JPS6264632A - 車両のインタロツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用の安全装置としてドアが開いていると
きには発車することができないようにするインタロック
制御装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両のインタロック制御装置として、例えば、特
公昭４８−３９４０５号公報記載のものが知られている
。

この装置は、入力センサとしてドアの開閉状態を検知す
るドアセンサが設けられ、アクチュエータとして通電に
よりアクセルペダルを戻して吸引ロックするようにした
電磁石が設けられ、ドアの開状態を示す信号が入力され
たときアクセルペダルを吸引ロックする制御信号を出力
する制御手段が設けられたものであったや 従って、停車中ドアを開けると、アクセルペダルが電磁
石により吸引ロックされ、ドアを閉じないと発車するこ
とができないものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の装置にあっては、ドア
が開いているときにエンジンを始動させることができる
と共に、トランスミッションをニュートラル状態でロッ
クさせるギヤロック機構を備えていなかったために、以
下に述べる問題点があった。

（イ）オートマチック車では、アクセルペダルをロック
させたアイドリング状態であっても、エンジン水温が低
いとか、エアコンを使っている等でアイドリング回転数
が高い場合に、パーキング位とあるいはニュートラル位
置からドライブ位置にシフトレバ−を誤って操作してし
まってトランスミッションがニュートラル状態でなくな
ると発進してしまうことがあり、さらに、マニアルトラ
ンスミッション車においても同様な状態で誤ってチェン
ジレバーを操作し、ギ“ヤ噛合位置にし、ニュートラル
位置からクラッチをつないでしまって、発進してしまう
ことがある。

（ロ）ドアが開いてアクセルペダルがロックされた状態
であっても、エンジン始動ができるためトランスミッシ
ョンのギヤが噛合状態であると、スタータモータの駆動
力により急発進してしまう恐れがある。

（問題点を解決するための手段） 上述の従来の問題点を解決するために、本発明の車両の
インタロック制御装置では以下の解決手段とした。

この解決手段を第１図の概念図により説明すると、 車体ｌのドア２をロックするドアロック機構３が設けら
れ、 トランスミッション４をニュートラル状態にロックする
トランスミッションニュートラルロック機構５が設けら
れ、 スタータスイッチ６の投入によりスタータモータ７を駆
動させるスタータモータ駆動回路８が設けられ、 ドア２の開閉状態を検知する１７開閉センサ９と、ニン
ジン１０の回転φ停止状態を検知するエンジンセンサ１
１と、トランスミッション４のニュートラル状態を検知
するニュートラルセンサ１２とが設けられ、 前記ニュートラルセンサ１２から、トランスミッション
がニュートラル状態であることを示す信号が入力されて
いるときには、前記スタータモータ駆動回路８を作動可
能にさせるスタータモータ駆動制限手段１３を有すると
共に、前記エンジンセンサ１１から、エンジン１０が回
転状態であることを示す信号と、前記二二一トラルセン
サ１２からトランスミッション４がニュートラル状態で
ないことを示す信号とが入力されているときには、ドア
ロック側に前記ドアロック機構３を作動させ、かつ、前
記ドア開閉センサ９から、ドア開状態であることを示す
信号が入力されているときには、前記トランスミッショ
ンニュートラルロック機構５を作動させる制御手段１４
が設けられた手段とした。

（作　用） 従って、本発明の車両のインタロック制御装置では、上
述の手段としたために、エンジンの回転中において、ト
ランスミッションのギヤが噛合状態ではドアがロックさ
れ、ドアは開けることができない。また、トランスミッ
ションがニュートラル状態ではエンジン回転中であって
もドアは口、。

りされないのでドアを開けることができる。

しかも、トランスミッションがニュートラル状態でもエ
ンジン回転中にドアを開けるとトランスミッションがニ
ュートラル状態に保持されるようにロックされる。さら
に、トランスミッションがニュートラル状態になければ
エンジンを始動させることができない。

