JP2605566Y2 - 自動変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両の自動変速機に用い
られるシフト操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
の装置としては、車両の床面に配置されると共に自動変
速機に連結され、レバーの選択操作によって機械的に自
動変速機をシフト操作するシフトレバー装置が一般的で
あるが、近時、ステアリングホイールの近傍に配置さ
れ、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的に
検出し、この検出信号を基に自動変速機をシフト操作す
る構成の操作装置が考えられている。既に、本件出願人
もこの種の自動変速機のシフト操作装置を案出している
（一例として、特願平５−１１４９７２号参照）。

【０００３】図９に示されるように、この出願に係るシ
フト操作装置３００では、乗員が把持して操作する操作
部３０２、操作部３０２に隣接して設けられたスイッチ
部３０４、スイッチ部３０４に隣接して設けられたシフ
トロック部３０６から概ね構成されている。操作部３０
２は回動及び軸線方向移動可能な操作ノブ３０８を備え
ており、この操作ノブ３０８を乗員が把持して操作する
ことによりシフト操作することができる。

【０００４】また、このシフト操作装置３００では、操
作ノブ３０８によって選択したシフト位置が自動変速機
のＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、
Ｄシフトレンジ、２シフトレンジ、Ｌシフトレンジに対
応しており、各シフト位置をスイッチ部３０４が備える
スイッチにより検出しこの検出信号を基に自動変速機を
シフトする構成である。さらに、このシフト操作装置３
００では、燃費の向上及び騒音の低減を図るためオーバ
ードライブスイッチ（以下、「ＯＤスイッチ」という）
３１０が配設されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
フト操作装置３００による場合、ＯＤスイッチ３１０が
スイッチ部３０４を挟んで操作ノブ３０８と反対側に独
立して設けられているため、操作箇所が複数になり操作
性が低下するという不具合がある。このため、独立した
ＯＤスイッチ３１０を設けるのではなく、シフト操作パ
ターンの一部にＯＤシフト位置を設定し、操作ノブ３０
８のシフト操作によってＯＤスイッチ３１０をＯＮ・Ｏ
ＦＦさせることが考えられている。これが実現すれば、
前述した操作性が低下するという不具合が解消される。

【０００６】ところが、単純に例えばＤシフト位置と２
シフト位置との間にＯＤシフト位置を設定すると、操作
ノブ３０８の軸線回りの全操作角（Ｒシフト位置からＬ
シフト位置までの操作角度であり、操作ノブ３０８の有
効回動範囲でもある）が大きくなる。すなわち、操作ノ
ブ３０８の軸線回りに隣接するシフト位置間のピッチを
変更することなく新たにＯＤシフト位置を追加すると、
その分だけ操作ノブ３０８の全操作角が大きくなる。こ
の場合、着座状態の乗員の視認可能な範囲を越えて操作
ノブ３０８の有効回動範囲が存在するおそれがある。そ
こで、これを解消するべく、隣接するシフト位置間のピ
ッチを狭めると、逆にこの点から操作性が低下し（乗員
の回動操作力が強すぎて操作ノブ３０８を回し過ぎ
る）、あるいは視認性が低下する（選択されたシフト位
置を識別しづらくなる）おそれがある。

【０００７】本考案は上記事実を考慮し、シフト操作の
操作ピッチを狭めることなくかつ全操作角を大きくする
ことなく、単一の操作ノブでＯＤシフト操作を含むシフ
ト操作を行うことができる自動変速機のシフト操作装置
を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案に係る自動変速機
のシフト操作装置は、略円筒形に形成された本体の軸線
に対して回動及び軸線方向移動可能に設けられ、Ｄシフ
トレンジに対応して設けられたＤシフト位置へ回動され
ることによりＤシフトレンジが選択操作されると共に、
回動位置がＤシフト位置と一致した状態で軸線方向移動
されることによりオーバードライブシフトレンジに対応
して設けられたＯＤシフト位置へ選択操作される操作ノ
ブと、表面に同心円状に配列された複数の導通接触面を
有し、操作ノブによって選択されたシフト位置検出用の
固定接点部と、この固定接点部の表面に接触状態で配置
されると共に操作ノブの回動操作時に共に回動し、操作
ノブの回動操作によってＤシフト位置が選択された場合
にこのＤシフト位置に対応する導通接触面に接触する第
１の可動接点部と、通常は固定接点部から離間した位置
に保持され、操作ノブの軸線方向移動操作によってＯＤ
シフト位置が選択された場合に押圧されてこのＯＤシフ
ト位置に対応する導通接触面に接触する第２の可動接点
部と、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成の自動変速機のシフト操作装置では、
Ｄシフトレンジに対応して設けられたＤシフト位置を選
択する場合には、操作ノブが回動操作される。これによ
り、第１の可動接点部も回動される。そして、Ｄシフト
位置が選択されると、このＤシフト位置に対応する導通
接触面に第１の可動接点部が接触する。従って、Ｄシフ
ト位置が選択されたことが検出される。また、このと
き、第２の可動接点部は、通常は固定接点部から通常は
離間した位置に保持されているため、第２の可動接点部
が固定接点部におけるＯＤシフト位置に対応する導通接
触面に接触することはない。従って、ＯＤシフト位置が
選択されていないにも拘わらず、第２の可動接点部がＯ
Ｄシフト位置に対応する導通接触面に接触することはな
い。

