】の方式を採用すると、制御部材１６がパ
ーキング位置Ｐ以外のシフト位置へされた後では、ブレ
ーキペダルの踏み込み・解除の繰返しによるも、ロック
プレート４９をアンロック位置Ｌに保持し続けることが
できるから、ロックプレート４９の作動繰返音の発生を
防ぐことができる。

【００３５】またの方式を採用すると、制御部材１６
がパーキング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされた後
では、ブレーキペダルの解除状態において、電磁アクチ
ュエータ５０の消磁によりロックプレート４９はロック
ばね５２の付勢力でロック位置に戻ろうとするが、この
ときシフト軸８の切欠き１５は、ロックプレート４９の
下方に移動しており、大径軸部８ａがロックプレート４
９の先端に対向して、該プレート４９のロック位置への
移行を阻止するので、支障はなく、電磁アクチュエータ
５０に対する制御の簡素化を図ることができる。

【００３６】図３及び図１０に示すように、ブラケット
２の軸受壁９及び制御部材１６間には、パーキング位置
検知スイッチ５７が設けられる。このパーキング位置検
知スイッチ５７は、ブラケット２の前記軸受壁９の下面
に設けられる一対の固定接点５８₁ 、５８₂ と、制御部
材１６の上端面に取付けられる可動接点５９とから構成
され、制御部材１６がパーキング位置Ｐに来て、上限ま
で上昇すると、可動接点５９が両固定接点５８₁ 、５８
₂ 間を閉じて、図示しないエンジンキーの離脱防止装置
を解除するようになっている。

【００３７】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、上部ブッシュ１０に代えて、ブラケ
ット２に形成した軸受孔でシフト軸８を支承することも
できる。またシフト規制機構２９の規制溝３１を合成樹
脂製のブラケット２に直接形成することもできる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、操作ノブ及び制御部材間でシフト軸に係合部が形成
され、シフトロック機構は、シフト軸がパーキング位置
を占めるとき、前記係合部に係合してシフト軸の軸方向
移動を阻止するロック位置と、該係合部から離脱してシ
フト軸の軸方向移動を許容するアンロック位置との間を
ブラケットの半径方向に沿って移動すべくブラケットに
支承されるロックプレートと、このロックプレートに連
結して通常はロックプレートをロック位置へ付勢し、所
定の運転操作時には、それに応動してロックプレートを
アンロック位置に作動する電磁アクチュエータとを備え
ており、その電磁アクチュエータは、ブラケットおよび
スイッチハウジングの半径方向外側に配設されていて、
該アクチュエータの作動杆の軸線がシフト軸の軸線と平
行になるように配置されると共に、該作動杆と前記ロッ
クプレートとの間が、該作動杆の軸方向移動を半径方向
の動きに変換してロックプレートに伝達するリンク機構
により連結されるので、ダイヤル式シフト装置の軸方向
寸法を大幅に短縮できて、該シフト装置の設置場所の制
約を少なくすることができ、同時にシフト軸の大幅な短
縮を伴い、該シフト装置の軽量化をもたらすことができ
る。しかも、シフトロック機構の作動状態で、操作ノブ
に軸方向の操作荷重を加えた場合には、その操作荷重
は、制御部材より上方のロックプレートと操作ノブとの
極めて短い区間でシフト軸に作用することになり、シフ
ト軸が小径であってもその撓みを防ぐことができ、また
上記荷重はロックプレートを介して高剛性のブラケット
に受け止めさせるので、シフトロック感を確かに得るこ
とができる。また上記のようにシフトロック機構の電磁
アクチュエータがブラケットおよびスイッチハウジング
の半径方向外側に配設されても、そのアクチュエータの
作動杆と、ブラケット内を貫通するシフト軸との平行配
置により、ダイヤル式シフト装置の大径化を極力抑える
ことができ、またリンク機構により、電磁アクチュエー
タの作動力を直角に方向変換してロックプレートに確実
に伝達することができる。

【００３９】また本発明の第２の特徴によれば、操作ノ
ブの直下でシフト軸を回転及び摺動自在に支承する軸受
をブラケットに設け、その軸受の下端に前記ロックプレ
ートを隣接して配置したので、操作荷重によるシフト軸
の撓みをブラケットの軸受により確実に防ぐことがで
き、より確かなシフトロック感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機用ダイヤル式シフト装置の
縦断側面図。

