JP3208097B2 - 自動変速機のシフトレバー操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等におけ
る自動変速機のシフトレバー操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１〜図１３は、従来の自動変速機の
シフトレバー操作装置を示しており、この自動変速機の
シフトレバー操作装置は、自動変速機に伝達部材を介し
て連結されており、図示しないステアリングコラム装置
の側部に回動可能に設けられたコントロールチューブ１
と、このコントロールチューブ１に突設されたソケット
１ａに軸線方向に起伏可能に取付ピン２ａにより軸着さ
れたシフトレバー２と、このシフトレバー２の基部に形
成された球状の係合部２ｂに係合する凹部３ａを有し、
シフトレバー２の操作に伴ってコントロールチューブ１
内を軸線方向に摺動するコンプレッションロッド３と、
このコンプレッションロッド３を軸線方向にシフトレバ
ー２側に向って押圧するリターンスプリング４と、コン
プレッションロッド３に固定されたセレクタ部材５と、
このセレクタ部材５に形成されたディテント部５ｃが選
択的に係合する複数のディテント溝６ａを有してステア
リングコラム装置の側部に固定されるとともにコントロ
ールチューブ１の下端を回動可能に支持するディテント
ブラケット６とを備えている。

【０００３】セレクタ部材５は、コンプレッションロッ
ド３の中間部に直径方向に貫通して形成された挿入孔３
ｂに挿入されており、コンプレッションロッド３の外周
面から突出した部分は、コントロールチューブ１に軸線
に沿って直径方向に貫通して形成された長孔１ｂに摺動
可能に挿入されている。

【０００４】そして、コントロールチューブ１に、長孔
１ｂと直交して軸線に沿って直径方向に貫通して形成さ
れた長孔１ｃから、所定の間隔をおいて２個の取付ピン
５ａを、コンプレッションロッド３及びセレクタ部材５
にそれぞれ形成した２個の取付孔３ｃ，５ｂに両端がコ
ントロールチューブ１の外周面から突出するようにして
圧入することによってセレクタ部材５はコンプレッショ
ンロッド３に固定されるとともに、コンプレッションロ
ッド３は、コントロールチューブ１と一体で回動するよ
うに構成されている。

【０００５】また、ディテントブラケット６は、コント
ロールチューブ１の中間部が挿通するようにコントロー
ルチューブ１に直交して構成されている。さらに、ディ
テントブラケット６には、パーキングポジションにある
ときのセレクタ部材５のセレクト方向、すなわち図１１
に示す矢印イ方向の移動を制限するロック部材７が取付
軸７ａにより軸着されている。

【０００６】そして、セレクタ部材５がパーキングポジ
ションにあるとき、すなわち、セレクタ部材５のディテ
ント部５ｃがディテント溝５ａのパーキングポジション
溝に係合しているとき、シフトレバー２をセレクト方
向、すなわち矢印ロ方向に操作しても、セレクタ部材５
がロック部材７に当接してセレクタ部材５のディテント
部５ｃがパーキングポジション溝から離脱しないよう
に、すなわち、シフトレバー２をパーキングポジション
にシフトロックすることができるように構成されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した自
動変速機のシフトレバー操作装置では、セレクタ部材５
がコンプレッションロッド３の中間部に配置されている
ので、セレクタ部材５のコンプレッションロッド３への
取付けが面倒であった。また、コントロールチューブ１
の下端を支持するディテントブラケット６にコントロー
ルチューブ１の中間部でセレクタ部材５と係合するディ
テント溝６ａが設けられているので、ディテントブラケ
ット６が大型化する。

【０００８】また、セレクタ部材５がパーキングポジシ
ョンにあり、シフトレバー２がシフトロックされている
ときに、シフトレバー２をシフト方向、例えば矢印ハ方
向に無理に操作しようとすると、セレクタ部材５及び固
定ピン５ａを介してコントロールチューブ１の長孔１
ｂ，１ｃの各端面に大きな荷重が作用する。このよう
に、強度が低下している長孔１ｂ，１ｃに大きな荷重が
作用すると、長孔１ｂ，１ｃ近傍が変形しやすくなり、
セレクタ部材５の摺動が不円滑になるおそれがある。そ
こで、コントロールチューブ１やディテントブラケット
６の肉厚を厚くして上記長孔１ｂ，１ｃ近傍やディテン
ト溝６ａ近傍の変形を防止する必要があり、このため、
装置全体の重量が増大すると共に、大型になるという問
題があった。

