JP2533684Y2 - 車両用ステアリングロック装置 - Google Patents
車両用ステアリングロック装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車ハンドルのステ
アリングシャフトをロックするロック機構とイグニッシ
ョン回路，スタータ回路等を制御するスイッチ機構とを
一体的に組み込んだ車両用ステアリングロック装置に関
するものである。
アリングシャフトをロックするロック機構とイグニッシ
ョン回路，スタータ回路等を制御するスイッチ機構とを
一体的に組み込んだ車両用ステアリングロック装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、オートマチック車に装着されるス
テアリングロック装置としては、シフトレバーがパーキ
ング位置に存するときにのみシリンダ錠ロータのＡＣＣ
位置からＬＯＣＫ位置への回動が可能となるように構成
したものが知られている。そして、このように構成する
ことにより、車両から離れるときには必ずシフトレバー
がパーキング位置に存することになるので、坂道駐車時
の自走を防止することができる。この場合、シフトレバ
ーがパーキング位置以外の位置に存するときにロータの
ＬＯＣＫ位置への回動を阻止する手段としては、通常、
ソレノイドを駆動させ、それに連動する係止部材をロー
タに係合させるという方法が採られている。
テアリングロック装置としては、シフトレバーがパーキ
ング位置に存するときにのみシリンダ錠ロータのＡＣＣ
位置からＬＯＣＫ位置への回動が可能となるように構成
したものが知られている。そして、このように構成する
ことにより、車両から離れるときには必ずシフトレバー
がパーキング位置に存することになるので、坂道駐車時
の自走を防止することができる。この場合、シフトレバ
ーがパーキング位置以外の位置に存するときにロータの
ＬＯＣＫ位置への回動を阻止する手段としては、通常、
ソレノイドを駆動させ、それに連動する係止部材をロー
タに係合させるという方法が採られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グロック装置は、ステアリングシャフト回りのステアリ
ングコラムに取り付けられるためにその小型化が要求さ
れるが、上記のようなインターロック機構を組み込む
と、装置が大型化すると共に、構造も複雑になってしま
う。本考案は、この点に鑑みてなされたものであり、イ
ンターロック機構を簡単な構造で構成し、その小型化を
図ることのできる車両用ステアリングロック装置を提供
することを目的とするものである。
グロック装置は、ステアリングシャフト回りのステアリ
ングコラムに取り付けられるためにその小型化が要求さ
れるが、上記のようなインターロック機構を組み込む
と、装置が大型化すると共に、構造も複雑になってしま
う。本考案は、この点に鑑みてなされたものであり、イ
ンターロック機構を簡単な構造で構成し、その小型化を
図ることのできる車両用ステアリングロック装置を提供
することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため本考案では、オ
ートマチック車に装着され、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位
置でのシリンダ錠ロータの押込み操作により該ロータの
ＬＯＣＫ位置への回動を可能とし、さらにキーの抜き取
り操作によりステアリングをロックするように構成さ
れ、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存し、
かつロータが押し込まれたときにソレノイドが励磁され
ることにより、係止片がロータに係合して該ロータのＬ
ＯＣＫ位置への回動を阻止するようにした車両用ステア
リングロック装置において、ステアリングロック装置本
体は、ロータの押込み操作時に該ロータに形成された係
合部を受容する凹所をその内部に有し、該凹所にはロー
タの軸線方向後方に外方に開口する切欠窓が形成され、
前記係止片はロータの軸線方向に摺動可能に配設される
と共に、その係合端が前記切欠窓を介して前記凹所内に
進退自在とされ、シフトレバーがパーキング位置以外の
位置に存し、かつＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置にてロー
タが押し込まれたときにソレノイドが励磁されることに
より、前記係止片の係止端が前記凹所内に進入して前記
ロータの係合部に係合し、ロータのＬＯＣＫ位置への回
動を阻止するようにしたものである。
ートマチック車に装着され、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位
置でのシリンダ錠ロータの押込み操作により該ロータの
ＬＯＣＫ位置への回動を可能とし、さらにキーの抜き取
り操作によりステアリングをロックするように構成さ
れ、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存し、
