JP3441362B2 - 自動変速機用ダイヤル式シフト装置 - Google Patents
自動変速機用ダイヤル式シフト装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，主として自動車に
用いられる自動変速機用ダイヤル式シフト装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動変速機用ダイヤル式シフト装置は，
例えば特公平４−６８７２６号公報に開示されているよ
うに，既に知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示されて
いる自動変速機用ダイヤル式シフト装置は，ダイヤル型
の操作ノブの，その回転方向に沿った複数のシフト位置
を規定するディテント機構と，操作ノブの所定シフト位
置から別の所定シフト位置への回動を，操作ノブの軸方
向摺動を伴って可能にするシフト規制機構と，操作ノブ
のシフト位置に応じて変速制御ユニットに変速信号を発
する変速スイッチとを同心状に配設して構成される。こ
のため，操作ノブには，ディテント機構及びシフト規制
機構を回転駆動するシフト軸と，変速スイッチを回転駆
動する筒軸とを設ける必要があって構造が複雑になるの
みならず，直径方向に装置が大型化してしまう欠点があ
る。 【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，構造簡単で全体を直径方向にコンパクトに構成し
得，しかもディテント機構やシフト規制機構の作動に伴
い生ずる摩耗粉が変速スイッチ内に侵入しないようにし
た，前記自動変速機用ダイヤル式シフト装置を提供する
ことを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，車体に支持されるブラケットに，このブ
ラケットと，そのブラケット下部に固着されるスイッチ
ハウジングとを貫通するシフト軸を回転及び軸方向摺動
自在に支承すると共に，このシフト軸の上端にダイヤル
型操作ノブを固着し，ブラケット内に，シフト軸の，そ
の回転方向に沿った複数のシフト位置を規定するディテ
ント機構と，シフト軸の所定シフト位置から別の所定シ
フト位置への回動を，シフト軸の軸方向摺動を伴って可
能にするシフト規制機構とを設ける一方，スイッチハウ
ジング内に，シフト軸のシフト位置に応じて変速制御ユ
ニットに変速信号を発する変速スイッチを設け，車体に
ブラケットを支持させるフレームを，該ブラケットに固
着されるフレーム本体と，そのフレーム本体に一体に連
なり且つ該ブラケット及びスイッチハウジング間に介装
されてディテント機構及びシフト規制機構から変速スイ
ッチへの摩耗粉の侵入を防ぐための遮蔽板と，同フレー
ム本体から一体に延びて車体に固着される支 持腕とより
構成したことを特徴とする。 【０００６】この特徴によれば，ディテント機構，シフ
ト規制機構及び変速スイッチが軸方向に配置されると共
に，これらにシフト軸が共通に連結されるから，装置の
小径化と構造の簡素化を図ることができ，しかも，ディ
テント機構及びシフト規制機構と変速スイッチとが軸方
向隣接関係となるも，ディテント機構及びシフト規制機
構がその作動により発生した摩耗粉を遮蔽板により受け
止めて，下部の変速スイッチへの摩耗粉の侵入を防ぎ，
該スイッチの耐久性を確保することができる。また特に
ブラケットに固着されるフレーム本体と，車体に固着さ
れる支持腕と，前記遮蔽板との一体化により，部品点数
の増加を伴わずに変速スイッチへの摩耗粉の侵入を防ぐ
ことができると共に，シフト軸の押し込み荷重を遮蔽板
に支承させることができてブラケットの剛性を高めるこ
とができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下，発明の実施の形態を，添付
図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１は本発明の自動変速機用ダイヤル式シ
フト装置の縦断側面図，図２は図１に対応する作用図，
図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断
面図，図５は図４に対応する作用図，図６は図３の６−
６線断面図，図７は図１の７−７線断面図，図８は図１
の８−８線断面図，図９はシフト規制溝の展開図，図１
０は図３の１０−１０線断面図である。 【０００９】先ず，図１ないし図３において，自動変速
機用ダイヤル式シフト装置１は，合成樹脂製の円筒状の
ブラケット２と，このブラケット２の下部に同軸に配置
される，同じく合成樹脂製のスイッチハウジング３と，
これらブラケット２及びスイッチハウジング３を支持す
るフレーム４とを備える。 【００１０】フレーム４は，ブラケット２の外周面を覆
う円筒状のフレーム本体４ａと，このフレーム本体４ａ
の下端に連なり，ブラケット２及びスイッチハウジング
３間に嵌装される遮蔽板４ｂと，フレーム本体４ａの上
端から放射状に延びる複数本（図示例では３本）の支持
腕４ｃとからなるもので，鋼板のプレス加工により製作
される。 【００１１】このフレーム４は，フレーム本体４ａが複
数本のタップねじ５によりブラケット２に固着され，支
持腕４ｃが自動車のインストルメントパネル又はステア
