JPH04274931A - 自動変速機のシフトロック解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に備え
られる自動変速機のシフトロック解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年のオートマチック車においては、駐
車時等に自動車を停車させて自動変速機のシフトレバー
をパーキングレンジに入れた際に、自動的に該シフトレ
バーに対しロックを掛けて不測の動きを阻止し、かつ自
動車が動き出すのを防止するシフトロック機構が安全面
から装備されつつある。

【０００３】ところで、このようなシフトロック機構を
備えた自動車では、発進のための操作に連動してシフト
ロックが同じく自動的に解除されるように構成されてお
り、たとえばイグニッションスイッチのＯＮ操作による
エンジンの始動と、該始動状態からのブレーキペタルの
踏み込み操作とを検出することで上記解除が行われる構
造とされる。

【０００４】しかし、上記シフトロック機構においては
、配線切れや、該機構に使用するソレノイドの作動不良
が発生することも考えられ、その場合はイグニッション
スイッチおよびブレーキペタルを操作するも、シフトロ
ックが働いたままの状態となるから、人為的にシフトロ
ック状態を緊急解除するためのシフトロック解除装置が
併せて必要となる。

【０００５】そのため、たとえば実開平１−１７１７１
９号公報には、シフトロック解除装置としてのキーシリ
ンダにイグニッションキーを差し込み、該キーによって
キーシリンダを回転させると、この回転に連動してシフ
トレバーをロックしているロック部材がロック解除位置
に引かれてシフトロックが解除される技術が開示されて
いる。

【０００６】これによれば、シフトロック状態でシフト
ロック機構が作動不良を起こしても、該シフトロック状
態をイグニッションキーを使用して人為的に緊急解除で
きるから自動車の発進が可能となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のキー
シリンダを用いたシフトロック解除装置は、該解除操作
にイグニッションキーを使用するので防犯上有利である
が、シフトロックの緊急解除時の解除手順を考えると、
操作性に欠けるきらいがある。すなわち、通常時の自動
車の発進はエンジンを始動させ、かつブレーキペタルを
踏んでシフトロックを解除したのち、シフトレバーを走
行レンジにシフトさせて行われるが、シフトロック機構
の異常はシフトレバーをシフト操作できない時点で分か
るので、シフトロックの解除操作のために、一旦エンジ
ンを止めてイグニッションキーを使用しなければならず
、解除後のエンジンの再始動を考えると操作が煩雑であ
る。

【０００８】そこで、本発明は少ない操作でシフトロッ
クの緊急解除ができる自動変速機のシフトロック解除装
置の提供を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１にかかる発明（以下、第１発明と称す）は、シフト
レバーを所定のシフト位置にロックするシフトロック機
構と、該機構におけるシフトロック状態を強制解除する
強制解除装置とが備えられた自動変速機のシフトロック
装置において、上記強制解除装置の操作部材を操作不能
に拘束するストッパー部材を設けると共に、このストッ
パー部材と車両に設けられているキーシリンダとを、該
キーシリンダの操作に連動してストッパー部材を上記操
作部材に対して拘束位置から非拘束位置に移動させる作
動手段を介して接続したことを特徴とする。

【００１０】さらに、請求項２にかかる発明（以下、第
２発明と称す）は、上記ストッパー部材をイグニッショ
ンキーシリンダまたはドア用キーシリンダに接続させた
ことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記の第１発明によれば、シフトロック状態を
強制解除する操作部材と、該操作部材を操作不能に拘束
するストッパー部材とを設け、このストッパー部材を車
両のキーシリンダの操作に連動して拘束位置から非拘束
位置に移動させるようにしている。このため、自動車を
発進させようとしてもシフトロック機構が正常に作動せ
ず、シフトレバーのロック状態が解除されない事態が生
じた場合、上記発進させようとするためのキーシリンダ
の操作で操作部材の拘束がすでに解除されているから、
直ちにシフトロック解除操作ができる。