【０００９】この発明は、上記した問題を解決するため
になされたもので、その目的は、コントロールチューブ
やディテントブラケットの小型化及び軽量化を図ること
ができると共に、セレクタ部材とディテントブラケット
の取付け及びコントロールチューブのディテントブラケ
ットへの取付けの容易化を図ることができるようにした
自動変速機のシフトレバー操作装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、ステアリングコラムの側部
で回動可能に支持されたコントロールチューブと、この
コントロールチューブに軸線方向に起伏可能に軸着され
たシフトレバーと、前記コントロールチューブ内に挿入
され前記シフトレバーの操作に伴って軸線方向に移動す
るとともに、コントロールチューブと一体で回動するコ
ンプレッションロッドと、このコンプレッションロッド
を軸線方向に前記シフトレバー側に向って押圧するリタ
ーンスプリングと、前記コンプレッションロッドに固定
されたセレクタ部材と、このセレクタ部材に形成された
ディテント部が選択的に係合する複数のディテント溝を
設け車体側に固定されたディテントブラケットとを備え
た自動変速機のシフトレバー操作装置であって、前記デ
ィテントブラケットは、前記コントロールチューブに直
交してその反シフトレバー側端部を回動可能に支持する
とともに、この支持部と同一面上に前記ディテント溝が
形成されており、前記セレクタ部材は、前記コントロー
ルチューブの反シフトレバー側端部から突出した前記コ
ンプレッションロッドの端部に固定されていることを特
徴としている。

【００１１】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、前記セレクタ部材は、前記コントロールチ
ューブの反シフトレバー側端部に固定したアーム部材に
よって保持され、前記コントロールチューブと一体的に
回動するようにしたことを特徴としている。

【００１２】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明において、アーム部材の保持部を、ディテントブラケ
ットに近接せしめて配置したことを特徴としている。

【００１３】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、ディテントブラケットが、コン
トロールチューブに直交してその反シフトレバー側端部
を回動可能に支持するとともに、この支持部と同一面上
にディテント溝が形成されているから、コントロールチ
ューブの中間部にディテントブラケットを配置した従来
構造より、剛性を向上させることができると共に、ディ
テントブラケットの小型化を図ることができる。

【００１４】また、セレクタ部材を、コントロールチュ
ーブの反シフトレバー側端部から突出したコンプレッシ
ョンロッドの端部に固定したから、コントロールチュー
ブの外周面に長孔を形成する必要がないので、コントロ
ールチューブの加工の容易化を図ることができる一方、
剛性を大幅に向上することができるので、コントロール
チューブの小型化及び薄肉化、すなわち軽量化を図るこ
とができる。さらに、セレクタ部材のコンプレッション
ロッドへの取付構造を大幅に簡易化することができる。

【００１５】請求項２に係る発明においては、セレクタ
部材が、コントロールチューブの反シフトレバー側端部
に固定したアーム部材によって保持され、コントロール
チューブと一体的に回動するようになっているから、シ
フトレバーの操作を適格にセレクタ部材に伝達すること
ができ、作動の適格化を図ることができる。

【００１６】請求項３に係る発明においては、アーム部
材の保持部を、ディテントブラケットに近接せしめて配
置したから、セレクタの変形を抑えることができ、セレ
クタ部材の小型化及び軽量化を図ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図１０を参照して説明する。

【００１８】図において、Ｅは自動変速機のシフトレバ
ー操作装置で、ステアリングコラム１１の側部で回動可
能に設けられたコントロールチューブ１０と、このコン
トロールチューブ１０に突設されたソケット１０ａに軸
線方向に起伏可能に軸着されたシフトレバー２０と、コ
ントロールチューブ１０内に挿入されシフトレバー２０
の操作に伴って軸線方向に移動するとともに、コントロ
ールチューブ１０と一体で回動するコンプレッションロ
ッド３０と、このコンプレッションロッド３０を軸線方
向にシフトレバー２０側に向って押圧するリターンスプ
リング４０と、コンプレッションロッド３０に固定され
たセレクタ部材５０と、このセレクタ部材５０に形成さ
れたディテント部５１が選択的に係合する複数のディテ
ント溝６２を設け車体側に固定されたディテントブラケ
ット６０とを備えている。