リングコラム（図示せず）に固着される。また遮蔽板４
ｂにはスイッチハウジング３が複数の通しボルト６によ
り固着される。その際，スイッチハウジング３の上端に
は，その内部のスイッチ３ａを閉じるスイッチカバー７
が嵌着される。 【００１２】ブラケット２，遮蔽板４ｂ，スイッチカバ
ー７及びスイッチハウジング３の中心部に，これらを貫
通するシフト軸８が配置され，このシフト軸８は，その
一端部がブラケット２上端の軸受壁９に上部ブッシュ１
０を介して，また他端が前記遮蔽板４ｂに下部ブッシュ
１２を介して回転及び軸方向摺動自在に支承される。 【００１３】シフト軸８は，上部ブッシュ１０に支承さ
れる大径軸部８ａと，この大径軸部８ａの上端及び下端
からそれぞれ同軸状に突出する上部小径軸部８ｂ及び下
部小径軸部８ｃとからなっており，上部小径軸部８ｂに
ダイヤル型の操作ノブ２２が固着される。このシフト軸
８には，その全長にわたって軸方向に延びるキー溝１３
と，下部小径軸部８ｃの全長にわたって軸方向に延びる
キー溝１４とが設けられ，また大径軸部８ａの下端部一
側には切欠き１５が設けられる。 【００１４】ブラケット２は，前記軸受壁９と，ブラケ
ット２の下端部に嵌着されたばね座体１１との間に制御
室２ａを有しており，この制御室２ａに，シフト軸８の
下部小径軸部８ｃに摺動自在に貫通される制御部材１６
が収容され，この制御部材１６に一体に形成された一対
のキー１７，１８がシフト軸８のキー溝１３，１４に係
合する。そして，この制御部材１６を大径軸部８ａの下
端に当接させて保持するサークリップ１９が下部小径軸
部８ｃに装着される。こうして制御部材１６は，シフト
軸８と共に回転と軸方向摺動，即ち昇降ができるように
なっており，この制御部材１６をシフト軸８と共に上方
へ付勢するセットばね２０が制御室２ａにおいて制御部
材１６及びばね座体１１との間に縮設される。 【００１５】図１及び図７に示すように，制御部材１６
は，制御室２ａの内周面に突設された一対のストッパ突
起２１1 ，２１2 により規定される略９０°の回転角の
範囲において，シフト軸８によりパーキング位置Ｐ，リ
バース位置Ｒ，ニュートラル位置Ｎ及びドライブ位置Ｄ
の４つのシフト位置に順次回動されるもので，これらシ
フト位置に制御部材１６を順次保持するためのディテン
ト機構２３がブラケット２及び制御部材１６間に設けら
れる。このディテント機構２３は，制御室２ａの内周面
に制御部材１６のＰ〜Ｄのシフト位置にそれぞれ対応し
て形成された４つのＶ形ノッチ２４1 〜２４4 と，制御
部材１６に設けられた半径方向の保持孔２５に出没可能
に保持されて上記ノッチ２４1 〜２４4 に係合し得るボ
ール２６と，保持孔２５に収容されてボール２６を上記
ノッチ２４1 〜２４4 との係合方向に付勢するばね２７
とから構成される。 【００１６】而して，ボール２６がばね２７の付勢力を
もってノッチ２４1 〜２４4 に順次係合することによ
り，制御部材１６をＰ〜Ｄのシフト位置に順次保持し得
ると共に，操縦者に節度感を与えることができる。 【００１７】また図７及び図９に示すように，ブラケッ
ト２及び制御部材１６間には，シフト軸８のシフト操作
に一定の規制を与えるシフト規制機構２９が設けられ
る。このシフト規制機構２９は，制御室２ａの内周壁の
一部を構成するようにブラケット２にモールド結合され
る金属製の規制板３０と，この規制板３０内周面の周方
向に延びる規制溝３１と協働すべく制御部材１６の外周
面に突設されたピン３２とから構成される。上記規制溝
３１の上側のカム面３１ａには，制御部材１６の前記シ
フト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄにそれぞれ対応して規制ピン３
２が前記セットばね２０の付勢力をもって係合するＰ位
置保持溝３３1 ，Ｒ位置規制壁３３2 ，Ｎ位置規制壁３
３3 及びＤ位置規制壁３３4 を形成されている。 【００１８】而して，操縦者が操作ノブ２２を押し下げ
ることにより，シフト軸８を介して制御部材１６をセッ
トばね２０の付勢力に抗して下降させれば，ピン３２が
カム面３１ａから離脱して，その規制から開放される。
したがって，次いで操作ノブ２２を回転すれば，シフト
軸８を介して制御部材１６をパーキング位置Ｐ〜ドライ
ブ位置Ｄの所望のシフト位置へシフトすることができ
る。 【００１９】図１及び図８に示すように，スイッチハウ
ジング３のスイッチ３ａには，変速スイッチ３６が収容
される。この変速スイッチ３６は，スイッチ３ａに所定
角度の範囲で回転自在に収納され接点ホルダ３７を備え
ており，この接点ホルダ３７はシフト軸８に摺動自在に
貫通されると共に，該ホルダ３７に一体に形成された一
対のキー３８，３９がシフト軸８のキー溝１３，１４に
それぞれ係合する。したがって，接点ホルダ３７はシフ
ト軸８の昇降を許容しつゝ，それと共に所定角度の範囲
で回転し得るようになっている。この接点ホルダ３７の
下面には，可動接点４０が下方へばね付勢されて取付け
られる。またスイッチ３ａの底壁には，上記可動接点４
０の一端が常時接触する共通固定接点４１，及び可動接
点４０の他端がシフト軸８のパーキング位置Ｐ〜ドライ
ブ位置Ｄに応じて選択的に接触する４つの固定接点，即
ち第１〜第４固定接点４２1 〜４２4 が固設され，これ
ら共通固定接点４１及び第１〜第４固定接点４２1 〜４
