JPH01257631A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
- Publication number
- JPH01257631A JPH01257631A JP8304888A JP8304888A JPH01257631A JP H01257631 A JPH01257631 A JP H01257631A JP 8304888 A JP8304888 A JP 8304888A JP 8304888 A JP8304888 A JP 8304888A JP H01257631 A JPH01257631 A JP H01257631A
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- Japan
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- key
- lock
- cable
- lever
- shift
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- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 6
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 6
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車における自動変速機の操作装置に関し
、特に、シフトレバ−を駐車位置（Ｐレンジ）に拘束す
るロック機構に関するものである。
、特に、シフトレバ−を駐車位置（Ｐレンジ）に拘束す
るロック機構に関するものである。
（従来の技術）
最近の自動変速機式の自動車（、：おいては、操作上の
フェイルセーフ性を高めるために、ブレーキを踏まなけ
ればＰレンジにあるシフトレバ−を走行レンジ側に切換
えることができないように構成１７ている。この機構を
ブレーキ連動式シフトロック機構と称する。
フェイルセーフ性を高めるために、ブレーキを踏まなけ
ればＰレンジにあるシフトレバ−を走行レンジ側に切換
えることができないように構成１７ている。この機構を
ブレーキ連動式シフトロック機構と称する。
また特開昭６０−１３５３５２号公報に開示されている
ように、シフト１ツバ−をＰ１ノンジにしなければエン
ジン始動キーをキー シリンダがら外ずことができず、
またエンジン始動キーを外すとシフトレバ−がＰレンジ
に拘束される機構がある。
ように、シフト１ツバ−をＰ１ノンジにしなければエン
ジン始動キーをキー シリンダがら外ずことができず、
またエンジン始動キーを外すとシフトレバ−がＰレンジ
に拘束される機構がある。
これをキ一連動式シフト［＋・・５り機構と称する。
（発明が解決しようとする課題）
上述のブ１／−キ連動式およびキ一連動式のシフト１ツ
ク閃構はフェイルセ−フ性 常に有効に機能するので、両方のロック機能を操作装置
に持たせるのが望ましい。しかし従来においては、ブレ
ーキ連動式シフトロック機構とキー連動式シフトロック
機構とを簡単な構成で組合せたシステムはなかった。
ク閃構はフェイルセ−フ性 常に有効に機能するので、両方のロック機能を操作装置
に持たせるのが望ましい。しかし従来においては、ブレ
ーキ連動式シフトロック機構とキー連動式シフトロック
機構とを簡単な構成で組合せたシステムはなかった。
この発明の目的は、ブレーキ連動式シフトロックの機能
とキ一連動式シフトロックの機能との両方を簡単な構成
で実現できるようにした自動変速機の操作装置を提供す
ることにある。
とキ一連動式シフトロックの機能との両方を簡単な構成
で実現できるようにした自動変速機の操作装置を提供す
ることにある。
（課題を解決するための手段）
この発明に係る自動変速機の操作装置は、シフトレバ−
と機械的に連動して該レバーが駐車位置にあるときＡ位
置にあり他の位置にあるときはＢ位置にある移動部材と
、エンジン始動キーをキーシリンダから抜き取れないよ
うにするためのキーロック機構と前記移動部材とを機械
的に結合し、前記移動部材がＡ位置のときに前記キーロ
ック機構をアンロック状態にする連結部材と、前記移動
部材がＡ位置にあるときに前記移動部材または前記連結
部材に係合してこれらをＡ位置状態に固定するシフトロ
ック機構と、ブレーキペダルが踏まれたときに前記シフ
トロック機構をアンロック状態にするブレーキ連動機構
とを備えたものである。
と機械的に連動して該レバーが駐車位置にあるときＡ位
