JPH04134773U - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボデーからキーシリンダが外された場合に、
ボデー内のカムシャフトの回動を阻止して、盗難防止機
能の向上を図る。 【構成】 ボデー１内にキーシリンダ９を収納した状態
では、シリンダケース７の凸部７ａにより阻止部材１４
を反矢印Ｃ方向へ押圧していて、係合凸部１４ａは係合
体１２から離間している。キーロータ８からキーが抜か
れた状態（キーロータ８は施錠位置）でキーシリンダ９
がボデー１から抜かれると、阻止部材１４が圧縮コイル
ばね１５のばね力により矢印Ｃ方向へ移動し、係合凸部
１４ａが係合体１２の係合溝１０に係合してカムシャフ
ト２の回動を阻止すると共に、阻止部材１４に形成され
た凹部１４ｂに規制部材１７が係合して阻止部材１４の
移動も阻止される。この状態になると、阻止部材１４を
押しても移動させることはできない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動された状態でステアリ ングシャフトひいてはステアリングホイールをロックするステアリングロック装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にステアリングロック装置においては、ボデー内に収納されたキーシリン ダのキーロータを施錠位置たる「ＬＯＣＫ」位置に回動させ、かつキーをキーロ ータから抜き取ると、ロックバーがステアリングシャフト側と係合することによ り、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの回動がロックされる ようになっている。

【０００３】 そして、キーロータにキーを差し込んでキーロータを作動位置（「ＡＣＣ」、 「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回動す るカムシャフトのカム凸部により上記ロックバーが移動され、そのロックバーの ステアリングシャフト側との係合が解除されることにより、ステアリングシャフ トひいてはステアリングホイールのロックが解除される。また、上記カムシャフ トの回動に伴いイグニッションスイッチも操作される。

【０００４】 従ってこの種の装置は、キーがない限りステアリングホイールの操作ができな いために盗難防止に有効な手段となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、キーロータからキーを抜き取った状態（キーロータは「ＬＯＣＫ」 位置）では、上述したようにステアリングホイールがロックされた状態となって いるが、このような状態において、何らかの方法でキーシリンダがボデーから外 されると、カムシャフトがボデー内において露出する状態となる。

【０００６】 この状態で、特殊な工具等を用いてカムシャフトを作動位置方向へ回動させる と、カム凸部によりロックバーが移動され、そのロックバーのステアリングシャ フト側との係合が解除されてステアリングホイールのロックを解除できるように なる。また、カムシャフトの回動によりイグニッションスイッチも操作できるよ うになってしまう。

【０００７】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ボデーからキー シリンダが外された場合に、ボデー内のカムシャフトの回動を阻止できて、盗難 防止機能の向上を図り得るステアリングロック装置を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のステアリングロック装置は、車両に取り付けられるボデー内に回動可 能に設けられ外周部にカム凸部を有するカムシャフトと、キーにより回動操作さ れるキーロータを備えてボデー内に収納され、その収納状態でキーロータが前記 カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、カムシャフ トの回動に伴って前記カム凸部により移動されるように設けられ、前記キーロー タが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材 とを備えたものにおいて、係合溝を有して前記カムシャフトと一体に回動される ように設けられた係合体と、前記ボデーに前記係合溝に係合する方向に付勢され ると共にその係合溝に対して係合する係合位置と係合が外れた解除位置との間で 移動するように設けられ、前記キーシリンダがボデーに収納されることに伴いそ のキーシリンダにより押圧されて前記解除位置へ移動され、キーシリンダのキー ロータが施錠位置に回動された状態でキーシリンダがボデーから抜かれることに 伴い前記係合位置へ移動して前記係合体の回動を阻止する阻止部材と、この阻止 部材が係合位置へ移動した状態で該阻止部材の解除位置方向への移動を規制する 規制部材とを有する構成としたところに特徴を有する。

【０００９】 そして、上記係合体に、キーシリンダがボデーへ収納される前の状態で阻止部 材と係合して該阻止部材を係合位置と解除位置との間の組立位置に保持する補助 係合溝を形成することが好ましい。

【００１０】

【作用】

キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動された状態でキーシリンダがボデ ーから抜かれると、そのキーシリンダにより押圧されていた阻止部材が解除位置 から係合位置へ移動して係合体の係合溝に係合する。この係合により係合体、ひ いてはカムシャフトの回動が阻止される。また、このように阻止部材が係合位置 へ移動した状態になると、阻止部材は規制部材によりその係合位置から解除位置 方向への移動が阻止されるようになるから、阻止部材を解除位置へ移動させよう としても移動させることはできない。