【００１２】さらに、第２発明によれば、上記のキーシ
リンダがイグニッションキーシリンダ（イグニッション
スイッチ）またはドア用キーシリンダであるから、エン
ジンを始動させたり、ドアを開ける操作に連動して操作
部材の拘束が解除される。したがって、発進のためにエ
ンジンを始動した段階でシフトロック機構の異常に気付
いた際、一旦エンジンを止めることなく操作部材を操作
できることになる。

【００１３】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１４】図１は自動車の車室内のセンタコンソール
部分を示し、自動変速機のシフトレバー１、およびパー
キングレバー２が備えられると共に、これらレバー１，
２の車体後方側にコンソールボックス３が設けられてい
る。

【００１５】上記のシフトレバー１にはノブにシフトボ
タン４が備えられ、図２に示すように下端部が支軸５に
よって車体側のフロアパネル６に回動可能に取りつけら
れると共に、該シフトレバー１の側面にディテントピン
７が設けられる。そして、該ディテントピン７が上記の
シフトボタン４の操作によって上下に移動可能とされた
状態で、フロアパネル６に取りつけられたディテントプ
レート８のゲート９内に突入されている。

【００１６】一方、ディテントプレート８のゲート９に
は、シフトレバー１の各セレクトレンジに対応して上記
ディテントピン７が係合するパーキングレンジ係合部Ｐ
、リバースレンジ係合部Ｒ、ニユートラルレンジ係合部
Ｎ、および変速レンジ係合部Ｄ，Ｓ，Ｌが形成され、シ
フトボタン４を押してディテントピン７を下げた状態で
シフトレバー１をシフトすると共に、選択したレンジ位
置でシフトボタン４を解放することによって該ディテン
トピン７を上記係合部Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｌのいずれ
かに係合させるようにしている。その場合、上記ディテ
ントプレート８、および次に述べるシフトロック機構を
覆って図１に示すインジケータパネル１０が設けられる
と共に、該パネル１０にシフトレバー１のシフト方向に
ガイド溝１１が形成され、シフトレバー１が該ガイド溝
１１を通して上方に突き出されている。

【００１７】上記したシフトロック機構１２は、シフト
レバー１における支軸５を中心として回動されるロック
レバー１３と、該ロックレバー１３を押し引きして回動
させるアクチュエータ１４とからなり、図２に示すよう
にシフトレバー１をパーキングレンジにシフトし、かつ
ディテントピン７をパーキングレンジ係合部Ｐに係合さ
せたときに、アクチュエータ１４によって図示実線位置
にロックレバー１３が引かれ、かつ該ロックレバー１３
の上端がディテントピン７の直下に位置してディテント
ピン７の下降を阻止し、これによってシフトレバー１が
パーキングレンジにロックされるようになされている。

【００１８】また、上記シフトロック機構１２において
は、イグニッションキーシリンダ（イグニッションスイ
ッチ）１５をイグニッションキーＫによって操作してエ
ンジンを始動させ、かつブレーキペダルを踏み込んだと
きにアクチュエータ１４がロックレバー１３を押してシ
フトレバー１のロックを解除するようになされている。 したがって、エンジンを停止させていない状態ではシフ
トロック機構１２が働かず、シフトレバー１を自由にシ
フトさせることができる。

【００１９】さらに、シフトレバー１がパーキングレン
ジにロックされている状態から、エンジンを始動させ、
かつブレーキペダルを踏んだにもかかわらず該シフトロ
ック状態が解除されない作動不良が発生することに備え
て、緊急解除装置１６がロックレバー１３の近くにおい
てインジケータパネル１０に取りつけられている。この
緊急解除装置１６は該パネル１０に固定されたシリンダ
１７と、該シリンダ１７内に昇降可能に挿入された押し
ボタン１８とからなり、この押しボタン１８に対応して
ロックレバー１３にボタン受け部１９が設けられる。そ
して、ロックレバー１３がシフトロック位置にあるとき
、ボタン受け部１９が押しボタン１８の直下に近接して
位置するように構成して、押しボタン１８を押し下げた
場合、ボタン受け部１９が下方に突かれてロックレバー
１３がロック解除位置に移動するようにしている。

