JP3383767B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はシフトレバー装置
に係り、特に、キーロック機構と連動したシフトロック
機構におけるキーロックエンドの組付け構造に関する。
に係り、特に、キーロック機構と連動したシフトロック
機構におけるキーロックエンドの組付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシフトレバー装置は、エンジン
キーを抜いて駐車した場合に、キーロック機構によりパ
ーキングポジションからシフトレバーを動かすことがで
きないようにするとともに、シフトレバーがパーキング
ポジション以外にあるときはエンジンキーが抜けないこ
と、及び、エンジン始動後に走行する際は必ずブレーキ
ペダルを踏み込んでいなければ、シフトレバーをパーキ
ングポジションから動かすことができないようにした安
全運転を目的とする装置とを組み合わせたものである。
キーを抜いて駐車した場合に、キーロック機構によりパ
ーキングポジションからシフトレバーを動かすことがで
きないようにするとともに、シフトレバーがパーキング
ポジション以外にあるときはエンジンキーが抜けないこ
と、及び、エンジン始動後に走行する際は必ずブレーキ
ペダルを踏み込んでいなければ、シフトレバーをパーキ
ングポジションから動かすことができないようにした安
全運転を目的とする装置とを組み合わせたものである。
【０００３】すなわち、車両駐車のためにシフトレバー
をパーキングポジション（Ｐ）にシフトしてエンジンを
停止させ、かつ、エンジンキーを抜くと、キーシリンダ
がステアリングシャフトに係合してキーロックされ、か
つ、車両の電気系統が遮断されて、図５に示すように、
ソレノイド等のアクチュエータ８がＯＦＦ動作し、プラ
ンジャー７がアクチュエータ８のばね力により押し出さ
れ、プランジャー７に連結したロックレバー６がディテ
ント切欠部３内からその外側へ移動すべく軸５を中心と
して時計方向へ回動しようとするが、ジョイントロッド
などのキーロックエンド１１でキーロック機構と連結さ
れたキーレバー１０はキーロック機構側においてその回
動が拘束されるため、キーレバー１０の背面に突設した
ピン１０ａがロックレバー６に当接し、ロックレバー６
の回動を阻止することにより、ポジションピン２はパー
キングポジションＰ内に拘束されて動くことができず、
したがって、シフトレバーの操作はできなくなるように
したものである。
をパーキングポジション（Ｐ）にシフトしてエンジンを
停止させ、かつ、エンジンキーを抜くと、キーシリンダ
がステアリングシャフトに係合してキーロックされ、か
つ、車両の電気系統が遮断されて、図５に示すように、
ソレノイド等のアクチュエータ８がＯＦＦ動作し、プラ
ンジャー７がアクチュエータ８のばね力により押し出さ
れ、プランジャー７に連結したロックレバー６がディテ
ント切欠部３内からその外側へ移動すべく軸５を中心と
して時計方向へ回動しようとするが、ジョイントロッド
などのキーロックエンド１１でキーロック機構と連結さ
れたキーレバー１０はキーロック機構側においてその回
動が拘束されるため、キーレバー１０の背面に突設した
ピン１０ａがロックレバー６に当接し、ロックレバー６
の回動を阻止することにより、ポジションピン２はパー
キングポジションＰ内に拘束されて動くことができず、
したがって、シフトレバーの操作はできなくなるように
したものである。
【０００４】次に、車両走行のため、エンジンキーを挿
入し回してキーロックを解除すると、キーシリンダがス
テアリングシャフトから抜けてステアリングシャフトを
ステアリングホイールで回転させることができるように
なるとともに、キーレバー１０の拘束が解除されて回動
可能となるが、車両の電機系統が連結されてアクチュエ
ータ８がＯＮ動作するため、ロックレバー６がディテン
ト切欠部３内に拘束された状態を保持させられているの
で、依然としてポジションピン２はパーキングポジショ
ンＰに拘束された状態を維持している。
入し回してキーロックを解除すると、キーシリンダがス
テアリングシャフトから抜けてステアリングシャフトを
ステアリングホイールで回転させることができるように
