JP3447528B2 - 車両におけるスライドドアのロック装置 - Google Patents
車両におけるスライドドアのロック装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側面にスライ
ド自在に設けられたスライドドアの移動軌跡と重なるよ
うにフュエルリッドが設けられた車両に関し、特に、そ
のスライドドアが開状態にあるフュエルリッドや該フュ
エルリッド内の給油口に挿入された給油ガンと干渉する
のを防止するためのスライドドアのロック装置に関す
る。
ド自在に設けられたスライドドアの移動軌跡と重なるよ
うにフュエルリッドが設けられた車両に関し、特に、そ
のスライドドアが開状態にあるフュエルリッドや該フュ
エルリッド内の給油口に挿入された給油ガンと干渉する
のを防止するためのスライドドアのロック装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の車体側面にスライドドアおよびフ
ュエルリッドを設けた場合、フュエルリッドを開いた状
態でスライドドアを開くと、フュエルリッドあるいは該
フュエルリッド内の給油口に挿入した給油ガンにスライ
ドドアが干渉する可能性がある。そこで、フュエルリッ
ドの開放に連動してスライドドアの案内レール内にスト
ッパピンを突出させ、このストッパピンでスライドドア
のローラを係止してフュエルリッドや給油ガンとの干渉
を防止するものが、特公昭５１−３４６０２号公報によ
り公知である。またフュエルリッドの開放に連動してス
ライドドアのドアロック装置のロック解除を禁止するこ
とにより、乗員が不用意にスライドドアを開けたときに
該スライドドアがフュエルリッドや給油ガンと干渉する
のを防止するものが、実公昭５８−２５０８９号公報に
より公知である。
ュエルリッドを設けた場合、フュエルリッドを開いた状
態でスライドドアを開くと、フュエルリッドあるいは該
フュエルリッド内の給油口に挿入した給油ガンにスライ
ドドアが干渉する可能性がある。そこで、フュエルリッ
ドの開放に連動してスライドドアの案内レール内にスト
ッパピンを突出させ、このストッパピンでスライドドア
のローラを係止してフュエルリッドや給油ガンとの干渉
を防止するものが、特公昭５１−３４６０２号公報によ
り公知である。またフュエルリッドの開放に連動してス
ライドドアのドアロック装置のロック解除を禁止するこ
とにより、乗員が不用意にスライドドアを開けたときに
該スライドドアがフュエルリッドや給油ガンと干渉する
のを防止するものが、実公昭５８−２５０８９号公報に
より公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、フュエルリッドの開閉動作をリンクやレバー
よりなる伝達部材を介してストッパピンあるいはドアロ
ック装置に伝達するため、部品点数が増えて構造が複雑
化するだけなく、前記伝達部材を配置するためのスペー
スを必要とする問題がある。
のものは、フュエルリッドの開閉動作をリンクやレバー
よりなる伝達部材を介してストッパピンあるいはドアロ
ック装置に伝達するため、部品点数が増えて構造が複雑
化するだけなく、前記伝達部材を配置するためのスペー
スを必要とする問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、簡単かつコンパクトな構造でスライドドアがフュエ
ルリッドや給油ガンと干渉するのを確実に防止すること
を目的する。
で、簡単かつコンパクトな構造でスライドドアがフュエ
ルリッドや給油ガンと干渉するのを確実に防止すること
を目的する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体側面にスライド
自在に設けられたスライドドアの移動軌跡と重なるよう
にフュエルリッドが設けられ、前記スライドドアは、該
スライドドアのロック機構に連結されたドアロックノブ
を備え、そのドアロックノブを押し込むとスライドドア
が開閉不能にロックされるようにした車両において、作
動時にスライドドアを閉位置にロックするドアロックア
クチュエータと、フュエルリッドの閉状態を検出してＯ
ＦＦし、また開状態を検出してＯＮするフュエルリッド
開閉状態検出スイッチからなる第１検出手段と、ドアロ
ックノブに連動して、該ノブをロック位置に押し込むと
ＯＦＦし、アンロック位置に引き出すとＯＮするドアロ
ック状態検出スイッチよりなる第２検出手段と、前記第
１検出手段がフュエルリッドの開状態を検出し、かつ前
記第２検出手段がスライドドアのアンロック状態を検出
してその両検出手段が何れもＯＮしたときに、前記ドア
ロックアクチュエータを作動させるべくドアロック信号
を出力し、またその両検出手段の少なくとも一方がＯＦ
Ｆのときは前記ドアロック信号を出力しないドアロック
信号出力手段とを備えたことを特徴としている。
に、請求項１に記載された発明は、車体側面にスライド
自在に設けられたスライドドアの移動軌跡と重なるよう
にフュエルリッドが設けられ、前記スライドドアは、該
スライドドアのロック機構に連結されたドアロックノブ
を備え、そのドアロックノブを押し込むとスライドドア
が開閉不能にロックされるようにした車両において、作
動時にスライドドアを閉位置にロックするドアロックア
クチュエータと、フュエルリッドの閉状態を検出してＯ
ＦＦし、また開状態を検出してＯＮするフュエルリッド
開閉状態検出スイッチからなる第１検出手段と、ドアロ
ックノブに連動して、該ノブをロック位置に押し込むと
ＯＦＦし、アンロック位置に引き出すとＯＮするドアロ
ック状態検出スイッチよりなる第２検出手段と、前記第
１検出手段がフュエルリッドの開状態を検出し、かつ前
記第２検出手段がスライドドアのアンロック状態を検出
してその両検出手段が何れもＯＮしたときに、前記ドア
ロックアクチュエータを作動させるべくドアロック信号
を出力し、またその両検出手段の少なくとも一方がＯＦ
Ｆのときは前記ドアロック信号を出力しないドアロック
信号出力手段とを備えたことを特徴としている。
【０００６】上記構成によれば、フュエルリッドが開い
ている給油時には、第１検出手段がＯＮ状態になり、こ
の状態でスライドドアのロックを解除しようとしてドア
ロックノブを引き出すと、そのノブに連動する第２検出
手段がＯＮしてドアロック信号出力手段がドアロック信
号を出力しドアロックアクチュエータが作動するので、
スライドドアが強制的にロック状態に保持されて開かな
くなる。これにより、開いたフュエルリッドや、そのフ
ュエルリッド内の給油口に挿入された給油ガンにスライ
ドドアが干渉することが確実に防止される。しかもリン
クやレバーのような機械的な伝達部材を必要としないた
め、部品点数が少なくコンパクトであるばかりか、スラ
イドドアとフュエルリッドとをハーネスで接続すれば良
いので狭いスペースへの設置も容易であり、ドア開口部
とフュエルリッドとが近接していてスペースが無い場合
にも対応可能である。
ている給油時には、第１検出手段がＯＮ状態になり、こ
の状態でスライドドアのロックを解除しようとしてドア
ロックノブを引き出すと、そのノブに連動する第２検出
手段がＯＮしてドアロック信号出力手段がドアロック信
号を出力しドアロックアクチュエータが作動するので、
スライドドアが強制的にロック状態に保持されて開かな
くなる。これにより、開いたフュエルリッドや、そのフ