【図２】図１に対応する作用図。

【図３】図１の３−３線断面図。

【図４】図１の４−４線断面図。

【図５】図４に対応する作用図。

【図６】図３の６−６線断面図。

【図７】図１の７−７線断面図。

【図８】図１の８−８線断面図。

【図９】シフト規制溝の展開図。

【図１０】図３の１０−１０線断面図。

【符号の説明】

１・・・・・ダイヤル式シフト装置 ２・・・・・ブラケット ３・・・・・スイッチハウジング ８・・・・・シフト軸 １０・・・・軸受（上部ブッシュ） １５・・・・係合部（切欠き） １６・・・・制御部材 ２２・・・・操作ノブ ２３・・・・ディテント機構 ２９・・・・シフト規制機構 ３６・・・・変速スイッチ ４５・・・・変速制御ユニット ４７・・・・シフトロック機構 ４９・・・・ロックプレート ５０・・・・電磁アクチュエータ ５１・・・・作動杆 Ｐ・・・・・シフト位置（パーキング位置） Ｒ・・・・・シフト位置（リバース位置） Ｎ・・・・・シフト位置（ニュートラル位置） Ｄ・・・・・シフト位置（ドライブ位置） Ｌ・・・・・ロックプレートのロック位置 Ｕ・・・・・ロックプレートのアンロック位置 Ｙ₁ ・・・・シフト軸の軸線 Ｙ₂ ・・・・作動杆の軸線

フロントページの続き (72)発明者 高井 伸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 宮本 慶浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 宮浦 信昌 大阪府八尾市北久宝寺１丁目４番33号 ホシデン株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−331009（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332869（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−158521（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−93132（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−62726（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に支持される円筒状のブラケット
   （２）と、上端にダイヤル型操作ノブ（２２）を有する
   と共にブラケット（２）を貫通して該ブラケット（２）
   に回転及び軸方向摺動自在に支承されるシフト軸（８）
   と、ブラケット（２）内でシフト軸（８）に固着される
   制御部材（１６）と、この制御部材（１６）及びブラケ
   ット（２）間に設けられ、シフト軸（８）の、その回転
   方向に沿った複数のシフト位置（Ｐ〜Ｄ）を規定するデ
   ィテント機構（２３）と、同じく制御部材（１６）及び
   ブラケット（２）間に設けられ、シフト軸（８）のパー
   キング位置（Ｐ）から別のシフト位置への回動を、シフ
   ト軸（８）の軸方向摺動を先行させることにより可能に
   するシフト規制機構（２９）と、ブラケット（２）の下
   部に連設されるスイッチハウジング（３）内に設けら
   れ、シフト軸（８）のシフト位置（Ｐ〜Ｄ）に応じて変
   速制御ユニット（４５）に変速信号を発する変速スイッ
   チ（３６）と、シフト軸（８）がパーキング位置（Ｐ）
   を占めるときは所定の運転操作をしない限りシフト軸
   （８）を該パーキング位置（Ｐ）にロックするシフトロ
   ック機構（４７）とを備えた、自動変速機用ダイヤル式
   シフト装置において、 操作ノブ（２２）及び制御部材（１６）間でシフト軸
   （８）に係合部（１５）が形成され、シフトロック機構（４７）は、 シフト軸（８）がパーキ
   ング位置（Ｐ）を占めるとき、前記係合部（１５）に係
   合してシフト軸（８）の軸方向移動を阻止するロック位
   置（Ｌ）と、該係合部（１５）から離脱してシフト軸
   （８）の軸方向移動を許容するアンロック位置（Ｕ）と
   の間をブラケット（２）の半径方向に沿って移動すべく
   ブラケット（２）に支承されるロックプレート（４９）
   と、このロックプレート（４９）に連結して通常はロッ
   クプレート（４９）を前記ロック位置（Ｌ）へ付勢し、
   前記所定の運転操作時には、それに応動してロックプレ
   ート（４９）を前記アンロック位置（Ｕ）に作動する電
   磁アクチュエータ（５０）とを備えており、 その電磁アクチュエータ（５０）は、ブラケット（２）
   およびスイッチハウジング（３）の半径方向外側に配設
   されていて、該アクチュエータ（５０）の作動杆（５
   １）の軸線（Ｙ ₂ ）がシフト軸（８）の軸線（Ｙ ₁ ）と
   平行になるように配置されると共に、該作動杆（５１）
   と前記ロックプレート（４９）との間が、該作動杆（５
   １）の軸方向移動を半径方向の動きに変換してロックプ
   レート（４９）に伝達するリンク機構（５５）により連
   結される ことを特徴とする、自動変速機用ダイヤル式シ
   フト装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 操作ノブ（２２）の直下でシフト軸（８）を回転及び摺
   動自在に支承する軸受（１０）をブラケット（２）に設
   け、その軸受（１０）の下端に隣接して前記ロックプレ
   ート（４９）を配置したことを特徴とする、自動変速機
   用ダイヤル式シフト装置。