JPS6264633A - 車両のインタロツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用の安全装置としてドアが開いていると
きには発車することができないようにするインタロック
制御装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両のインタロック制御装置として、例えば、特
公昭４８−３９４０５号公報記載のものが知られている
。

この装置は、入力センサとしてドアの開閉状態を検知す
るドアセンサが設けられ、アクチュエータとして通電に
よりアクセルペダルを戻して吸引ロックするようにした
電磁石が設けられ、ドアの開状態を示す信号が入力され
たときアクセルペダルを吸引ロックする制御信号を出力
する制御手段が設けられたものであった。

従って、停車中ドアを開けると、アクセルペダルが電磁
石により吸引ロックされ、ドアを閉じないと発車するこ
とができないものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の装置にあっては、ドア
が開いているときに、アクセルペダルはロックされてい
てもエンジンを始動させることができたために以下に述
べる問題点があった。

（イ）オートマチック車では、アクセルペダルをロック
させたアイドリング状態であっても、エンジン水温が低
いとかエアコンを使っている等でアイドリング回転数が
高い場合に、パーキング位置あるいはニュートラル位置
からドライブ位置にシフトレバ−を誤って操作してしま
ってトランスミッションがニュートラル状態でなくなる
と発進してしまうことがあり、さらに、マニアルトラン
スミッション車においても同様な状態で、誤ってチェン
ジレバーを操作してニュートラル位置からギヤが噛合う
位置にし、クラッチをつないでしまって発進してしまう
ことがある。

（ロ）ドアが開いてアクセルペダルがロックされた状態
であっても、エンジン始動ができるためトランスミッシ
ョンのギヤが噛合状態であると、スタータモータの駆動
力により急発進してしまう恐れがある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上述のような問題点を解決することを目的とし
てなされたもので、この目的達成のために本発明では、
以下に述べる解決手段とした。

本発明の解決手段を、第１図に示すクレーム概念図によ
り説明すると、 車体ｌに設けられたドア２をロックするドアロック機構
３が設けられ、 スタータスイッチ４の投入によりスタータモータ５を駆
動させるスタータモータ駆動回路６が設けられ、 ドア２の開閉状態を検知するドア開閉センサ７と、エン
ジン８の回転・停止状態を検知するエンジン回転センサ
９とが設けられ、 前記エンジン回転センサ９からエンジン８が回転してい
ることを示す信号が入力されたときは前記ドアロック機
構３をロック作動させるドアロック駆動回路１０と、前
記ドア開閉センサ７からドア２が開いていることを示す
信号が入力されたときにはスタータモータ５を駆動させ
ないように前記スタータモータ駆動回路６を開とするス
タータモータ駆動制限回路１１とを有する制御手段１２
を設けた。

（作　用） 従って、本発明の車両のインタロック制御装置では、上
述の手段としたために、エンジンが回転すると、エンジ
ンセンサから制御手段にエンジン回転を示す信号が入力
され、それにより、制御手段からドアロック機構をロッ
ク作動させる制御信号が出力されてドアはロック状態と
なり、エンジン回転中にドアが開かないようできる。

また、ドアが開かれると、ドア開閉センサから制御手段
にドアが開いていることを示す信号が入力され、それに
より、制御手段からスタータモータを駆動させないよう
にする制御信号がスタータモータ駆動回路へ出力され、
該回路を開とし、ドアが開いた状態ではエンジンを始動
することができない。

（実施例） 以下、第２図〜第４図に実施例を示し、詳細に説明する
。

本発明一実施例の車両のインタロック制御装置は、スタ
ータモータ２００を駆動させるスタータモータ駆動回路
２１０を開閉するスタータモータ駆動制限回路としての
スタータリレースイッチ３００、ドアロック機構４００
を作動させるドアロック駆動回路としてのイグニッショ
ンリレースイッチ６００．入力センサとして作用するド
ア開閉センサであるドア開閉スイッチ５００とエンジン
回転センサであるイグニッションスイッチ２３１、制御
手段としてのスタータモータ駆動制限回路とドアロック
駆動回路とを有する制御回路７゜Ｏとを備えている。

ドア１００は、第２図に示すように車体８゜Ｏの後部側
面に設けられた跳ね上げ式のもので、このドアｌＯＯは
、ドア開口部８１０の上端にヒンジ（図示省略）で取付
けられ、両側部をガスステー１１０，１１０で支持され
ている。