【００１９】そして、ディテントブラケット６０は、コ
ントロールチューブ１０に直交してその反シフトレバー
側端部Ｌを回動可能に支持するとともに、この支持部と
同一面上にディテント溝６２が形成されており、セレク
タ部材５０は、コントロールチューブ１０の反シフトレ
バー２０側端部Ｌから突出したコンプレッションロッド
３０の端部に固定されている。

【００２０】さらに、この発明の実施形態の構造を詳細
に説明する。

【００２１】コントロールチューブ１０は、一端部側に
中空状のソケット１０ａが突設されている。コントロー
ルチューブ１０の一端部にはブッシュ１２が圧入されて
おり、このブッシュ１２に車体側に固定されたステアリ
ングコラム１１に形成した取付ブラケット１３に取り付
けた取付軸１４が挿入されている。これによって、コン
トロールチューブ１０の一端部は、取付ブラケット１３
を介してステアリングコラム１１に回動可能に軸支され
ている。また、コントロールチューブ１０の他端部は、
後記アーム部材８０の取付チューブ８１を介してディテ
ントブラケット６０に回動可能に軸支されている。

【００２２】シフトレバー２０の基部は、軸着部２１と
係合部２２とからなり、先端部にはノブ２３が取り付け
られている。軸着部２１はコントロールチューブ１０の
ソケット１０ａ内に取付ピン２４により軸着されてお
り、係合部２２は球状に形成され、コンプレッションロ
ッド３０に形成された凹部３１に係合している。

【００２３】コンプレッションロッド３０は、コントロ
ールチューブ１０内に軸線方向に摺動可能に挿入されて
おり、反シフトレバー側端部Ｌ₁ は外方に突出してい
る。また、コンプレッションロッド３０の中間部に形成
された平坦部３２には、後記取付ピン８４を遊嵌する長
孔３３が軸線方向に沿って形成されている。この長孔３
３の長さは、コンプレッションロッド３０の軸線方向の
移動に支障がないように十分長く設定されている。

【００２４】リターンスプリング４０は、コントロール
チューブ１０内に挿着される取付チューブ８１の端面
と、この端面のシフトレバー２０側においてコンプレッ
ションロッド３０に植設されたスプリング受けピン４１
との間に一対のスプリングシート４２を介してコンプレ
ッションロッド３０に巻装されており、このリターンス
プリング４０によりコンプレッションロッド３０は軸線
方向に図２中矢印Ａ方向に付勢されている。

【００２５】ディテントブラケット６０は、コントロー
ルチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ の左方に位
置せしめて車体側に固定されており、コントロールチュ
ーブ１０の軸線と直交して形成されたディテントプレー
ト６１にディテント溝６２が設けられている。このディ
テント溝６２は、パーキング、リバース、ニュートラ
ル、ドライブ、２速及び１速の各シフトポジションと対
応する位置に形成された複数の溝からなっている。

【００２６】セレクタ部材５０は、プレート状で、コン
トロールチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ に挿
入して固定された取付チューブ８１から外方に突出した
コンプレッションロッド３０の反シフトレバー側端部Ｌ
₁ に軸線と直交して一体的に固定されており、延出した
先端部にディテントプレート６１のディテント溝６２に
選択的に係合する複数の段部からなるディテント部５１
と、このディテント部５１に連続して形成されたＬ字状
の係合部５２とが形成されている。

【００２７】アーム部材８０は、コントロールチューブ
１０内に挿着される取付チューブ８１と、この取付チュ
ーブ８１の一側部に直交して固定された保持部８２及び
この保持部８２をインサートして形成された合成樹脂製
のアーム部８３からなっている。取付チューブ８１は、
コントロールチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁
の内周面に嵌挿され、コンプレッションロッド３０の長
孔３３に遊嵌する取付ピン８４によりコントロールチュ
ーブ１０に固定されており、取付ピン８４には、常には
図２に示すようにリターンスプリング４０のスプリング
力よりコンプレッションロッド３０の長孔３３の左端面
が圧接している。