かつロータが押し込まれたときにソレノイドが励磁され
ることにより、係止片がロータに係合して該ロータのＬ
ＯＣＫ位置への回動を阻止するようにした車両用ステア
リングロック装置において、ステアリングロック装置本
体は、ロータの押込み操作時に該ロータに形成された係
合部を受容する凹所をその内部に有し、該凹所にはロー
タの軸線方向後方に外方に開口する切欠窓が形成され、
前記係止片はロータの軸線方向に摺動可能に配設される
と共に、その係合端が前記切欠窓を介して前記凹所内に
進退自在とされ、シフトレバーがパーキング位置以外の
位置に存し、かつＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置にてロー
タが押し込まれたときにソレノイドが励磁されることに
より、前記係止片の係止端が前記凹所内に進入して前記
ロータの係合部に係合し、ロータのＬＯＣＫ位置への回
動を阻止するようにしたものである。
【０００５】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装
置の縦断面図、図２はその分解斜視図、図３は回動阻止
機構の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ断面図、図５は
電気制御回路図、図６，図７はインターロックの作動説
明図、図８は各ポジションの位置関係を示す正面図であ
る。
する。図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装
置の縦断面図、図２はその分解斜視図、図３は回動阻止
機構の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ断面図、図５は
電気制御回路図、図６，図７はインターロックの作動説
明図、図８は各ポジションの位置関係を示す正面図であ
る。
【０００６】図１，図２に示すように、ステアリングロ
ック装置Ｓは、取付部１を介してステアリングシャフト
回りのステアリングコラムに取り付けられている。この
ステアリングロック装置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ
３には、その後端部にイグニッションスイッチ４が配設
されており、内部にはキー５によって操作されイグニッ
ションスイッチ４を作動させるシリンダ錠６が収容され
ている。前記シリンダ錠６は、キー挿入孔７ａを有し、
複数のロックタンブラを収容する金属製の第１のロータ
７と、該第１のロータ７を収容するアウタ８と、前記第
１のロータ７の後部に取り付けられる第２のロータ９
と、前記第１のロータ７の後方に角孔係合されるジョイ
ント１０とにより構成されている。ここで、第１のロー
タ７の後部には一対の嵌合溝７ｂ，７ｃが形成され、第
２のロータ９にはＵ字状の係合溝９ａが形成されてい
る。これにより、第２のロータ９は第１のロータ７の側
方から嵌合されて回転方向及び軸方向で一体に連結され
る。また、ジョイント１０は前記イグニッションスイッ
チ４に角孔係合されており、キー５の操作によって第１
のロータ７を回動させれば、ジョイント１０を介してイ
グニッションスイッチ４を作動させることができる。
尚、第１のロータ７とジョイント１０との間にはコイル
スプリング１１が介装されており、これにより第１のロ
ータ７を前方に付勢している。図１，図４に示すよう
に、前記ボディ３の後部には、前記シリンダ錠６に直交
してロック機構１４が収容されている。このロック機構
１４は、ステアリングシャフトに係脱するロックピン１
５と、該ロックピン１５に連結され、前記ジョイント１
０に形成された半円カム１６に係合してキー５の操作に
より左右に摺動するスライダ１７とにより構成されてい
る。ここで、スライダ１７には、その下面に切欠溝１７
ａが形成されており、該切欠溝１７ａに後述する係合片
１８の後方端１８ｂを係合させることにより、ロックピ
ン１５をアンロック位置に保持することができるように
されている。尚、スライダ１７は、スプリング１９によ
って常時ロックピン１５を突出させる方向（図４の右方
向）に付勢されている。図１に示すように、前記ボディ
３には、前記シリンダ錠６の側方に位置してロック阻止
機構２０が設けられている。このロック阻止機構２０
は、樹脂製のユニットケース２１と、該ユニットケース
２１にシャフト２２を介して揺動自在に軸支された係合
片１８と、該係合片１８の前方端１８ａを前記第１のロ
ータ７側に付勢するスプリング２３とにより構成されて
ユニット化されており、このユニット化されたロック阻
止機構２０は前記アウタ８の外周に形成した凹溝（図示
せず）に嵌着されている。前記第１のロータ７には、そ
の前端部にキースライダ２４が収容されており、キー５
の挿脱に応じて該キースライダ２４が半径方向に移動す
るようにされている。ここで、前記係合片１８は、前記
スプリング２３によりその前方端１８ａがキースライダ
２４に係合する方向に付勢されている。従って、ＬＯＣ