ュエルリッド内の給油口に挿入された給油ガンにスライ
ドドアが干渉することが確実に防止される。しかもリン
クやレバーのような機械的な伝達部材を必要としないた
め、部品点数が少なくコンパクトであるばかりか、スラ
イドドアとフュエルリッドとをハーネスで接続すれば良
いので狭いスペースへの設置も容易であり、ドア開口部
とフュエルリッドとが近接していてスペースが無い場合
にも対応可能である。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ドアロック信号出力手段は、所
定時間だけドアロック信号を出力するタイマーを備えた
ことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記ドアロック信号出力手段は、所
定時間だけドアロック信号を出力するタイマーを備えた
ことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、ドアロックアクチュエ
ータへの通電が必要以上に長い時間に亘って行われるの
を回避し、該ドアロックアクチュエータの損傷を防止す
ることができる。前記所定時間はドアロックアクチュエ
ータが作動するのに必要充分な時間であり、実施例では
０．６秒に設定されるが、それに限定されるものではな
い。
ータへの通電が必要以上に長い時間に亘って行われるの
を回避し、該ドアロックアクチュエータの損傷を防止す
ることができる。前記所定時間はドアロックアクチュエ
ータが作動するのに必要充分な時間であり、実施例では
０．６秒に設定されるが、それに限定されるものではな
い。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ドアロックアクチュエータは、
ドア集中ロックスイッチの操作により作動可能であるこ
とを特徴とする。
１の構成に加えて、前記ドアロックアクチュエータは、
ドア集中ロックスイッチの操作により作動可能であるこ
とを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、スライドドアの干渉防
止のためのドアロックアクチュエータとして、ドア集中
ロックスイッチの操作でスライドドアのロックおよびロ
ック解除を行うドアロックアクチュエータを利用するの
で、特別のドアロックアクチュエータを設ける必要がな
くなってコストダウンが可能になる。
止のためのドアロックアクチュエータとして、ドア集中
ロックスイッチの操作でスライドドアのロックおよびロ
ック解除を行うドアロックアクチュエータを利用するの
で、特別のドアロックアクチュエータを設ける必要がな
くなってコストダウンが可能になる。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
１〜３の何れかの構成に加えて、フュエルリッドを開く
フュエルリッドオープンアクチュエータと、スライドド
アの閉状態および開状態を検出する第３検出手段とを備
えてなり、この第３検出手段がスライドドアの開状態を
検出したときにフュエルリッドオープンアクチュエータ
の作動を禁止することを特徴とする。
１〜３の何れかの構成に加えて、フュエルリッドを開く
フュエルリッドオープンアクチュエータと、スライドド
アの閉状態および開状態を検出する第３検出手段とを備
えてなり、この第３検出手段がスライドドアの開状態を
検出したときにフュエルリッドオープンアクチュエータ
の作動を禁止することを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、スライドドアが開いて
いるときにフュエルリッドオープンアクチュエータの作
動が禁止されてフュエルリッドが開かなくなるので、フ
ュエルリッドを開く前にスライドドアを開いた場合で
も、フュエルリッドあるいは給油ガンに対するスライド
ドアの干渉を回避することができる。
いるときにフュエルリッドオープンアクチュエータの作
動が禁止されてフュエルリッドが開かなくなるので、フ
ュエルリッドを開く前にスライドドアを開いた場合で
も、フュエルリッドあるいは給油ガンに対するスライド
ドアの干渉を回避することができる。
【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
１〜３の何れかの構成に加えて、フュエルリッドを閉位
置にロックするフュエルリッドロックアクチュエータ
と、スライドドアの閉状態および開状態を検出する第３
検出手段とを備えてなり、この第３検出手段がスライド
ドアの開状態を検出したときにフュエルリッドロックア
クチュエータを作動させることを特徴とする。
１〜３の何れかの構成に加えて、フュエルリッドを閉位
置にロックするフュエルリッドロックアクチュエータ
と、スライドドアの閉状態および開状態を検出する第３
検出手段とを備えてなり、この第３検出手段がスライド
ドアの開状態を検出したときにフュエルリッドロックア
クチュエータを作動させることを特徴とする。
【００１４】上記構成によれば、スライドドアが開いて
いるときにフュエルリッドロックアクチュエータが作動
してフュエルリッドが開かなくなるので、フュエルリッ
ドを開く前にスライドドアを開いた場合でも、フュエル
リッドあるいは給油ガンに対するスライドドアの干渉を
回避することができる。
いるときにフュエルリッドロックアクチュエータが作動
してフュエルリッドが開かなくなるので、フュエルリッ
ドを開く前にスライドドアを開いた場合でも、フュエル
リッドあるいは給油ガンに対するスライドドアの干渉を
回避することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１はスライドドアを備えた車両の左側面
図、図２はスライドドアのロック装置の電気回路であ
る。
すもので、図１はスライドドアを備えた車両の左側面
図、図２はスライドドアのロック装置の電気回路であ
る。
【００１７】図１に示すように、右ハンドルのワンボッ
クス車両Ｖは左側面に前部ドアＤｆおよび後部ドアＤｒ
を備えており、その前部ドアＤｆは前縁のヒンジ回りに
車体左右方向に揺動して開閉するとともに、その後部ド
アＤｒはガイドレール１に沿って車体前後方向にスライ
ドして開閉する。前部ドアＤｆはドアロックノブ２を備
えており、そのドアロックノブ２を押し込むと図示せぬ
リンク機構を介して開閉不能にロックされる。また後部
ドアＤｒはドアロックノブ３を備えており、そのドアロ
ックノブ３を押し込むと図示せぬリンク機構を介して開
閉不能にロックされる。
クス車両Ｖは左側面に前部ドアＤｆおよび後部ドアＤｒ
を備えており、その前部ドアＤｆは前縁のヒンジ回りに
車体左右方向に揺動して開閉するとともに、その後部ド
アＤｒはガイドレール１に沿って車体前後方向にスライ
ドして開閉する。前部ドアＤｆはドアロックノブ２を備
えており、そのドアロックノブ２を押し込むと図示せぬ
リンク機構を介して開閉不能にロックされる。また後部
ドアＤｒはドアロックノブ３を備えており、そのドアロ
ックノブ３を押し込むと図示せぬリンク機構を介して開
閉不能にロックされる。
【００１８】車体の後部左側面には燃料供給口を開閉す
るフュエルリッド４が設けられており、後部ドアＤｒを
後方にスライドさせたとき、前記フュエルリッド４が開
いていると後部ドアＤｒと干渉する可能性がある。特
に、フュエルリッド４を開いた状態で給油口に給油ガン