２4 に連なる導線４３がカプラ４４を介して電子式の変
速制御ユニット４５に接続される。この変速制御ユニッ
ト４５は，可動接点４０が第１〜第４固定接点４２1 〜
４２4 に順次接触するのに応じて変速機の状態をＰレン
ジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジと切換えるようにな
っている。 【００２０】ところで，上記のように，ディテント機構
２３及びシフト規制機構２９を収容するブラケット２
と，変速スイッチ３６を収容するスイッチハウジング３
とを同軸状に配置して結合し，上記両機構２３，２９に
連結する制御部材１６と変速スイッチ３６とを共通のシ
フト軸８により作動するようにしたので，ダイヤル式シ
フト装置１の小径化と構造の簡素化を図ることができ，
しかも，ディテント機構２３及びシフト規制機構２９と
変速スイッチ３６とが上下に隣接関係となるも，両機構
２３，２９がその作動に伴い摩耗粉を発生した場合は，
これをブラケット２及びスイッチハウジング３間の遮蔽
板４ｂにより受け止めて，変速スイッチ３６への摩耗粉
の侵入を防ぎ，該スイッチ３６の耐久性を確保すること
ができる。 【００２１】しかも，遮蔽板４ｂは，ブラケット２を支
持するフレーム４と一体に形成されるので，部品点数の
増加を伴わずに済むのみならず，シフト軸８及び制御部
材１６の押し込み荷重を遮蔽板４ｂに支承させることが
でき，ブラケット２の剛性を高めることができる。さら
にこの遮蔽板４ｂにスイッチハウジング３が複数の通し
ボルト６により固着されるので，フレーム４がスイッチ
ハウジングを支持するフレームともなり，構造の更なる
簡素化を図ることができる。 【００２２】図１，図４及び図５に示すように，制御部
材１６がパーキング位置Ｐを占めているときは，車両の
ブレーキぺダルを作動させない限り制御部材１６をパー
キング位置Ｐにロックしておくシフトロック機構４７が
設けられる。このシフトロック機構４７は，ブラケット
２の一側壁に設けられた半径方向の偏平なガイド孔４８
に嵌合してロック位置Ｌ（図４参照）とアンロック位置
Ｕ（図５参照）との間を摺動するロックプレート４９
と，このロックプレート４９を作動する電磁アクチュエ
ータ５０とを備える。ロックプレート４９は，そのロッ
ク位置Ｌでは，制御部材１６がパーキング位置Ｐを占め
ているとき，ロックプレート４９の先端がシフト軸８の
大径軸部８ａの切欠き１５に係合してシフト軸８の下降
をを阻止するようになっている。 【００２３】電磁アクチュエータ５０は，その作動杆５
１を上方へ突出させると共に，ロックばね５２により作
動杆５１をその突出方向へ付勢しており，この作動杆５
１は，ブラケット２と一体の支持壁５３に軸支５４され
るベルクランク５５を介してロックプレート４９に連結
される。電磁アクチュエータ５０のソレノイドは，ブレ
ーキペダルの踏込みに応動して閉じるブレーキ作動感知
スイッチ（図示せず）を介してバッテリに接続される。 【００２４】而して，図１，図７及び図８に示すよう
に，制御部材１６がパーキング位置Ｐを占めていて，可
動接点４０により共通固定接点４１及び第１固定接点４
２1 間を閉じており，且つブレーキペダルが休止位置に
あるときは，電磁アクチュエータ５０は消勢状態に制御
される。このとき，制御部材１６がセットばね２０によ
り上限位置に保持されていれば，図４に示すように，ロ
ックプレート４９は電磁アクチュエータ５０のロックば
ね５２の弾発力でロック位置Ｌに保持され，その先端を
シフト軸８の切欠き１５に係合させることにより，シフ
ト軸８の下降を阻止する。またシフト規制機構２９のピ
ン３２がＰ位置保持溝３３1 に係合していることによ
り，制御部材１６の回転が阻止される。その結果，シフ
ト軸８は作動不能となる。 【００２５】そこで，ブレーキペダルを踏込むと，図５
に示すように，電磁アクチュエータ５０の励起により作
動杆５１が引込まれてロックプレート４９がアンロック
位置Ｕへ後退して，その先端がシフト軸８の切欠き１５
から離脱する。そこで，シフト軸８を制御部材１６と共
に下降させて，シフト規制機構２９のピン３２をＰ位置
保持溝３３1 から脱出させ，そしてシフト軸８により制
御部材１６をパーキング位置Ｐ以外の所望のシフト位置
Ｒ〜Ｄへ回動させることができる。 【００２６】その後の電磁アクチュエータ５０の制御方
式として下記の２方式がある。 制御部材１６がパー
キング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされると，制御
部材１６が再びパーキング位置Ｐまで戻されない限り，
電磁アクチュエータ５０を励磁しておく方式。 シフ
ト位置に関係なく，単にブレーキペダルの踏み込み・解
除にに応じて電磁アクチュエータ５０を励磁・消磁とす
る方式。 【００２７】の方式を採用すると，制御部材１６がパ
ーキング位置Ｐ以外のシフト位置へされた後では，ブレ
ーキペダルの踏み込み・解除の繰返しによるも，ロック
プレート４９をアンロック位置Ｌに保持し続けることが
できるから，ロックプレート４９の作動繰返音の発生を
防ぐことができる。 【００２８】またの方式を採用すると，制御部材１６
がパーキング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされた後