Ｋ位置（図８）で第１のロータ７にキー５を挿入すれ
ば、キースライダ２４が半径外方に移動し、これにより
係合片１８が揺動してその後方端１８ｂが前記スライダ
１７の下面に当接する。この状態で第１のロータ７をＡ
ＣＣ位置（図８）に回動させれば、ジョイント１０も回
動し、該ジョイント１０に形成された半円カム１６がス
ライダ１７を図４の左方向に摺動させるので、スライダ
１７の下面に形成された前記切欠溝１７ａに係合片１８
の後方端１８ｂが係入してロックピン１５をアンロック
位置に保持することができる（図４）。
ック装置Ｓは、取付部１を介してステアリングシャフト
回りのステアリングコラムに取り付けられている。この
ステアリングロック装置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ
３には、その後端部にイグニッションスイッチ４が配設
されており、内部にはキー５によって操作されイグニッ
ションスイッチ４を作動させるシリンダ錠６が収容され
ている。前記シリンダ錠６は、キー挿入孔７ａを有し、
複数のロックタンブラを収容する金属製の第１のロータ
７と、該第１のロータ７を収容するアウタ８と、前記第
１のロータ７の後部に取り付けられる第２のロータ９
と、前記第１のロータ７の後方に角孔係合されるジョイ
ント１０とにより構成されている。ここで、第１のロー
タ７の後部には一対の嵌合溝７ｂ，７ｃが形成され、第
２のロータ９にはＵ字状の係合溝９ａが形成されてい
る。これにより、第２のロータ９は第１のロータ７の側
方から嵌合されて回転方向及び軸方向で一体に連結され
る。また、ジョイント１０は前記イグニッションスイッ
チ４に角孔係合されており、キー５の操作によって第１
のロータ７を回動させれば、ジョイント１０を介してイ
グニッションスイッチ４を作動させることができる。
尚、第１のロータ７とジョイント１０との間にはコイル
スプリング１１が介装されており、これにより第１のロ
ータ７を前方に付勢している。図１，図４に示すよう
に、前記ボディ３の後部には、前記シリンダ錠６に直交
してロック機構１４が収容されている。このロック機構
１４は、ステアリングシャフトに係脱するロックピン１
５と、該ロックピン１５に連結され、前記ジョイント１
０に形成された半円カム１６に係合してキー５の操作に
より左右に摺動するスライダ１７とにより構成されてい
る。ここで、スライダ１７には、その下面に切欠溝１７
ａが形成されており、該切欠溝１７ａに後述する係合片
１８の後方端１８ｂを係合させることにより、ロックピ
ン１５をアンロック位置に保持することができるように
されている。尚、スライダ１７は、スプリング１９によ
って常時ロックピン１５を突出させる方向（図４の右方
向）に付勢されている。図１に示すように、前記ボディ
３には、前記シリンダ錠６の側方に位置してロック阻止
機構２０が設けられている。このロック阻止機構２０
は、樹脂製のユニットケース２１と、該ユニットケース
２１にシャフト２２を介して揺動自在に軸支された係合
片１８と、該係合片１８の前方端１８ａを前記第１のロ
ータ７側に付勢するスプリング２３とにより構成されて
ユニット化されており、このユニット化されたロック阻
止機構２０は前記アウタ８の外周に形成した凹溝（図示
せず）に嵌着されている。前記第１のロータ７には、そ
の前端部にキースライダ２４が収容されており、キー５
の挿脱に応じて該キースライダ２４が半径方向に移動す
るようにされている。ここで、前記係合片１８は、前記
スプリング２３によりその前方端１８ａがキースライダ
２４に係合する方向に付勢されている。従って、ＬＯＣ
Ｋ位置（図８）で第１のロータ７にキー５を挿入すれ
ば、キースライダ２４が半径外方に移動し、これにより
係合片１８が揺動してその後方端１８ｂが前記スライダ
１７の下面に当接する。この状態で第１のロータ７をＡ
ＣＣ位置（図８）に回動させれば、ジョイント１０も回
動し、該ジョイント１０に形成された半円カム１６がス
ライダ１７を図４の左方向に摺動させるので、スライダ
１７の下面に形成された前記切欠溝１７ａに係合片１８
の後方端１８ｂが係入してロックピン１５をアンロック
位置に保持することができる（図４）。
【０００７】図１，図２，図６に示すように、前記第２
のロータ９には、その軸線方向に前方の第１の係合突起
９ｂと後方の第２の係合突起９ｃとが形成されている。
また、前記アウタ８には、その後部に係合突部１３が設
けられており、該係合突部１３にはテーパー面１３ａと
係合面１３ｂとが連続して形成されている。これによ
り、第１のロータ９と一体の第１のロータ７をＬＯＣＫ
位置からＡＣＣ位置へ回動させる際には、第１の係合突
起９ｂとテーパー面１３ａとの協働作用によって第１の
ロータ７が後方に変位し、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
へ回動させる際には、第１の係合突起９ｂが係合面１３
ｂに係合してその回動が阻止されるようにされている。
また、ボディ３には、その内部にＡＣＣ位置においての