を挿入して燃料の供給を行っている場合には、後部ドア
Ｄｒが給油ガンと干渉する可能性もある。そこで、フュ
エルリッド４が開状態にあるとき、後部ドアＤｒをロッ
クすることにより、後部ドアＤｒの不用意な開放による
フュエルリッド４との干渉を防止するようになってい
る。前記フュエルリッド４は運転席に設けたフュエルリ
ッドオープナー５にケーブルを介して接続されており、
フュエルリッドオープナー５を操作するとフュエルリッ
ド４が開き、開いたフュエルリッド４は手で押せば閉じ
ることができる。
るフュエルリッド４が設けられており、後部ドアＤｒを
後方にスライドさせたとき、前記フュエルリッド４が開
いていると後部ドアＤｒと干渉する可能性がある。特
に、フュエルリッド４を開いた状態で給油口に給油ガン
を挿入して燃料の供給を行っている場合には、後部ドア
Ｄｒが給油ガンと干渉する可能性もある。そこで、フュ
エルリッド４が開状態にあるとき、後部ドアＤｒをロッ
クすることにより、後部ドアＤｒの不用意な開放による
フュエルリッド４との干渉を防止するようになってい
る。前記フュエルリッド４は運転席に設けたフュエルリ
ッドオープナー５にケーブルを介して接続されており、
フュエルリッドオープナー５を操作するとフュエルリッ
ド４が開き、開いたフュエルリッド４は手で押せば閉じ
ることができる。
【００１９】図２はそのための電気回路Ｃを示すもの
で、車載の１２ボルトのバッテリ６と接地部７との間
に、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８と、ドアロ
ックアクチュエータ９と、ドアロック状態検出スイッチ
１０とが直列に接続される。フュエルリッド開閉状態検
出スイッチ８は前記フュエルリッド４の開閉に連動して
ＯＮ／ＯＦＦするもので、フュエルリッド４を開いたと
きにＯＮし、フュエルリッド４を閉じたときにＯＦＦす
るようになっている。モータよりなるドアロックアクチ
ュエータ９は、前記ドアロックノブ３にリンク機構を介
して連結されたロック機構を電気的に操作し得るもの
で、それを通電すると後部ドアＤｒがロックされるよう
になっている。ドアロック状態検出スイッチ１０は、前
記ドアロックノブ３に連動して作動するもので、ドアロ
ックノブ３をロック位置に押し込むとＯＦＦし、ロック
ノブ３をアンロック位置に引き出すとＯＮするようにな
っている。
で、車載の１２ボルトのバッテリ６と接地部７との間
に、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８と、ドアロ
ックアクチュエータ９と、ドアロック状態検出スイッチ
１０とが直列に接続される。フュエルリッド開閉状態検
出スイッチ８は前記フュエルリッド４の開閉に連動して
ＯＮ／ＯＦＦするもので、フュエルリッド４を開いたと
きにＯＮし、フュエルリッド４を閉じたときにＯＦＦす
るようになっている。モータよりなるドアロックアクチ
ュエータ９は、前記ドアロックノブ３にリンク機構を介
して連結されたロック機構を電気的に操作し得るもの
で、それを通電すると後部ドアＤｒがロックされるよう
になっている。ドアロック状態検出スイッチ１０は、前
記ドアロックノブ３に連動して作動するもので、ドアロ
ックノブ３をロック位置に押し込むとＯＦＦし、ロック
ノブ３をアンロック位置に引き出すとＯＮするようにな
っている。
【００２０】而して、フュエルリッド４が閉じている非
給油時にはフュエルリッド開閉状態検出スイッチ８がＯ
ＦＦしているため、ドアロック状態検出スイッチ１０の
ＯＮ／ＯＦＦに係わらずドアロックアクチュエータ９は
非通電状態になる。従って、フュエルリッド４が閉じて
いて後部ドアＤｒと干渉する虞のないときには、ドアロ
ックノブ３でドアロックを解除して後部ドアＤｒを自由
に開閉することができる。
給油時にはフュエルリッド開閉状態検出スイッチ８がＯ
ＦＦしているため、ドアロック状態検出スイッチ１０の
ＯＮ／ＯＦＦに係わらずドアロックアクチュエータ９は
非通電状態になる。従って、フュエルリッド４が閉じて
いて後部ドアＤｒと干渉する虞のないときには、ドアロ
ックノブ３でドアロックを解除して後部ドアＤｒを自由
に開閉することができる。
【００２１】一方、フュエルリッド４が開いている給油
時には、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８はＯＮ
状態になる。この状態でドアロックを解除しようとして
ドアロックノブ３を引き出すと、そのドアロックノブ３
に連動するドアロック状態検出スイッチ１０がＯＮして
回路Ｃが閉じるため、ドアロックアクチュエータ９に通
電されて後部ドアＤｒが開放不能にロックされる。従っ
て、フュエルリッド４が開いているときに不用意に後部
ドアＤｒを開くことができなくなり、後部ドアＤｒとフ
ュエルリッド４との干渉を確実に防止することができ
る。
時には、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８はＯＮ
状態になる。この状態でドアロックを解除しようとして
ドアロックノブ３を引き出すと、そのドアロックノブ３
に連動するドアロック状態検出スイッチ１０がＯＮして
回路Ｃが閉じるため、ドアロックアクチュエータ９に通
電されて後部ドアＤｒが開放不能にロックされる。従っ
て、フュエルリッド４が開いているときに不用意に後部
ドアＤｒを開くことができなくなり、後部ドアＤｒとフ
ュエルリッド４との干渉を確実に防止することができ
る。
【００２２】フュエルリッド４が開いているときに乗員
がドアロックノブ３を引き出そうとすると、乗員の操作
に対抗してドアロックノブ３がドアロックアクチュエー
タ９の駆動力で引き込まれるため、乗員はフュエルリッ
ド４が開いていることを認識することができる。またフ
ュエルリッド開閉状態検出スイッチ８が故障してＯＮ状
態に固定されたような場合、フュエルリッド４が閉じて
いるにも係わらず、ドアロックアクチュエータ９が励磁
状態になって後部ドアＤｒがロックされてしまう。この
ような場合、乗員がドアロックアクチュエータ９の駆動
力に抗して強制的にドアロックノブ３を引き上げれば、
ドアロックを解除して後部ドアＤｒを開くことができ
る。
がドアロックノブ３を引き出そうとすると、乗員の操作
に対抗してドアロックノブ３がドアロックアクチュエー
タ９の駆動力で引き込まれるため、乗員はフュエルリッ
ド４が開いていることを認識することができる。またフ
ュエルリッド開閉状態検出スイッチ８が故障してＯＮ状
態に固定されたような場合、フュエルリッド４が閉じて
いるにも係わらず、ドアロックアクチュエータ９が励磁
状態になって後部ドアＤｒがロックされてしまう。この
ような場合、乗員がドアロックアクチュエータ９の駆動
力に抗して強制的にドアロックノブ３を引き上げれば、
ドアロックを解除して後部ドアＤｒを開くことができ
る。
【００２３】以上のように本実施例のドアロック装置
は、リンクやレバーのような機械的な伝達部材を必要と
しないので部品点数が少なくコンパクトであるばかり
か、フュエルリッド４と後部ドアＤｒとの接続をハーネ
スを介して行うことができるので狭いスペースに設置可
能である。
は、リンクやレバーのような機械的な伝達部材を必要と
しないので部品点数が少なくコンパクトであるばかり
か、フュエルリッド４と後部ドアＤｒとの接続をハーネ