なるとともに、キーレバー１０の拘束が解除されて回動
可能となるが、車両の電機系統が連結されてアクチュエ
ータ８がＯＮ動作するため、ロックレバー６がディテン
ト切欠部３内に拘束された状態を保持させられているの
で、依然としてポジションピン２はパーキングポジショ
ンＰに拘束された状態を維持している。
【０００５】そこで、車両発進のためにブレーキペダル
を踏み込むとアクチュエータ８への通電が遮断され、仮
想線図示のようにロックレバー６がディテント切欠部３
の外側へ移動するため、ポジションピン２の拘束が解
け、したがって、シフトレバーのノブを押し込んでポジ
ションピン２を押し下げることによりシフトレバーを所
要のレンジにシフトできるようになる、というものであ
る。
を踏み込むとアクチュエータ８への通電が遮断され、仮
想線図示のようにロックレバー６がディテント切欠部３
の外側へ移動するため、ポジションピン２の拘束が解
け、したがって、シフトレバーのノブを押し込んでポジ
ションピン２を押し下げることによりシフトレバーを所
要のレンジにシフトできるようになる、というものであ
る。
【０００６】なお、軸５，９はディテント切欠部３を開
設したゲート部壁面に支持され、また、このゲート部壁
面にアクチュエータ８は固定されている。また、キーレ
バーと連動してポジションピン２を挟持するサポートレ
バー１３が軸９に同軸で回動可能に軸支され、このサポ
ートレバー１３は図の状態でポジションピン２が押し下
げられたとき、その力を直接キーレバー１０に伝達しな
いようにしてキーロック機構を保護するものである。こ
のキーレバー１０とサポートレバー１３はポジションピ
ン２を挟持する方向にばねで付勢されている。
設したゲート部壁面に支持され、また、このゲート部壁
面にアクチュエータ８は固定されている。また、キーレ
バーと連動してポジションピン２を挟持するサポートレ
バー１３が軸９に同軸で回動可能に軸支され、このサポ
ートレバー１３は図の状態でポジションピン２が押し下
げられたとき、その力を直接キーレバー１０に伝達しな
いようにしてキーロック機構を保護するものである。こ
のキーレバー１０とサポートレバー１３はポジションピ
ン２を挟持する方向にばねで付勢されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなシフトロック機構にキーロック機構を組み合わせ
たロック機構を有するシフトレバー装置では、シフトロ
ック機構とキーロック機構とがケーブル等により機械的
に連結され、その連結はキーロックエンド１１の先端部
を略Ｌ字形に曲げ形成し、その先端部をキーロック機構
と連結されたキーレバー１０に穿設した孔に嵌め込むも
のであった。キーロックエンド１１の他端部はねじが形
成されていてそのねじに螺合するカプラーにてシフトケ
ーブルが長短調節可能に連結される。
ようなシフトロック機構にキーロック機構を組み合わせ
たロック機構を有するシフトレバー装置では、シフトロ
ック機構とキーロック機構とがケーブル等により機械的
に連結され、その連結はキーロックエンド１１の先端部
を略Ｌ字形に曲げ形成し、その先端部をキーロック機構
と連結されたキーレバー１０に穿設した孔に嵌め込むも
のであった。キーロックエンド１１の他端部はねじが形
成されていてそのねじに螺合するカプラーにてシフトケ
ーブルが長短調節可能に連結される。
【０００８】そのため、キーレバー１０とキーロックエ
ンド１１との組付け作業は、略Ｌ字形に曲げたキーロッ
クエンド１１の先端部をキーレバー１０に穿設した孔に
挿入すれば足りる簡単な作業で済むものの、その後にケ
ーブルの長さ調節を行う必要があり、特にこの作業はシ
フトレバー装置を車体に組み付けた後に行わなければな
らないため、作業が面倒で作業性が悪かった。
ンド１１との組付け作業は、略Ｌ字形に曲げたキーロッ
クエンド１１の先端部をキーレバー１０に穿設した孔に
挿入すれば足りる簡単な作業で済むものの、その後にケ
ーブルの長さ調節を行う必要があり、特にこの作業はシ
フトレバー装置を車体に組み付けた後に行わなければな
らないため、作業が面倒で作業性が悪かった。
【０００９】そこで、この発明はキーロックレバーとキ
ーロックエンドとのワンタッチ組付けが可能で、かつ、
長さ調節もワンタッチで行えるようにしたシフトレバー