では，ブレーキペダルの解除状態において，電磁アクチ
ュエータ５０の消磁によりロックプレート４９はロック
ばね５２の付勢力でロック位置に戻ろうとするが，この
ときシフト軸８の切欠き１５は，ロックプレート４９の
下方に移動しており，大径軸部８ａがロックプレート４
９の先端に対向して，該プレート４９のロック位置への
移行を阻止するので，支障はなく，電磁アクチュエータ
５０に対する制御の簡素化を図ることができる。 【００２９】図３及び図１０に示すように，ブラケット
２の軸受壁９及び制御部材１６間には，パーキング位置
検知スイッチ５７が設けられる。このパーキング位置検
知スイッチ５７は，ブラケット２の前記軸受壁９の下面
に設けられる一対の固定接点５８1 ，５８2 と，制御部
材１６の上端面に取付けられる可動接点５９とから構成
され，制御部材１６がパーキング位置Ｐに来て，上限ま
で上昇すると，可動接点５９が両固定接点５８1 ，５８
2 間を閉じて，図示しないエンジンキーの離脱防止装置
を解除するようになっている。 【００３０】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，シフト規制機構２９の規制溝３１を
合成樹脂製のブラケット２に直接形成することもでき
る。 【００３１】 【発明の効果】以上のように本発明によれば，本発明
は，車体に支持されるブラケットに，このブラケット
と，その下部に固着されるスイッチハウジングとを貫通
するシフト軸を回転及び軸方向摺動自在に支承すると共
に，このシフト軸の上端にダイヤル型操作ノブを固着
し，ブラケット内に，シフト軸の，その回転方向に沿っ
た複数のシフト位置を規定するディテント機構と，シフ
ト軸の所定シフト位置から別の所定シフト位置への回動
を，シフト軸の軸方向摺動を伴って可能にするシフト規
制機構とを設ける一方，スイッチハウジング内に，シフ
ト軸のシフト位置に応じて変速制御ユニットに変速信号
を発する変速スイッチを設け，ブラケット及びスイッチ
ハウジング間に，遮蔽板を介裝したので，ディテント機
構，シフト規制機構及び変速スイッチが軸方向に配置さ
れると共に，これらにシフト軸が共通に連結されること
になり，装置の小径化と構造の簡素化を図ることができ
る。しかも，上部のディテント機構及びシフト規制機構
の作動に伴い摩耗粉が発生しても，これを遮蔽板により
受け止めて，下部の変速スイッチへの摩耗粉の侵入を防
ぎ，該スイッチの耐久性を確保することができる。 【００３２】また特に車体にブラケットを支持させるフ
レームを，該ブラケットに固着されるフレーム本体と，
そのフレーム本体に一体に連なり且つ該ブラケット及び
スイッチハウジング間に介装された前記遮蔽板と，同フ
レーム本体から一体に延びて車体に固着される支持腕と
より構成したので，ブラケットに固着されるフレーム本
体と，車体に固着される支持腕と，前記遮蔽板との一体
化により，部品点数の増加を伴わずに変速スイッチへの
摩耗粉の侵入を防ぐことができると共に，シフト軸の押
し込み荷重をブラケットを介して遮蔽板に支承させるこ
とができてブラケットの剛性を高めることができる。
用いられる自動変速機用ダイヤル式シフト装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動変速機用ダイヤル式シフト装置は，
例えば特公平４−６８７２６号公報に開示されているよ
うに，既に知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示されて
いる自動変速機用ダイヤル式シフト装置は，ダイヤル型
の操作ノブの，その回転方向に沿った複数のシフト位置
を規定するディテント機構と，操作ノブの所定シフト位
置から別の所定シフト位置への回動を，操作ノブの軸方
向摺動を伴って可能にするシフト規制機構と，操作ノブ
のシフト位置に応じて変速制御ユニットに変速信号を発
する変速スイッチとを同心状に配設して構成される。こ
のため，操作ノブには，ディテント機構及びシフト規制
機構を回転駆動するシフト軸と，変速スイッチを回転駆
動する筒軸とを設ける必要があって構造が複雑になるの
みならず，直径方向に装置が大型化してしまう欠点があ
る。 【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，構造簡単で全体を直径方向にコンパクトに構成し
得，しかもディテント機構やシフト規制機構の作動に伴
い生ずる摩耗粉が変速スイッチ内に侵入しないようにし
た，前記自動変速機用ダイヤル式シフト装置を提供する
ことを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，車体に支持されるブラケットに，このブ
ラケットと，そのブラケット下部に固着されるスイッチ
ハウジングとを貫通するシフト軸を回転及び軸方向摺動
自在に支承すると共に，このシフト軸の上端にダイヤル
型操作ノブを固着し，ブラケット内に，シフト軸の，そ
の回転方向に沿った複数のシフト位置を規定するディテ
ント機構と，シフト軸の所定シフト位置から別の所定シ
フト位置への回動を，シフト軸の軸方向摺動を伴って可
能にするシフト規制機構とを設ける一方，スイッチハウ
ジング内に，シフト軸のシフト位置に応じて変速制御ユ
ニットに変速信号を発する変速スイッチを設け，車体に