【００１０】一方、ＯＤシフトレンジに対応して設けら
れたＯＤシフト位置を選択する場合には、操作ノブの回
動位置をＤシフト位置と一致させた状態で、更に操作ノ
ブを軸線方向移動させる。これにより、第２の可動接点
部が押圧されて、ＯＤシフト位置に対応する導通接触面
に接触する。従って、ＯＤシフト位置が選択されたこと
が検出される。

【００１１】すなわち、本考案では、通常は固定接点部
から離間した位置に保持され、操作ノブによってＯＤシ
フト位置が選択された場合に押圧されてＯＤシフト位置
に対応する導通接触面に接触する第２の可動接点部を、
第１の可動接点部の他に設けたので、Ｄシフト位置とＯ
Ｄシフト位置とが軸線回りに一致する場合においても、
別個独立に各シフト位置を検出することができる。ま
た、ＯＤシフト位置をＤシフト位置に対して軸線回りに
一致する位置に設定しているので、つまり従来のように
操作ノブと別個に設けられたＯＤスイッチを操作する構
成ではなく操作ノブのシフト操作の一部にＯＤシフト位
置の選択操作が組み込まれているので、操作性が向上さ
れる。この場合においても、ＯＤシフト位置をＤシフト
位置に対して軸線回りに一致する位置に設定しているこ
とから、シフト操作における操作ピッチが狭まることは
なく、かつ全操作角が大きくなることもない。

【００１２】

【実施例】図１には本考案に係る自動変速機のシフト操
作装置１０の正面図が示されており、図２にはシフト操
作装置１０の左側面図が示されている。また、図３には
図１の３−３線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が
示されており、図４には図２の４−４線に沿ったシフト
操作装置１０の断面図が示されている。さらに、図５及
び図６にはこのシフト操作装置１０の分解斜視図が示さ
れている。なお、図５及び図６においては、一部の部品
を重複して示してある。

【００１３】ここで、このシフト操作装置１０は、Ｒシ
フトレンジ、Ｐシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフ
トレンジ、ＯＤシフトレンジ、２シフトレンジ、及びＬ
シフトレンジを有する自動変速機に用いられる。

【００１４】シフト操作装置１０は、略円筒形の本体１
２を備えている。この本体１２は、基板１４に固定され
ており、車両のステアリングホイール（図示省略）の近
傍に配置される。基板１４には、本体１２の軸線に沿っ
てパイプ１６が固着されている。ここで、このシフト操
作装置１０は、操作部２０、シフトロック部１００、及
びスイッチ部２００から構成されている。以下、各部に
ついてこの順に説明する。

【００１５】操作部２０では、本体１２の先端部に操作
ノブ２２が配置されている。操作ノブ２２は本体１２に
対応する略円筒形に形成されており、本体１２の案内溝
１８内に移動可能に入り込んでいる。すなわち、操作ノ
ブ２２は、本体１２の先端部と重なり合っており、本体
１２に対し、軸線周りに回動できると共に軸線に沿って
移動できる。

【００１６】操作ノブ２２（本体１２の先端部）の内方
には、ホルダ２４が配置されている。ホルダ２４は、略
円柱形のブロック材で、本体１２の先端部に対応して位
置している。ホルダ２４には、その中心部に貫通孔２６
が形成されており、この貫通孔２６内に前記パイプ１６
が入り込んでおり、さらに、操作ノブ２２から延出する
腕部２８と一体的に連結されている。これにより、ホル
ダ２４は、常に操作ノブ２２と一体的に回動（パイプ１
６周りに）及び軸線方向（パイプ１６に沿って）移動す
る。

【００１７】ホルダ２４の周面には、パターン状の案内
溝３０が形成されている。案内溝３０内には、本体１２
の先端部から内側へ向けて突出固着されたピン３２が入
り込んでいる。これにより、ホルダ２４すなわち操作ノ
ブ２２は、案内溝３０内をピン３２が移動できる範囲で
回動及び軸線方向移動できる構成である。

【００１８】ここで、操作ノブ２２のシフト操作パター
ンは、自動変速機の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、
「ＯＤ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジに対応
して図１に示す如く構成されており、前記ホルダ２４の
案内溝３０は、この操作ノブ２２のシフト操作パターン
に対応して形成されている。すなわち、図１矢印Ａ方向
のシフト操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動によ
り行われ、図１矢印Ｂ方向のシフト操作は操作ノブ２２
（ホルダ２４）の軸線方向移動により行われ、案内溝３
０はホルダ２４すなわち操作ノブ２２の回動及び軸線方
向移動を案内制限するためのものである。