置にあり他の位置にあるときはＢ位置にある移動部材と
、エンジン始動キーをキーシリンダから抜き取れないよ
うにするためのキーロック機構と前記移動部材とを機械
的に結合し、前記移動部材がＡ位置のときに前記キーロ
ック機構をアンロック状態にする連結部材と、前記移動
部材がＡ位置にあるときに前記移動部材または前記連結
部材に係合してこれらをＡ位置状態に固定するシフトロ
ック機構と、ブレーキペダルが踏まれたときに前記シフ
トロック機構をアンロック状態にするブレーキ連動機構
とを備えたものである。
（作 用）
前記シフトレバ−が駐車位置にある場合、前記移動部材
はＡ位置にあり、前記キーロック機構はアンロック状態
にある。この状態でブレーキペダルが踏まれていなけれ
ば、前記シフトロック機構によって当該状態に固定され
る。ブレーキペダルが踏まれると前記ブレーキ連動機構
によって固定状態が解除され、シフトレバ−を駐車位置
から他の位置に移動させることができる。シフトレバ−
を他の位置に移動させると、前記移動部材はＢ位置にな
り、前記キーロック機構はロック状態になる。
はＡ位置にあり、前記キーロック機構はアンロック状態
にある。この状態でブレーキペダルが踏まれていなけれ
ば、前記シフトロック機構によって当該状態に固定され
る。ブレーキペダルが踏まれると前記ブレーキ連動機構
によって固定状態が解除され、シフトレバ−を駐車位置
から他の位置に移動させることができる。シフトレバ−
を他の位置に移動させると、前記移動部材はＢ位置にな
り、前記キーロック機構はロック状態になる。
（実 施 例）
第１図は本発明の第１実施例を示している。よく知られ
ているように、Ｐレンジにあるシフトレバ−１を走行レ
ンジ側へ切換えるには、レバー１の上部にある押ボタン
２を押し込んだ状態でレバー１を矢印ａ方向に回動する
。押ボタン２が押し込まれると、シフトレバ−１に内蔵
されている制御ピン３がバネの力に抗して下方に押し下
げられ、レバー１の動きを規制する制御板４の階段カム
状窓孔４ａの段部をピン３が乗り越えて移動可能となる
。Ｐレンジに続いてＲ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドラ
イブ）、Ｄ２ （２速）、Ｄｌ （１速）の各レンジが
設定されており、Ｒ−Ｎ、Ｎ−Ｄ、Ｄ→Ｎ１Ｄ２→Ｄ、
Ｄ、→Ｄ２以外のシフト操作は前述のように押ボタン４
を押し込んだ状態でないと行なえない。
ているように、Ｐレンジにあるシフトレバ−１を走行レ
ンジ側へ切換えるには、レバー１の上部にある押ボタン
２を押し込んだ状態でレバー１を矢印ａ方向に回動する
。押ボタン２が押し込まれると、シフトレバ−１に内蔵
されている制御ピン３がバネの力に抗して下方に押し下
げられ、レバー１の動きを規制する制御板４の階段カム
状窓孔４ａの段部をピン３が乗り越えて移動可能となる
。Ｐレンジに続いてＲ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドラ
イブ）、Ｄ２ （２速）、Ｄｌ （１速）の各レンジが
設定されており、Ｒ−Ｎ、Ｎ−Ｄ、Ｄ→Ｎ１Ｄ２→Ｄ、
Ｄ、→Ｄ２以外のシフト操作は前述のように押ボタン４
を押し込んだ状態でないと行なえない。
スライダ５は、シフトレバ−１と機械的に連動する前述
の移動部材である。スライダ５はホルダー６に内蔵され
ていて上下方向に摺動自在であり、シフトレバ−１が他
のレンジからＰレンジにくると制御ピン３がスライダ５
の凹部に係合し、制御ピン３がレバー内蔵バネによって
上方に復帰しているときは制御ピン３とともにスライダ
５が上方に位置する（これが前記Ａ位置である）。押ボ
タン２によって制御ピン３が下方に押し下げられると、
スライダ５もいっしょに下方に移動する（これが前記Ｂ
位置である）。シフトレバ−１をＰレンジから走行レン
ジ側へ移動させると、制御ピン３はスライダ５の凹部か
ら抜は出るが、スライダ５は下方位置（Ｂ位置）のまま
になっており、シフトレバ−１が走行レンジ側からＰレ
ンジに戻ってくると制御ピン３がスライダ５の凹部に入
り込む。
の移動部材である。スライダ５はホルダー６に内蔵され
ていて上下方向に摺動自在であり、シフトレバ−１が他
のレンジからＰレンジにくると制御ピン３がスライダ５
の凹部に係合し、制御ピン３がレバー内蔵バネによって
上方に復帰しているときは制御ピン３とともにスライダ
５が上方に位置する（これが前記Ａ位置である）。押ボ
タン２によって制御ピン３が下方に押し下げられると、
スライダ５もいっしょに下方に移動する（これが前記Ｂ
