JPH0547233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のエンジンの電気スイツチを
操作するシリンダ錠によつてハンドルのステアリ
ング軸を回動不能にロツクするようにした車両用
ステアリングロツク装置に関するものである。

（従来技術） 従来、この種の装置において、運転者あるいは
同乗者がキーの誤操作を行い走行中に誤つてハン
ドルがロツクされてしまうことを防ぐため、キー
の回動操作のみによつてはロツク位置に回動され
ず、シフトレバーの位置に応答するスイツチとロ
ータの操作に応答するスイツチとを電気回路にも
つソレイノドが励磁されると、該ソレノイドに連
動する阻止部材を前記ロータに係合させて該ロー
タのロツク位置への回動を不能にするようにした
施錠装置として特公昭53−45573号に示されるも
のが発明されている。該発明は常には阻止部材を
ロータにACC位置からロツク位置へと回動し得
ないように係止させておき、走行停止検出または
駐車ブレーキレバー操作を検出したときに該阻止
部材をソレノイドを用いて離脱させてロツク位置
への回動を自由とするものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記機構のものは常にはバネ付
勢される阻止部材がロータに係合しているもので
あるから、仮にこの引き外し作動をするソレノイ
ドまたは検出回路にトラブルが生じる停車時にお
いてもACC位置にて阻止部材はロータと係止し
たままになり、ロツク位置への回動が不能となつ
てキーが抜けなくなりステアリングロツクが正常
に行われないという不都合があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記のような問題を解決することを
目的とするものであり、ロータがACC位置にあ
り、またシフトレバーがパーキング位置以外にあ
るとき、ロータが係止される係止機構の係合状態
を解除する手段として、シリンダ錠ロータに偏心
カムを設け該ロータのオン位置からスタート位置
への回動操作により該偏心カムが該ロータに形成
された係合部に係合している係止片を揺動させ、
該係止片を前記係合部より離脱させるようにした
ものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案に係る車両用ステアリングロツ
ク装置の正面図、第２図は第１図における係止片
部分の拡大図、第３図はロータ及び係止片の動作
機構図、第４図は電気制御回路図である。

第１図、第２図に示すように、ケース１にはシ
リンダ錠２が設けられており該シリンダ錠２のロ
ータ３はその外筒４に対して回動自在に設けられ
ている。前記ケース１近傍に付設されたソレノイ
ド５は、第４図に示すユニツト１６により発生す
るパルス電流により励磁されプランジヤー６を吸
引する吸引コイル７と該プランジヤー６を復帰さ
せる復帰コイル８と前記プランジヤー６を自己保
持させる永久磁石９とにより構成されている。前
記プランジヤー６には、軸１０により軸支された
係止片１１がその一端を連結し、該プランジヤー
６が前記吸引コイル７に吸引された際、他端はシ
リンダ錠２に設けられた孔を通してシリンダ錠２
内へ突入される。該係止片１１はシリンダ錠２へ
の突入時において、第１図、第２図に示すように
前記ロータ３から突出した係合部である係合突起
１２にロータ３のACC位置でのロツク位置
への回動操作時において係合し、ロータ３のロツ
ク位置への回動を阻止する。また該係止片１１
は前記復帰コイル８がパルス電流により励磁され
て前記プランジヤー６が復帰されると、前記係合
突起１２との係合状態から離脱する。前記ロータ
３には、その回動軌跡を前記係合突起１２の回動
軌跡と同じくする偏心カム１３が突起しており、
第３図に示すようにロータ３がスタート位置に
回動されたとき該偏心カム１３がシリンダ錠２内
に突入された前記係止片１１を前記係合突起１２
との非係合位置まで押し上げ前記プランジヤー６
を復帰位置に強制的に移動させるようにされてい
る。また、第４図に示すACCスイツチ１４はロ
ータ３がACC位置からオン位置までの間に
あるときオン状態となり、パーキングスイツチ１
５はシフトレバーがパーキング位置にあるときオ
ン状態となる。