【００１９】また、ホルダ２４には、一対のピース３４
Ａ、３４Ｂが組み込まれている。各ピース３４Ａ、３４
Ｂは、ホルダ２４に形成された収容孔３６内にスプリン
グ３８と共に収容されており、常に突出する方向に付勢
されている。

【００２０】ホルダ２４と本体１２の先端部との間に
は、前記ピース３４Ａ、３４Ｂに対応して、一対のクリ
ックマウント４０Ａ、４０Ｂが配置されている。クリッ
クマウント４０Ａ、４０Ｂは共に樋状に形成されて本体
１２の内周面に固定されており、さらに、その内周壁に
は本体１２の軸線方向に沿った凹凸部４２Ａ、４２Ｂが
形成されている。一方のクリックマウント４０Ａの凹凸
部４２Ａは、前述の操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線
方向移動（図１、図５矢印Ｂ方向のシフト操作移動）に
対応しており、ピース３４がこの凹凸部４２Ａを乗り越
えることにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の軸
線方向移動が節度を持って行われるようになっている。
また、他方のクリックマウント４０Ｂの凹凸部４２Ｂ
は、操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動（図１、図５矢
印Ａ方向のシフト操作移動）に対応しており、ピース３
４Ｂがこの凹凸部４２Ｂを乗り越えることにより、ホル
ダ２４すなわち操作ノブ２２の回動が節度を持って行わ
れるようになっている。

【００２１】なお、クリックマウント４０Ａには、凹凸
部４２Ａの近傍に退避部４４が形成されており、操作ノ
ブ２２（ホルダ２４）の後述する回動の際にピース３４
Ａがこの退避部４４を移動して操作ノブ２２（ホルダ２
４）の回動が阻害されないように構成されている。

【００２２】また、ホルダ２４の中央部には嵌入溝４６
が形成されている。嵌入溝４６はクランク状に構成され
ており、さらにこの嵌入溝４６内には、パイプ１６内に
スライド可能に収容されたシャフト５２のピン５４が入
り込んでいる。つまり、この嵌入溝４６は、「Ｒ」、
「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「ＯＤ」、「２」、及び
「Ｌ」のシフト位置の間においては、シャフト５２に対
するホルダ２４（操作ノブ２２）の相対回動を可能にす
るためのものである。

【００２３】一方、ホルダ２４の後部（操作ノブ２２と
反対側）には、アーム５６が延出しており、その先端は
後述するスイッチ部２００に達している。アーム５６の
先端には表示ピン５８が固定されている。さらに、ホル
ダ２４の後部には、一対の嵌入溝６０が形成されてい
る。嵌入溝６０は、ホルダ２４の軸線と平行に形成され
ており、後に詳述するロータ６２の腕部６４が入り込ん
でいる。

【００２４】ホルダ２４の側方には、ロータ６２が配置
されている。ロータ６２は、略円筒形に形成されてお
り、パイプ１６の外周に回動自在に取り付けられてＣリ
ング６３によって抜け止めされている（すなわち、ロー
タ６２は、パイプ１６に対して軸線方向移動は阻止され
回動のみが可能な状態で保持されている）。ロータ６２
には、前記ホルダ２４の側の側壁に、一対の腕部６４が
突出形成されている。この腕部６４が、ホルダ２４の嵌
入溝６０内にスライド移動可能に入り込んでいる。これ
により、ホルダ２４はロータ６２に対して、軸線方向に
沿ってのみ相対移動可能であり、軸線周りには一体的に
回動する構成である。

【００２５】以上の如く、操作部２０においては、操作
ノブ２２が本体１２（パイプ１６）の軸線に対し回動及
び軸線方向移動可能に設けられ、前述の「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」のシフトレンジに対応して設けられたシ
フト位置へ回動して選択操作されると共に、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｌ」更には「ＯＤ」のシフトレンジに対応し
て設けられたシフト位置へ軸線方向移動して選択操作さ
れる構成である。

【００２６】後述するスイッチ部２００の側方、つまり
シフト操作装置１０における操作部２０と反対側の端部
付近には、シフトロック部１００が配置されている。

【００２７】シフトロック部１００では、保持ブロック
１７０が配置されている。保持ブロック１７０には、パ
イプ１６に対応して透孔１７２が形成されており、この
透孔１７２内をパイプ１６が貫通している。また、保持
ブロック１７０には、固定孔１７４が形成されており、
支軸１２０が突出状態で固定されている。さらに、保持
ブロック１７０には、固定孔１７６が形成されており、
支軸１４２が突出状態で固定されている。

【００２８】保持ブロック１７０の透孔１７２を貫通す
るパイプ１６の端部には、このパイプ１６内に収容され
前述のホルダ２４にピン５４を介して連結されたシャフ
ト５２の他端部が達している。また、パイプ１６内には
シャフト５２と基板１４との間にスプリング１０２が配
置されており、常にシャフト５２を操作ノブ２２の方向
へ付勢している。なお、このスプリング１０２の付勢力
は、前述のピース３４Ａがクリックマウント４０Ａの凹
凸部４２Ａを乗り越える力よりは小さく、換言すればス
プリング１０２の付勢力ではホルダ２４（操作ノブ２
２）が移動しないように設定されている。