装置を提供する。
ーロックエンドとのワンタッチ組付けが可能で、かつ、
長さ調節もワンタッチで行えるようにしたシフトレバー
装置を提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるシフト
レバー装置は、キーロック機構と連動した所定の操作時
にシフトレバーの所定ポジションからのシフトを許容す
るシフトロック機構を有する車両用自動変速機のシフト
レバー装置において、前記キーロック機構と連動するキ
ーレバーに柱状突起を設け、該柱状突起にキーロックエ
ンドを嵌め込む略Ｕ字形の溝を径方向へ形成する一方、
該柱状突起に軸方向でスライド可能に嵌合する筒状のキ
ャップに、前記略Ｕ字形の溝と重なり合う溝を径方向へ
形成するとともに、該溝の最奥部に軸方向へ略直交して
嵌合部を形成し、該嵌合部と前記溝の間に前記キーロッ
クエンドが乗り越える突起部を手前に形成し、かつ、前
記キーロックエンドには前記溝と係合する粗面部を形成
したことを特徴とする。
レバー装置は、キーロック機構と連動した所定の操作時
にシフトレバーの所定ポジションからのシフトを許容す
るシフトロック機構を有する車両用自動変速機のシフト
レバー装置において、前記キーロック機構と連動するキ
ーレバーに柱状突起を設け、該柱状突起にキーロックエ
ンドを嵌め込む略Ｕ字形の溝を径方向へ形成する一方、
該柱状突起に軸方向でスライド可能に嵌合する筒状のキ
ャップに、前記略Ｕ字形の溝と重なり合う溝を径方向へ
形成するとともに、該溝の最奥部に軸方向へ略直交して
嵌合部を形成し、該嵌合部と前記溝の間に前記キーロッ
クエンドが乗り越える突起部を手前に形成し、かつ、前
記キーロックエンドには前記溝と係合する粗面部を形成
したことを特徴とする。
【００１１】したがって、柱状突起にキャップを軸方向
へ嵌合して溝を重ね合わせ、その溝にキーロックエンド
を嵌め込んだ後、キャップを柱状突起に深く押し込む
と、キーロックエンドは左右に振れることなく、しか
も、キャップの溝に係合して抜けることなく、確実に連
結される。
へ嵌合して溝を重ね合わせ、その溝にキーロックエンド
を嵌め込んだ後、キャップを柱状突起に深く押し込む
と、キーロックエンドは左右に振れることなく、しか
も、キャップの溝に係合して抜けることなく、確実に連
結される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１に示すように、車体に固定されシ
フトレバー１を回動可能に支持するケース筐体２２に、
シフトレバー１のポジションピン２が係合するディテン
ト切欠部３が形成され、このケース筐体２２の側壁面に
固定するユニットベース４に、パーキングレンジＰ側の
下部において軸５が突設され、この軸５にロックレバー
６が回動可能に支持され、このロックレバー６にはプラ
ンジャー係合部６ａが一体形成され、そのプランジャー
係合部６ａにＬ字形の金属棒からなるプランジャー７の
自由端部が係合し、このプランジャー７はソレノイドか
らなるアクチュエータ８から突出して、シフトロック機
構が形成されている。
基づき説明する。図１に示すように、車体に固定されシ
フトレバー１を回動可能に支持するケース筐体２２に、
シフトレバー１のポジションピン２が係合するディテン
ト切欠部３が形成され、このケース筐体２２の側壁面に
固定するユニットベース４に、パーキングレンジＰ側の
下部において軸５が突設され、この軸５にロックレバー
６が回動可能に支持され、このロックレバー６にはプラ
ンジャー係合部６ａが一体形成され、そのプランジャー
係合部６ａにＬ字形の金属棒からなるプランジャー７の
自由端部が係合し、このプランジャー７はソレノイドか
らなるアクチュエータ８から突出して、シフトロック機
構が形成されている。
【００１３】ロックレバー６はポジションピン２のスト
ッパとなる上面付近に突起部６ｂと軸５を挟んで対向す
る他端部側で所定の長さ延伸したレバー部６ｃを一体形
成し、レバー部６ｃと突起部６ｂ間の側面は摺接面６ｄ
に形成してある。摺接面６ｄにはサブレバー１２のピン
１２ｂが摺接可能である。アクチュエータ８はユニット
ベース４に固定されている。プランジャー７はコイルば
ね等が捲回されてアクチュエータ８に通電がなされた場