【００１１】 従って、キーシリンダがボデーから外されたとしても、カムシャフトを回動さ せることができないから、ロック部材によるステアリングシャフトひいてはステ アリングホイールのロックを解除することはできない。

【００１２】 また、係合体に補助係合溝を設け、キーシリンダがボデーへ収納される前の状 態で阻止部材をその補助係合溝に係合させて、その阻止部材を係合位置と解除位 置との間の組立位置に保持することにより、キーシリンダがボデーへ収納される 前の状態で阻止部材が係合位置まで移動することはないから、組立て時に阻止部 材が規制部材によって係合位置に規制されてしまうことはない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例について図１ないし図８を参照して説明する。まず 組立て状態を示す図１ないし図３において、ボデー１は、中空状をなし、図示し ない車両のステアリングシャフト近傍に取り付けられるようになっている。

【００１４】 ボデー１内の奥方部位にはカムシャフト２が回動可能に設けられ、このカムシ ャフト２の後端部（図１中左端部）には、該カムシャフト２の回動に伴って操作 されるイグニッションスイッチ３が設けられている。

【００１５】 カムシャフト２の後部外周部には、カムシャフト２の回動に伴いロック部材４ を移動させるためのカム凸部５が設けられている。そのロック部材４は、カム凸 部５を囲むように設けられ該カム凸部５によって移動される枠体６と、一端部が この枠体６に連結されたロックバー（図示せず）とから構成された周知構成のも のであり、ばねによりロックバーの他端部がステアリングシャフトのカラーに係 合する方向に付勢されている。

【００１６】 そして、上記ボデー１内の開口部側には、シリンダケース７内にキー（図示せ ず）により回動操作されるキーロータ８を備えた周知構成のキーシリンダ９が収 納されている。このキーシリンダ９は、キーロータ８が施錠位置たる「ＬＯＣＫ 」位置に回動された状態でのみキーロータ８のキー穴に対するキーの抜き差しが 可能となっている。また、キーシリンダ９がボデー１内に収納された状態でキー ロータ８の後端部が上記カムシャフト２の先端部と連結され、それらキーロータ ８とカムシャフト２とが一体的に回動されるようになっている。

【００１７】 さて、上記カムシャフト２の先端部側（キーシリンダ９側）には、図４に示す ように、それぞれ後部側が開放した係合溝１０および補助係合溝１１を有する係 合体１２が該カムシャフト２と一体に回動するように設けられている。この場合 、係合溝１０におけるカムシャフト２の軸方向に沿う深さ寸法Ａは、補助係合溝 １１の深さ寸法Ｂよりも大きくなるように設定している（Ａ＞Ｂ）。

【００１８】 一方、ボデー１における係合体１２と対応する部位には、カムシャフト２の軸 方向に沿って延びるように収納凹部１３が形成され、この収納凹部１３に棒状を なす阻止部材１４が軸方向に移動可能に配設されており、この阻止部材１４は圧 縮コイルばね１５により矢印Ｃ方向（前方）に付勢されている。また、阻止部材 １４のカムシャフト２側の側面には係合凸部１４ａが形成されており、この係合 凸部１４ａの先端部はボデー１に形成された長孔１３ａを通してカムシャフト２ 側に突出している。

【００１９】 そしてこの場合、阻止部材１４は、図１に示すようにキーシリンダ９がボデー １内に収納された状態では、シリンダケース７の後端部に突設された凸部７ａに より後方（反矢印Ｃ方向）へ押圧されており、係合凸部１４ａが係合体１２から 後方へ離間した解除位置に移動された状態となっている。

【００２０】 また、上記係合体１２は、カムシャフト２ひいてはキーシリンダ９のキーロー タ８が「ＬＯＣＫ」位置に回動された状態で係合溝１０が係合凸部１４ａと対応 し、カムシャフト２ひいてはキーロータ８が「ＡＣＣ」位置と「ＯＮ」位置との 間の範囲に回動された状態では補助係合溝１１が係合凸部１４ａと対応するよう に構成されている。

【００２１】 上記ボデー１には、上記収納凹部１３と交差しかつ該収納凹部１３と連通する ように収納凹部１６が形成され、この収納凹部１６内に規制部材１７が移動可能 に配設されており、この規制部材１７は圧縮コイルばね１８により矢印Ｄ方向（ 阻止部材１４側）に付勢されている。