【００２８】また、取付チューブ８１は、ディテントブ
ラケット６０に圧入されたブッシュ８５、このブッシュ
８５とコントロールチューブ１０の反シフトレバー側端
部Ｌ間に介装されたスペーサ８６及びディテントブラケ
ット６０とアーム部材８０のアーム部８３間に介装され
たスペーサ８７の各中心部に形成された孔にそれぞれ嵌
挿されており、これら各部材をコントロールチューブ１
０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ とアーム部８３間で挟持
した状態で取付ピン８４によりコントロールチューブに
固定されるとともに、この取付チューブ８１はブッシュ
８５を介してディテントブラケット６０に回動可能に支
持されている。

【００２９】保持部８２は、ディテントブラケット６０
のディテントプレート６１の一側面に近接して取付チュ
ーブ８１と直交して配置されており、先端に形成された
二又部８２ａによりセレクタ部材５０を狭むように保持
している。したがって、セレクタ部材５０はアーム部材
８０、すなわちコントロールチューブ１０と一体的に回
動するように設定されている。

【００３０】アーム部８３は、基部に取付チューブ８１
及び保持部８２をインサートしており、ディテントプレ
ート６１の一側面に近接して取付チューブ８１と略直交
して配置されている。また、先端部に形成された球状の
係合部８３ａは後記作動部材９０に連結されている。

【００３１】さらに、アーム部８３の基部の外周面に
は、凸部８３ｂが突設されており、この凸部８３ｂはセ
レクタ部材５０のディテント部５１がパーキングポジシ
ョン溝に係合可能となったとき、すなわち、シフトレバ
ー２０をパーキングポジションとしたとき、ディテント
ブラケット６０に設けたパークスイッチ１０４の接点１
０４ａに接触し、このパークスイッチ１０４をＯＮにし
て後記ソレノイド１００を励磁させるように設定されて
いる。

【００３２】作動部材９０は、金属製の作動腕部９２を
インサートした合成樹脂で成形された本体部９１からな
り、本体部９１はコントロールチューブ１０の軸線と平
行に配置されており、取付軸９３によりディテントブラ
ケット６０に軸着されている。また、この本体部９１に
は、アーム部８３の係合部８３ａが係合する長孔状の係
合孔９１ａが形成されている。

【００３３】さらに、本体部９１の軸着部近傍には、取
付軸９３を中心とする扇形状の節度付与部９４が一体に
形成されており、この節度付与部９４の外周面には、複
数の節度溝９４ａが形成されている。そして、節度溝９
４ａにディテントブラケット６０に取り付けた板状のば
ね部材９５を圧接させることによりシフトレバー２０の
シフト操作に節度感を付与している。

【００３４】作動腕部９２はクランク状に形成されてお
り、本体部９１にインサートされた腕部９２ａと、この
腕部９２ａとほぼ直交して形成された腕部９２ｂとから
なり、この腕部９２ｂの先端に植設された連結ピン９６
に、自動変速機に連係するケーブル９７が連結枢支され
ており、このケーブル９７を介して自動変速機を操作す
るように構成されている。

【００３５】ロック部材７０は、リング状の基部７１を
ディテントブラケット６０とスペーサ８６により挟持し
てディテントブラケット６０に圧入されたブッシュ８５
に回動可能に支承しており、基部７１の外周面にロック
部７２、キーロックレバー係合部７３及び連結部７４が
突設されている。この基部７１及びロック部７２は、図
２に示すように、左側面をディテントプレート６１の右
側面に摺接させるようにして配置されており、キーロッ
クレバー係合部７３はロック部７２に直交して配置され
ている。

【００３６】そして、セレクタ部材５０をディテント溝
６２のパーキングポジション溝に係合させたとき、図５
に示すように、ロック部７２のａ面がセレクタ部材５０
の係合部５２のｂ面と所定の隙間をもって対向するよう
に、また、キーロックレバー係合部７３のｃ面が係合部
５２のｄ面と当接するようにそれぞれ設定されている。
また、ロック部材７０はソレノイド１００により作動
するように構成されている。ソレノイド１００はディテ
ントブラケット６０に固定されたソレノイドケース１０
１内に収容されており、一部を外方に突出させたプラン
ジャ１０２が摺動可能に内蔵されている。このプランジ
ャ１０２は、図示しない圧縮スプリングによって外方に
突出するように付勢されており、パークスイッチ１０４
がＯＮになると、ソレノイド１００が励磁し、プランジ
ャ１０２を内方に吸引するように設定されている。