【００２９】シャフト５２の他端部には、ディテントピ
ン１０４が固定されており、パイプ１６に形成された長
孔１０６から外部に突出している。

【００３０】また、パイプ１６（長孔１０６）の側方に
はディテントピン１０４に対応してロックプレート１０
８が配置されている。ロックプレート１０８は略矩形の
板状で、ディテントピン１０４（長孔１０６）に接離す
る方向に移動可能に配置されている。ロックプレート１
０８のディテントピン１０４に対向する側には、Ｕ字形
の係合溝１１０が形成されており、ディテントピン１０
４とロックプレート１０８が対向した状態において、ロ
ックプレート１０８が移動することにより係合溝１１０
内にディテントピン１０４が嵌入可能であり、さらに、
ディテントピン１０４が最も基板１４の側に移動した状
態（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに選択された状
態）において、ロックプレート１０８が接近移動するこ
とによりこのロックプレート１０８と長孔１０６の周囲
壁との間でディテントピン１０４を挟持可能である。係
合溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入した状態、
及び、ロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との
間でディテントピン１０４を挟持した状態では、シャフ
ト５２の軸線方向移動が阻止される構成である。

【００３１】また、ロックプレート１０８の側部には連
結溝１１２が形成されており、この連結溝１１２にはレ
バー１１４が連結されている。

【００３２】レバー１１４は、アーム１１６及びアーム
１１８によって全体として略Ｌ字形に形成されており、
その中央部が、保持ブロック１７０に固定された支軸１
２０によって回動自在に支持されて、アーム１１６及び
アーム１１８が回動できる。一方のアーム１１６の先端
には、軸１２２を有する連結部１２４が形成されてお
り、この連結部１２４（軸１２２）が前記ロックプレー
ト１０８の連結溝１１２に入り込んで連結されている。
従って、レバー１１４（アーム１１６）が回動すること
により、ロックプレート１０８がディテントピン１０４
（長孔１０６）に対して接離移動する構成である。

【００３３】一方、レバー１１４の他方のアーム１１８
の先端には、嵌入溝１２６を有する連結部１２８が形成
されており、この連結部１２８（嵌入溝１２６）には、
ソレノイド１３０のプランジャ１３２に固着されたピン
１３４が入り込んで連結されている。ソレノイド１３０
は、保持ブロック１７０の収容部１７８に位置して固定
されている。

【００３４】ソレノイド１３０は通電時にプランジャ１
３２を吸引するようになっており、非通電時にはプラン
ジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付
勢力によりプランジャ１３２が引き出されている。この
ソレノイド１３０の非通電時において、ロックプレート
１０８がディテントピン１０４に係合する（長孔１０６
に達する）ように各部の寸法等が設定されている。ソレ
ノイド１３０が通電された場合には、リターンスプリン
グ１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２を引き込む
ことで、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支
軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４（長孔１０６）から離間する構成であ
る。なお、このソレノイド１３０は、操作ノブ２２のシ
フト位置及び車両の走行状態に応じた電気的制御によっ
て、通電励磁およびこれが解除されるようになってい
る。

【００３５】ロックプレート１０８の近傍にはストッパ
１３８が配置されている。ストッパ１３８はゴム製とさ
れており、ソレノイド１３０が作動した際にロックプレ
ート１０８に当接することによりその衝撃を緩衝してい
る。

【００３６】レバー１１４の一方のアーム１１６の近傍
には、解除レバー１４０が配置されている。解除レバー
１４０は、保持ブロック１７０に固定された支軸１４２
によって回動可能に支持されており、一端部に形成され
た連結ピン１４４がアーム１１６に連結されている。こ
のため、解除レバー１４０が支軸１４２周りに回動する
と、これに伴ってレバー１１４（アーム１１６）も回動
される。解除レバー１４０の他端部には、本体１２から
外部に突出して配置されるレリーズノブ１４６が対応し
ている。レリーズノブ１４６は、押圧操作されることに
より、解除レバー１４０の他端部を押圧可能であり、こ
れにより、解除レバー１４０を支軸１４２周りに強制的
に回動させることができる。すなわち、レリーズノブ１
４６を押圧操作することにより、ソレノイド１３０の作
動の如何に拘わらずレバー１１４を回動させてロックプ
レート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）か
ら離間させることができる構成である。また、ディテン
トピン１０４（長孔１０６）の近傍には、Ｐスイッチ１
４８が配置されている。Ｐスイッチ１４８は検出片１５
０を備えており、操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに
選択された場合にのみ、ディテントピン１０４によって
検出片１５０が押圧されるようになっている。

【００３７】さて次に、スイッチ部２００の構成につい
て詳細に説明する。スイッチ部２００は、操作部２０の
側方に配置されている。スイッチ部２００では、前述し
たロータ６２の他、コンタクトプレート２０２、ラバー
コンタクト２０４、及びプリントサーキットボード２０
６等を備えている。