ブラケットを支持させるフレームを，該ブラケットに固
着されるフレーム本体と，そのフレーム本体に一体に連
なり且つ該ブラケット及びスイッチハウジング間に介装
されてディテント機構及びシフト規制機構から変速スイ
ッチへの摩耗粉の侵入を防ぐための遮蔽板と，同フレー
ム本体から一体に延びて車体に固着される支 持腕とより
構成したことを特徴とする。 【０００６】この特徴によれば，ディテント機構，シフ
ト規制機構及び変速スイッチが軸方向に配置されると共
に，これらにシフト軸が共通に連結されるから，装置の
小径化と構造の簡素化を図ることができ，しかも，ディ
テント機構及びシフト規制機構と変速スイッチとが軸方
向隣接関係となるも，ディテント機構及びシフト規制機
構がその作動により発生した摩耗粉を遮蔽板により受け
止めて，下部の変速スイッチへの摩耗粉の侵入を防ぎ，
該スイッチの耐久性を確保することができる。また特に
ブラケットに固着されるフレーム本体と，車体に固着さ
れる支持腕と，前記遮蔽板との一体化により，部品点数
の増加を伴わずに変速スイッチへの摩耗粉の侵入を防ぐ
ことができると共に，シフト軸の押し込み荷重を遮蔽板
に支承させることができてブラケットの剛性を高めるこ
とができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下，発明の実施の形態を，添付
図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１は本発明の自動変速機用ダイヤル式シ
フト装置の縦断側面図，図２は図１に対応する作用図，
図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断
面図，図５は図４に対応する作用図，図６は図３の６−
６線断面図，図７は図１の７−７線断面図，図８は図１
の８−８線断面図，図９はシフト規制溝の展開図，図１
０は図３の１０−１０線断面図である。 【０００９】先ず，図１ないし図３において，自動変速
機用ダイヤル式シフト装置１は，合成樹脂製の円筒状の
ブラケット２と，このブラケット２の下部に同軸に配置
される，同じく合成樹脂製のスイッチハウジング３と，
これらブラケット２及びスイッチハウジング３を支持す
るフレーム４とを備える。 【００１０】フレーム４は，ブラケット２の外周面を覆
う円筒状のフレーム本体４ａと，このフレーム本体４ａ
の下端に連なり，ブラケット２及びスイッチハウジング
３間に嵌装される遮蔽板４ｂと，フレーム本体４ａの上
端から放射状に延びる複数本（図示例では３本）の支持
腕４ｃとからなるもので，鋼板のプレス加工により製作
される。 【００１１】このフレーム４は，フレーム本体４ａが複
数本のタップねじ５によりブラケット２に固着され，支
持腕４ｃが自動車のインストルメントパネル又はステア
リングコラム（図示せず）に固着される。また遮蔽板４
ｂにはスイッチハウジング３が複数の通しボルト６によ
り固着される。その際，スイッチハウジング３の上端に
は，その内部のスイッチ３ａを閉じるスイッチカバー７
が嵌着される。 【００１２】ブラケット２，遮蔽板４ｂ，スイッチカバ
ー７及びスイッチハウジング３の中心部に，これらを貫
通するシフト軸８が配置され，このシフト軸８は，その
一端部がブラケット２上端の軸受壁９に上部ブッシュ１
０を介して，また他端が前記遮蔽板４ｂに下部ブッシュ
１２を介して回転及び軸方向摺動自在に支承される。 【００１３】シフト軸８は，上部ブッシュ１０に支承さ
れる大径軸部８ａと，この大径軸部８ａの上端及び下端
からそれぞれ同軸状に突出する上部小径軸部８ｂ及び下
部小径軸部８ｃとからなっており，上部小径軸部８ｂに
ダイヤル型の操作ノブ２２が固着される。このシフト軸
８には，その全長にわたって軸方向に延びるキー溝１３
と，下部小径軸部８ｃの全長にわたって軸方向に延びる
キー溝１４とが設けられ，また大径軸部８ａの下端部一
側には切欠き１５が設けられる。 【００１４】ブラケット２は，前記軸受壁９と，ブラケ
ット２の下端部に嵌着されたばね座体１１との間に制御
室２ａを有しており，この制御室２ａに，シフト軸８の
下部小径軸部８ｃに摺動自在に貫通される制御部材１６
が収容され，この制御部材１６に一体に形成された一対
のキー１７，１８がシフト軸８のキー溝１３，１４に係
合する。そして，この制御部材１６を大径軸部８ａの下
端に当接させて保持するサークリップ１９が下部小径軸
部８ｃに装着される。こうして制御部材１６は，シフト
軸８と共に回転と軸方向摺動，即ち昇降ができるように
なっており，この制御部材１６をシフト軸８と共に上方
へ付勢するセットばね２０が制御室２ａにおいて制御部
材１６及びばね座体１１との間に縮設される。 【００１５】図１及び図７に示すように，制御部材１６
は，制御室２ａの内周面に突設された一対のストッパ突
起２１1 ，２１2 により規定される略９０°の回転角の
範囲において，シフト軸８によりパーキング位置Ｐ，リ
バース位置Ｒ，ニュートラル位置Ｎ及びドライブ位置Ｄ
の４つのシフト位置に順次回動されるもので，これらシ
フト位置に制御部材１６を順次保持するためのディテン
ト機構２３がブラケット２及び制御部材１６間に設けら
れる。このディテント機構２３は，制御室２ａの内周面
に制御部材１６のＰ〜Ｄのシフト位置にそれぞれ対応し
て形成された４つのＶ形ノッチ２４1 〜２４4 と，制御