スを介して行うことができるので狭いスペースに設置可
能である。
【００２４】次に、図３に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２５】前述した第１実施例は、フュエルリッド開
閉状態検出スイッチ８が電気回路Ｃを直接開閉している
が、第２実施例ではリレーコイル１１およびリレー接点
１２よりなるリレー１３により電気回路Ｃが間接的に開
閉される。即ち、フュエルリッド４を開くとフュエルリ
ッド開閉状態検出スイッチ８がＯＮし、リレーコイル１
１が励磁してリレー接点１２がＯＮするため、この状態
でドアロックを解除しようとしてドアロックノブ３を引
き出すと、ドアロック状態検出スイッチ１０がＯＮして
回路Ｃが閉じ、ドアロックアクチュエータ９に通電され
て後部ドアＤｒが開放不能にロックされる。この実施例
によれば、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８にド
アロックアクチュエータ９の大電流（例えば、５Ａ）が
流れるのを防止し、該フュエルリッド開閉状態検出スイ
ッチ８の耐久性を高めることができる。
閉状態検出スイッチ８が電気回路Ｃを直接開閉している
が、第２実施例ではリレーコイル１１およびリレー接点
１２よりなるリレー１３により電気回路Ｃが間接的に開
閉される。即ち、フュエルリッド４を開くとフュエルリ
ッド開閉状態検出スイッチ８がＯＮし、リレーコイル１
１が励磁してリレー接点１２がＯＮするため、この状態
でドアロックを解除しようとしてドアロックノブ３を引
き出すと、ドアロック状態検出スイッチ１０がＯＮして
回路Ｃが閉じ、ドアロックアクチュエータ９に通電され
て後部ドアＤｒが開放不能にロックされる。この実施例
によれば、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８にド
アロックアクチュエータ９の大電流（例えば、５Ａ）が
流れるのを防止し、該フュエルリッド開閉状態検出スイ
ッチ８の耐久性を高めることができる。
【００２６】次に、図４に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
を説明する。
【００２７】第３実施例は、全ドアを一括してロック／
アンロックすべく運転席あるいはドアに設けられたドア
集中ロックスイッチが、バッテリ６および接地部７間に
配置される。ドア集中ロックスイッチ１６は第１接点１
７1 および第２接点１７2 を備えており、中立位置にお
いて第１接点１７1 および第２接点１７2 は接地部７に
連なるＯＦＦ端子１８1 ，１８2 に接続しており、ロッ
ク位置に操作すると第１接点１７1 がＯＦＦ端子１８1
から離れてＯＮ端子１９1 に接続し、アンロック位置に
操作すると第２接点１７2 がＯＦＦ端子１８2 から離れ
てＯＮ端子１９ 2 に接続するようになっている。
アンロックすべく運転席あるいはドアに設けられたドア
集中ロックスイッチが、バッテリ６および接地部７間に
配置される。ドア集中ロックスイッチ１６は第１接点１
７1 および第２接点１７2 を備えており、中立位置にお
いて第１接点１７1 および第２接点１７2 は接地部７に
連なるＯＦＦ端子１８1 ，１８2 に接続しており、ロッ
ク位置に操作すると第１接点１７1 がＯＦＦ端子１８1
から離れてＯＮ端子１９1 に接続し、アンロック位置に
操作すると第２接点１７2 がＯＦＦ端子１８2 から離れ
てＯＮ端子１９ 2 に接続するようになっている。
【００２８】フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８に
より作動するリレー１３がＯＦＦしているとき、そのリ
レー接点１２はドア集中ロックスイッチ１６の第１接点
１７ 1 に接続するとともに、前記リレー１３がＯＦＦす
るとリレー接点１２はバッテリ６に直接接続する。また
ドア集中ロックスイッチ１６の第２接点１７2 とドアロ
ックアクチュエータ９との間に、ダイオード２０および
前記ドアロック状態検出スイッチ９が並列に接続され
る。
より作動するリレー１３がＯＦＦしているとき、そのリ
レー接点１２はドア集中ロックスイッチ１６の第１接点
１７ 1 に接続するとともに、前記リレー１３がＯＦＦす
るとリレー接点１２はバッテリ６に直接接続する。また
ドア集中ロックスイッチ１６の第２接点１７2 とドアロ
ックアクチュエータ９との間に、ダイオード２０および
前記ドアロック状態検出スイッチ９が並列に接続され
る。
【００２９】先ず、フュエルリッド４が閉じてフュエル
リッド開閉状態検出スイッチ８がＯＦＦしている状態
（図４に示す状態）の作用を説明する。ドアロックノブ
３が押し込まれてドアロック状態検出スイッチ１０がＯ
ＦＦしているドアロック状態において、ドア集中ロック
スイッチ１６をアンロック位置に操作すると、ドア集中
ロックスイッチ１６の第２接点１７2 がＯＦＦ端子１８
2 から離れてＯＮ端子１９2 に接続するため、バッテリ
６→ＯＮ端子１９2 →第２接点１７2 →ダイオード２０
→ドアロックアクチュエータ９→リレー接点１２→第１
接点１７1 →ＯＦＦ端子１８1 →接地部７の回路が構成
されてドアロックアクチュエータ９がアンロック方向に
駆動され、ドアロックが解除される。そしてドアロック
が解除されると、それまでＯＦＦ状態にあったドアロッ
ク状態検出スイッチ１０がＯＮ状態に切り換わる。
リッド開閉状態検出スイッチ８がＯＦＦしている状態
（図４に示す状態）の作用を説明する。ドアロックノブ
３が押し込まれてドアロック状態検出スイッチ１０がＯ
ＦＦしているドアロック状態において、ドア集中ロック
スイッチ１６をアンロック位置に操作すると、ドア集中
ロックスイッチ１６の第２接点１７2 がＯＦＦ端子１８
2 から離れてＯＮ端子１９2 に接続するため、バッテリ
６→ＯＮ端子１９2 →第２接点１７2 →ダイオード２０
→ドアロックアクチュエータ９→リレー接点１２→第１
接点１７1 →ＯＦＦ端子１８1 →接地部７の回路が構成
されてドアロックアクチュエータ９がアンロック方向に
駆動され、ドアロックが解除される。そしてドアロック
が解除されると、それまでＯＦＦ状態にあったドアロッ
ク状態検出スイッチ１０がＯＮ状態に切り換わる。
【００３０】また後部ドアＤｒがアンロック状態にある
とき、ドア集中ロックスイッチ１６をロック位置に操作
すると、ドア集中ロックスイッチ１６の第１接点１７1
がＯＦＦ端子１８1 から離れてＯＮ端子１９1 に接続す
るため、バッテリ６→ＯＮ端子１９1 →第１接点１７1
→リレー接点１２→ドアロックアクチュエータ９→ドア
ロック状態検出スイッチ１０→第２接点１７2 →ＯＦＦ
端子１８2 →接地部７の回路が構成されてドアロックア
クチュエータ９がロック方向に駆動され、後部ドアＤｒ
がロックされる。そして後部ドアＤｒがロックされる
と、それまでＯＮ状態にあったドアロック状態検出スイ
ッチ１０がＯＦＦ状態に切り換わる。
とき、ドア集中ロックスイッチ１６をロック位置に操作
すると、ドア集中ロックスイッチ１６の第１接点１７1
がＯＦＦ端子１８1 から離れてＯＮ端子１９1 に接続す
るため、バッテリ６→ＯＮ端子１９1 →第１接点１７1
→リレー接点１２→ドアロックアクチュエータ９→ドア
ロック状態検出スイッチ１０→第２接点１７2 →ＯＦＦ
端子１８2 →接地部７の回路が構成されてドアロックア