【００２０】しかし、緊急解除装置１６は緊急時にのみ
操作可能とすればよく、また常に操作できるとなると、
他人が押しボタン１８を操作して自動車をたやすく発進
させることができるから防犯上、好ましくない。そのた
め、押しボタン１８の操作ができないように拘束するス
トッパー部材２０が設けられている。このストッパー部
材２０は図３に示すようにインジケータパネル１０の下
面に固定されたケース２１に押し引き移動可能に保持さ
れ、押しボタン１８の側面に設けた凹部２２にシリンダ
１７の開口部２３を通して突入した状態で該押しボタン
１８の押し下げ操作を不能にし、該凹部２２から抜け出
た状態で押し下げ操作を可能とする。この切り替え制御
のため、ストッパー部材２０にアウタケース２４によっ
て包まれたケーブル２５の一端が接続されると共に、他
端が該ケーブル２５を押し引き駆動する駆動手段２６（
図１参照）に接続され、この駆動手段２６がイグニッシ
ョンキーシリンダ１５によって制御されるようになされ
ている。すなわち、イグニッションキーＫでイグニッシ
ョンキーシリンダ１５に対しエンジン始動のための操作
が施されたとき、駆動手段２６はケーブル２５を引いて
ストッパー部材２０を押しボタン１８から抜き、ボタン
操作可能とし、逆にエンジンを切ったときにケーブル２
５を押してストッパー部材２０を押しボタン１８に差し
込み、ボタン操作不能に拘束する。

【００２１】このように、シフトロック状態の緊急解除
用としての押しボタン１８がスットパー部材２０で拘束
され、かつ該ストッパー部材２０の動きがイグニッショ
ンキーシリンダ１５によって制御されるようになされて
いるから、自動車の駐車状態ではシフトロック機構１２
が働いてパーキングレンジにあるシフトレバー１にロッ
クが掛かり、しかも緊急解除装置１６における押しボタ
ン１５にストッパー部材２０が突入してその動きを拘束
しているので、該押しボタン１８の押し下げ操作ができ
ず、したがってシフトロックを解除できないから防犯が
確実に行えることになる。

【００２２】また、イグニッションキーシリンダ１５を
キー操作してエンジンを始動させ、かつブレーキペダル
を踏み込めばアクチェータ１４が働いてロックレバー１
３を回動させるので、シフトレバー操作ができ、したが
って自動車を発進させることができる。しかし、エンジ
ンの始動とブレーキの踏み込みを行ったにもかかわらず
シフトロックが解除されない事態が生じた場合、緊急解
除装置１６における押しボタン１８の拘束を解いて該押
しボタン１８を押し下げ操作することになるが、上記の
エンジン始動操作によって駆動手段２６がストッパー部
材２０を押しボタン１８から引き抜いて該押しボタン１
８の拘束をすでに解いているから、押しボタン操作を行
うだけでシフトロックの緊急解除が行える。したがって
緊急解除のための操作手数が非常に少なくて済むと共に
、一旦始動させたエンジンを止めることなく緊急解除で
きることになる。なお、イグニッションキーシリンダ１
５においてはアクセサリモード等のＯＦＦ時以外の状態
でストッパー部材２０による押しボタン１８の拘束を解
除できるように構成できる。

【００２３】ところで上記の実施例ではイグニッション
キーシリンダ１５の作動にストッパー部材２０の切り替
え動作を連動させたが、このイグニッションキーシリン
ダ１５に代えてドア用キーシリンダの作動に連動させる
こともできる。すなわち、ドア用キーシリンダによって
ドアに施錠したときにストッパー部材２０が押しボタン
１８の凹部２２に突入して該押しボタン１８の拘束がな
され、ドアを解錠したときにストッパー部材２０が引か
れて押しボタン１８の拘束が解かれるようにするのであ
る。この構造においてもイグニッションキーシリンダ１
５を使用したときと同じ効果が得られる。