【００３７】また、ソレノイドケース１０１には、合成
樹脂で成形されたクランク状のリンク部材１０３が取付
ピン１０３ａにより軸着されており、一方の腕部先端に
形成された長孔１０３ｂにプランジャ１０２の先端に形
成されたフック部１０２ａが遊嵌されている。また、リ
ンク部材１０３の他方の腕部先端に形成された係合ピン
１０３ｃは、ロック部材７０の基部７１外周面に突設さ
れた連結部７４に形成した長孔７４ａに遊嵌されてい
る。

【００３８】また、ロック位置におけるロック部材７０
は、そのロック解除方向への回動をキーロックレバー１
１０により阻止されている。このキーロックレバー１１
０は合成樹脂で成形され、ロック部材７０のロック部７
２と直交して配置されており、基部から三方に延出した
腕部１１０ａ，１１０ｂ及び１１０ｃからなっている。
基部は枢軸１１１によりディテントブラケット６０に軸
着されており、この枢軸１１１には、ねじりコイルスプ
リング１１２が巻装されている。このねじりコイルスプ
リング１１２の一方のフック部１１２ａは腕部１１０ａ
に形成した係止ピン１１０ｄに、他方のフック部１１２
ｂはディテントブラケット６０に形成した係止部６０ａ
にそれぞれ係止され、このねじりコイルスプリング１１
２によってキーロックレバー１１０は図９中矢印Ｂ方向
に回動するように付勢されている。

【００３９】また、キーロックレバー１１０の腕部１１
０ａの先端に形成した取付ピン１１３には、キーインタ
ロック機構に連係するキーロックケーブル１１４が連結
されている。また、腕部１１０ｂには、パーキングポジ
ションにあるときのセレクタ部材５０の係合部５２と当
接するカム面１１０ｅが形成されており、腕部１１０ｃ
には、先端にロック部材７０のキーロックレバー係合部
７３のｅ面に当接可能な凸部１１０ｆが形成されてい
る。

【００４０】そして、パーキングポジションにあるとき
のセレクタ部材５０の係合部５２によりキーロックレバ
ー１１０のカム面１１０ｅが押圧されると、キーロック
レバー１１０がねじりコイルスプリング１１２のスプリ
ング力に抗して図９中矢印Ｃ方向に回動し、キーロック
レバー１１０の凸部１１０ｆが、ロック位置におけるロ
ック部材７０のキーロックレバー係合部７３のｅ面に当
接するように設定されている。

【００４１】つぎに、この発明の実施形態の作用を説明
する。

【００４２】シフトレバー２０をパーキングポジション
にシフトし、キーインタロック機構からエンジンキーを
抜いた状態における駐車時には、セレクタ部材５０、ロ
ック部材７０及びキーロックレバー１１０は図１、図７
及び図９に示す状態にある。すなわち、セレクタ部材５
０は、シフトレバー２０及びコントロールチューブ１０
と一体で回動し、そのディテント部５１がディテント溝
６２のパーキングポジション溝に係合する位置まで移動
している。この移動に伴って、図１に示すようにアーム
部材８０が矢印Ｆ方向に回動し、このアーム部材８０の
係合部８３ａを介して作動部材９０が矢印Ｇ方向に回動
する。これによりケーブル９７が矢印Ｈ方向に索引さ
れ、自動変速機が操作される。

【００４３】また、この状態では、アーム部材８０の凸
部８３ｂがパークスイッチ１０４の接点１０４ａに接触
してパークスイッチ１０４がＯＮとなり、ソレノイド１
００が励磁状態となる。すると、図７に示すように、プ
ランジャ１０２が吸引されて、リンク部材１０３を介し
てロック部材７０が矢印Ｄ方向に回動し、そのロック部
７２がセレクタ部材５０の係合部５２と係合可能な位置
に移動する。

【００４４】また、図９に示すように、キーロックレバ
ー１１０のカム面１１０ｅがセレクタ部材５０の係合部
５２により押圧され、キーロックレバー１１０はねじり
コイルスプリング１１２のスプリング力に抗して矢印Ｃ
方向に回動する。これによって、キーロックケーブル１
１４は矢印Ｘ方向に索引され、キーインタロック機構か
らエンジンキーが抜ける状態となると共に、キーロック
レバー１１０の凸部１１０ｆがロック部材７０のキーロ
ックレバー係合部７３のｅ面に当接する。ここで、エン
ジンキーを抜くと、キーロックケーブル１１４、すなわ
ちキーロックレバー１１０はロックされると共に、ソレ
ノイド１００の励磁が解かれ、プランジャ１０２が突出
してロック部材７０を図７中矢印Ｊ方向に回動させよう
とするが、この回動はキーロックレバー１１０の凸部１
１０ｆによって阻止されている。このように、ロック部
材７０はキーロックレバー１１０によりロック位置にロ
ックされている。