（実施例） 以下、第２図〜第６図に実施例を示し、詳細に説明する
。

本発明一実施例の車両のインタロツタ制御装置は、ドア
ｌＯＯとスタータモータ２００とアクチュエータとして
のドアロック機構３１０・トランスミッションニュート
ラルロック機構３２０゜スタータリレースイッチ３３０
．ニュートラルリレースイッチ３４０と入力センサとし
てのドア開閉スイッチ４１０．イグニッションリレース
イッチ４２０．ニュートラルスイッチ４３０と制御回路
６００とを備えている。

前記ドア１００は、第２図に示すように車体５００の後
部に設けられた跳ね上げ式のもので、このドア１００は
、ドア開口部５１０の上端にヒンジ（図示省略）で取付
けられ、両側部をガスステー１１０，１１０で支持され
ている。

前記ドアロック機構３１０は、ドア１００をロックする
もので、このドアロック機構３１０は、第２図及び第３
図に示すように前記ドア１００に取付けられたストライ
カ３１１と、車体５００のドア開口部５１０に設けられ
、ストライカ３１１を係脱されるラッチを有するロック
本体３１２及び車室内側より手動でロック本体３１２を
ロック、ロック解除するロックノブ３１３と、前記制御
回路６００により駆動されロック本体３１２をロック、
ロック解除するロックモータ３１４と、ストライカ３１
１とロック本体３１２との係合を解除操作するインサイ
ドハンドル３１５と、を備えている。

よって、通常は車室内側からインサイドハンドル３１５
を操作してドア１００を開けることができる。

また、ドアロック機構３１０は、ロックノブ３１３を押
すか制御回路６００によりロックモータ３１４をロック
作動させるかしてロック状態（施錠状態）にすることが
できる。

尚、インサイドハンドル３１５とロック本体３１２、ロ
ックノブ３１３とロック本体３１２．ロックモータ３１
４とロック本体３１２はそれぞれ直接あるいはリンクを
介してロッド３５１，３５２．３５３で連結されている
。

前記ロックモータ３１４は、エンコーダ３１６を備えて
いる。

このエンコーダ３１６は電源側に２つの接点３１７．３
１８を備え、一方の接点から通電されてロックモータ３
１４が駆動してドアロック機構３１０がロックすると自
動的に他方の接点へ切換るスイッチである。

前記トランスミッションニュートラルロック機構３２０
は、ドア１００が開状態で、トランスミッション５２０
がニュートラル状態であるときに、トランスミッション
をニュートラル状態でロックするもので、このトランス
ミッションニュートラルロック機構３２０は、第４図及
び第５図に示すように、シフトコントロールレバー５３
０に設けられた回動部材３２１と、車体５００側の固定
部材３２２と、を備えている。

前記固定部材３２２は、回動部材３２１の回動を規制す
るもので、この固定部材３２２は、車体５００側に固定
され、制御回路６００により磁化される電磁石３２３と
ロックピン３２４とを備えている。

前記回動部材３２１は、シフトコントロールレバー５３
０に固着され、該レバー５３０と共に回動される基部３
２５と、シフトコントロールレバー５３０に対してスプ
ライン軸等で連結され、回転方向の動きはロックして伝
達可能で、軸方向の動きはスライド可能に結合されたス
ライド板３２７とを備えており、かつ、該スライド板３
２７が前記基部３２５とスライド板３２７間に設けられ
たスプリング３２６により基部３２５側へ引かれるよう
にスライド付勢されて支持されており、また、このスラ
イド板３２７には前記ロックピン３２４と係合可能なロ
ック穴３２８が形成され、前記電磁石３２３が磁化され
るとスライド板３２７が前記スプリング３２６に抗して
固定部材３２２側へスライドされてロックピン３２４と
保合状態となってシフトコントロールレバー５３０の回
動を規制し、また、電磁石３２３の磁化が解けるとスラ
イド板３２７がスプリング３２６によって基部３２５側
へスライドされてロックビン３２４とロック穴３２８と
の保合は外れる。

尚、前記シフトコントロールレバー５３０は、シフトレ
バ−５３１をシフト操作することにより回動され、その
操作をトランスミッション５２０ヘコントロールロツド
５２１を介して伝えるものである。

前記スタータモータ２００は、エンジン５４０を始動さ
せるもので、このスタータモータ２００は、スタータモ
ータ駆動回路２１０に接続され、回路内のスタータスイ
ッチ２２０の投入により駆動される。