【００３８】コンタクトプレート２０２は円板形状とさ
れており、その軸芯部からは各々矩形孔を有する一対の
突片２０８がロータ６２側へ突出している。これらの一
対の突片２０８は、ロータ６２の後面壁に形成された一
対のスリットに挿入されている。なお、一対のスリット
に一対の突片２０８を挿入させていくと、突片２０８が
各スリット内に形成された小突起（矩形孔よりもかなり
小さい突起）を弾性変形しつつ乗り越え、小突起が矩形
孔内へゆとりをもって嵌まり込む。このように、矩形孔
を小突起に比し大きく形成しているのは、組付誤差が生
じた場合においても、コンタクトプレート２０２のコン
タクト２１０（後述）とプリントサーキットボード２０
６（後述）との接点圧を所定の値に維持するためであ
る。

【００３９】また、コンタクトプレート２０２には、そ
の外周部を所定形状に切り欠くと共に根元付近で屈曲さ
せることにより形成した４本のコンタクト２１０が設け
られている。従って、各コンタクト２１０は、板ばね接
点である。これらのコンタクト２１０は、コンタクトプ
レート２０２に対向して配置（固定）されたプリントサ
ーキットボード２０６へ向けて延出されていると共にそ
の先端部は円弧状に屈曲されている。

【００４０】図７に拡大して図示したように、プリント
サーキットボード２０６は外周一部を切り欠いた円板形
状とされおり、そのロータ６２側の表面には同心円状に
配列された複数の導通接触面Ｃ１、Ｓ１〜Ｓ６、及びＳ
８Ａ、Ｓ８Ｂが設けられている。なお、Ｓ１、Ｓ３、Ｓ
５については各々二箇所設けられている。

【００４１】このプリントサーキットボード２０６のロ
ータ６２側の表面には、前述したコンタクトプレート２
０２の各コンタクト２１０が常時接触している。従っ
て、操作ノブ２２が回転されてロータ６２が回転する
と、一のコンタクト２１０が導通接触面Ｃ１との接触状
態を維持する範囲内で、他のコンタクト２１０がプリン
トサーキットボード２０６のロータ６２側の表面上を円
弧状に摺接する。具体的には、コンタクト２１０は、プ
リントサーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、及び
導通接触面Ｓ１乃至Ｓ６上を選択的に摺接する。

【００４２】なお、プリントサーキットボード２０６は
図示しない制御装置を介して自動変速機に電気的に接続
されている。

【００４３】また、図８に示されるように、ロータ６２
の外周一部には凹部２１２が形成されており、更に凹部
２１２における底部の軸芯部には貫通孔２１４が形成さ
れている。この凹部２１２には棒状のロッド２１６がス
ライド可能に挿入配置されている。ロッド２１６は、軸
部２１６Ａと、この軸部２１６Ａの一方の端部に形成さ
れた円板状の受圧部２１６Ｂと、軸部２１６Ａの他方の
端部に形成された円板状の押圧部２１６Ｃと、から成
る。具体的には、ロッド２１６の軸部２１６Ａは凹部２
１２及び貫通孔２１４を貫通しており、ロッド２１６の
押圧部２１６Ｃがロータ６２の底部裏面の貫通孔２１４
の周囲に係止されている。従って、押圧部２１６Ｃの外
径は貫通孔２１４の内径よりも若干大とされている。さ
らに、ロッド２１６の受圧部２１６Ｂとロータ６２の底
部表面との間には、圧縮コイルスプリング２１８が軸部
２１６Ａに巻装された状態で配設されている。このた
め、圧縮コイルスプリング２１８は、常時ロッド２１６
の押圧部２１６Ｃをプリントサーキットボード２０６の
表面から離間する方向（図８の矢印Ｃ方向）へ押圧付勢
している。上述した構成により、ロッド２１６は、ロー
タ６２の軸線回りに独立して移動することはできない
（ロータ６２と共に回動することは可能）が、ロータ６
２の凹部２１２の内周面にガイドされながらロータ６２
の軸線と平行に移動可能とされている。

【００４４】一方、プリントサーキットボード２０６の
表面の所定位置には、ラバーコンタクト２０４が配設さ
れている。このラバーコンタクト２０４は、円柱形の基
部２０４Ａと、この基部２０４Ａからスカート状に広が
る弾性変形部２０４Ｂと、を備えている。なお、通常の
状態では、ロッド２１６の押圧部２１６Ｃと、ラバーコ
ンタクト２０４の基部２０４Ａと、は離間している。

【００４５】さらに、ラバーコンタクト２０４の基部２
０４Ａの裏面（プリントサーキットボード２０６側）に
は可動接点２２０が設けられており、この可動接点２２
０とプリントサーキットボード２０６の導通接触面Ｓ８
Ａ及びＳ８Ｂとが互いに対向している。