み前記第２の係合突起９ｃが突入可能な凹所１２が設け
られている。このため、第２のロータ９と一体の第１の
ロータ７はＡＣＣ位置においてのみ押込み可能となる。
図１ないし図３に示すように、前記ボディ３には、前記
ロック阻止機構２０の反対側に位置して回動阻止機構２
５が設けられている。この回動阻止機構２５は、ソレノ
イドアクチュエータを収容するフレーム２６と、該フレ
ーム２６の下方に設けられ、ソレノイドアクチュエータ
のプランジャー２７によって駆動する板状の係止片２８
と、該係止片２８を前記プランジャー２７の引き込み方
向と反対の方向に付勢するスプリング２９とにより構成
されてユニット化されている。そして、前記フレーム２
６をボディ３に固定する際に、係止片２８はボディ３に
形成された凹部３０内に前記第１のロータ７の軸線方向
に摺動可能な状態で配設される。また、前記凹部３０の
前方には、ボディ３内部の前記凹所１２に連通する切欠
窓３０ａが形成されており、前記係止片２８の係止部２
８ａは該切欠窓３０ａを介して凹所１２内に進退自在と
されている。尚、ユニット化された前記回動阻止機構２
５はユニットカバー３１によって被覆されており、これ
により回動阻止機構２５内に塵等が侵入することのない
ようにされている。また、前記フレーム２６には電源供
給用のカプラー部３２が設けられており、車両側の制御
回路に接続されたリード線３３の先端のカプラー３４を
該カプラー部３２に接続するようにされている。図１，
図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓには、そ
のキー挿入部の前部にキーの挿入検出スイッチ，キー孔
照明置等が組み込まれた電装ユニット３６が取り付けら
れており、該電装ユニット３６はリード線３７を介して
車両側の制御回路に接続されている。また、図５に示す
ように、前記電装ユニット３６内にはロータの押込み検
出スイッチ３５が設けられており、該押込み検出スイッ
チ３５の一方の接点はソレノイドアクチュエータ内のソ
レノイド３７に接続され、他方の接点はシフトレバース
イッチ３９に接続されている。ここで、シフトレバース
イッチ３９は、シフトレバーがＰ（パーキング）位置に
存するときに電気回路を開き、Ｐ位置以外の位置に存す
るときに電気回路を閉じる構成となっている。このた
め、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存する
ときにＡＣＣ位置においてキー５を押し込むと、押込み
検出スイッチ３５がオンになって電気的閉回路を構成す
る。尚、押込み検出スイッチ３５は、第２のロータ９に
形成された第１の係合突起９ｂとアウタ８に形成された
係合突部１３との係合が外れる前にオンになるようにさ
れている。このようにして電気的閉回路が構成される
と、ソレノイド３７が励磁されてプランジャー２７が吸
引され、係止片２８の係止部２８ａが前記凹所１２内に
進入して第２のロータ９に形成された第２の係合突起９
ｃに係合するので、第１のロータ７のＬＯＣＫ位置への
回動が阻止される。以上のように、インターロック機構
を簡単な構造で構成したので、ステアリングロック装置
Ｓの小型化を図ることができる。
のロータ９には、その軸線方向に前方の第１の係合突起
９ｂと後方の第２の係合突起９ｃとが形成されている。
また、前記アウタ８には、その後部に係合突部１３が設
けられており、該係合突部１３にはテーパー面１３ａと
係合面１３ｂとが連続して形成されている。これによ
り、第１のロータ９と一体の第１のロータ７をＬＯＣＫ
位置からＡＣＣ位置へ回動させる際には、第１の係合突
起９ｂとテーパー面１３ａとの協働作用によって第１の
ロータ７が後方に変位し、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
へ回動させる際には、第１の係合突起９ｂが係合面１３
ｂに係合してその回動が阻止されるようにされている。
また、ボディ３には、その内部にＡＣＣ位置においての
み前記第２の係合突起９ｃが突入可能な凹所１２が設け
られている。このため、第２のロータ９と一体の第１の
ロータ７はＡＣＣ位置においてのみ押込み可能となる。
図１ないし図３に示すように、前記ボディ３には、前記
ロック阻止機構２０の反対側に位置して回動阻止機構２
５が設けられている。この回動阻止機構２５は、ソレノ
イドアクチュエータを収容するフレーム２６と、該フレ
ーム２６の下方に設けられ、ソレノイドアクチュエータ
のプランジャー２７によって駆動する板状の係止片２８
と、該係止片２８を前記プランジャー２７の引き込み方
向と反対の方向に付勢するスプリング２９とにより構成
されてユニット化されている。そして、前記フレーム２
６をボディ３に固定する際に、係止片２８はボディ３に
形成された凹部３０内に前記第１のロータ７の軸線方向
に摺動可能な状態で配設される。また、前記凹部３０の
前方には、ボディ３内部の前記凹所１２に連通する切欠
窓３０ａが形成されており、前記係止片２８の係止部２