クチュエータ９がロック方向に駆動され、後部ドアＤｒ
がロックされる。そして後部ドアＤｒがロックされる
と、それまでＯＮ状態にあったドアロック状態検出スイ
ッチ１０がＯＦＦ状態に切り換わる。
【００３１】さて、フュエルリッド４が開いている給油
時には、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８はＯＮ
状態になるため、リレーコイル１１が励磁してリレー接
点１２がドア集中ロックスイッチ１６を介さずにバッテ
リ６に直接接続し、ドア集中ロックスイッチ１６による
後部ドアＤｒのロックおよびロック解除はできなくな
る。この状態で手動でドアロックを解除しようとしてド
アロックノブ３を引き出すと、そのドアロックノブ３に
連動するドアロック状態検出スイッチ１０がＯＮしてド
アロックアクチュエータ９がロック方向に駆動されるた
め、後部ドアＤｒが開放不能にロックされる。従って、
フュエルリッド４が開いているときに不用意に後部ドア
Ｄｒを開くことができなくなり、後部ドアＤｒとフュエ
ルリッド４との干渉を確実に防止することができる。
時には、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８はＯＮ
状態になるため、リレーコイル１１が励磁してリレー接
点１２がドア集中ロックスイッチ１６を介さずにバッテ
リ６に直接接続し、ドア集中ロックスイッチ１６による
後部ドアＤｒのロックおよびロック解除はできなくな
る。この状態で手動でドアロックを解除しようとしてド
アロックノブ３を引き出すと、そのドアロックノブ３に
連動するドアロック状態検出スイッチ１０がＯＮしてド
アロックアクチュエータ９がロック方向に駆動されるた
め、後部ドアＤｒが開放不能にロックされる。従って、
フュエルリッド４が開いているときに不用意に後部ドア
Ｄｒを開くことができなくなり、後部ドアＤｒとフュエ
ルリッド４との干渉を確実に防止することができる。
【００３２】この場合も、乗員がドアロックノブ３を無
理に引き出そうとすると該ドアロックノブ３がドアロッ
クアクチュエータ９の駆動力で引き込まれるため、乗員
はフュエルリッド４が開いていることを認識することが
できる。またフュエルリッド開閉状態検出スイッチ８が
故障してＯＮ状態に固定され、ドアロックアクチュエー
タ９により後部ドアＤｒがロックされた場合でも、乗員
がドアロックアクチュエータ９の駆動力に抗して強制的
にドアロックノブ３を引き上げれば、ドアロックを解除
して後部ドアＤｒを開くことができる。
理に引き出そうとすると該ドアロックノブ３がドアロッ
クアクチュエータ９の駆動力で引き込まれるため、乗員
はフュエルリッド４が開いていることを認識することが
できる。またフュエルリッド開閉状態検出スイッチ８が
故障してＯＮ状態に固定され、ドアロックアクチュエー
タ９により後部ドアＤｒがロックされた場合でも、乗員
がドアロックアクチュエータ９の駆動力に抗して強制的
にドアロックノブ３を引き上げれば、ドアロックを解除
して後部ドアＤｒを開くことができる。
【００３３】次に、図５に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。
を説明する。
【００３４】第４実施例は、タイマー２１を内蔵した電
子制御ユニットＵを備えるもので、ドアロックアクチュ
エータ９がロック方向あるいはアンロック方向に駆動さ
れるとき、ドアロックアクチュエータ９の作動に必要充
分な所定時間（例えば、０．６秒）だけ電流を流すこと
により、ドアロックアクチュエータ９の確実な作動およ
びドアロックアクチュエータ９の焼損の防止を図ったも
のである。
子制御ユニットＵを備えるもので、ドアロックアクチュ
エータ９がロック方向あるいはアンロック方向に駆動さ
れるとき、ドアロックアクチュエータ９の作動に必要充
分な所定時間（例えば、０．６秒）だけ電流を流すこと
により、ドアロックアクチュエータ９の確実な作動およ
びドアロックアクチュエータ９の焼損の防止を図ったも
のである。
【００３５】この第４実施例においても、前記第３実施
例と同様に、フュエルリッド４が閉じてフュエルリッド
開閉状態検出スイッチ８がＯＦＦしており、かつ後部ド
アＤｒがロック状態にあるとき、ドア集中ロックスイッ
チ１６をアンロック位置に操作すると、ドア集中ロック
スイッチ１６の第２接点１７2 がＯＦＦ端子１８2 から
離れてＯＮ端子１９2 に接続するため、電子制御ユニッ
トＵによりドアロックアクチュエータ９が０．６秒だけ
アンロック方向に駆動されてドアロックが解除される。
また後部ドアＤｒがアンロック状態にあるとき、ドア集
中ロックスイッチ１６をロック位置に操作すると、電子
制御ユニットＵによりドアロックアクチュエータ９が
０．６秒だけロック方向に駆動され、後部ドアＤｒがロ
ックされる。更に、ドアロックアクチュエータ９の作動
に必要充分な時間だけ電流を流すことにより、バッテリ
の消耗を最小限に抑えるとともに、ドアロックアクチュ
エータ９等の機器の損傷を防止することができる。
例と同様に、フュエルリッド４が閉じてフュエルリッド
開閉状態検出スイッチ８がＯＦＦしており、かつ後部ド
アＤｒがロック状態にあるとき、ドア集中ロックスイッ
チ１６をアンロック位置に操作すると、ドア集中ロック
スイッチ１６の第２接点１７2 がＯＦＦ端子１８2 から
離れてＯＮ端子１９2 に接続するため、電子制御ユニッ
トＵによりドアロックアクチュエータ９が０．６秒だけ
アンロック方向に駆動されてドアロックが解除される。
また後部ドアＤｒがアンロック状態にあるとき、ドア集
中ロックスイッチ１６をロック位置に操作すると、電子
制御ユニットＵによりドアロックアクチュエータ９が
０．６秒だけロック方向に駆動され、後部ドアＤｒがロ
ックされる。更に、ドアロックアクチュエータ９の作動
に必要充分な時間だけ電流を流すことにより、バッテリ
の消耗を最小限に抑えるとともに、ドアロックアクチュ
エータ９等の機器の損傷を防止することができる。
【００３６】フュエルリッド４が開いている給油時に
は、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８がＯＮ状態
になるため、リレーコイル１１が励磁してリレー接点１
２がドア集中ロックスイッチ１６を介さずにバッテリ６
に直接接続し、ドア集中ロックスイッチ１６による後部
ドアＤｒのロックおよびロック解除はできなくなる。こ
の状態でドアロックを解除しようとしてドアロックノブ
３を引き出すと、ドアロック状態検出スイッチ１０がＯ
Ｎして電子制御ユニットＵによりドアロックアクチュエ
ータ９が０．６秒だけロック方向に駆動されるため、後
部ドアＤｒが開放不能にロックされてフュエルリッド４
との干渉が防止される。
は、フュエルリッド開閉状態検出スイッチ８がＯＮ状態
になるため、リレーコイル１１が励磁してリレー接点１
２がドア集中ロックスイッチ１６を介さずにバッテリ６
に直接接続し、ドア集中ロックスイッチ１６による後部
ドアＤｒのロックおよびロック解除はできなくなる。こ
の状態でドアロックを解除しようとしてドアロックノブ
３を引き出すと、ドアロック状態検出スイッチ１０がＯ
Ｎして電子制御ユニットＵによりドアロックアクチュエ
ータ９が０．６秒だけロック方向に駆動されるため、後
部ドアＤｒが開放不能にロックされてフュエルリッド４
との干渉が防止される。
【００３７】次に、図６および図７に基づいて本発明の