部材１６に設けられた半径方向の保持孔２５に出没可能
に保持されて上記ノッチ２４1 〜２４4 に係合し得るボ
ール２６と，保持孔２５に収容されてボール２６を上記
ノッチ２４1 〜２４4 との係合方向に付勢するばね２７
とから構成される。 【００１６】而して，ボール２６がばね２７の付勢力を
もってノッチ２４1 〜２４4 に順次係合することによ
り，制御部材１６をＰ〜Ｄのシフト位置に順次保持し得
ると共に，操縦者に節度感を与えることができる。 【００１７】また図７及び図９に示すように，ブラケッ
ト２及び制御部材１６間には，シフト軸８のシフト操作
に一定の規制を与えるシフト規制機構２９が設けられ
る。このシフト規制機構２９は，制御室２ａの内周壁の
一部を構成するようにブラケット２にモールド結合され
る金属製の規制板３０と，この規制板３０内周面の周方
向に延びる規制溝３１と協働すべく制御部材１６の外周
面に突設されたピン３２とから構成される。上記規制溝
３１の上側のカム面３１ａには，制御部材１６の前記シ
フト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄにそれぞれ対応して規制ピン３
２が前記セットばね２０の付勢力をもって係合するＰ位
置保持溝３３1 ，Ｒ位置規制壁３３2 ，Ｎ位置規制壁３
３3 及びＤ位置規制壁３３4 を形成されている。 【００１８】而して，操縦者が操作ノブ２２を押し下げ
ることにより，シフト軸８を介して制御部材１６をセッ
トばね２０の付勢力に抗して下降させれば，ピン３２が
カム面３１ａから離脱して，その規制から開放される。
したがって，次いで操作ノブ２２を回転すれば，シフト
軸８を介して制御部材１６をパーキング位置Ｐ〜ドライ
ブ位置Ｄの所望のシフト位置へシフトすることができ
る。 【００１９】図１及び図８に示すように，スイッチハウ
ジング３のスイッチ３ａには，変速スイッチ３６が収容
される。この変速スイッチ３６は，スイッチ３ａに所定
角度の範囲で回転自在に収納され接点ホルダ３７を備え
ており，この接点ホルダ３７はシフト軸８に摺動自在に
貫通されると共に，該ホルダ３７に一体に形成された一
対のキー３８，３９がシフト軸８のキー溝１３，１４に
それぞれ係合する。したがって，接点ホルダ３７はシフ
ト軸８の昇降を許容しつゝ，それと共に所定角度の範囲
で回転し得るようになっている。この接点ホルダ３７の
下面には，可動接点４０が下方へばね付勢されて取付け
られる。またスイッチ３ａの底壁には，上記可動接点４
０の一端が常時接触する共通固定接点４１，及び可動接
点４０の他端がシフト軸８のパーキング位置Ｐ〜ドライ
ブ位置Ｄに応じて選択的に接触する４つの固定接点，即
ち第１〜第４固定接点４２1 〜４２4 が固設され，これ
ら共通固定接点４１及び第１〜第４固定接点４２1 〜４
２4 に連なる導線４３がカプラ４４を介して電子式の変
速制御ユニット４５に接続される。この変速制御ユニッ
ト４５は，可動接点４０が第１〜第４固定接点４２1 〜
４２4 に順次接触するのに応じて変速機の状態をＰレン
ジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジと切換えるようにな
っている。 【００２０】ところで，上記のように，ディテント機構
２３及びシフト規制機構２９を収容するブラケット２
と，変速スイッチ３６を収容するスイッチハウジング３
とを同軸状に配置して結合し，上記両機構２３，２９に
連結する制御部材１６と変速スイッチ３６とを共通のシ
フト軸８により作動するようにしたので，ダイヤル式シ
フト装置１の小径化と構造の簡素化を図ることができ，
しかも，ディテント機構２３及びシフト規制機構２９と
変速スイッチ３６とが上下に隣接関係となるも，両機構
２３，２９がその作動に伴い摩耗粉を発生した場合は，
これをブラケット２及びスイッチハウジング３間の遮蔽
板４ｂにより受け止めて，変速スイッチ３６への摩耗粉
の侵入を防ぎ，該スイッチ３６の耐久性を確保すること
ができる。 【００２１】しかも，遮蔽板４ｂは，ブラケット２を支
持するフレーム４と一体に形成されるので，部品点数の
増加を伴わずに済むのみならず，シフト軸８及び制御部
材１６の押し込み荷重を遮蔽板４ｂに支承させることが
でき，ブラケット２の剛性を高めることができる。さら
にこの遮蔽板４ｂにスイッチハウジング３が複数の通し
ボルト６により固着されるので，フレーム４がスイッチ
ハウジングを支持するフレームともなり，構造の更なる
簡素化を図ることができる。 【００２２】図１，図４及び図５に示すように，制御部
材１６がパーキング位置Ｐを占めているときは，車両の
ブレーキぺダルを作動させない限り制御部材１６をパー
キング位置Ｐにロックしておくシフトロック機構４７が
設けられる。このシフトロック機構４７は，ブラケット
２の一側壁に設けられた半径方向の偏平なガイド孔４８
に嵌合してロック位置Ｌ（図４参照）とアンロック位置
Ｕ（図５参照）との間を摺動するロックプレート４９
と，このロックプレート４９を作動する電磁アクチュエ
ータ５０とを備える。ロックプレート４９は，そのロッ
ク位置Ｌでは，制御部材１６がパーキング位置Ｐを占め
ているとき，ロックプレート４９の先端がシフト軸８の
大径軸部８ａの切欠き１５に係合してシフト軸８の下降