８ａは該切欠窓３０ａを介して凹所１２内に進退自在と
されている。尚、ユニット化された前記回動阻止機構２
５はユニットカバー３１によって被覆されており、これ
により回動阻止機構２５内に塵等が侵入することのない
ようにされている。また、前記フレーム２６には電源供
給用のカプラー部３２が設けられており、車両側の制御
回路に接続されたリード線３３の先端のカプラー３４を
該カプラー部３２に接続するようにされている。図１，
図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓには、そ
のキー挿入部の前部にキーの挿入検出スイッチ，キー孔
照明置等が組み込まれた電装ユニット３６が取り付けら
れており、該電装ユニット３６はリード線３７を介して
車両側の制御回路に接続されている。また、図５に示す
ように、前記電装ユニット３６内にはロータの押込み検
出スイッチ３５が設けられており、該押込み検出スイッ
チ３５の一方の接点はソレノイドアクチュエータ内のソ
レノイド３７に接続され、他方の接点はシフトレバース
イッチ３９に接続されている。ここで、シフトレバース
イッチ３９は、シフトレバーがＰ（パーキング）位置に
存するときに電気回路を開き、Ｐ位置以外の位置に存す
るときに電気回路を閉じる構成となっている。このた
め、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存する
ときにＡＣＣ位置においてキー５を押し込むと、押込み
検出スイッチ３５がオンになって電気的閉回路を構成す
る。尚、押込み検出スイッチ３５は、第２のロータ９に
形成された第１の係合突起９ｂとアウタ８に形成された
係合突部１３との係合が外れる前にオンになるようにさ
れている。このようにして電気的閉回路が構成される
と、ソレノイド３７が励磁されてプランジャー２７が吸
引され、係止片２８の係止部２８ａが前記凹所１２内に
進入して第２のロータ９に形成された第２の係合突起９
ｃに係合するので、第１のロータ７のＬＯＣＫ位置への
回動が阻止される。以上のように、インターロック機構
を簡単な構造で構成したので、ステアリングロック装置
Ｓの小型化を図ることができる。
【０００８】次に本実施例の作用について説明する。Ｌ
ＯＣＫ位置において、シリンダ錠６にキー５を挿入する
と、キースライダ２４が半径外方に移動し、これにより
係合片１８が揺動してその後方端１８ｂがスライダ１７
の下面に当接する（図１参照）。尚、このＬＯＣＫ位置
においては、係止片２８の係止部２８ａはスプリング２
９の付勢力により凹所１２から後退した状態にある（図
６（イ））。キー５の操作によって第１のロータ７をＬ
ＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動させると、第２のロー
タ９の前方に設けられた第１の係合突起９ｂとアウタ８
の後部に設けられた係合突部１３のテーパー面１３ａと
の協働作用により、第１のロータ７がコイルスプリング
１１の付勢力に抗して一旦後退し、再び前進して元の位
置に復帰する（図６（ロ））。このとき、ジョイント１
０も回動し、該ジョイント１０に形成された半円カム１
６がスライダ１７を図４の左方向に摺動させるので、ス
ライダ１７の下面に形成された前記切欠溝１７ａに係合
片１８の後方端１８ｂが係入してロックピン１５をアン
ロック位置に保持する（図４）。第１のロータ７をＡＣ
Ｃ位置からＯＮ位置へ回動させると（図６（ハ））、ジ
ョイント１０によってイグニッションスイッチ４が作動
し、イグニッション回路が閉成されてエンジンが始動可
能な状態となる。さらに、第１のロータ７をＳＴＡＲＴ
位置へ回動させると、ジョイント１０によってイグニッ
ションスイッチ４が作動し、スタータが駆動してエンジ
ンも始動する。逆に、第１のロータ７をＯＮ位置からＡ
ＣＣ位置（（図６（ロ））へ戻すと、ジョイント１０に
よってイグニッション回路が開成されてエンジンが停止
する。ＡＣＣ位置においては、第２のロータ９の前方に
設けた第１の係合突起９ｂがアウタ８の後部に設けられ
た係合突部１３の係合面１３ｂに係合した状態にあり、
このままでは第２のロータ９と一体の第１のロータ７を
ＬＯＣＫ位置へ戻すことはできない（図６（ロ））。そ
こで、キー５により第１のロータ７の押込み操作を行
う。すると、第２のロータ９も押込み方向に移動し、第
２のロータ９の第１の係合突起９ｂとアウタ８の係合面
１３ｂとの係合が解除されるので、第１のロータ７はＬ
ＯＣＫ位置へ回動可能となる（図６（ニ））。ところ
で、シフトレバーがＰ（パーキング）位置以外の位置に
存するときに上述の如く第１のロータ７の押込み操作を
行うと、第２のロータ９の第１の係合突起９ｂとアウタ
８の係合面１３ｂとの係合が外れる前にソレノイド３７
が励磁されて係止片２８が前方向に移動されるので（図
７（イ））、係止片２８の係止部２８ａは前記凹所１２
内に進入して第２のロータ９の後方に設けられた第２の
係合突起９ｃと回転方向で係合した状態となる（図７
（ロ））。従って、第２のロータ９の第１の係合突起９