【００４６】ロッド２１６の受圧部２１６Ｂにおける操
作ノブ２２側の端面には、ホルダ２４の押圧片２２４が
配置されている。この押圧片２２４は、ホルダ２４のア
ーム５６と反対側の位置に設けられかつアーム５６と同
方向へ突出されている。そして、この押圧片２２４の突
出端部は通常はロッド２１６から離間した位置に位置さ
れているが、操作ノブ２２が回動されて「Ｄ」のシフト
位置が選択された状態でそのまま操作ノブ２２が軸線方
向移動されて「ＯＤ」のシフト位置が選択されるとホル
ダ２４の軸線に沿って移動してロッド２１６の受圧部２
１６Ｂを押圧し、ロッド２１６の押圧部２１６Ｃがラバ
ーコンタクト２０４の基部２０４Ａを押圧する構成であ
る。なお、操作ノブ２２は、「Ｄ」のシフト位置から
「ＯＤ」のシフト位置に軸線方向移動させた後、乗員の
操作ノブ２２への押圧力を解除すれば自動的に復帰する
ようになっている。

【００４７】なお、図５に示されるように、上述したス
イッチ部２００に対応する本体１２の側面には、表示窓
２３２が設けられており、前記シフト操作パターンが表
示されている。この表示窓２３２に対向して、前述のホ
ルダ２４のアーム５６の先端に固定された表示ピン５８
が位置している。これにより、ホルダ２４すなわち操作
ノブ２２の選択されたシフト位置が表示窓２３２に示さ
れる構成である。また、スイッチ部２００にはＬＥＤユ
ニット２３４及びライトガイド２３６が配置されてお
り、表示窓２３２を内部から照明可能としている。

【００４８】次に、上記構成のシフト操作装置１０の作
用を説明する。上記構成のシフト操作装置１０では、操
作ノブ２２を操作することにより各シフト位置が選択さ
れる。なお、選択された各シフト位置は、制御装置を介
して車両の自動変速機に伝達される。

【００４９】以下、「Ｎ」のシフト位置を基準にして説
明する。「Ｎ」のシフト位置が選択された場合、コンタ
クトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサー
キットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ
６（計４箇所）に接触している。これにより、「Ｎ」の
シフト位置が選択されていることが検出される。

【００５０】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢印Ａ
方向（下側）へ回動操作すればよい。操作ノブ２２を回
動させると、ホルダ２４及びロータ６２が一体的に回動
される。このため、ロータ６２に固定されたコンタクト
プレート２０２も回動される。これにより、コンタクト
プレート２０２のコンタクト２１０がプリントサーキッ
トボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６
（計４箇所）に接触して、「Ｄ」のシフト位置が選択さ
れたことが検出される。

【００５１】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｐ」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢印Ｂ
方向（右側）へ軸線方向移動操作（基板１４側へ押し込
み操作）させればよい。操作ノブ２２を軸線方向移動さ
せると、ホルダ２４及びロータ６２が一体的に軸線方向
移動される。しかし、この場合、「Ｎ」のシフト位置と
「Ｐ」のシフト位置とが、操作ノブ２２の軸線回りに同
位置となるので、コンタクトプレート２０２とプリント
サーキットボード２０６との組み合わせによっては両者
を区別することができない。ところが、この場合には、
操作ノブ２２を軸線方向移動操作させたことにより、デ
ィテントピン１０４がＰスイッチ１４８の検出片１５０
と接触する。これにより、「Ｐ」のシフト位置が選択さ
れたことが検出される。

【００５２】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢印Ｂ
方向（左側）へ軸線方向移動操作（基板１４と反対方向
へ引抜き操作）させると共に、図１の矢印Ａ方向（上
側）へ回動操作させればよい。操作ノブ２２を軸線方向
移動及び回動させると、ホルダ２４及びロータ６２も一
体的に軸線方向移動及び回動される。これにより、コン
タクトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサ
ーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ１、Ｓ２
（計３箇所）に接触して、「Ｒ」のシフト位置が選択さ
れたことが検出される。

【００５３】次に、「Ｎ」のシフト位置から「２」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を「２」のシフ
ト位置まで図１の矢印Ａ方向（下側）へ回動操作させれ
ばよい。操作ノブ２２を回動させると、ホルダ２４及び
ロータ６２も一体的に回動される。これにより、コンタ
クトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサー
キットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ３、Ｓ４（計
３箇所）に接触して、「２」のシフト位置が選択された
ことが検出される。

【００５４】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｌ」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢印Ａ
方向（下側）へ回動操作させて「２」のシフト位置に到
らせた後、操作ノブ２２を図１の矢印Ｂ方向（右側）へ
軸線方向移動操作させ、更に操作ノブ２２を図１の矢印
Ａ方向（下側）へ回動させればよい。これにより、コン
タクトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサ
ーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ１、Ｓ３、
Ｓ５（計４箇所）に接触して、「Ｌ」のシフト位置が選
択されたことが検出される。

【００５５】ここで、「ＯＤ」のシフト位置を選択する
場合には、まず前述した操作によっ「Ｄ」のシフト位置
を選択する。なお、「Ｄ」のシフト位置が選択された状
態では、ホルダ２４の押圧片２２４、ロッド２１６、ラ
バーコンタクト２０４は共に同一直線上に位置している
と共に、ロッド２１６の押圧部２１６Ｃは圧縮コイルス
プリング２１８の付勢力によってラバーコンタクト２０
４の基部２０４Ａから離間した位置に保持されている。