次に本実施例の作用について説明する。ロータ
３をロツク位置からスタート位置まで回動
し、自動車のエンジンを始動させ、ロータ３はオ
ン位置へ自動復帰し、さらにシフトレバーをパ
ーキング位置からドライブ位置に移動させて自動
車を運転中には第４図に示すACCスイツチ１４
はオン状態となり、またパーキングスイツチ１５
はオフとなり、この状態でユニツト１６から発生
されるパルス電流により吸引コイル７が励磁され
プランジヤー６を吸引し、第３図ｃに示すように
該プランジヤー６に連結した係止片１１をシリン
ダ錠２内へ突入させ、ロータ３のロツク位置へ
の回動を阻止する。また、自動車を停車させシフ
トレバーをパーキング位置にすると第４図に示す
パーキングスイツチ１５はオン状態となり、また
ACCスイツチ１４はロータ３がオン位置から
ACC位置の間においてオン状態となり、この
状態でユニツト１６から発生されるパルス電流に
より復帰コイル８が励磁されプランジヤーを復帰
させ、これにより係止片１１は係合突起１２との
係合状態を解かれ（第３図ｂ，ｃはシフトレバー
がパーキング位置にない場合の状態であり、この
図の状態でシフトレバーがパーキング位置にある
と係止片１１は係合突起１２との係合位置から離
脱する）、ロータ３のロツク位置への回動は阻
止されずロツク位置へと回動することができ
る。このようにロータ３がACC位置からオン
位置の間にありシフトレバーがパーキング位置
にないときには、第３図ｂ，ｃに示すようにロー
タ３のロツク位置への回動は阻止されるが、こ
の状態でソレノイド５や電気回路等が故障した場
合、係止片１１は係合突起１２との係合位置から
離脱されず、シフトレバーをパーキング位置に置
いた場合でもロータ３をロツク位置に回動する
ことができなくなりステアリングロツク機構が損
なわれる。こうした状態が発生した場合、第３図
ｄに示すようにロータ３を一旦スタート位置に
回動させ、該ロータ３に形成された偏心カム１３
により係止片１１を前記係合突起１２との非係合
位置まで押し上げ係合状態を解除すると、前記ソ
レノイド５のプランジヤー６は係止片１１の揺動
により強制的に復帰位置に移動させられ、さらに
永久磁石９により該復帰位置に自己保持される。
これにより係止片１１は係合突起１２との非係合
状態に保たれロータ３のロツク位置への回動を
可能とする。

（考案の効果） 本考案は、上記のように構成したので係止片が
ロータに形成された係合部と係合状態にあるとき
にソレノイド及び電気回路等の故障によりこの係
止状態が解かれずロータのロツク位置への回動が
阻止されても、ロータを一旦スタート位置へ回動
することによりロータに設けた偏心カムによりこ
の係止状態を解除することができ、ロータのロツ
ク位置への回動が可能となりステアリングロツク
が正常に行われるというすぐれた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用ステアリングロツ
ク装置の正面図、第２図は第１図における係止片
部分の拡大図、第３図はロータ及び係止片の動作
機構図、第４図は電気制御回路図である。 ２……シリンダ錠、３……ロータ、５……ソレ
ノイド、６……プランジヤー、７……吸引コイ
ル、８……復帰コイル、１２……係合突起、１３
……偏心カム、１４……ACCスイツチ、１５…
…パーキングスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オートマチツク車に装着されACC回路が閉状
   態でシフトレバーがパーキング位置以外にあると
   きプランジヤーを吸引位置に駆動させるソレノイ
   ドを設け、該プランジヤーに連動する係止片がシ
   リンダ錠ロータに形成された係合部に係合して該
   ロータのロツク位置への回動を阻止し、前記シフ
   トレバーがパーキング位置にあるとき前記プラン
   ジヤーが復帰位置に駆動され、前記係止片を前記
   シリンダ錠ロータの係合部より離脱させるように
   したステアリングロツク装置において、前記ロー
   タに偏心カムを設け該ロータのオン位置からスタ
   ート位置への回動操作により該偏心カムが前記係
   止片を揺動させ、該係止片を前記係合部より離脱
   させるようにしたことを特徴とするステアリング
   ロツク装置。