ｂとアウタ８の係合面１３ｂとの係合が解除されても、
第１のロータ７をＬＯＣＫ位置へ回動させることはでき
ない。一方、シフトレバーがＰ（パーキング）位置に存
するときには、ソレノイド３７が励磁されることはない
ので、第１のロータ７が押し込まれても、係止片２８の
係止部２８ａはスプリング２９の付勢力により依然とし
て凹所１２から後退した状態にある（図６（ニ）。従っ
て、第２のロータ９の第１の係合突起９ｂとアウタ８の
係合面１３ｂとの係合が解除されると、第１のロータ７
をＬＯＣＫ位置へ回動させることができる。ＬＯＣＫ位
置においては、係合片１８の前方端１８ａはキースライ
ダ２４に当接しており、後方端１８ｂはスライダ１７の
切欠溝１７ａに係合してロックピン１５をアンロック位
置に保持している。ここで、第１のロータ７からキー５
を抜くと、キースライダ２４が半径内方に移動可能な状
態となるので、係合片１８の前方端１８ａがスプリング
２３の付勢力によって第１のロータ７内に嵌入し、後方
端１８ｂがスライダ１７の切欠溝１７ａから離脱する。
すると、スライダ１７は、スプリング１９によって図４
の右方向に付勢され、スライダ１７に連結されたロック
ピン１５が突出してステアリングシャフトをロックす
る。
ＯＣＫ位置において、シリンダ錠６にキー５を挿入する
と、キースライダ２４が半径外方に移動し、これにより
係合片１８が揺動してその後方端１８ｂがスライダ１７
の下面に当接する（図１参照）。尚、このＬＯＣＫ位置
においては、係止片２８の係止部２８ａはスプリング２
９の付勢力により凹所１２から後退した状態にある（図
６（イ））。キー５の操作によって第１のロータ７をＬ
ＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動させると、第２のロー
タ９の前方に設けられた第１の係合突起９ｂとアウタ８
の後部に設けられた係合突部１３のテーパー面１３ａと
の協働作用により、第１のロータ７がコイルスプリング
１１の付勢力に抗して一旦後退し、再び前進して元の位
置に復帰する（図６（ロ））。このとき、ジョイント１
０も回動し、該ジョイント１０に形成された半円カム１
６がスライダ１７を図４の左方向に摺動させるので、ス
ライダ１７の下面に形成された前記切欠溝１７ａに係合
片１８の後方端１８ｂが係入してロックピン１５をアン
ロック位置に保持する（図４）。第１のロータ７をＡＣ
Ｃ位置からＯＮ位置へ回動させると（図６（ハ））、ジ
ョイント１０によってイグニッションスイッチ４が作動
し、イグニッション回路が閉成されてエンジンが始動可
能な状態となる。さらに、第１のロータ７をＳＴＡＲＴ
位置へ回動させると、ジョイント１０によってイグニッ
ションスイッチ４が作動し、スタータが駆動してエンジ
ンも始動する。逆に、第１のロータ７をＯＮ位置からＡ
ＣＣ位置（（図６（ロ））へ戻すと、ジョイント１０に
よってイグニッション回路が開成されてエンジンが停止
する。ＡＣＣ位置においては、第２のロータ９の前方に
設けた第１の係合突起９ｂがアウタ８の後部に設けられ
た係合突部１３の係合面１３ｂに係合した状態にあり、
このままでは第２のロータ９と一体の第１のロータ７を
ＬＯＣＫ位置へ戻すことはできない（図６（ロ））。そ
こで、キー５により第１のロータ７の押込み操作を行
う。すると、第２のロータ９も押込み方向に移動し、第
２のロータ９の第１の係合突起９ｂとアウタ８の係合面
１３ｂとの係合が解除されるので、第１のロータ７はＬ
ＯＣＫ位置へ回動可能となる（図６（ニ））。ところ
で、シフトレバーがＰ（パーキング）位置以外の位置に
存するときに上述の如く第１のロータ７の押込み操作を
行うと、第２のロータ９の第１の係合突起９ｂとアウタ
８の係合面１３ｂとの係合が外れる前にソレノイド３７
が励磁されて係止片２８が前方向に移動されるので（図
７（イ））、係止片２８の係止部２８ａは前記凹所１２
内に進入して第２のロータ９の後方に設けられた第２の
係合突起９ｃと回転方向で係合した状態となる（図７
（ロ））。従って、第２のロータ９の第１の係合突起９
ｂとアウタ８の係合面１３ｂとの係合が解除されても、
第１のロータ７をＬＯＣＫ位置へ回動させることはでき
ない。一方、シフトレバーがＰ（パーキング）位置に存
するときには、ソレノイド３７が励磁されることはない
ので、第１のロータ７が押し込まれても、係止片２８の
係止部２８ａはスプリング２９の付勢力により依然とし
て凹所１２から後退した状態にある（図６（ニ）。従っ
て、第２のロータ９の第１の係合突起９ｂとアウタ８の
係合面１３ｂとの係合が解除されると、第１のロータ７
をＬＯＣＫ位置へ回動させることができる。ＬＯＣＫ位
置においては、係合片１８の前方端１８ａはキースライ
ダ２４に当接しており、後方端１８ｂはスライダ１７の
切欠溝１７ａに係合してロックピン１５をアンロック位
置に保持している。ここで、第１のロータ７からキー５
を抜くと、キースライダ２４が半径内方に移動可能な状
態となるので、係合片１８の前方端１８ａがスプリング