第５実施例を説明する。
第５実施例を説明する。
【００３８】図６に示すように、第５実施例は第１実施
例を改良したもので、そのフュエルリッド４は、運転席
に設けたフュエルリッドオープンスイッチ２２でソレノ
イドよりなるフュエルリッドオープンアクチュエータ２
３を作動させることにより開放可能であり、開いたフュ
エルリッド４は手で押せば閉じることができる。但し、
後部ドアＤｒが完全に閉じられていないときには、フュ
エルリッドオープンスイッチ２２を操作しても、図７に
示す電気回路Ｃによってフュエルリッドオープンアクチ
ュエータ２３の作動が禁止されるようになっている。
例を改良したもので、そのフュエルリッド４は、運転席
に設けたフュエルリッドオープンスイッチ２２でソレノ
イドよりなるフュエルリッドオープンアクチュエータ２
３を作動させることにより開放可能であり、開いたフュ
エルリッド４は手で押せば閉じることができる。但し、
後部ドアＤｒが完全に閉じられていないときには、フュ
エルリッドオープンスイッチ２２を操作しても、図７に
示す電気回路Ｃによってフュエルリッドオープンアクチ
ュエータ２３の作動が禁止されるようになっている。
【００３９】即ち、バッテリ６と接地部７との間に、前
記フュエルリッドオープンスイッチ２２と、前記フュエ
ルリッドオープンアクチュエータ２３と、後部ドアＤｒ
の開閉に連動するドア開閉状態検出スイッチ２４とが直
列に配置される。ドア開閉状態検出スイッチ２４は後部
ドアＤｒが閉じているときにＯＮし、後部ドアＤｒが開
いているときにＯＦＦするものである。
記フュエルリッドオープンスイッチ２２と、前記フュエ
ルリッドオープンアクチュエータ２３と、後部ドアＤｒ
の開閉に連動するドア開閉状態検出スイッチ２４とが直
列に配置される。ドア開閉状態検出スイッチ２４は後部
ドアＤｒが閉じているときにＯＮし、後部ドアＤｒが開
いているときにＯＦＦするものである。
【００４０】本実施例によれば、フュエルリッド開閉状
態検出スイッチ８、ドアロックアクチュエータ９および
ドアロック状態検出スイッチ１０により前述した第１実
施例と同様の作用効果を得ることができるのは勿論のこ
と、後部ドアＤｒが開いているときにドア開閉状態検出
スイッチ２４がＯＦＦするために、フュエルリッドオー
プンスイッチ２２を操作してもフュエルリッドオープン
アクチュエータ２３が作動不能になってフュエルリッド
４を開くことができなくなる。このように後部ドアＤｒ
が開いている状態でフュエルリッド４を開放不能にする
ことにより、後部ドアＤｒとフュエルリッド４（あるい
は給油ガン）との干渉を一層確実に回避することができ
る。
態検出スイッチ８、ドアロックアクチュエータ９および
ドアロック状態検出スイッチ１０により前述した第１実
施例と同様の作用効果を得ることができるのは勿論のこ
と、後部ドアＤｒが開いているときにドア開閉状態検出
スイッチ２４がＯＦＦするために、フュエルリッドオー
プンスイッチ２２を操作してもフュエルリッドオープン
アクチュエータ２３が作動不能になってフュエルリッド
４を開くことができなくなる。このように後部ドアＤｒ
が開いている状態でフュエルリッド４を開放不能にする
ことにより、後部ドアＤｒとフュエルリッド４（あるい
は給油ガン）との干渉を一層確実に回避することができ
る。
【００４１】次に、図８に基づいて本発明の第６実施例
を説明する。
を説明する。
【００４２】第６実施例は第５実施例（図７参照）を改
良したもので、タイマー２１を内蔵した電子制御ユニッ
トＵを備える第４実施例（図５参照）のものに、フュエ
ルリッドオープンアクチュエータ２３の電気回路Ｃを組
み合わせたものである。
良したもので、タイマー２１を内蔵した電子制御ユニッ
トＵを備える第４実施例（図５参照）のものに、フュエ
ルリッドオープンアクチュエータ２３の電気回路Ｃを組
み合わせたものである。
【００４３】ドア集中ロックスイッチ１６のロック／ア
ンロック操作により、タイマー２１が０．６秒間作動し
てドアロックアクチュエータ９がロック／アンロックさ
れるとともに、電気回路Ｃにより、後部ドアＤｒが完全
に閉じられていないときに、フュエルリッドオープンス
イッチ２２を操作してもフュエルリッドーオープアクチ
ュエータ２３の作動が禁止される。而して、この第６実
施例によれば、前記第１、第４および第５実施例の作用
効果を得ることができる。
ンロック操作により、タイマー２１が０．６秒間作動し
てドアロックアクチュエータ９がロック／アンロックさ
れるとともに、電気回路Ｃにより、後部ドアＤｒが完全
に閉じられていないときに、フュエルリッドオープンス
イッチ２２を操作してもフュエルリッドーオープアクチ
ュエータ２３の作動が禁止される。而して、この第６実
施例によれば、前記第１、第４および第５実施例の作用
効果を得ることができる。
【００４４】次に、フュエルリッド４を手で操作する車
両を対象とする第７実施例を、図９および図１０に基づ
いて説明する。
両を対象とする第７実施例を、図９および図１０に基づ
いて説明する。
【００４５】第７実施例は第４実施例（図５参照）を改
良したもので、そのフュエルリッド４にはフュエルリッ
ドロックアクチュエータ２５が設けられており、電子制
御ユニットＵを介してドアロックアクチュエータ９がロ
ック状態にあるとき、前記フュエルリッドロックアクチ
ュエータ２５は電子制御ユニットＵによりロック状態に
なってフュエルリッド４の開放が禁止される。そして電
子制御ユニットＵを介してドアロックアクチュエータ９
がアンロック状態にあるとき、前記フュエルリッドロッ
クアクチュエータ２５は電子制御ユニットＵによりアン
ロック状態になってフュエルリッド４の開放が許可され
る。
良したもので、そのフュエルリッド４にはフュエルリッ
ドロックアクチュエータ２５が設けられており、電子制
御ユニットＵを介してドアロックアクチュエータ９がロ
ック状態にあるとき、前記フュエルリッドロックアクチ
ュエータ２５は電子制御ユニットＵによりロック状態に
なってフュエルリッド４の開放が禁止される。そして電
子制御ユニットＵを介してドアロックアクチュエータ９
がアンロック状態にあるとき、前記フュエルリッドロッ
クアクチュエータ２５は電子制御ユニットＵによりアン
ロック状態になってフュエルリッド４の開放が許可され
る。
【００４６】上述したように、後部ドアＤｒがロック解
除されているとき、フュエルリッドロックアクチュエー
タ２５がアンロック状態になってフュエルリッド４の開
放が許可されると、後部ドアＤｒを開いたときにフュエ
ルリッド４と干渉する虞がある。そこで本実施例では、
後部ドアＤｒが開いたときにＯＮし、後部ドアＤｒが閉
じたときにＯＦＦするドア開閉状態検出スイッチ２４を
電子制御ユニットＵに接続し、後部ドアＤｒが開いたと
きに電子制御ユニットＵからの指令でフュエルリッドロ
ックアクチュエータ２５をロック状態に制御するように
なっている。
除されているとき、フュエルリッドロックアクチュエー
タ２５がアンロック状態になってフュエルリッド４の開
放が許可されると、後部ドアＤｒを開いたときにフュエ
ルリッド４と干渉する虞がある。そこで本実施例では、
後部ドアＤｒが開いたときにＯＮし、後部ドアＤｒが閉
じたときにＯＦＦするドア開閉状態検出スイッチ２４を
電子制御ユニットＵに接続し、後部ドアＤｒが開いたと
きに電子制御ユニットＵからの指令でフュエルリッドロ