【００５６】次いで、この状態から操作ノブ２２を図１
の矢印Ｂ方向（右側）へ軸線方向移動させる。これによ
り、ホルダ２４が同方向へ移動して押圧片２２４によっ
てロッド２１６の受圧部２１６Ｂが押圧される。このた
め、ロッド２１６は圧縮コイルスプリング２１８の付勢
力に抗してプリントサーキットボード２０６側へ移動
し、押圧部２１６Ｃによってラバーコンタクト２０４の
基部２０４Ａが押圧される。従って、ラバーコンタクト
２０４は、その弾性変形部２０４Ｂが弾性変形すること
により、基部２０４Ａ側の可動接点２２０がプリントサ
ーキットボード２０６上の導通接触面Ｓ８Ａ及びＳ８Ｂ
に跨がった状態で接触状態となる。これにより、「Ｏ
Ｄ」のシフト位置が選択されたことが検出される。

【００５７】なお、乗員による操作ノブ２２への押圧力
を解除すると、操作ノブ２２は自動的に「Ｄ」のシフト
位置に復帰すると共に、ロッド２１６も圧縮コイルスプ
リング２１８の付勢力によって元の位置に復帰する。こ
のため、ラバーコンタクト２０４も弾性変形部２０４Ｂ
の弾性復元力によって元の状態に復帰し、可動接点２２
０が導通接触面Ｓ８Ａ及びＳ８Ｂから離間する。

【００５８】そして、再び、乗員が操作ノブ２２を
「Ｄ」のシフト位置から軸線方向移動されて「ＯＤ」の
シフト位置を選択すると、同様に作動してラバーコンタ
クト２０４の可動接点２２０が導通接触面Ｓ８Ａ及びＳ
８Ｂに接触し、オーバードライブ状態が解除される。な
お、オーバードライブ状態の解除の仕方は、「ＯＤ」の
シフト位置を二度選択する方法に限られない。例えば、
「ＯＤ」のシフト位置を選択した際、操作ノブ２２が自
動復帰せずに乗員が再び「Ｄ」のシフト位置を選択する
ことにより解除される方法等であってもよい。

【００５９】すなわち、以上のシフト位置検出操作で
は、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｒ」、「２」、「Ｌ」の各シフ
ト位置はコンタクトプレート２０２とプリントサーキッ
トボード２０６との組み合わせにおいてこれらを個別的
に検出し、「Ｐ」のシフト位置については別途設けたＰ
スイッチ１４８によってこれを検出し、更に「ＯＤ」の
シフト位置についてはコンタクトプレート２０２の他に
別途設けたラバーコンタクト２０４によって個別的に検
出している。

【００６０】次に、上述したシフト操作装置１０におけ
るシフトロックについて概略的に説明しておく。

【００６１】「Ｐ」のシフト位置が選択された場合（車
両停止状態）には、所謂Ｐレンジシフトロック状態とさ
れる。すなわち、「Ｐ」のシフト位置が選択されると、
操作ノブ２２が本体１２側へ最も押し込まれた状態とな
る。このため、ディテントピン１０４は長孔１０６の基
板１４側の端部に位置される。しかも、このときソレノ
イド１３０は非通電状態とされている。従って、引出し
状態とされたプランジャ１３２及びレバー１１４を介し
て、ロックプレート１０８が長孔１０６上に位置する。
このため、ロックプレート１０８の基板１４側の側面と
長孔１０６の周囲壁とによってディテントピン１０４が
移動不可能な状態とされている。このため、操作ノブ２
２の軸線方向移動が阻止される。しかも、このとき案内
溝３０の「Ｐ」位置に対応する位置にピン３２が入り込
んでいるため、操作ノブ２２は回動操作も阻止された状
態にある。これにより、操作ノブ２２の「Ｐ」のシフト
位置から他のシフト位置への移動が阻止された所謂Ｐレ
ンジシフトロック状態とされる。なお、Ｐシフトロック
状態は、ブレーキ操作がなされると、ソレノイド１３０
が励磁されて解除される。

【００６２】また、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合でかつ車両が中速以上の走行状態にあ
る場合には、所謂Ｒインヒビット状態とされる。すなわ
ち、「Ｎ」のシフト位置が選択されかつ車両が中速以上
で走行していると、ソレノイド１３０が非通電状態とさ
れる。このため、引出し状態とされたプランジャ１３２
及びレバー１１４を介して、ロックプレート１０８の係
合孔１１０内にディテントピン１０４が入り込んだ状態
となる。従って、操作ノブ２２の軸線方向移動が阻止さ
れるので、「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシフト位置
への回動は許容されるが、「Ｎ」のシフト位置から
「Ｒ」のシフト位置及び「Ｐ」のシフト位置への移動は
阻止される所謂Ｒインヒビット状態とされる。なお、Ｒ
インヒビット状態は、所定の車両速度以下に達すれば、
ソレノイド１３０が励磁されて解除される。