位置である）。シフトレバ−１をＰレンジから走行レン
ジ側へ移動させると、制御ピン３はスライダ５の凹部か
ら抜は出るが、スライダ５は下方位置（Ｂ位置）のまま
になっており、シフトレバ−１が走行レンジ側からＰレ
ンジに戻ってくると制御ピン３がスライダ５の凹部に入
り込む。
ホルダー６にはスライダ５の上下動に連動するブツシャ
７が内蔵されている。ブツシャ７はバネ８で矢印す方向
に常時付勢されており、スライダ５が上方位置にあると
きにはバネ８の力で矢印す方向に突出し、スライダ５が
下方に押し下げられると、スライダ５とブツシャ７の傾
斜面による楔作用でブツシャ７はバネ８の力に抗して矢
印Ｃ方向に変位し、ブツシャ７の右端面がスライダ５の
左端面に当接した状態で静止する。
７が内蔵されている。ブツシャ７はバネ８で矢印す方向
に常時付勢されており、スライダ５が上方位置にあると
きにはバネ８の力で矢印す方向に突出し、スライダ５が
下方に押し下げられると、スライダ５とブツシャ７の傾
斜面による楔作用でブツシャ７はバネ８の力に抗して矢
印Ｃ方向に変位し、ブツシャ７の右端面がスライダ５の
左端面に当接した状態で静止する。
ブツシャ７にはアウターチューブ付のケーブルつの一端
が結合されている。このケーブル９の他端は、キーシリ
ンダ装置１０に付設されたキーロツク機構１１のロック
プレー ト１２に連結されている。バネ８の力でブツシ
ャ７が矢印す方向に移動すると、ケーブル９がその方向
に引張らね、キーロック機構１１のロックプレート］、
２が矢印ｅ方向に変位する。この状態はキーロック機構
１】のアンロック状態であり、このときエンジン始動キ
ー １３をキーシリンダ装置１０から抜き取ることがで
きる。また、スライダ５に押されてブツシャ７が矢印Ｃ
方向に変位すると、ケーブル９がこの方向にスライドし
、キーロック機構１１のロックプレート１２が矢印ｄ方
向に変位する。この状態がキー「１ツク機構１１のロッ
ク状態であり、このときキーシリンダ装置１０をキー抜
き取り位置に回動させることができない。
が結合されている。このケーブル９の他端は、キーシリ
ンダ装置１０に付設されたキーロツク機構１１のロック
プレー ト１２に連結されている。バネ８の力でブツシ
ャ７が矢印す方向に移動すると、ケーブル９がその方向
に引張らね、キーロック機構１１のロックプレート］、
２が矢印ｅ方向に変位する。この状態はキーロック機構
１】のアンロック状態であり、このときエンジン始動キ
ー １３をキーシリンダ装置１０から抜き取ることがで
きる。また、スライダ５に押されてブツシャ７が矢印Ｃ
方向に変位すると、ケーブル９がこの方向にスライドし
、キーロック機構１１のロックプレート１２が矢印ｄ方
向に変位する。この状態がキー「１ツク機構１１のロッ
ク状態であり、このときキーシリンダ装置１０をキー抜
き取り位置に回動させることができない。
バネ８の力でブツシャ７が矢印ｌ）方向に突出した状態
でこれを固定するために、ケーブル９の途中にストッパ
２０が設けられている。つまり、ケー プル９の途中に
円管されているロックブロック１４がケーブル９ととも
に矢印す方向に所定位置まで変位すると、ロックブロッ
ク１４の四部ニバネ１０の力で押されているロックツメ
１５がはまり込む。この状態ではケーブル９は矢印Ｃ方
向に変位することができない。したがってスライダ５は
固定されたブツシャ７に突当たり、スライダ５を下方位
置（Ｂ位置）に変位させることができない。これがシフ
トロック機構のロック状態である。
でこれを固定するために、ケーブル９の途中にストッパ
２０が設けられている。つまり、ケー プル９の途中に
円管されているロックブロック１４がケーブル９ととも
に矢印す方向に所定位置まで変位すると、ロックブロッ
ク１４の四部ニバネ１０の力で押されているロックツメ
１５がはまり込む。この状態ではケーブル９は矢印Ｃ方
向に変位することができない。したがってスライダ５は
固定されたブツシャ７に突当たり、スライダ５を下方位
置（Ｂ位置）に変位させることができない。これがシフ
トロック機構のロック状態である。
つまり、シフトレバ−１の制御ビン３がＰレンジの最上
方位置にあるときスライダ５が、Ｌ方位置（Ａ位置）に
あり、この状態でブツシャ７によって固定されると、押
ボクン２を押１−２て制御ビン３を下げようとしても、
スライダ５が動かないので制御ビン３を押し下げること
ができない。したがってシフトレバ−１をＰレンジから
他の位置へ移動させることができない。このとき前述（
７たようにキーロック機構１はアンロック状態になって
いる。
方位置にあるときスライダ５が、Ｌ方位置（Ａ位置）に