【００４５】この状態で、セレクタ部材５０のディテン
ト部５１をディテント溝６２のパーキングポジション溝
から離脱させようとシフトレバー２０をセレクト方向に
操作しても、図５に示すように、セレクタ部材５０の係
合部５２のｂ面がロック部材７０のロック部７２のａ面
に当接し、シフトレバー２０のセレクト方向の作動を規
制している。これによって、シフトレバー２０をパーキ
ングポジションにシフトロックすることができる。

【００４６】このシフトロック状態にあるシフトレバー
２０を走行ポジションにシフトするときは、まず、キー
インタロック機構にエンジンキーを挿入し、エンジンを
始動させる。すると、ソレノイド１００へ通電してプラ
ンジャ１０２が吸引されると共に、キーロックケーブル
１１４のロックが解除される。

【００４７】ついで、ブレーキを踏み込むと、ブレーキ
スイッチ（図示せず）がＯＮとなり、ソレノイド１００
への通電が遮断されてソレノイド１００の励磁が解か
れ、プランジャ１０２が突出し、ロック部材７０を図７
中矢印Ｊ方向に回動させようとするが、この回動はキー
ロックレバー１１０の凸部１１０ｆによって阻止されて
いる。ここで、シフトレバー２０をリターンスプリング
４０のスプリング力に抗して図２中矢印Ｋ方向に回動さ
せ、図１０に示すようにセレクタ部材５０を矢印Ａ₁ 方
向に移動させると、同図に示すように、セレクタ部材５
０の係合部５２とロックレバー１１０のカム面１１０ｅ
との係合が解かれ、キーロックレバー１１０が同図に示
すようにねじりコイルスプリング１１２のスプリング力
により矢印Ｍ方向に回動し、これによりキーロックケー
ブル１１４がゆるみ、キーインタロック機構からエンジ
ンキーを抜けない状態となる。

【００４８】また、ロック部材７０のキーロックレバー
係合部７３とキーロックレバー１１０の凸部１１０ｆと
の係合が解かれ、図８に示すようにロック部材７０が矢
印Ｎ方向に回転し、ロック部材７０のロック部７２がセ
レクタ部材５０の係合部５２の移動軌跡上から退避す
る。

【００４９】この状態でシフトレバー２０をさらに矢印
Ｋ方向に回動させると、セレクタ部材５０のディテント
部５１がパーキングポジション溝から離脱する。そこで
シフトレバー２０をコントロールチューブ１０の軸心を
中心として回動させ、セレクタ部材５０のディテント部
５１が所定の走行ポジション溝に達したところでシフト
レバー２０を離すと、リターンスプリング４０のスプリ
ング力によりディテント部５１が所定の走行ポジション
溝に係止される。

【００５０】この状態からシフトレバー２０を再びパー
キングポジションにシフトするには、シフトレバー２０
をリターンスプリング４０のスプリング力に抗して図２
中矢印Ｋ方向に回動させてセレクタ部材５０のディテン
ト部５１を走行ポジション溝から離脱させた後、シフト
レバー２０をコントロールチューブ１０の軸心を中心と
して回動させる。

【００５１】そして、セレクタ部材５０のディテント部
５１がパーキングポジションに達したところでシフトレ
バー２０を離すと、セレクタ部材５０のディテント部５
１がリターンスプリング４０のスプリング力によりパー
キングポジション溝に係止される。すると、上述したよ
うに、ロック部材７０が、そのロック部７２とセレクタ
部材５０の係合部５２とが対向する位置まで回動する。
また、キーロックレバー１１０が、図９に示す位置まで
回動し、前述のようにキーロック機構からエンジンキー
が抜ける状態となる。これによって、シフトレバー２０
をパーキングポジションにシフトロックすることができ
る。