合にそのコイルばねの力に抗して磁力で引き込まれ、通
電が断たれるとコイルばねの力で突出するタイプのもの
である。
ッパとなる上面付近に突起部６ｂと軸５を挟んで対向す
る他端部側で所定の長さ延伸したレバー部６ｃを一体形
成し、レバー部６ｃと突起部６ｂ間の側面は摺接面６ｄ
に形成してある。摺接面６ｄにはサブレバー１２のピン
１２ｂが摺接可能である。アクチュエータ８はユニット
ベース４に固定されている。プランジャー７はコイルば
ね等が捲回されてアクチュエータ８に通電がなされた場
合にそのコイルばねの力に抗して磁力で引き込まれ、通
電が断たれるとコイルばねの力で突出するタイプのもの
である。
【００１４】そして、ディテント切欠部３のパーキング
レンジＰ側の上部付近のユニットベース４に軸９が突設
され、この軸９にキーレバー１０がその上端部に一体形
成した筒軸１０ａを挿通して回動可能に軸支され、この
キーレバー１０の下端部に一体形成した柱状突起１０ｅ
には金属棒からなるキーロックエンド１１の一端部が連
結されている。キーロックエンド１１の一端部はＬ字形
に曲げ形成することなく、ねじ又はローレット等の粗面
部１１ａが形成されると共に、他端部にはねじ部１１ｂ
が形成され、このねじ部１１ｂにはキーロック機構から
延伸するケーブルがカプラー（図示略）を介し連結され
る。
レンジＰ側の上部付近のユニットベース４に軸９が突設
され、この軸９にキーレバー１０がその上端部に一体形
成した筒軸１０ａを挿通して回動可能に軸支され、この
キーレバー１０の下端部に一体形成した柱状突起１０ｅ
には金属棒からなるキーロックエンド１１の一端部が連
結されている。キーロックエンド１１の一端部はＬ字形
に曲げ形成することなく、ねじ又はローレット等の粗面
部１１ａが形成されると共に、他端部にはねじ部１１ｂ
が形成され、このねじ部１１ｂにはキーロック機構から
延伸するケーブルがカプラー（図示略）を介し連結され
る。
【００１５】キーレバー１０はキーロックエンド１１が
軸方向へ移動することによって軸９を中心として左右に
揺動でき、キーロック機構と連動する。キーレバー１０
は、軸９を挿通する筒部１０ａとばね捲回軸１０ｂとを
一方の片面に、背面にサブレバー１２のピン１２ｃが係
合する係合部１０ｃを、また、上端部にポジションピン
２が接触する角部１０ｄを、さらに、下端部にキーロッ
クエンド１１の一端部を回動可能にかつ抜け止めして係
合する柱状突起１０ｅを、それぞれ一体形成してなる。
軸方向へ移動することによって軸９を中心として左右に
揺動でき、キーロック機構と連動する。キーレバー１０
は、軸９を挿通する筒部１０ａとばね捲回軸１０ｂとを
一方の片面に、背面にサブレバー１２のピン１２ｃが係
合する係合部１０ｃを、また、上端部にポジションピン
２が接触する角部１０ｄを、さらに、下端部にキーロッ
クエンド１１の一端部を回動可能にかつ抜け止めして係
合する柱状突起１０ｅを、それぞれ一体形成してなる。
【００１６】柱状突起１０ｅは、図２及び図３に示すよ
うに、キーロックエンド１１の一端部を挿入する略Ｕ字
形の溝１０ｆを径方向へ横断して形成してある。溝１０
ｆはキーロックエンド１１の直径と略同じ幅を有してそ
の上端部はテーパー面を形成して大きく開口し、キーロ
ックエンド１１の誘い込みに有利にしてある。溝１０ｆ
で別れた先端側は筒状に形成している。そして、この柱
状突起１０ｅに軸方向でスライド可能に嵌合する有底筒
状のキャップ１０ｇに、前記溝１０ｆと重なり合う溝１
０ｈを径方向へ横断して形成するとともに、該溝１０ｈ
の最奥部に軸方向へ略直交して嵌合部が形成されて略Ｌ
字状をなしており、この溝１０ｈと嵌合部１０ｊの間に
キーロックエンド１１が乗り越える突起部１０ｉを形成
してある。溝１０ｈはキーロックエンド１１の直径と略
同じ幅を有してその嵌合部１０ｊはキーロックエンド１
１の直径と略同じ曲率の円周縁を形成している。溝１０
ｆは溝１０ｈよりも深くて所定寸法のクリアランスＣが
形成されている。
うに、キーロックエンド１１の一端部を挿入する略Ｕ字
形の溝１０ｆを径方向へ横断して形成してある。溝１０
ｆはキーロックエンド１１の直径と略同じ幅を有してそ
の上端部はテーパー面を形成して大きく開口し、キーロ
ックエンド１１の誘い込みに有利にしてある。溝１０ｆ