をを阻止するようになっている。 【００２３】電磁アクチュエータ５０は，その作動杆５
１を上方へ突出させると共に，ロックばね５２により作
動杆５１をその突出方向へ付勢しており，この作動杆５
１は，ブラケット２と一体の支持壁５３に軸支５４され
るベルクランク５５を介してロックプレート４９に連結
される。電磁アクチュエータ５０のソレノイドは，ブレ
ーキペダルの踏込みに応動して閉じるブレーキ作動感知
スイッチ（図示せず）を介してバッテリに接続される。 【００２４】而して，図１，図７及び図８に示すよう
に，制御部材１６がパーキング位置Ｐを占めていて，可
動接点４０により共通固定接点４１及び第１固定接点４
２1 間を閉じており，且つブレーキペダルが休止位置に
あるときは，電磁アクチュエータ５０は消勢状態に制御
される。このとき，制御部材１６がセットばね２０によ
り上限位置に保持されていれば，図４に示すように，ロ
ックプレート４９は電磁アクチュエータ５０のロックば
ね５２の弾発力でロック位置Ｌに保持され，その先端を
シフト軸８の切欠き１５に係合させることにより，シフ
ト軸８の下降を阻止する。またシフト規制機構２９のピ
ン３２がＰ位置保持溝３３1 に係合していることによ
り，制御部材１６の回転が阻止される。その結果，シフ
ト軸８は作動不能となる。 【００２５】そこで，ブレーキペダルを踏込むと，図５
に示すように，電磁アクチュエータ５０の励起により作
動杆５１が引込まれてロックプレート４９がアンロック
位置Ｕへ後退して，その先端がシフト軸８の切欠き１５
から離脱する。そこで，シフト軸８を制御部材１６と共
に下降させて，シフト規制機構２９のピン３２をＰ位置
保持溝３３1 から脱出させ，そしてシフト軸８により制
御部材１６をパーキング位置Ｐ以外の所望のシフト位置
Ｒ〜Ｄへ回動させることができる。 【００２６】その後の電磁アクチュエータ５０の制御方
式として下記の２方式がある。 制御部材１６がパー
キング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされると，制御
部材１６が再びパーキング位置Ｐまで戻されない限り，
電磁アクチュエータ５０を励磁しておく方式。 シフ
ト位置に関係なく，単にブレーキペダルの踏み込み・解
除にに応じて電磁アクチュエータ５０を励磁・消磁とす
る方式。 【００２７】の方式を採用すると，制御部材１６がパ
ーキング位置Ｐ以外のシフト位置へされた後では，ブレ
ーキペダルの踏み込み・解除の繰返しによるも，ロック
プレート４９をアンロック位置Ｌに保持し続けることが
できるから，ロックプレート４９の作動繰返音の発生を
防ぐことができる。 【００２８】またの方式を採用すると，制御部材１６
がパーキング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされた後
では，ブレーキペダルの解除状態において，電磁アクチ
ュエータ５０の消磁によりロックプレート４９はロック
ばね５２の付勢力でロック位置に戻ろうとするが，この
ときシフト軸８の切欠き１５は，ロックプレート４９の
下方に移動しており，大径軸部８ａがロックプレート４
９の先端に対向して，該プレート４９のロック位置への
移行を阻止するので，支障はなく，電磁アクチュエータ
５０に対する制御の簡素化を図ることができる。 【００２９】図３及び図１０に示すように，ブラケット
２の軸受壁９及び制御部材１６間には，パーキング位置
検知スイッチ５７が設けられる。このパーキング位置検
知スイッチ５７は，ブラケット２の前記軸受壁９の下面
に設けられる一対の固定接点５８1 ，５８2 と，制御部
材１６の上端面に取付けられる可動接点５９とから構成
され，制御部材１６がパーキング位置Ｐに来て，上限ま
で上昇すると，可動接点５９が両固定接点５８1 ，５８
2 間を閉じて，図示しないエンジンキーの離脱防止装置
を解除するようになっている。 【００３０】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，シフト規制機構２９の規制溝３１を
合成樹脂製のブラケット２に直接形成することもでき
る。 【００３１】 【発明の効果】以上のように本発明によれば，本発明
は，車体に支持されるブラケットに，このブラケット
と，その下部に固着されるスイッチハウジングとを貫通
するシフト軸を回転及び軸方向摺動自在に支承すると共
に，このシフト軸の上端にダイヤル型操作ノブを固着
し，ブラケット内に，シフト軸の，その回転方向に沿っ
た複数のシフト位置を規定するディテント機構と，シフ
ト軸の所定シフト位置から別の所定シフト位置への回動
を，シフト軸の軸方向摺動を伴って可能にするシフト規
制機構とを設ける一方，スイッチハウジング内に，シフ
ト軸のシフト位置に応じて変速制御ユニットに変速信号
を発する変速スイッチを設け，ブラケット及びスイッチ
ハウジング間に，遮蔽板を介裝したので，ディテント機
構，シフト規制機構及び変速スイッチが軸方向に配置さ
れると共に，これらにシフト軸が共通に連結されること
になり，装置の小径化と構造の簡素化を図ることができ
る。しかも，上部のディテント機構及びシフト規制機構
の作動に伴い摩耗粉が発生しても，これを遮蔽板により
受け止めて，下部の変速スイッチへの摩耗粉の侵入を防
ぎ，該スイッチの耐久性を確保することができる。 【００３２】また特に車体にブラケットを支持させるフ