【００５２】そして、上記のように構成された自動変換
機のシフトレバー操作装置Ｅの組み付けはセレクタ部材
５０を反シフトレバー側端部Ｌ₁ に固定したコンプレッ
ションロッド３０に、アーム部材８０の取付チューブ８
１、スプリングシート４２、リターンスプリング４０及
びスプリングシート４２を挿入した後、スプリング受け
ピン４１を圧入して抜け止めする。ついで、アーム部材
８０の取付チューブ８１の外周に、スペーサ８７、ディ
テントブラケット６０、ロック部材７０、及びスペーサ
８６を挿入する。

【００５３】この状態で、コンプレッションロッド３０
と取付チューブ８１に、コントロールチューブ１０を挿
入し、取付チューブ８１とコントロールチューブ１０に
取付ピン８４を圧入して両者を固定することにより行な
われる。

【００５４】これにより、コントロールチューブ１０の
反シフトレバー側端部Ｌ₁ が取付チューブ８１を介して
ディテントブラケット６０に回動可能に支持される。

【００５５】上記のように構成された自動変速機のシフ
トレバー操作装置Ｅによれば、ディテントブラケット６
０のディテントプレート６１が、コントロールチューブ
１０に直交してその反シフトレバー側端部Ｌ₁ を回動可
能に支持するとともに、この支持部と同一面上にディテ
ント溝が形成されているから、コントロールチューブ１
の中間部にディテントブラケット６０を配置した従来構
造より、剛性を向上させることができると共に、ディテ
ントブラケット６０の小型化を図ることができる。

【００５６】また、セレクタ部材５０を、コントロール
チューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ から突出した
コンプレッションロッド３０の端部に固定したから、従
来のようにコントロールチューブ１０の外周面に長孔１
ｂ，１ｃを形成する必要がないので、コントロールチュ
ーブ１０の加工の容易化を図ることができる一方、剛性
を大幅に向上することができるので、コントロールチュ
ーブ１０の小型化及び薄肉化、すなわち軽量化を図るこ
とができる。さらに、このシフトレバー操作装置Ｅの組
み付けは、コンプレッションロッド３０に対して、シフ
トレバー側端部から順に挿入するように行なえるため、
組付性がよく、構造を大幅に簡易化することができる。

【００５７】また、セレクタ部材５０が、コントロール
チューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ に固定したア
ーム部材８０によって保持され、コントロールチューブ
１０と一体的に回動するようになっているから、シフト
レバー２０の操作を適確にセレクタ部材５０に伝達する
ことができ、作動の適確化を図ることができる。

【００５８】さらに、セレクタ部材５０が、アーム部材
８０の保持部８２により保持されているから、セレクタ
部材５０の変形を抑えて強度の向上を図ることができ、
セレクタ部材５０の小型化及び薄肉化、すなわち軽量化
を図ることができる。

【００５９】さらにまた、アーム部材８０の保持部８２
を、ディテントブラケット６０に近接せしめて配置した
から、セレクタ部材５０を保持部８２とディテントプレ
ート６１でせん断する方向に荷重が作用するため、強度
を大幅に向上させることができると共に、セレクタ部材
５０の変形をさらに抑えることができ、セレクタ部材５
０の一層の薄肉化及び軽量化を図ることができる。

【００６０】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、ディテ
ントブラケットが、コントロールチューブに直交してそ
の反シフトレバー側端部を回動可能に支持するととも
に、この支持部と同一面上にディテント溝が形成されて
いるから、コントロールチューブの中間部にディテント
ブラケットを配置した従来構造より、剛性を向上させる
ことができると共にディテントブラケットの小型化を図
ることができる。

【００６１】さらに、セレクタ部材を、コントロールチ
ューブの反シフトレバー側端部から突出したコンプレッ
ションロッドの端部に固定したから、コントロールチュ
ーブの外周面に長孔を形成する必要がないので、コント
ロールチューブの加工の容易化を図ることができる一
方、剛性を大幅に向上することができるので、コントロ
ールチューブの小型化及び薄肉化、すなわち軽量化を図
ることができる。さらに、このシフトレバー操作装置Ｅ
の組み付けは、コンプレッションロッド３０に対して、
シフトレバー側端部から順に挿入するように行なえるた
め、組付性がよく、構造を大幅に簡易化することができ
る。