尚、前記スタータスイッチ２２０は、イグニッションス
イッチ２３１及びアクセサリスイッチ２３２と共に、キ
ースイッチ２３０に設けられている。

前記スタータリレースイッチ３３０は、スタータスイッ
チ２２０の投入に連動して閉となりスタータモータ２０
０を駆動させると共に、駆動制御手段としてトランスミ
ッション５２０がニュートラル状態でないときにはスタ
ータスイッチ２２０を投入しても開状態のままでスター
タモータ２００を駆動させないように作動するもので、
このスタータリレースイッチ３３０のコイル部３３１は
、前記スタータスイッチ２２０と接続され前記ニュート
ラルスイッチ４３０を介して接地されている。

従って、このスタータリレースイッチ３３０は、ニュー
トラルスイッチ４３０が閉状態のときに限りスタータス
イッチ２２０の投入に連動して閉じられる。

前記ニュートラルリレースイッチ３４０は、トランスミ
ッションニュートラルロック機構３２０に作動条件を与
え、トランスミッション５２０がニュートラル状態のと
きはドア開の条件（後述）が入ればトランスミッション
ニュートラルロック機構３２０が作動するようにさせる
と共に、前記イグニッションリレースイッチ４２０に作
動条件を与えトランスミッション５２０がニュートラル
状態であるときにはイグニッションリレースイッチ４２
０が作動しないようにするもので、これによりドア開閉
可能にする（後述）ものである。このニュートラルリレ
ースイッチ３４０は、コイル部３４１と第１スイッチ部
３４２と第２スイッチ部３４３とを備えている。

前記コイル部３４１はニュートラルスイッチ４３０が閉
で励磁されるもので、また、前記第１スイッチ部３４２
はコイル部３４１の励磁により閉じられる常開のもので
、トランスミッションニュートラルロック機構３２０の
電磁石３２３とドア開閉スイッチ４１０とに接続され、
また、前記第２スイッチ部３４３はコイル部３４１の励
磁により開となる常閉のもので、イグニッションリレー
スイッチ４２０のコイル部４２１に接続されている。

前記ドア開閉スイッチ４１０は、ドア開閉センサとして
ドア１００の開閉状態を検知するもので、このドア開閉
スイッチ４１０は、車体５００のドア開口部５１０の縁
に設けられ、ドア１００側へ突出付勢されたブッシロン
ド４１１（第２図）を備え、ドア１００が開けられると
プツシロッド４１１が突出してスイッチ４１０が閉じる
ようになっている。

前記イグニッションリレースイッ＋４２０は、エンジン
５４０の回転・停止状態を検知するエンジンセンサとし
て設けられ、イグニッションスイッチ２３１のＯＮ、Ｏ
ＦＦ状態をそれぞれエンジン回転時、エンジン停止時と
して検知するもので、このイグニッションリレースイッ
チ４２０は、前記ドアロック機構３１０のロックモータ
３１４にエンコーダ３１６を介して接続されている。

また、前記イグニッションリレースイッチ４２０には、
通常開の第１スイー、舌部４２２と、コイル部４２１が
励磁されたときに閉となる第２スイッチ部４２３と、が
設けられ、両スイッチ部４２２．４２３はそれぞれエン
コーダ３１６の接点３１８．３１７に接続されている。

尚、コイル部４２１は前述したようにニュートラルリレ
ースイッチ３４０に接続されており、トランスミッショ
ン５２０がニュートラル状態ではコイル部４２１は励磁
されずイグニッションリレースイッチ４２０は作動しな
い。

前記ニュートラルスイッチ４３０は、トランスミッショ
ン５２０のニュートラル状態を検知するニュートラルセ
ンサとして設けられたもので。

このニュートラルスイッチ４３０は、トランスミッショ
ン５２０に設けられると共に、前記スタータリレースイ
ッチ３３０及びニュートラルリレースイッチ３４０に接
続され、ニュートラルになると閉状態になる。