２３の付勢力によって第１のロータ７内に嵌入し、後方
端１８ｂがスライダ１７の切欠溝１７ａから離脱する。
すると、スライダ１７は、スプリング１９によって図４
の右方向に付勢され、スライダ１７に連結されたロック
ピン１５が突出してステアリングシャフトをロックす
る。
【０００９】
【考案の効果】以上のように本考案では、オートマチッ
ク車に装着され、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置でのシリ
ンダ錠ロータの押込み操作により該ロータのＬＯＣＫ位
置への回動を可能とし、さらにキーの抜き取り操作によ
りステアリングをロックするように構成され、シフトレ
バーがパーキング位置以外の位置に存し、かつロータが
押し込まれたときにソレノイドが励磁されることによ
り、係止片がロータに係合して該ロータのＬＯＣＫ位置
への回動を阻止するようにした車両用ステアリングロッ
ク装置において、ステアリングロック装置本体は、ロー
タの押込み操作時に該ロータに形成された係合部を受容
する凹所をその内部に有し、該凹所にはロータの軸線方
向後方に外方に開口する切欠窓が形成され、前記係止片
はロータの軸線方向に摺動可能に配設されると共に、そ
の係合端が前記切欠窓を介して前記凹所内に進退自在と
され、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存
し、かつＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置にてロータが押し
込まれたときにソレノイドが励磁されることにより、前
記係止片の係止端が前記凹所内に進入して前記ロータの
係合部に係合し、ロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止
するようにしたので、インターロック機構の構造が簡単
となり、その結果、車両用ステアリングロック装置の小
型化を図ることができると共に、ＡＣＣ位置またはＯＦ
Ｆ位置でかつシフトレバーがパーキング位置以外の位置
に存し、かつロータが押し込まれたときにのみ、ソレノ
イドが励磁されることにより、ロータのＬＯＣＫ位置へ
の回動を阻止するようにし、一方、シフトレバーがパー
キング位置のときには通電しないようにしたので、パー
キングのときには通電せず、必要時のみ以外ではソレノ
イドに通電する必要がなくなり、その結果、装置自体が
省電力になるというすぐれた効果がある。
ク車に装着され、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置でのシリ
ンダ錠ロータの押込み操作により該ロータのＬＯＣＫ位
置への回動を可能とし、さらにキーの抜き取り操作によ
りステアリングをロックするように構成され、シフトレ
バーがパーキング位置以外の位置に存し、かつロータが
押し込まれたときにソレノイドが励磁されることによ
り、係止片がロータに係合して該ロータのＬＯＣＫ位置
への回動を阻止するようにした車両用ステアリングロッ
ク装置において、ステアリングロック装置本体は、ロー
タの押込み操作時に該ロータに形成された係合部を受容
する凹所をその内部に有し、該凹所にはロータの軸線方
向後方に外方に開口する切欠窓が形成され、前記係止片
はロータの軸線方向に摺動可能に配設されると共に、そ
の係合端が前記切欠窓を介して前記凹所内に進退自在と
され、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存
し、かつＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置にてロータが押し
込まれたときにソレノイドが励磁されることにより、前
記係止片の係止端が前記凹所内に進入して前記ロータの
係合部に係合し、ロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止
するようにしたので、インターロック機構の構造が簡単
となり、その結果、車両用ステアリングロック装置の小
型化を図ることができると共に、ＡＣＣ位置またはＯＦ
Ｆ位置でかつシフトレバーがパーキング位置以外の位置
に存し、かつロータが押し込まれたときにのみ、ソレノ
イドが励磁されることにより、ロータのＬＯＣＫ位置へ
の回動を阻止するようにし、一方、シフトレバーがパー
キング位置のときには通電しないようにしたので、パー
キングのときには通電せず、必要時のみ以外ではソレノ
イドに通電する必要がなくなり、その結果、装置自体が
省電力になるというすぐれた効果がある。
【図１】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】回動阻止機構の分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】電気制御回路図である。
【図６】インターロックの作動説明図である。
【図７】インターロックの作動説明図である。
【図８】各ポジションの位置関係を示す正面図である。