【００２４】図４は緊急解除装置１１６がスライドボタ
ン式のものである場合の実施例を示し、支点２７を中心
として回動するリンクレバー２９をインジケータパネル
下部に設けたフレーム３０に取り付けると共に、インジ
ケータパネル１０の上面に装備させたスライドボタン３
１によって該リンクレバー２９を回動させるようにした
もので、緊急解除操作時、リンクレバー２９がロックレ
バー１３に設けられているピン３２を蹴ることにより該
ロックレバー１３がシフトロック解除方向に移動するよ
うに構成している。この場合もリンクレバー２９のロッ
ク解除方向の動きを拘束する図３と同様のストッパー部
材２０が該リンクレバー２９の回動軌跡中に突入して操
作不能に拘束し、また退出することによって該拘束を解
除するようになされると共に、イグニッションキーシリ
ンダ１５またはドア用キーシリンダの操作に連動する駆
動手段およびケーブルにストッパー部材２０が接続され
る。

【００２５】

【発明の効果】以上の記載によって明らかなように、第
１発明によれば、シフトロック状態を強制解除する操作
部材と、該操作部材を操作不能に拘束するストッパー部
材とを設け、このストッパー部材を車両のキーシリンダ
の操作に連動して拘束位置から非拘束位置に移動させる
ようにしている。このため、自動車を発進させようとし
てもシフトロック機構が正常に作動せず、シフトレバー
のロック状態が解除されない事態が生じた場合、上記発
進させようとするためのキーシリンダ操作で操作部材の
拘束がすでに解除されているから、直ちにシフトロック
解除操作が実行でき、操作性が向上する。しかも、キー
シリンダを操作していない駐車時には操作部材が操作不
能に拘束されているから、良好な防犯機能を発揮できる
。

【００２６】さらに、第２発明によれば、上記のキーシ
リンダがイグニッションキーシリンダまたはドア用キー
シリンダであるから、エンジンを始動させたり、ドアを
開ける操作に連動して操作部材の拘束が解除される。し
たがって、発進のためにエンジンを始動した段階でシフ
トロック機構の異常に気付いた際、一旦エンジンを止め
ることなく操作部材を操作でき、シフトロックの緊急解
除ならびに解除後の発進が少ない操作で可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　　　本発明の第１実施例にかかる車両のセ
ンタコンソール部分の斜視図。

【図２】　　　　図１の要部拡大図。

【図３】　　　　図２の緊急解除装置の拡大図。

【図４】　　　　第２実施例の側面図。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　　　　　シフトレバー１２　　
　　　　　　　　　　シフトロック機構１５　　　　　
　　　　　　　イグニッションキーシリンダ１６，１１
６　　　　緊急解除装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シフトレバーを所定のシフト位置にロ
   ックするシフトロック機構と、該機構におけるシフトロ
   ック状態を強制解除する強制解除装置とが備えられた自
   動変速機のシフトロック装置であって、上記強制解除装
   置の操作部材を操作不能に拘束するストッパー部材を設
   けると共に、このストッパー部材と車両に設けられてい
   るキーシリンダとを、該キーシリンダの操作に連動して
   ストッパー部材を上記操作部材に対して拘束位置から非
   拘束位置に移動させる作動手段を介して接続したことを
   特徴とする自動変速機のシフトロック解除装置。
2. 【請求項２】　　シフトレバーを所定のシフト位置にロ
   ックするシフトロック機構と、該機構におけるシフトロ
   ック状態を強制解除する強制解除装置とが備えられた自
   動変速機のシフトロック装置であって、上記強制解除装
   置の操作部材を操作不能に拘束するストッパー部材を設
   けると共に、このストッパー部材とイグニッションキー
   シリンダまたはドア用キーシリンダとを、該キーシリン
   ダの操作に連動してストッパー部材を上記操作部材に対
   して拘束位置から非拘束位置に移動させる作動手段を介
   して接続したことを特徴とする自動変速機のシフトロッ
   ク解除装置。