で別れた先端側は筒状に形成している。そして、この柱
状突起１０ｅに軸方向でスライド可能に嵌合する有底筒
状のキャップ１０ｇに、前記溝１０ｆと重なり合う溝１
０ｈを径方向へ横断して形成するとともに、該溝１０ｈ
の最奥部に軸方向へ略直交して嵌合部が形成されて略Ｌ
字状をなしており、この溝１０ｈと嵌合部１０ｊの間に
キーロックエンド１１が乗り越える突起部１０ｉを形成
してある。溝１０ｈはキーロックエンド１１の直径と略
同じ幅を有してその嵌合部１０ｊはキーロックエンド１
１の直径と略同じ曲率の円周縁を形成している。溝１０
ｆは溝１０ｈよりも深くて所定寸法のクリアランスＣが
形成されている。
【００１７】この柱状突起１０ｅとキーロックエンド１
１との組付けは、図３及び図４に示すように、柱状突起
１０ｅにキャップ１０ｇを軸方向で嵌合して溝１０ｆと
溝１０ｈとを重ね合わせ、その合致した溝１０ｆ，１０
ｈにキーロックエンド１１の粗面部１１ａを上方から嵌
め込んでキャップ１０ｇを更に軸方向へ押し込む。これ
により、図４（Ｃ）に示すように、キーロックエンド１
１は突起部１０ｉを乗り越えて溝１０ｈの嵌合部１０ｊ
に位置する。この状態において、キーロックエンド１１
は溝１０ｆに嵌合しているので、キーロックエンド１１
が図４の左右方向へ振れようとしてもそれを阻止し、か
つ、溝１０ｆ，１０ｈからキーロックエンド１１が軸方
向へ抜け出ようとしても、キーロックエンド１１の粗面
部１１ａがキャップ１０ｇの溝１０ｈと係合してそれを
阻止する。また、キーロックエンド１１は溝１０ｈの嵌
合部１０ｊに係合保持されていて溝１０ｆとの間にクリ
アランスＣが形成されているので、そのクリアランス
分、キャップ１０ｇは軸中心で往復回転でき、キーロッ
クエンド１１のシフトロック機構への入射角度の振れを
吸収できる。
１との組付けは、図３及び図４に示すように、柱状突起
１０ｅにキャップ１０ｇを軸方向で嵌合して溝１０ｆと
溝１０ｈとを重ね合わせ、その合致した溝１０ｆ，１０
ｈにキーロックエンド１１の粗面部１１ａを上方から嵌
め込んでキャップ１０ｇを更に軸方向へ押し込む。これ
により、図４（Ｃ）に示すように、キーロックエンド１
１は突起部１０ｉを乗り越えて溝１０ｈの嵌合部１０ｊ
に位置する。この状態において、キーロックエンド１１
は溝１０ｆに嵌合しているので、キーロックエンド１１
が図４の左右方向へ振れようとしてもそれを阻止し、か
つ、溝１０ｆ，１０ｈからキーロックエンド１１が軸方
向へ抜け出ようとしても、キーロックエンド１１の粗面
部１１ａがキャップ１０ｇの溝１０ｈと係合してそれを
阻止する。また、キーロックエンド１１は溝１０ｈの嵌
合部１０ｊに係合保持されていて溝１０ｆとの間にクリ
アランスＣが形成されているので、そのクリアランス
分、キャップ１０ｇは軸中心で往復回転でき、キーロッ
クエンド１１のシフトロック機構への入射角度の振れを
吸収できる。
【００１８】サブレバー１２は上端部に軸孔１２ａを穿
設し、下端部付近の表裏左右両側にそれぞれピン１２
ｂ，１２ｃを突設してあり、ピン１２ｂ側の側面は垂直
平坦面１２ｄに形成してある。ピン１２ｂはロックレバ
ー６の摺接面６ｄが摺接するものであり、ピン１２ｃは
第２のピンとしてサブレバー１２がキーレバー１０に対
して時計方向へ回転止めとばね１５の係止部を兼ねるス
トッパである。
設し、下端部付近の表裏左右両側にそれぞれピン１２
ｂ，１２ｃを突設してあり、ピン１２ｂ側の側面は垂直
平坦面１２ｄに形成してある。ピン１２ｂはロックレバ
ー６の摺接面６ｄが摺接するものであり、ピン１２ｃは
第２のピンとしてサブレバー１２がキーレバー１０に対
して時計方向へ回転止めとばね１５の係止部を兼ねるス
トッパである。
【００１９】キーレバー１０とサブレバー１２の背部に
はサポートレバー１３が軸９に同軸で回動可能に支持さ
れ、このサポートレバー１３の一端部１３ａはキーレバ
ー１０の角部１０ｄと相対向してポジションピン２を上
下で挟持するものであり、軸９を挿通する筒軸１３ｂが
形成され、この筒軸１３ｂにキー１３ｃが形成され、他
端部にばね係止部１３ｄが形成されている。キー１３ｃ
はサポートレバー１３の一端部１３ａとキーレバー１０
の角部１０ｄの間隔が一定となるようキーレバー１０と
係合する係合手段である。なお、このキーレバー１０の