前記スタータモータ２００は、エンジン８２０を始動さ
せるもので、このスタータモータ２００は、前記制御回
路７００を示す第４図のようにスタータモータ駆動回路
２１０に接続され、スタータスイッチ２２０に接続され
たスタータモータ駆動制限回路としてのスタータリレー
スイッチ３００のスイッチ部３１０が閉成されることに
より駆動される。

前記スタータスイッチ２２０は、イグニッションスイッ
チ２３１及びアクセサリスイッチ２３２と共に、キース
イッチ２３０に設けられている。

前記スタータリレースイッチ３００は、スタータスイッ
チ２２０を投入したときに、ドアｌＯＯが閉状態であれ
ば該投入に連動してスイッチ部３１０が閉となりスター
タモータ２００を駆動させると共に、ドア１００が開状
態のときにはスタータスイッチ２２０を投入してもスイ
ッチ部３１０は開状態のままでスタータモータ２００を
駆動させないように作動するもので、このスタータリレ
ースイッチ３００のコイル部３２０は、前記ドア開閉ス
イッチ５００に接続されている。

従って、このスタータリレースイッチ３００は、ドア開
閉スイッチ５００が閉状態のときに限りスタータスイッ
チ２２０の投入に連動してスイッチ部３１０は閉じられ
る。

前記ドアロック機構４００は、ドア１００をロックする
もので、このドアロック機構４００は、第２図及び第３
図に示すように前記ドア１００に取付けられたストライ
カ４１０と、車体８００のドア開口部８１Ｏに設けられ
、ストライカ４１０を係脱するラッチを有するロック本
体４２０及び車室内側より手動でロック本体４２０をロ
ックまたはロック解除するロックノブ４３０と、前記制
御回路７００により駆動されロック本体４２０をロー２
りまたはロー２り解除するロックモータ４４０と、スト
ライカ４１０とロック本体ａｚｏとの係合を解除操作す
るインサイドハンドル４５０と、を備えている。

よって、通常は車室内側からインサイドハンドル４５０
を操作してドアｌＯＯを開けることができる。

また、ドアロック機構４００は、ロックノブ４３０を押
すか制御回路７００によりロックモータ４４０をロック
作動させるかしてロック状態にすることができる。

尚、インサイドハンドル４５０とロック本体４２０、ロ
ックノブ４３０とロー２り本体４２０．ロックモータ４
４０とロック本体４２０はそれぞれ直接あるいはリンク
を介してロッド４５１，４３１．４４１で連結されてい
る。

前記ロックモータ４４０は、エンコーダ４６０を備えて
いる。

このエンコーダ４６０は電源側に２つの接点４６１．４
６２を備え、一方の接点から通電されてロックモータ４
４０が駆動してドアロックａ！ａ４００がロックすると
自動的に他方の接点へ切換るスイッチである。

前記ドア開閉スイッチ５００は、ドア開閉センサとして
ドア１０ｏの開閉状態を検知するもので、このドア開閉
スイッチ５００は、車体８００のドア開口部８１０の縁
に設けられ、ドアｌｏ。

側へ突出付勢されたプツシロッド５１０　（第２図）を
備え、ドア１００が開けられるとプツシロッド５１０が
突出してスイッチ５００が閉じるようになっている。

前記イグニッションスイッチ２３１は、エンジン８２０
の回転・停止状態を検知するエンジン回転センサとして
設けられ、該イグニッションスイッチ２３１のＯＮ　、
ＯＦＦ状態をそれぞれエンジン回転時、エンジン停止時
として検知するものである。

ドアロック機構をロック作動させるドアロック駆動回路
としての前記イグニッションリレースイッチ６００は、
前記イグニッションスイッチ２３１に接続されると共に
、前記ドアロック１１４＠４００のロックモータ４４０
にエンコーダ４６０を介して接続されている。

また、前記イグニッションリレースイッｑ−を二＜　Ｑ
Ｏには、通常開の第１スイッチ部６１０と、イグニッシ
ョンスイッチ２３１が投入されてコイル部６３０が励磁
されたときに閉となる第２スイッチ部６２０と、が設け
られ、両スイッチ部６１０゜６２０はそれぞれエンコー
ダ４６０の接点４６２．４６１に接続されている。