ックアクチュエータ２５をロック状態に制御するように
なっている。
【００４７】これにより、前述した第３実施例と同様の
作用効果を得ることができるのは勿論のこと、後部ドア
Ｄｒが開いているときにフュエルリッドロックアクチュ
エータ２５でフュエルリッド４を開放不能にロックする
ことが可能となり、後部ドアＤｒとフュエルリッド４
（あるいは給油ガン）との干渉を一層確実に回避するこ
とができる。
作用効果を得ることができるのは勿論のこと、後部ドア
Ｄｒが開いているときにフュエルリッドロックアクチュ
エータ２５でフュエルリッド４を開放不能にロックする
ことが可能となり、後部ドアＤｒとフュエルリッド４
（あるいは給油ガン）との干渉を一層確実に回避するこ
とができる。
【００４８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。
【００４９】例えば、実施例ではドアロックアクチュエ
ータ９としてモータを例示したが、モータに代えてソレ
ノイドを用いることもできる。また実施例ではフュエル
リッドオープンアクチュエータ２３およびフュエルリッ
ドロックアクチュエータ２５としてソレノイドを例示し
たが、ソレノイドに代えてモータを用いることができ
る。
ータ９としてモータを例示したが、モータに代えてソレ
ノイドを用いることもできる。また実施例ではフュエル
リッドオープンアクチュエータ２３およびフュエルリッ
ドロックアクチュエータ２５としてソレノイドを例示し
たが、ソレノイドに代えてモータを用いることができ
る。
【００５０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、作動時にスライドドアを閉位置にロックする
ドアロックアクチュエータと、フュエルリッドの閉状態
を検出してＯＦＦし、また開状態を検出してＯＮするフ
ュエルリッド開閉状態検出スイッチからなる第１検出手
段と、ドアロックノブに連動して、該ノブをロック位置
に押し込むとＯＦＦし、アンロック位置に引き出すとＯ
Ｎするドアロック状態検出スイッチよりなる第２検出手
段と、前記第１検出手段がフュエルリッドの開状態を検
出し、かつ前記第２検出手段がスライドドアのアンロッ
ク状態を検出してその両検出手段が何れもＯＮしたとき
に、前記ドアロックアクチュエータを作動させるべくド
アロック信号を出力し、またその両検出手段の少なくと
も一方がＯＦＦのときは前記ドアロック信号を出力しな
いドアロック信号出力手段とを備えるので、フュエルリ
ッドが開いている給油時には、フュエルリッド開閉状態
検出スイッチからなる第１検出手段がＯＮ状態になり、
この状態でスライドドアのロックを解除しようとしてド
アロックノブを引き出すと、そのノブに連動するドアロ
ック状態検出スイッチよりなる第２検出手段がＯＮし
て、ドアロック信号出力手段がドアロック信号を出力し
ドアロックアクチュエータが作動するので、スライドド
アが強制的にロック状態に保持されて開かなくなる。こ
れにより、開いたフュエルリッドや、そのフュエルリッ
ド内の給油口に挿入された給油ガンにスライドドアが干
渉することが確実に防止される。しかもリンクやレバー
のような機械的な伝達部材を必要としないため、部品点
数が少なくコンパクトであるばかりか、スライドドアと
フュエルリッドとをハーネスで接続すれば良いので狭い
スペースへの設置も容易であり、ドア開口部とフュエル
リッドとが近接していてスペースが無い場合にも対応可
能である。
によれば、作動時にスライドドアを閉位置にロックする
ドアロックアクチュエータと、フュエルリッドの閉状態
を検出してＯＦＦし、また開状態を検出してＯＮするフ
ュエルリッド開閉状態検出スイッチからなる第１検出手
段と、ドアロックノブに連動して、該ノブをロック位置
に押し込むとＯＦＦし、アンロック位置に引き出すとＯ
Ｎするドアロック状態検出スイッチよりなる第２検出手
段と、前記第１検出手段がフュエルリッドの開状態を検
出し、かつ前記第２検出手段がスライドドアのアンロッ
ク状態を検出してその両検出手段が何れもＯＮしたとき
に、前記ドアロックアクチュエータを作動させるべくド
アロック信号を出力し、またその両検出手段の少なくと
も一方がＯＦＦのときは前記ドアロック信号を出力しな
いドアロック信号出力手段とを備えるので、フュエルリ
ッドが開いている給油時には、フュエルリッド開閉状態
検出スイッチからなる第１検出手段がＯＮ状態になり、
この状態でスライドドアのロックを解除しようとしてド
アロックノブを引き出すと、そのノブに連動するドアロ
ック状態検出スイッチよりなる第２検出手段がＯＮし
て、ドアロック信号出力手段がドアロック信号を出力し
ドアロックアクチュエータが作動するので、スライドド
アが強制的にロック状態に保持されて開かなくなる。こ
れにより、開いたフュエルリッドや、そのフュエルリッ
ド内の給油口に挿入された給油ガンにスライドドアが干
渉することが確実に防止される。しかもリンクやレバー
のような機械的な伝達部材を必要としないため、部品点
数が少なくコンパクトであるばかりか、スライドドアと
フュエルリッドとをハーネスで接続すれば良いので狭い
スペースへの設置も容易であり、ドア開口部とフュエル
リッドとが近接していてスペースが無い場合にも対応可
能である。
【００５１】また請求項２に記載された発明によれば、
ドアロックアクチュエータへの通電が必要以上に長い時
間に亘って行われるのを回避し、該ドアロックアクチュ
エータの損傷を防止することができる。
ドアロックアクチュエータへの通電が必要以上に長い時
間に亘って行われるのを回避し、該ドアロックアクチュ
エータの損傷を防止することができる。
【００５２】また請求項３に記載された発明によれば、
スライドドアの干渉防止のためのドアロックアクチュエ
ータとして、ドア集中ロックスイッチの操作でスライド
ドアのロックおよびロック解除を行うドアロックアクチ
ュエータを利用するので、特別のドアロックアクチュエ
ータを設ける必要がなくなってコストダウンが可能にな
る。
スライドドアの干渉防止のためのドアロックアクチュエ
ータとして、ドア集中ロックスイッチの操作でスライド
ドアのロックおよびロック解除を行うドアロックアクチ
ュエータを利用するので、特別のドアロックアクチュエ
ータを設ける必要がなくなってコストダウンが可能にな
る。
【００５３】また請求項４に記載された発明によれば、
スライドドアが開いているときにフュエルリッドオープ
ンアクチュエータの作動が禁止されてフュエルリッドが
開かなくなるので、フュエルリッドを開く前にスライド
ドアを開いた場合でも、フュエルリッドあるいは給油ガ
ンに対するスライドドアの干渉を回避することができ
る。
スライドドアが開いているときにフュエルリッドオープ
ンアクチュエータの作動が禁止されてフュエルリッドが
開かなくなるので、フュエルリッドを開く前にスライド
ドアを開いた場合でも、フュエルリッドあるいは給油ガ
ンに対するスライドドアの干渉を回避することができ
る。
【００５４】また請求項５に記載された発明によれば、
スライドドアが開いているときにフュエルリッドロック
アクチュエータが作動してフュエルリッドが開かなくな
るので、フュエルリッドを開く前にスライドドアを開い
た場合でも、フュエルリッドあるいは給油ガンに対する
スライドドアの干渉を回避することができる。
スライドドアが開いているときにフュエルリッドロック