【００２２】 上記阻止部材１４の規制部材１７側の側面には、図３に示すように規制部材１ ７の先端部が入り込み得る形状の凹部１４ｂが形成されている。阻止部材１４が 後方の解除位置に位置された状態では、規制部材１７の先端部は凹部１４ｂから 外れた阻止部材１４の側面に当接している。

【００２３】 なお、ボデー１における収納凹部１３および１６に対応する部位には、該ボデ ー１の外面側からカバー１９が装着されている。

【００２４】 次に上記構成の作用について説明するに、まず、上記装置を組立てる場合につ いて述べる。この場合、キーシリンダ９はボデー１に対して最後に組み込まれる ものであり、そのキーシリンダ９は、カムシャフト２を作動位置のうち、「ＡＣ Ｃ」位置に対応する位置に回動させた状態で組み込むようにしている。

【００２５】 キーシリンダ９を組み込む前の状態において、カムシャフト２を「ＡＣＣ」位 置に対応する位置に回動させた状態では、図５および図６に示すように、阻止部 材１４の係合凸部１４ａと係合体１２の補助係合溝１１とが対応した状態となっ ていて、その係合凸部１４ａが補助係合溝１１に挿入係合し、係合凸部１４ａが 補助係合溝１１の底面に当接して阻止部材１４の矢印Ｃ方向への移動が規制され ている。この状態では、阻止部材１４の凹部１４ｂは、規制部材１７に対して図 ６中上方向にずれた状態となっている。

【００２６】 補助係合溝１１は、前述したように係合凸部１４ａが挿入された状態で、カム シャフト２が「ＡＣＣ」位置から「ＯＮ」位置までの間で回動できる範囲となる ように形成されている。

【００２７】 このような状態で、キーシリンダ９をボデー１内に挿入して収納すると、阻止 部材１４はシリンダケース７の凸部７ａによって押圧されることにより反矢印Ｃ 方向へ移動され、係合凸部１４ａが補助係合溝１１から後方へ抜け出るようにな り、以て阻止部材１４は図１に示す解除位置に保持されるようになる。

【００２８】 この図１に示す状態においては、係合体１２は係合凸部１４ａによって回動が 阻止されることはないから、カムシャフト２ひいてはキーシリンダ９のキーロー タ８は「ＬＯＣＫ」位置から「ＳＴＡＲＴ」位置までの範囲でキーにより自由に 回動させることができる。通常はこの図１の状態で使用されるものである。

【００２９】 この図１の状態において、キーによりキーロータ８を回動させることに伴いカ ムシャフト２が一体的に回動され、これに伴いイグニッションスイッチ３が操作 されると共に、カム凸部５によりロック部材４が移動される。キーロータ８を「 ＬＯＣＫ」位置に回動させ、かつキーがキーロータ８から抜き取られると、ロッ ク部材４のロックバーがステアリングシャフト側に係合して、ステアリングシャ フトひいてはステアリングホイールの回動操作がロックされるようになる。

【００３０】 而して、キーロータ８からキーを抜き取った状態（キーロータ８は「ＬＯＣＫ 」位置）で、何らかの方法でキーシリンダ９がボデー１から外されたとすると、 阻止部材１４はシリンダケース７の凸部７ａによる押圧が解除されることに伴い 圧縮コイルばね１５の付勢力により矢印Ｃ方向へ移動する。

【００３１】 このとき、係合体１２の係合溝１０が阻止部材１４の係合凸部１４ａに対応す る位置に回動されているから、阻止部材１４は、図７に示すように係合凸部１４ ａが係合溝１０に係合した係合位置に移動される。この状態では、カムシャフト ２を工具等を用いて回動させようとしてもその回動は阻止される。

【００３２】 しかも、この場合、阻止部材１４が係合位置へ移動すると、図８に示すように 阻止部材１４の凹部１４ｂが規制部材１７の先端部に対応する状態となって、規 制部材１７の先端部がその凹部１４ｂに挿入して係合するようになる。この状態 では、規制部材１７によって阻止部材１４の矢印Ｃ方向およびこれとは反対方向 への移動が阻止されるから、阻止部材１４を前方から押しても移動させることは できず、ひいてはシャフト２の回動を阻止することを一層確実ならしめ得る。