回動規制のための突起部２０がユニットベース４に突設
されている。
はサポートレバー１３が軸９に同軸で回動可能に支持さ
れ、このサポートレバー１３の一端部１３ａはキーレバ
ー１０の角部１０ｄと相対向してポジションピン２を上
下で挟持するものであり、軸９を挿通する筒軸１３ｂが
形成され、この筒軸１３ｂにキー１３ｃが形成され、他
端部にばね係止部１３ｄが形成されている。キー１３ｃ
はサポートレバー１３の一端部１３ａとキーレバー１０
の角部１０ｄの間隔が一定となるようキーレバー１０と
係合する係合手段である。なお、このキーレバー１０の
回動規制のための突起部２０がユニットベース４に突設
されている。
【００２０】キーレバー１０とサポートレバー１３とを
所定の範囲内で一体化するため、キーロックばね１４が
筒部１０ａに捲回されてその一端部はピン１０ｂに形成
されるとともに、他端部はサポートレバー１３のばね係
止部１３ｄに係合される。また、キーレバー１０とサブ
レバー１２とを所定の範囲内で一体化するため、ばね１
５がピン１０ｂに捲回されてその一端部がキーレバー１
０の側部に係止されるとともに、他端部はサブレバー１
２のピン１２ｃに係止している。
所定の範囲内で一体化するため、キーロックばね１４が
筒部１０ａに捲回されてその一端部はピン１０ｂに形成
されるとともに、他端部はサポートレバー１３のばね係
止部１３ｄに係合される。また、キーレバー１０とサブ
レバー１２とを所定の範囲内で一体化するため、ばね１
５がピン１０ｂに捲回されてその一端部がキーレバー１
０の側部に係止されるとともに、他端部はサブレバー１
２のピン１２ｃに係止している。
【００２１】一方、ユニットベース４にガイド１６が突
設され、このガイド１６に挿通して軸方向へスライド可
能にリリースロッド１８が係合し、このリリースロッド
１８の上端部には略三角形をしたスライドブロック１８
ａが一体形成され、このスライドブロック１８ａとガイ
ド１６との間に戻しばね１８ｃが捲装され、下端部１８
ｂは尖らせてロックレバー６のレバー部６ｃに当接して
おり、スライドしてロックレバー６を回動できるように
なっている。スライドブロック１８ａにはプッシュロッ
ド１９の下端部の球面１９ａが当接し、プッシュロッド
１９はケース筐体２２に形成したガイド２１を挿通して
ケース筐体２２の上方へ延伸し、先端部がケース筐体２
２の外部で押し込み可能に突出している。
設され、このガイド１６に挿通して軸方向へスライド可
能にリリースロッド１８が係合し、このリリースロッド
１８の上端部には略三角形をしたスライドブロック１８
ａが一体形成され、このスライドブロック１８ａとガイ
ド１６との間に戻しばね１８ｃが捲装され、下端部１８
ｂは尖らせてロックレバー６のレバー部６ｃに当接して
おり、スライドしてロックレバー６を回動できるように
なっている。スライドブロック１８ａにはプッシュロッ
ド１９の下端部の球面１９ａが当接し、プッシュロッド
１９はケース筐体２２に形成したガイド２１を挿通して
ケース筐体２２の上方へ延伸し、先端部がケース筐体２
２の外部で押し込み可能に突出している。
【００２２】次に上記実施の形態の作用を説明すると、
ポジションピン２がＰレンジに投入されてロックレバー
６及びキーレバー１０により拘束された車両駐車状態に
おいて、エンジンキーが抜かれたためにキーロックを解
除できないものの、少しの車両移動の必要に基づき、プ
ッシュロッド１９を押し込んでリリースロッド１８を軸
方向下方へスライドさせると、戻しばね１８ｃの力に抗
してリリースロッド１８の下端部１８ｂがロックレバー
６のレバー部６ｃに接触してロックレバー６を軸５を中
心として時計方向へ回転させようとする。
ポジションピン２がＰレンジに投入されてロックレバー
６及びキーレバー１０により拘束された車両駐車状態に
おいて、エンジンキーが抜かれたためにキーロックを解
除できないものの、少しの車両移動の必要に基づき、プ
ッシュロッド１９を押し込んでリリースロッド１８を軸
方向下方へスライドさせると、戻しばね１８ｃの力に抗
してリリースロッド１８の下端部１８ｂがロックレバー
６のレバー部６ｃに接触してロックレバー６を軸５を中
心として時計方向へ回転させようとする。
【００２３】一方、キーレバー１０はキーロック機構に