あり、この状態でブツシャ７によって固定されると、押
ボクン２を押１−２て制御ビン３を下げようとしても、
スライダ５が動かないので制御ビン３を押し下げること
ができない。したがってシフトレバ−１をＰレンジから
他の位置へ移動させることができない。このとき前述（
７たようにキーロック機構１はアンロック状態になって
いる。
ロックツメ１５はケーブル１７でブレーキ連動レバー
１８と連結されＣおり、ブＬ・−キペダル２１が踏み込
まれると、ブ１）−キ連動１ツバ−１８がバネ１９の力
で輔１．８ ａを中心に矢印ｆ方向に回動１７、それに
よってケーブル１７が引張られ、ロックツメ１５かロッ
クブロック１４０四部から外れる。この状態でスライダ
５が制御ビン３とともに下方へ押（７下げられると、ブ
ツシャ７およびケーブル９が矢印Ｃ方向に移動し、シフ
Ｉ−１，ｌ〈−１を自由にＰレンジからシフト操作する
ことができ、またキーロック機構１１はロック状態にな
る。
１８と連結されＣおり、ブＬ・−キペダル２１が踏み込
まれると、ブ１）−キ連動１ツバ−１８がバネ１９の力
で輔１．８ ａを中心に矢印ｆ方向に回動１７、それに
よってケーブル１７が引張られ、ロックツメ１５かロッ
クブロック１４０四部から外れる。この状態でスライダ
５が制御ビン３とともに下方へ押（７下げられると、ブ
ツシャ７およびケーブル９が矢印Ｃ方向に移動し、シフ
Ｉ−１，ｌ〈−１を自由にＰレンジからシフト操作する
ことができ、またキーロック機構１１はロック状態にな
る。
第２図に示すように、ストッパ２０のロックツメ１５を
ソ１ツメイドあるいはモータなどの電気式アクチュエー
タ２′２で動かすように構成し、ブレーキペダル２１が
踏まれたことをスイッチ２３で検出１２、そのとき電気
式アクチュエータ２２４駆動ｌ、てロックツメ１５を解
除方向に動かずようにしても良い。
ソ１ツメイドあるいはモータなどの電気式アクチュエー
タ２′２で動かすように構成し、ブレーキペダル２１が
踏まれたことをスイッチ２３で検出１２、そのとき電気
式アクチュエータ２２４駆動ｌ、てロックツメ１５を解
除方向に動かずようにしても良い。
第３図は機械式のストッパ２０の他の構成例を示し、て
いる。ブレーキペダル２１が踏まれてケーブル１７が矢
印方向に引張られると、ロックツノ１５が軸１５ａを中
心に矢印方向に回動し、ロックブロック１４のロック状
態が解除される。
いる。ブレーキペダル２１が踏まれてケーブル１７が矢
印方向に引張られると、ロックツノ１５が軸１５ａを中
心に矢印方向に回動し、ロックブロック１４のロック状
態が解除される。
（発明の効果）
以上詳細に説明したよ）に、本発明によれば、ブ１ノー
ギを踏んでいないとシソ！・１ツバ−をＰレンジから動
かぜないというブレーキ連動式シフトロックの機能と、
シフトレバ−をＰ！ノンジにしないとエンジン始動キー
を抜き差しすることができず、しかもキーのない状態で
はジフトドパーを動かせないというギ一連動式シフトロ
ックの機能の両方を、非常に簡単な構成によ−・で実現
することができる。
ギを踏んでいないとシソ！・１ツバ−をＰレンジから動
かぜないというブレーキ連動式シフトロックの機能と、
シフトレバ−をＰ！ノンジにしないとエンジン始動キー
を抜き差しすることができず、しかもキーのない状態で
はジフトドパーを動かせないというギ一連動式シフトロ
ックの機能の両方を、非常に簡単な構成によ−・で実現
することができる。
第１図は本発明の第１実施例装置の構成図、第２図およ
び第３図はストッパ′、？０の部分の２−〕の変形例を
示ず構成図である。 ］・・・・・・ジフトレバー ２・・・・・押ボタン
３・・・・・・制御ビン ４・・・・・・制御板
４ａ・・・階段カム状窓孔 ５・・・・・・スライダ６
・・・・・・ホルダ ７・・・・・・ブツシャ
８・・・・・・バ ネ ９・・・・・・ケーブ
ル１０・・・ギーシリンダ装置 １１・・・キーロック機構 １２・・・ロックプレート
１３・・・エンジン始動キー １４・・・ロックブロック １５・・・ロックツメ１６
・・・バ ネ １７・・・ケーブル１８・・・
ブレーキ連動レバー １８ａ・・・軸１９・・・バ
ネ ２０・・・ストッパ２１・・・ブレーキ
ペダル ２２・・・電気式アクチュエータ ２３・・・スイッチ 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理
人 弁理士 −色 健 軸間
弁理士 松 本 雅 利第２図 第３図
び第３図はストッパ′、？０の部分の２−〕の変形例を
示ず構成図である。 ］・・・・・・ジフトレバー ２・・・・・押ボタン