次に、実施例の作用について説明する。

（イ）エンジン５４０を始動させる場合トランスミッシ
ョン５２０がニュートラル状態であるときは、ニュート
ラルスイッチ４３０が閉状態となっているので、ドア１
００の開閉状態に関係なくスタータスイッチ２２０を投
入するとスタータリレースイッチ３３０が閉じてスター
タモータ２００が駆動されエンジン５４０が始動する。

トランスミッション５２０がニュートラル状態であれば
スタータモータ２００が駆動されてもスタータモータ２
００の駆動力やエンジン５４０がかかることによって、
車両が動きだす（走行する）ことはない。

従って、ドアを開けて、しかも、エンジンの停止状態で
乗降や荷物の積み降しをしているときにエンジン５４０
を始動されても安全である。また、ドア１００を開けた
状態でエアコンやカーステレオやその他の電気付属品を
バッテリ上がりすることなく使用することができる。

トランスミッション５２０がニュートラル状態でないと
き（ギヤの噛合状態）は、ニュートラルスイッチ４３０
が開状態となっているので、スタータスイッチ２２０を
投入してもスタータリレースイッチ３３０は開いたまま
でスタータモータ２００は駆動されない。

従って、トランスミッション５２０のギヤの噛合状態で
スタータモータ２００が駆動して、そのモータ２００の
駆動力、あるいは、エンジン５４０がかかって車両が発
進してしまうことがないので、ドア１００が開いたまま
で発進する危険がない。特に、車幅方向にドア１００が
突出して開く車においても、ドアの周囲の人や物に該ド
アが当るという危険がない。

（ロ）イグニッションスイッチ２３１が投入されている
場合（この場合エンジンが回転中であるとみなす） トランスミッション５２０がニュートラル状態であると
きは、ニュートラルスイッチ４３０が閉じられ、それに
よりニュートラルリレースイッチ３４０は第１スイッチ
部３４２が閉じられる。

すると、イグニッションリレースイッチ４２０はコイル
部４２１が励磁されず、ロックモータ３１４を駆動させ
る第２スイッチ部４２３は開状態のままで、よって、ド
アロック機構３１０は作動されずドア１００を開閉させ
ることができる。

また、このときドア１００を開けると、ドア開閉スイッ
チ４１０が閉じられ、それにより、トランスミッション
ニュートラルロック機構３２０の電磁石３２３は通電さ
れて磁化され、その磁力によってスライド板３２７がス
ライドされてスライド板３２７のロック六３２８がロッ
クピン３２４と保合状態となってシフトコントロールレ
バー５３０はロックされトランスミッション５２０はニ
ュートラル状態でロックされる。

従って、ドア１００が開いた状態のときに、誤ってシフ
トレバ−５３１に操作力が加わっても、トランスミッシ
ョン５２０は操作されず、ドアｌＯＯが開いたままの状
態で誤って発進することがない。

次に、トランスミッション５２０がニュートラル状態で
ない場合には、ニュートラルスイッチ４３０が開状態で
あり、よって、ニュートラルリレースイッチ３４０は常
閉の第２スイッチ部３４３が閉状態となっており、それ
により、イグニッションリレースイッチ４２０はコイル
部４２１が励磁され常開の第２スイッチ部４２３が閉じ
られる。

この第２スイッチ部４２３が閉じることで、ロックモー
タ３１４は駆動されドアロック機構３１０が作動されて
ドア１００はロックされる。

従って、車両が止まっていても、トランスミッション５
２０がニュートラル状態にないので、車両が動き出す状
態も考えられるが、このときはドア１００が開けられな
いので危険はない、また、走行中にドア１００が開くこ
とがない。

尚、エンコーダ３１６はロックモータ３１４の作動後、
他方の接点へ切換る。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、エンジンセンサとして実施例ではイグニッショ
ンスイッチを用いたが、オルタネータのＬ端子やタコメ
ータの回転検出器等を用いてもよい。

トランスミッションのニュートラルスイッチは、シフト
レバ−やシフトコントロールレバーに設けても良いし、
トランスミッションのギヤ噛合時に作動するスイッチを
各ギヤのポジションに設けておき、全てのギヤポジショ
ンのいずれからも信号のないときをニュートラルとして
も良い。