【００６３】なお、このシフト操作装置１０では、ソレ
ノイド１３０の作動によるシフトロック状態の如何に拘
わらず、手動操作によって、つまりレリーズノブ１４６
を押圧操作することにより、このシフトロック状態を解
除することができる。レリーズノブ１４６を押圧する
と、解除レバー１４０を介してレバー１１４が強制的に
回動され、これによりロックプレート１０８がディテン
トピン１０４（長孔１０６）から離間される（機械的シ
フトロック解除）。このため、電源の供給が絶たれた場
合等であっても、シャフト５２の軸線方向移動すなわち
操作ノブ２２の操作が可能となり、整備作業等の場合に
も有効となる。

【００６４】さらに、操作ノブ２２のシフト位置に拘わ
らずソレノイド１３０を作動させることにより、当然に
ロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１
０６）から離間させることもできる（電気的シフトロッ
ク解除）。

【００６５】このように本実施例に係るシフト操作装置
１０では、通常はプリントサーキットボード２０６から
離間した位置に保持され、操作ノブ２２によって「Ｄ」
のシフト位置が選択された状態で更に軸線方向移動（押
し込み）操作されることによりロッド２１６を介して導
通されるラバーコンタクト２０４を設けたので、「Ｄ」
のシフト位置と「ＯＤ」のシフト位置とを操作ノブ２２
の軸線回りに同位置に存在させているにも拘わらず、こ
れらのシフト位置を個別的に検出することができる。す
なわち、このような関係位置にある「Ｄ」のシフト位置
を「ＯＤ」のシフト位置とは別個独立に検出することが
できる。

【００６６】また、このように「Ｄ」のシフト位置と
「ＯＤ」のシフト位置とが操作ノブ２２の軸線回りに同
位置となる構成としたので、シフト操作の操作ピッチが
狭まることはなく、かつ、その全操作角が大きくなるこ
ともない。従って、乗員のシフト操作パターンに対する
良好な視認性を損なうこともない。さらに、このような
構成を採用したことにより、操作ノブ２２の操作のみに
よってシフト操作及びＯＤシフト操作の両方を行うこと
ができるので、従来技術の項で説明した構造に比し、
「ＯＤ」のシフト位置の選択操作時における操作性を向
上させることができる。

【００６７】なお、本実施例では、ラバーコンタクト２
０４を用いた構成を例にしたが、「ＯＤ」のシフト位置
検出用のスイッチの構成はこれに限られることなく、
「Ｄ」のシフト位置を選択した状態で、操作ノブ２２を
軸方向移動操作させることにより押圧されて「ＯＤ」の
シフト位置に対応する導通接触面に接触する構成であれ
ばすべて適用することが可能である。従って、上述した
実施例において、ラバーコンタクト２０４を廃止してロ
ッド２１６が導通接触面Ｓ８Ａ、Ｓ８Ｂに直接接触する
構成であってもよい。

【００６８】

【考案の効果】以上説明した如く本考案に係る自動変速
機のシフト操作装置は、シフト操作の操作ピッチを狭め
ることなくかつ全操作角を大きくすることなく、単一の
操作ノブでＯＤシフト操作を含むシフト操作を行うこと
ができるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の正
面図である。

【図２】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の左
側面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図４】図２の４−４線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図５】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図６】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図７】図６に示されるプリントサーキットボードの拡
大正面図である。

【図８】図３に示されるスイッチ部周辺を示す要部拡大
断面図である。

【図９】従来例に係る自動変速機のシフト操作装置を示
す図２に対応する左側面図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作装置 １２ 本体 ２０ 操作部 ２２ 操作ノブ ２４ ホルダ ６２ ロータ ２００ スイッチ部 ２０２ コンタクトプレート（第１の可動接点部） ２０４ ラバーコンタクト（第２の可動接点部） ２０６ プリントサーキットボード（固定接点部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石黒 和義 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平３−282055（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−30603（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−78733（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円筒形に形成された本体の軸線に対し
   て回動及び軸線方向移動可能に設けられ、Ｄシフトレン
   ジに対応して設けられたＤシフト位置へ回動されること
   によりＤシフトレンジが選択操作されると共に、回動位
   置がＤシフト位置と一致した状態で軸線方向移動される
   ことによりオーバードライブシフトレンジに対応して設
   けられたＯＤシフト位置へ選択操作される操作ノブと、 表面に同心円状に配列された複数の導通接触面を有し、
   操作ノブによって選択されたシフト位置検出用の固定接
   点部と、 この固定接点部の表面に接触状態で配置されると共に操
   作ノブの回動操作時に共に回動し、操作ノブの回動操作
   によってＤシフト位置が選択された場合にこのＤシフト
   位置に対応する導通接触面に接触する第１の可動接点部
   と、 通常は固定接点部から離間した位置に保持され、操作ノ
   ブの軸線方向移動操作によってＯＤシフト位置が選択さ
   れた場合に押圧されてこのＯＤシフト位置に対応する導
   通接触面に接触する第２の可動接点部と、 を有することを特徴とする自動変速機のシフト操作装
   置。