連動して固定されているが、ロックレバー６が当接する
ピン１２ｂはサブレバー１２に突設されており、サブレ
バー１２はばね１５の力に抗しキーレバー１０から独立
して回動できるため、図５に示すように、ロックレバー
６はピン１２ｂを押してディテント切欠部３のパーキン
グレンジＰの下部から外側へ移動することになり、ロッ
クレバー６の摺接面６ｄがピン１２ｂを押してサブレバ
ー１２を回動させる。したがって、その状態においてポ
ジションピン２を押し下げる操作をなせば、ポジション
ピン２が下降してサポートレバー１３を押し退けて回動
させ、シフトレバー１を他のレンジにシフトすることが
できる。
連動して固定されているが、ロックレバー６が当接する
ピン１２ｂはサブレバー１２に突設されており、サブレ
バー１２はばね１５の力に抗しキーレバー１０から独立
して回動できるため、図５に示すように、ロックレバー
６はピン１２ｂを押してディテント切欠部３のパーキン
グレンジＰの下部から外側へ移動することになり、ロッ
クレバー６の摺接面６ｄがピン１２ｂを押してサブレバ
ー１２を回動させる。したがって、その状態においてポ
ジションピン２を押し下げる操作をなせば、ポジション
ピン２が下降してサポートレバー１３を押し退けて回動
させ、シフトレバー１を他のレンジにシフトすることが
できる。
【００２４】したがって、車両のパークロックを外すこ
とができ、車両を手押しするなどして少しの前後方向へ
移動させることができる。
とができ、車両を手押しするなどして少しの前後方向へ
移動させることができる。
【００２５】ところで、エンジンキーが抜かれてキーレ
バー１０が拘束された状態において、ポジションピン２
を押し下げようとすると、サポートレバー１３が回動し
てポジションピン２はロックレバー６の上部に当接して
他のレンジへのシフト操作ができないようになってお
り、ポジションピン２の押し込み力がキーレバー１０に
は入力されない構造となっている。そのため、キーロッ
クエンド１１の粗面部１１ａをキャップ１０ｇの嵌合部
１０ｊに係合保持させるという簡単な構成であっても充
分に係合保持することができるものである。
バー１０が拘束された状態において、ポジションピン２
を押し下げようとすると、サポートレバー１３が回動し
てポジションピン２はロックレバー６の上部に当接して
他のレンジへのシフト操作ができないようになってお
り、ポジションピン２の押し込み力がキーレバー１０に
は入力されない構造となっている。そのため、キーロッ
クエンド１１の粗面部１１ａをキャップ１０ｇの嵌合部
１０ｊに係合保持させるという簡単な構成であっても充
分に係合保持することができるものである。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、キーロ
ック機構とシフトロック機構とのキーロックエンドによ
る連結作業がワンタッチで行えるので、組付け作業能率
が向上する。また、連結作業と同時に長さ調整も行って
いるため、組付け後にケーブルの長さ調節を行う必要が
なく、また、長さ調節が必要となったとしても、キャッ
プを軸方向に移動させるだけでワンタッチで行えるため
作業性がよい。また、粗面部が溝と係合し抜け止めをし
て確実に保持され、信頼性高く連結できる。さらには、
柱状突起の溝をキャップの溝よりも深くしてクリアラン
スを形成すれば、キャップはそのクリアランス分、キー
ロックエンドを噛持した状態で軸中心を往復回転でき、
キーロックエンドのシフトロック機構への入射角度の振
れを吸収できる。
ック機構とシフトロック機構とのキーロックエンドによ
る連結作業がワンタッチで行えるので、組付け作業能率
が向上する。また、連結作業と同時に長さ調整も行って
いるため、組付け後にケーブルの長さ調節を行う必要が
なく、また、長さ調節が必要となったとしても、キャッ
プを軸方向に移動させるだけでワンタッチで行えるため
作業性がよい。また、粗面部が溝と係合し抜け止めをし
て確実に保持され、信頼性高く連結できる。さらには、
柱状突起の溝をキャップの溝よりも深くしてクリアラン
スを形成すれば、キャップはそのクリアランス分、キー
ロックエンドを噛持した状態で軸中心を往復回転でき、
キーロックエンドのシフトロック機構への入射角度の振