【００３３】 従って、キーシリンダ９がボデー１から外されるようなことがあっても、シャ フト２を回動させることができないから、ロック部材４によるステアリングシャ フトひいてはステアリングホイールのロックを解除することはできず、盗難防止 機能を一層向上できるものである。

【００３４】 ところで、このような装置において、キーロータ８が「ＯＮ」位置に位置され た状態（例えば車両の走行中）で、何らかの理由でキーシリンダ９部分がボデー １から外れ、しかもカムシャフト２が「ＬＯＣＫ」位置まで回動されるようなこ とがあった場合、ロック部材４によりステアリングシャフトひいてはステアリン グホイールがロックされてしまうことが考えられる。

【００３５】 この点、本実施例の場合、キーロータ８が「ＯＮ」位置に位置された状態では 、係合体１２の補助係合溝１１が阻止部材１４の係合凸部１４ａと対応するよう になっているから、この状態でキーシリンダ９が外れた場合には、阻止部材１４ の係合凸部１４ａが係合体１２の補助係合溝１１に係合することになる（図５参 照）。このようになると、阻止部材１４により係合体１２ひいてはカムシャフト ２が「ＬＯＣＫ」位置へ回動されることが阻止されるから、走行中にロック部材 ４によりステアリングシャフトひいてはステアリングホイールがロックされると いうことを防止できるものである。

【００３６】 図９ないし図１２は本考案の第２実施例を示したものであり、上記第１実施例 とは次の点が異なっている。

【００３７】 すなわち、まず図９および図１０において、ボデー１に形成された収納部２１ に阻止部材２２が移動可能に配設され、この阻止部材２２は、カムシャフト２側 に突出する係合凸部２２ａを有しており、圧縮コイルばね２３により矢印Ｅ方向 に付勢されている。そして阻止部材２２は、キーシリンダ９がボデー１内に収納 された状態でシリンダケース７に突設された凸部７ｂにより反矢印Ｅ方向へ押圧 され、係合凸部２２ａが係合体１２から離間した解除位置に移動されている。

【００３８】 阻止部材２２の中間部には、該阻止部材２２の移動方向と交差する方向に収納 部２４が形成され、この収納部２４に規制部材２５が移動可能に収納されている 。規制部材２５は圧縮コイルばね２６により矢印Ｆ方向へ付勢されている。なお 、規制部材２５は、鍔部２７により矢印Ｆ方向への抜け止めがなされている。

【００３９】 そして、ボデー１の所定部位には、規制部材２５の先端部が入り込み得る形状 の凹部２８が形成されている。なお、ボデー１の凹部２８に対応する部位には、 ボデー１の外面側からカバー２９が装着されている。

【００４０】 而して、この第２実施例において、キーシリンダ９を組み込む前の状態におい ては、カムシャフト２を「ＡＣＣ」位置に対応する位置に位置させており、この 状態では図１１に示すように、阻止部材２２の係合凸部２２ａが係合体１２の補 助係合溝１１に係合している。

【００４１】 この図１１の状態でキーシリンダ９をボデー１内に収納すると、阻止部材２２ はシリンダケース７の凸部７ｂによって押圧されることにより反矢印Ｅ方向へ移 動され、係合凸部２２ａが補助係合溝１１から後方へ抜け出るようになり、以て 阻止部材２２は図９に示す解除位置に保持されるようになる。

【００４２】 そして、図９の状態において、キーロータ８からキーを抜き取った状態（キー ロータ８は「ＬＯＣＫ」位置）で、何らかの方法でキーシリンダ９がボデー１か ら外されたとすると、阻止部材２２はシリンダケース７の凸部７ｂによる押圧が 解除され、これに伴い圧縮コイルばね２３の付勢力により矢印Ｅ方向へ移動され る。

【００４３】 このとき、係合体１２の係合溝１０が阻止部材２２の係合凸部２２ａに対応す る位置に回動されているから、阻止部材２２は、図１２に示すように係合凸部２ ２ａが係合溝１０に係合した係合位置に移動される。この状態では、カムシャフ ト２を工具等を用いて回動させようとしてもその回動は阻止される。

【００４４】 しかも、阻止部材２２が係合位置へ移動すると、規制部材２５の先端部が凹部 ２８に対応する状態となって、その規制部材２５の先端部が凹部２８に入り込ん で係合するようになる。この状態では、規制部材２５によって阻止部材２２の移 動が阻止されるから、阻止部材２２を前方から押しても移動させることはできず 、ひいてはシャフト２の回動を阻止することを一層確実ならしめ得る。