【００６２】請求項２に係る発明においては、セレクタ
部材が、コントロールチューブの反シフトレバー側端部
に固定したアーム部材によって保持され、コントロール
チューブと一体的に回動するようになっているから、シ
フトレバーの操作を適格にセレクタ部材に伝達すること
ができ、作動の適格化を図ることができる。

【００６３】さらに、セレクタ部材が、アーム部材の保
持部により保持されているから、セレクタ部材の変形を
抑えて強度の向上を図ることができ、セレクタ部材の小
型化及び薄肉化、すなわち軽量化を図ることができる。

【００６４】請求項３に係る発明においては、アーム部
材の保持部を、ディテントブラケットに近接せしめて配
置したから、強度を大幅に向上することができ、セレク
タ部材の変形をさらに抑えることができ、セレクタ部材
の一層の薄肉化及び軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態として示した自動変速機
のシフトレバー操作装置の斜視説明図。

【図２】同自動変速機のシフトレバー操作装置の断面説
明図。

【図３】同自動変速機のシフトレバー操作装置のセレク
タ部材の斜視説明図。

【図４】同自動変速機のシフトレバー操作装置のアーム
部材の斜視説明図。

【図５】同自動変速機のシフトレバー操作装置のロック
部材の斜視説明図。

【図６】同自動変速機のシフトレバー操作装置の作動部
材及びその関連部品の正面視説明図。

【図７】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーをパーキングポジションにシフトしたときのロッ
ク部材及び関連部品の状態を示す側面視説明図。

【図８】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーを走行ポジションにシフトしたときのロック部材
及び関連部品の状態を示す側面視説明図。

【図９】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーをパーキングポジションにシフトしたときのキー
ロックレバー及び関連部品の状態を示す平面視説明図。

【図１０】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフ
トレバーを走行ポジションにシフトしたときのキーロッ
クレバー及び関連部品の状態を示す平面視説明図。

【図１１】従来例に係る自動変速機のシフトレバー操作
装置の断面説明図。

【図１２】図１１のXII −XII 矢視断面説明図。

【図１３】同自動変速機のシフトレバー操作装置のコン
トロールチューブにセレクタ部材を取付けた状態を示す
斜視説明図。

【符号の説明】

１０ コントロールチューブ １１ ソケット ２０ シフトレバー ３０ コンプレッションロッド ４０ リターンスプリング ５０ セレクタ部材 ５１ ディテント部 ６０ ディテントブラケット ６２ ディテント溝 ８０ アーム部材 ８１ 取付部（取付チューブ） ８２ 保持部 Ｅ 自動変速機のシフトレバー操作装置 Ｌ₁ コントロールチューブ１０の反シフトレバー側端
部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの側部で回動可能に
   支持されたコントロールチューブと、このコントロール
   チューブに軸線方向に起伏可能に軸着されたシフトレバ
   ーと、前記コントロールチューブ内に挿入され前記シフ
   トレバーの操作に伴って軸線方向に移動するとともにコ
   ントロールチューブと一体で回動するコンプレッション
   ロッドと、このコンプレッションロッドを軸線方向に前
   記シフトレバー側に向って押圧するリターンスプリング
   と、前記コンプレッションロッドに固定されたセレクタ
   部材と、このセレクタ部材に形成されたディテント部が
   選択的に係合する複数のディテント溝を設け車体側に固
   定されたディテントブラケットとを備えた自動変速機の
   シフトレバー操作装置であって、 前記ディテントブラケットは、前記コントロールチュー
   ブに直交してその反操作レバー側端部を回動可能に支持
   するとともに、この支持部と同一面上に前記ディテント
   溝が形成されており、前記セレクタ部材は、前記コント
   ロールチューブの反シフトレバー側端部から突出した前
   記コンプレッションロッドの端部に固定されていること
   を特徴とする自動変速機のシフトレバー操作装置。
2. 【請求項２】 前記セレクタ部材は、前記コントロール
   チューブの反シフトレバー側端部に固定したアーム部材
   によって保持され、前記コントロールチューブと一体的
   に回転するようにしたことを特徴とする請求項１記載の
   自動変速機のシフトレバー操作装置。
3. 【請求項３】 アーム部材の保持部を、ディテントブラ
   ケットに近接せしめて配置したことを特徴とする請求項
   ２記載の自動変速機のシフトレバー操作装置。