３・・・・・・制御ビン ４・・・・・・制御板
４ａ・・・階段カム状窓孔 ５・・・・・・スライダ６
・・・・・・ホルダ ７・・・・・・ブツシャ
８・・・・・・バ ネ ９・・・・・・ケーブ
ル１０・・・ギーシリンダ装置 １１・・・キーロック機構 １２・・・ロックプレート
１３・・・エンジン始動キー １４・・・ロックブロック １５・・・ロックツメ１６
・・・バ ネ １７・・・ケーブル１８・・・
ブレーキ連動レバー １８ａ・・・軸１９・・・バ
ネ ２０・・・ストッパ２１・・・ブレーキ
ペダル ２２・・・電気式アクチュエータ ２３・・・スイッチ 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理
人 弁理士 −色 健 軸間
弁理士 松 本 雅 利第２図 第３図
Claims (1)
- （１）シフトレバーと機械的に連動して該レバーが駐車
位置にあるときＡ位置にあり他の位置にあるときはＢ位
置にある移動部材と、 エンジン始動キーをキーシリンダから抜き取れないよう
にするためのキーロック機構と前記移動部材とを機械的
に結合し、前記移動部材がＡ位置のときに前記キーロッ
ク機構をアンロック状態にする連結部材と、 前記移動部材がＡ位置にあるときに前記移動部材または
前記連結部材に係合してこれらをＡ位置状態に固定する
シフトロック機構と、 ブレーキペダルが踏まれたときに前記シフトロック機構
をアンロック状態にするブレーキ連動機構と、 を備えた自動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8304888A JPH01257631A (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8304888A JPH01257631A (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257631A true JPH01257631A (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=13791313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8304888A Pending JPH01257631A (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01257631A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461836B1 (ko) * | 2002-07-03 | 2004-12-17 | 기아자동차주식회사 | 자동변속기용 시프트 록킹 장치 |
| JP2008032039A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のシフト切換装置 |
| WO2014181238A1 (en) | 2013-05-05 | 2014-11-13 | Vámoš Richard | A device for locking gear stick knob |
| CN109066519A (zh) * | 2018-10-12 | 2018-12-21 | 中车株洲电力机车有限公司 | 铰接车辆跨车电缆布线结构及方法 |
-
1988
- 1988-04-06 JP JP8304888A patent/JPH01257631A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461836B1 (ko) * | 2002-07-03 | 2004-12-17 | 기아자동차주식회사 | 자동변속기용 시프트 록킹 장치 |
| JP2008032039A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のシフト切換装置 |
| WO2014181238A1 (en) | 2013-05-05 | 2014-11-13 | Vámoš Richard | A device for locking gear stick knob |
| CN109066519A (zh) * | 2018-10-12 | 2018-12-21 | 中车株洲电力机车有限公司 | 铰接车辆跨车电缆布线结构及方法 |
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