アクチュエータが作動してフュエルリッドが開かなくな
るので、フュエルリッドを開く前にスライドドアを開い
た場合でも、フュエルリッドあるいは給油ガンに対する
スライドドアの干渉を回避することができる。
【図１】第１実施例のスライドドアを備えた車両の左側
面図
面図
【図２】スライドドアのロック装置の電気回路
【図３】第２実施例に係るスライドドアのロック装置の
電気回路
電気回路
【図４】第３実施例に係るスライドドアのロック装置の
電気回路
電気回路
【図５】第４実施例に係るスライドドアのロック装置の
電気回路
電気回路
【図６】第５実施例のスライドドアを備えた車両の左側
面図
面図
【図７】第５実施例に係るスライドドアのロック装置の
電気回路
電気回路
【図８】第６実施例に係るスライドドアのロック装置の
電気回路
電気回路
【図９】第７実施例のスライドドアを備えた車両の左側
面図
面図
【図１０】第７実施例に係るスライドドアのロック装置
の電気回路
の電気回路
４ フュエルリッド
８ フュエルリッド開閉状態検出スイッチ（第
１検出手段） ９ ドアロックアクチュエータ １０ ドアロック状態検出スイッチ（第２検出手
段） １６ ドア集中ロックスイッチ ２１ タイマー ２３ フュエルリッドオープンアクチュエータ ２４ ドア開閉状態検出スイッチ（第３検出手
段） ２５ フュエルリッドロックアクチュエータ Ｃ 電気回路（ドアロック信号出力手段） Ｄｒ 後部ドア（スライドドア） Ｕ 電子制御ユニット（ドアロック信号出力手
段）
１検出手段） ９ ドアロックアクチュエータ １０ ドアロック状態検出スイッチ（第２検出手
段） １６ ドア集中ロックスイッチ ２１ タイマー ２３ フュエルリッドオープンアクチュエータ ２４ ドア開閉状態検出スイッチ（第３検出手
段） ２５ フュエルリッドロックアクチュエータ Ｃ 電気回路（ドアロック信号出力手段） Ｄｒ 後部ドア（スライドドア） Ｕ 電子制御ユニット（ドアロック信号出力手
段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/06
B60J 5/00
B60K 15/05
E05B 65/12
Claims (5)
- 【請求項１】 車体側面にスライド自在に設けられたス
ライドドア（Ｄｒ）の移動軌跡と重なるようにフュエル
リッド（４）が設けられ、前記スライドドア（Ｄｒ）
は、該スライドドア（Ｄｒ）のロック機構に連結された
ドアロックノブ（３）を備え、そのドアロックノブ
（３）を押し込むとスライドドア（Ｄｒ）が開閉不能に
ロックされるようにした車両において、作動時に スライドドア（Ｄｒ）を閉位置にロックするド
アロックアクチュエータ（９）と、 フュエルリッド（４）の閉状態を検出してＯＦＦし、ま
た開状態を検出してＯＮするフュエルリッド開閉状態検
出スイッチからなる第１検出手段（８）と、ドアロックノブ（３）に連動して、該ノブ（３）をロッ
ク位置に押し込むとＯＦＦし、アンロック位置に引き出
すとＯＮするドアロック状態検出スイッチよりなる 第２
検出手段（１０）と、 前記第１検出手段（８）がフュエルリッド（４）の開状
態を検出し、かつ前記第２検出手段（１０）がスライド
ドア（Ｄｒ）のアンロック状態を検出してその両検出手
段（８，１０）が何れもＯＮしたときに、前記ドアロッ
クアクチュエータ（９）を作動させるべくドアロック信
号を出力し、またその両検出手段（８，１０）の少なく
とも一方がＯＦＦのときは前記ドアロック信号を出力し
ないドアロック信号出力手段（Ｃ，Ｕ）とを備えたこと
を特徴とする、車両におけるスライドドアのロック装
置。 - 【請求項２】 前記ドアロック信号出力手段（Ｕ）は、
所定時間だけドアロック信号を出力するタイマー（２
１）を備えたことを特徴とする、請求項１に記載の車両
におけるスライドドアのロック装置。 - 【請求項３】 前記ドアロックアクチュエータ（９）
は、ドア集中ロックスイッチ（１６）の操作により作動
可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両に
おけるスライドドアのロック装置。 - 【請求項４】 フュエルリッド（４）を開くフュエルリ
ッドオープンアクチュエータ（２３）と、スライドドア
（Ｄｒ）の閉状態および開状態を検出する第３検出手段
（２４）とを備えてなり、この第３検出手段（２４）が
スライドドア（Ｄｒ）の開状態を検出したときにフュエ
ルリッドオープンアクチュエータ（２３）の作動を禁止
することを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の
車両におけるスライドドアのロック装置。 - 【請求項５】 フュエルリッド（４）を閉位置にロック
するフュエルリッドロックアクチュエータ（２５）と、
スライドドア（Ｄｒ）の閉状態および開状態を検出する
第３検出手段（２４）とを備えてなり、この第３検出手
段（２４）がスライドドア（Ｄｒ）の開状態を検出した
ときにフュエルリッドロックアクチュエータ（２５）を
作動させることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに
記載の車両におけるスライドドアのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24681597A JP3447528B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 車両におけるスライドドアのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24681597A JP3447528B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 車両におけるスライドドアのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178527A JPH1178527A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3447528B2 true JP3447528B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=17154108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24681597A Expired - Fee Related JP3447528B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 車両におけるスライドドアのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447528B2 (ja) |
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-
1997
- 1997-09-11 JP JP24681597A patent/JP3447528B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1178527A (ja) | 1999-03-23 |
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