次に、作用について説明する。

（イ）エンジン８２０を始動させる場合ドア１００が閉
まっているときには、ドアスイッチ５００が閉状態とな
っているので、スタータスイッチ２２０を投入するとそ
れに連動してスタータリレースイッチ３００のスイッチ
部３１０が閉じ、スタータモータ２００が駆動されエン
ジン８２０が始動する。

ドア１００が開いているときには、ドアスイッチ５００
が開状態となっているので、スタータスイッチ２２０を
投入してもスタータリレースイッチ３００のコイル部３
２０には通電されず、よって、スイッチ部３１０も開い
たままであるのでスタータモータ２００は駆動されずエ
ンジン８２０は始動されない。

従って、ドア１００が開いたままで車両を発進させるこ
とはできない。

（ロ）エンジン回転中の場合 しかし、前記（イ）項ではエンジン停止状態からドア１
００を開けたまま始動できないようにしたのであるが、
これだけではエンジンがかかったあとドアを開けて走行
あるいはチェンジレバー等の誤った操作で車両を動かし
てしまったときは、まだ危険かのこる。そこでエンジン
８２０の回転中はドアが開けられないようにしたのであ
る。つまり、エンジン８２０の回転中はイグニッション
スイッチ２３１が投入されているので、該スイッチ２３
１が投入されているときは、イグニッションリレースイ
ッチ６００のコイル部６３０が励磁されて第２スイッチ
部６２０が閉じられ、ロックモータ４４０が駆動されて
ドアロック機構４００はロック作動され、ドア１００を
開けることはできない。

従って、車両を動かすことができる状態すなわちエンジ
ンが回転しているときはドア１００が必ず閉じているこ
とになるし、エンジンが回転しているときはドア１００
を開くことはできない。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、エンジンセンサとして実施例ではイグニッショ
ンスイッチを用いたが、オルタネータのＬ端子やタコメ
ータの回転検出器等を用いてもよい。

また、ドアロック機構にはロックモータを用いたが、他
に、ソレノイドや負圧アクチュエータ等を用いてもよい
。

（発明の効果） 以上述べたように本発明の車両のインタロック制御装置
では、以下の効果が得られる。

（ａ）エンジン回転中にはドアがロックされ開くことが
ないために、ドアを閉めずに走り出すとか、ドアが開い
ている状態で誤って発進させてしまうことがなく安全で
ある。

（ｂ）　　ドアが開いた状態ではエンジンを始動するこ
とができないために、ドアが開いたままで発進して走行
してしまうことがなく安全である。

従って、前記（ａ）、（ｂ）からドア開にして乗降や荷
の積み降ろしを行っていても安全であり、さらに、ドア
が車両側方に突出するように開く、はね上げ式ドアのよ
うな場合でもドアを開けたまま車両が動いて車両周囲の
人や物に該ドアが当たるということが防止でき安全であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両のインタロック制御装置を示すク
レーム概念図、第２図は本発明実施例装置を備えた車両
を示す斜視図、第３図は実施例装置のドアロック機構を
示す図、第４図は実施例装置の制御回路を示す回路図で
ある。 １・・・車体 ２・・・ドア ３・・・ドアロック機構 ４・・・スタータスイッチ ５・・・スタータモータ ６・・・スタータモータ駆動回路 ７・・・ドア開閉センサ ８・・・エンジン ９・・・エンジン回転センサ １０・・・ドアロック駆動回路 １１・・・スタータモータ駆動制限回路１２・・・制御
手段 特　　許　　出　　願　　人 日産車体株式会社 第４図 区ｐ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体に設けられたドアをロックするドアロック機構
   が設けられ、 スタータスイッチの投入によりスタータモータを駆動さ
   せるスタータモータ駆動回路が設けられ、 ドアの開閉状態を検知するドア開閉センサと、エンジン
   の回転・停止状態を検知するエンジン回転センサとが設
   けられ、 前記エンジン回転センサからエンジンが回転しているこ
   とを示す信号が入力されたときは前記ドアロック機構を
   ロック作動させるドアロック駆動回路と、前記ドア開閉
   センサからドアが開いていることを示す信号が入力され
   たときにはスタータモータを駆動させないように前記ス
   タータモータ駆動回路を開とするスタータモータ駆動制
   限回路とを有する制御手段を設けたことを特徴とする車
   両のインタロック制御装置。