レームを，該ブラケットに固着されるフレーム本体と，
そのフレーム本体に一体に連なり且つ該ブラケット及び
スイッチハウジング間に介装された前記遮蔽板と，同フ
レーム本体から一体に延びて車体に固着される支持腕と
より構成したので，ブラケットに固着されるフレーム本
体と，車体に固着される支持腕と，前記遮蔽板との一体
化により，部品点数の増加を伴わずに変速スイッチへの
摩耗粉の侵入を防ぐことができると共に，シフト軸の押
し込み荷重をブラケットを介して遮蔽板に支承させるこ
とができてブラケットの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動変速機用ダイヤル式シフト装置の
縦断側面図。 【図２】図１に対応する作用図。 【図３】図１の３−３線断面図。 【図４】図１の４−４線断面図。 【図５】図４に対応する作用図。 【図６】図３の６−６線断面図。 【図７】図１の７−７線断面図。 【図８】図１の８−８線断面図。 【図９】シフト規制溝の展開図。 【図１０】図３の１０−１０線断面図。 【符号の説明】 １・・・・・ダイヤル式シフト装置 ２・・・・・ブラケット ３・・・・・スイッチハウジング ４・・・・・フレーム４ａ・・・・フレーム本体 ４ｂ・・・・遮蔽板４ｃ・・・・支持腕 ８・・・・・シフト軸 ２２・・・・操作ノブ ２３・・・・ディテント機構 ２９・・・・シフト規制機構 ３６・・・・変速スイッチ ４５・・・・変速制御ユニット Ｐ・・・・・シフト位置（パーキング位置） Ｒ・・・・・シフト位置（リバース位置） Ｎ・・・・・シフト位置（ニュートラル位置） Ｄ・・・・・シフト位置（ドライブ位置）
縦断側面図。 【図２】図１に対応する作用図。 【図３】図１の３−３線断面図。 【図４】図１の４−４線断面図。 【図５】図４に対応する作用図。 【図６】図３の６−６線断面図。 【図７】図１の７−７線断面図。 【図８】図１の８−８線断面図。 【図９】シフト規制溝の展開図。 【図１０】図３の１０−１０線断面図。 【符号の説明】 １・・・・・ダイヤル式シフト装置 ２・・・・・ブラケット ３・・・・・スイッチハウジング ４・・・・・フレーム４ａ・・・・フレーム本体 ４ｂ・・・・遮蔽板４ｃ・・・・支持腕 ８・・・・・シフト軸 ２２・・・・操作ノブ ２３・・・・ディテント機構 ２９・・・・シフト規制機構 ３６・・・・変速スイッチ ４５・・・・変速制御ユニット Ｐ・・・・・シフト位置（パーキング位置） Ｒ・・・・・シフト位置（リバース位置） Ｎ・・・・・シフト位置（ニュートラル位置） Ｄ・・・・・シフト位置（ドライブ位置）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 高井 伸一
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 宮本 慶浩
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 宮浦 信昌
大阪府八尾市北久宝寺１丁目４番33号
ホシデン株式会社内
(72)発明者 三又 義久
大阪府八尾市北久宝寺１丁目４番33号
ホシデン株式会社内
(72)発明者 菊地 敏雄
大阪府八尾市北久宝寺１丁目４番33号
ホシデン株式会社内
(56)参考文献 特開 昭60−158521（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−62726（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−1355（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01H 19/02 - 19/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体に支持されるブラケット（２）に，
このブラケット（２）と，そのブラケット（２）下部に
固着されるスイッチハウジング（３）とを貫通するシフ
ト軸（８）を回転及び軸方向摺動自在に支承すると共
に，このシフト軸（８）の上端にダイヤル型操作ノブ
（２２）を固着し， ブラケット（２）内に，シフト軸（８）の，その回転方
向に沿った複数のシフト位置（Ｐ〜Ｄ）を規定するディ
テント機構（２３）と，シフト軸（８）の所定シフト位
置から別の所定シフト位置への回動を，シフト軸（８）
の軸方向摺動を伴って可能にするシフト規制機構（２
９）とを設ける一方，スイッチハウジング（３）内に，
シフト軸（８）のシフト位置（Ｐ〜Ｄ）に応じて変速制
御ユニット（４５）に変速信号を発する変速スイッチ
（３６）を設け，車体にブラケット（２）を支持させるフレーム（１）
を，該ブラケット（２）に固着されるフレーム本体（４
ａ）と，そのフレーム本体（４ａ）に一体に連なり且つ
該ブラケット（２）及びスイッチハウジング（３）間に
介装されてディテント機構（２３）及びシフト規制機構
（２９）から変速スイッチ（３６）への摩耗粉の侵入を
防ぐための遮蔽板（４ｂ）と，同フレーム本体（４ａ）
から一体に延びて車体に固着される支持腕（４ｃ）とよ
り構成した ことを特徴とする，自動変速機用ダイヤル式
シフト装置。
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