Ｓ ステアリングロック装置 ３ ボディ ７ 第１のロータ ９ 第２のロータ ９ｃ 第２の係合突部 １２ 凹所 ２７ プランジャー ２８ 係止片 ２８ａ 係合部 ３０ 凹部 ３０ａ 切欠窓 ３５ 押込み検出スイッチ ３７ ソレノイド ３９ シフトレバースイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 オートマチック車に装着され、ＡＣＣ位
置またはＯＦＦ位置でのシリンダ錠ロータの押込み操作
により該ロータのＬＯＣＫ位置への回動を可能とし、さ
らにキーの抜き取り操作によりステアリングをロックす
るように構成され、シフトレバーがパーキング位置以外
の位置に存し、かつロータが押し込まれたときにソレノ
イドが励磁されることにより、係止片がロータに係合し
て該ロータのＬＯＣＫ位置への回動を阻止するようにし
た車両用ステアリングロック装置において、ステアリン
グロック装置本体は、ロータの押込み操作時に該ロータ
に形成された係合部を受容する凹所をその内部に有し、
該凹所にはロータの軸線方向後方に外方に開口する切欠
窓が形成され、前記係止片はロータの軸線方向に摺動可
能に配設されると共に、その係合端が前記切欠窓を介し
て前記凹所内に進退自在とされ、シフトレバーがパーキ
ング位置以外の位置に存し、かつＡＣＣ位置またはＯＦ
Ｆ位置にてロータが押し込まれたときにソレノイドが励
磁されることにより、前記係止片の係止端が前記凹所内
に進入して前記ロータの係合部に係合し、ロータのＬＯ
ＣＫ位置への回動を阻止するようにしたことを特徴とす
る車両用ステアリングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11237691U JP2533684Y2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車両用ステアリングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11237691U JP2533684Y2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車両用ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0728754U JPH0728754U (ja) | 1995-05-30 |
| JP2533684Y2 true JP2533684Y2 (ja) | 1997-04-23 |
Family
ID=14585136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11237691U Expired - Fee Related JP2533684Y2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車両用ステアリングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533684Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076375A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両のステアリングロック装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2807373B1 (fr) * | 2000-04-10 | 2002-06-21 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de retenue du pene |
| JP5117290B2 (ja) * | 2008-06-12 | 2013-01-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | キーシリンダ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2685185B2 (ja) * | 1987-07-21 | 1997-12-03 | 日産自動車株式会社 | ステアリングロック装置 |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP11237691U patent/JP2533684Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076375A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両のステアリングロック装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0728754U (ja) | 1995-05-30 |
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