また、ドアロック機構にはロックモータの他にソレノイ
ドや負圧を用いてもよい。

（発明の効果） 以上述べたように本発明の車両のインタロック制御装置
では、以下の効果が得られる。

（ａ）エンジンの回転中でトランスミッションのギヤ噛
合状態でもオートマチック車の場合、ブレーキをかけて
おけば車両は停車しているし、マニアルトランスミッシ
ョン車の場合、クラッチを切っておけば車両は停車して
いるので、運転者以外が乗降や荷の積み降しかできる。

この状態で誤って前者はブレーキの解除、後者はクラッ
チをつなぐことによって車両は動く危険があるが、本発
明では、このようなエンジンの回転中でトランスミッシ
ョンのギヤ噛合状態ではドアがロックされるために、ド
アが開くことがなく安全である。

（ｂ）トランスミッションがニュートラル状態ではドア
ロックが解除され、ドアの開閉を可能にしているが、誤
ってトランスミッションのギヤを噛合状態にしないかぎ
りエンジン回転中であっても車両は走行することはない
のでドアを開けても安全である。

（Ｃ）エンジン回転中は、トランスミッションをニュー
トラル状態にしてドアを開けるとトランスミッションは
ニュートラル状態でロックされるために、シフトレバ−
に引掛る等して知らずに操作力が加わってもトランスミ
ッションのギヤは噛合されず車が不用意に発進すること
はない。

（ｄ））ランスミッションをニュートラルにしなければ
エンジンを始動させることができないために、ギヤが噛
合状態のままスタータモータを駆動させて車が急に発進
するといったことがない。したがって、乗降や荷の積み
降ろし時の安全、あるいは、車幅より外方辷開くドアで
も該ドアが車両の周囲の人や物に当たることがなく安全
である。

また、トランスミッションがニュートラル状態ではエン
ジンをかけることができるため、ドアを開けたままでバ
ッテリ上がりが生ずることなくエアコンやステレオ等の
電気付属品を使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両のインタロック制御装置を示す概
念図、第２図は実施例装置を備えた車両を示す斜視図、
第３図は実施例装置のドアロック機構を示す図、第４図
は実施例装置のトランスミッションニュートラルロック
機構を示す斜視図、第５図は実施例装置のトランスミッ
ションニュートラルロック機構を示す断面図、第６図は
実施例装置の制御回路を示す回路図である。 ｌ・・・車体 ２・・・ドア ３・・・ドアロック機構 ４・・・トランスミッション ５・・・トランスミッションニュートラルロック機構 ６・・・スタータスイッチ ７・・・スタータモータ ８・・・スタータモータ駆動回路 ９・・・ドア開閉センサ １０・・・エンジン １１・・・エンジンセンサ １２・・・ニュートラルセンサ １３・・・スタータモータ駆動制限手段１４・・・制御
手段 特　　許　　出　　願　　人 日産車体株式会社 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体のドアをロックするドアロック機構が設けられ
   、 トランスミッションをニュートラル状態にロックするト
   ランスミッションニュートラルロック機構が設けられ、 スタータスイッチの投入によりスタータモータを駆動さ
   せるスタータモータ駆動回路が設けられ、 ドアの開閉状態を検知するドア開閉センサと、エンジン
   の回転・停止状態を検知するエンジンセンサと、トラン
   スミッションのニュートラル状態を検知するニュートラ
   ルセンサとが設けられ、前記ニュートラルセンサから、
   トランスミッションがニュートラル状態であることを示
   す信号が入力されているときには、前記スタータモータ
   駆動回路を作動可能にさせるスタータモータ駆動制限手
   段を有すると共に、 前記エンジンセンサから、エンジンが回転状態であるこ
   とを示す信号と、前記ニュートラルセンサからトランス
   ミッションがニュートラル状態でないことを示す信号と
   が入力されているときには、ドアロック側に前記ドアロ
   ック機構を作動させ、かつ、前記ドア開閉センサから、
   ドア開状態であることを示す信号が入力されているとき
   には、前記トランスミッションニュートラルロック機構
   を作動させる制御手段が設けられたことを特徴とする車
   両のインタロック制御装置。