【００４５】 また、この第２実施例においても、キーロータ８が「ＯＮ」位置に位置された 状態では、係合体１２の補助係合溝１１が阻止部材２２の係合凸部２２ａと対応 するようになっているから、この状態でキーシリンダ９が外れた場合には阻止部 材２２の係合凸部２２ａが係合体１２の補助係合溝１１に係合することになる（ 図１１参照）。このようになると、阻止部材２２により係合体１２ひいてはカム シャフト２が「ＬＯＣＫ」位置へ回動されることが阻止されるから、走行中にロ ック部材４によりステアリングシャフトひいてはステアリングホイールがロック されるということを防止できるものである。

【００４６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば次のような効果を奏する。

【００４７】 請求項１に記載のステアリングロック装置によれば、キーシリンダのキーロー タが施錠位置に回動された状態でキーシリンダがボデーから抜かれると、そのキ ーシリンダにより押圧されていた阻止部材が解除位置から係合位置へ移動して係 合体の係合溝に係合し、この係合により係合体ひいてはカムシャフトの回動が阻 止される。そして、このように阻止部材が係合位置へ移動した状態になると、阻 止部材は規制部材によりその係合位置から解除位置方向への移動が阻止されるよ うになるから、阻止部材を解除位置へ移動させようとしても移動させることはで きなくなる。従って、キーシリンダがボデーから外されたとしても、カムシャフ トの回動を確実に阻止できて、盗難防止機能の向上を図り得るものである。

【００４８】 また、請求項２に記載のステアリングロック装置によれば、係合体に補助係合 溝を設け、キーシリンダがボデーへ収納される前の状態で阻止部材をその補助係 合溝に係合させて、阻止部材を係合位置と解除位置との間の組立位置に保持する ことにより、キーシリンダがボデーへ収納される前の状態で阻止部材が係合位置 まで移動することはないから、組立て時に阻止部材が規制部材によって係合位置 に規制されてしまうことはなく、組立てを容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す要部の縦断側面図

【図２】同状態の縦断正面図

【図３】同状態の要部の横断面図

【図４】係合体部分の斜視図

【図５】キーシリンダを組み込む前の状態の図２相当図

【図６】同状態の図３相当図

【図７】キーシリンダが外された状態での図２相当図

【図８】同状態での図３相当図

【図９】本考案の第２実施例を示す図１相当図

【図１０】図２相当図

【図１１】キーシリンダを組み込む前の状態の図９相当
図

【図１２】キーシリンダが外された状態での図９相当図

【符号の説明】

１はボデー、２はカムシャフト、３はイグニッションス
イッチ、４はロック部材、５はカム凸部、８はキーロー
タ、９はキーシリンダ、１０は係合溝、１１は補助係合
溝、１２は係合体、１４は阻止部材、１４ａは係合凸
部、１４ｂは凹部、１７は規制部材、２２は阻止部材、
２２ａは係合凸部、２５は規制部材、２８は凹部を示
す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けられるボデーと、外周部
   にカム凸部を有して前記ボデー内に回動可能に設けられ
   たカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロー
   タを備えて前記ボデー内に収納され、その収納状態でキ
   ーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように
   連結されるキーシリンダと、前記カムシャフトの回動に
   伴って前記カム凸部により移動されるように設けられ、
   前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリ
   ングシャフトをロックするロック部材と、係合溝を有し
   て前記カムシャフトと一体に回動されるように設けられ
   た係合体と、前記ボデーに前記係合溝に係合する方向に
   付勢されると共にその係合溝に対して係合する係合位置
   と係合が外れた解除位置との間で移動するように設けら
   れ、前記キーシリンダがボデーに収納されることに伴い
   そのキーシリンダにより押圧されて前記解除位置へ移動
   され、キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動され
   た状態でキーシリンダがボデーから抜かれることに伴い
   前記係合位置へ移動して前記係合体の回動を阻止する阻
   止部材と、この阻止部材が係合位置へ移動した状態で該
   阻止部材の解除位置方向への移動を規制する規制部材と
   を具備して成るステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 係合体は、キーシリンダがボデーへ収納
   される前の状態で阻止部材と係合して該阻止部材を係合
   位置と解除位置との間の組立位置に保持する補助係合溝
   を有することを特徴とする請求項１記載のステアリング
   ロック装置。