れを吸収できる。
【図１】この発明の実施の形態を示すシフトレバー装置
の要部側面図
の要部側面図
【図２】図１の要部分解斜視図
【図３】キーロックエンドの組付け工程図
【図４】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はキーロックエンドの
組付け工程側面図
組付け工程側面図
【図５】従来例の要部側面図
１…シフトレバー
２…ポジションピン
３…ディテント切欠部
４…ユニットベース
６…ロックレバー
７…プランジャー
８…アクチュエータ
１０…キーレバー
１０ａ…粗面部
１０ｅ…柱状突起
１０ｆ，１０ｈ…溝
１０ｇ…キャップ
１０ｉ…突起部
１０ｊ…嵌合部
１１…キーロックエンド
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 59/12
G05G 1/00 - 25/04
F16B 7/00 - 7/22
Claims (3)
- 【請求項１】 キーロック機構と連動した所定の操作時
にシフトレバーの所定ポジションからのシフトを許容す
るシフトロック機構を有する車両用自動変速機のシフト
レバー装置において、前記キーロック機構と連動するキ
ーレバーに柱状突起を設け、該柱状突起にキーロックエ
ンドを嵌め込む略Ｕ字形の溝を径方向へ形成する一方、
該柱状突起に軸方向でスライド可能に嵌合する筒状のキ
ャップに、前記略Ｕ字形の溝と重なり合う溝を径方向へ
形成するとともに、該溝の最奥部に軸方向へ略直交して
嵌合部を形成し、該嵌合部と前記溝の間に前記キーロッ
クエンドが乗り越える突起部を手前に形成し、かつ、前
記キーロックエンドには前記溝と係合する粗面部を形成
したことを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項２】 前記柱状突起の溝はキャップの溝よりも
深く形成されてそれらの間にクリアランスを有すること
を特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。 - 【請求項３】 前記キーロックエンドの粗面部がねじ又
はローレットで形成されていることを特徴とする請求項
１記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11026998A JP3383767B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11026998A JP3383767B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301295A JPH11301295A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3383767B2 true JP3383767B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=14531411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11026998A Expired - Fee Related JP3383767B2 (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3383767B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461810B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동변속레버의 시프트 록 장치 |
| JP2020032929A (ja) | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
-
1998
- 1998-04-21 JP JP11026998A patent/JP3383767B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11301295A (ja) | 1999-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |