KR100887472B1 - 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크 - Google Patents

자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크 Download PDF

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마티아스 텐징
페트라 힐데브란트
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후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

본 발명은 특히 자동차의 도어나 플랩 등을 위한 로크에 관한 것이다. 상기 로크는 회전 래치(11)를 가지며, 도어가 잠긴 상태일 때 상기 회전 래치(11) 안으로 폐쇄 부재(20)가 삽입된다. 이 경우에 상기 회전 래치(11)는 개방 위치로부터 프리-로킹 위치를 지나서 메인-로킹 위치로 회전한다. 상기 로크는 또한 캐치(21)를 가지며, 상기 캐치(21)는 프리-로킹 위치에서는 회전 래치(11) 상에 존재하는 프리-스톱 노치 내부로 삽입되고 메인-로킹 위치에서는 회전 래치(11) 상에 존재하는 메인-스톱 노치(14) 내부로 삽입된다. 또한 상기 로크는 도어를 위한 엔진의 폐쇄/개방 보조수단을 가지며, 상기 폐쇄/개방 보조수단은 구동부재(29), 그리고 회전 래치(11) 또는 캐치(21)에 작용하는 적어도 두 개의 피동부재(37, 38)를 갖는 기어(30)를 포함한다. 또한 상기 로크는 폐쇄 보조수단 및 개방 보조수단의 작동 및 비작동을 위한 제어 수단을 갖는다. 이 경우에 피동부재(37, 38)는 구동 부분(29)에 영구 커플링됨으로써, 두 개의 피동부재(37, 38)는 구동부재(29)가 스위친-온 상태일 때 동시에 이동된다.

Description

특히 자동차의 도어나 플랩 등을 위한 로크{LOCK, ESPECIALLY FOR THE DOORS, FLAPS OR THE LIKE, OF MOTOR VEHICLES}
본 발명은 예컨대 자동차의 도어나 플랩 등을 위해 사용되는 청구항 1항의 전제부에 제시된 방식의 로크에 관한 것이다. 여기서 회전 래치(rotating latch)는 프리-스톱 노치(pre-stop notch) 및 메인-스톱 노치(main-stop notch)를 포함하며, 상기 메인-스톱 노치 안으로 캐치(catch)가 삽입된다. 상기 캐치가 회전 래치의 프리-스톱 노치 안으로만 삽입되기 때문에, 개방된 도어를 잠그는 경우에 틈(gap)이 발생하는 일이 자주 생긴다. 이 경우에 회전 래치는 프리-로킹 위치(pre-locking location)로 멈춰있다. 이러한 틈을 폐쇄하기 위해서, 회전 래치에 맞물리고 엔진에 의해서 작동하는 폐쇄 보조수단이 사용되는데, 상기 폐쇄 보조수단은 상기 회전 래치를 최종 위치에까지 계속 이동시키며, 상기 최종 위치에서는 캐치가 메인-스톱 노치 안으로 삽입된다. 이러한 최종 위치를 이하에서는 "메인-로킹 위치"라고 표기할 것이다.
FR 2 768 761 A1호에 공지된 상기와 같은 로크의 경우에는 엔진이 기어에 의해 회전 디스크에 연결되고, 상기 회전 디스크는 폐쇄 보조수단 및 개방 보조수단으로서 사용된다. 상기 회전 디스크는 커넥팅 로드(connecting rod)에 의해서 커넥팅 링크 내에서 가이드된 구동부재와 연결되고, 상기 구동부재는 프리-로킹 위치로부터 시작하여 회전 래치를 메인-스톱 노치 내부로 계속 회전시킨다. 이러한 프리-로킹 위치는 엔진을 작동시키는 마이크로스위치에 의해 제어된다. 엔진은 센서에 의해서 메인-로킹 위치에서 스톱된다. 도어 개방을 위한 제어명령이 실행되면 엔진 및 회전 디스크가 폐쇄 과정시의 회전 방향과 동일한 회전 방향으로 이동된다. 이 경우에 엔진을 한번은 폐쇄 방향으로 회전시키고 다른 한번은 개방 방향으로 회전시키기 위해서, 커넥팅 링크 가이드 및 중간 레버와 같은 여러 부품들이 요구될 수도 있다. 이러한 부품들은 높은 마모에 노출된다.
또한 EP 0 109 656 A호에 공지된 로크의 경우에는 회전 래치를 위한 개방 보조수단 및 폐쇄 보조수단으로서 사용되는 공통의 전동기가 제공되는데, 이때 두 개의 상이한 프리-휠(free-wheel)이 요구된다. 하나의 프리-휠은 폐쇄 과정시에 작동되고 다른 하나의 프리-휠은 개방 과정시에 작동된다. 이 경우에 폐쇄 과정시에는 단지 래치를 이동시키기 위한 캠 만이 이동되며, 캐치(catch)에 맞물리는 편심기는 정지된다. 이에 반해서 개방 과정시에는 래치에 속한 캠이 정지되고, 편심기는 래칫(ratchet)을 들어올린다. 이러한 두 개의 프리-휠을 위해서는 복잡하고 공간을 많이 요구하는 기어가 제공되어야만 한다.
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본 발명의 목적은 청구항 1항의 전제부에 제시된 방식의, 공간 절약적이고 저가의 로크를 개발하는데 있다. 이는 청구항 1항에 제시된 조치들에 의해 달성되며, 이에 관해서는 하기에서 중요하게 다루어진다.
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구동부재의 작동 방향은, 개방 보조수단으로서 사용되는지 아니면 폐쇄 보조수단으로 사용되는지에 따라서 결정된다. 기어부재의 스위치-온 또는 스위치-오프는 필요하지 않다.
여기서 기어가 두 개의 축을 포함하고 각각의 축 상에는 각각 하나의 피동부재가 배치된다는 것이 장점이다. 마찬가지로 상기 축 상에 배치된 상이한 직경의 기어 휠에 의해서 바람직하게는 상기 피동부재에 상이한 구동 토크가 할당될 수 있기 때문에, 개방 보조수단으로서 사용되는지 아니면 폐쇄 보조수단으로서 사용되는지에 따라서 특별한 요구 조건들이 제기될 수 있다.
개방 폐쇄수단으로서 사용되는 피동부재는 예컨대 커플링 부재를 포함하고, 상기 커플링 부재에 의해서 상기 피동부재의 이동시 캐치가 회전 래치 상의 메인-스톱 노치로부터 들어 올려질(lifting) 수 있다.
또한 캐치의 플랭크(flank)에는 블로킹 부재(blocking element)가 배치된다는 것이 장점이다. 상기 블로킹 부재는 커플링 부재 또는 피동 부재의 이동 경로를 개방 보조방향으로 그리고 개방 보조 수단으로서 제한한다. 상기 피동부재/커플링 부재가 블로킹 부재를 향하여 이동되어서 스톱하게 되면, 이러한 과정으로 인해 신호가 유발될 수 있다. 이때 발생되는 신호는 로크의 엔진 구동장치를 정지시키고 그리고/또는 엔진 구동장치에 의해서 기어를 기본 위치로 복귀시킬 수 있다. 따라서 기어/엔진에 의해 작동되는 개방/폐쇄 보조수단을 기본 위치로 복귀시키기 위한 추가의 제어 수단은 더 이상 필요 없을 수 있다.
바람직하게는 하나의 피동부재가 커플링 부재를 포함할 수 있으며, 상기 커플링 부재는 작동 상태일 경우 회전 래치 상에 배치된 쇼울더와 상호작용하며, 상기 쇼울더 상에 커플링 부재가 접하게 됨으로써 상기 쇼울더에 의해서 커플링 부재가 회전 래치를 폐쇄 방향으로 리프팅 위치에 이를때까지 전환시킬 수 있다. 상기 리프팅 위치에 도달하여 커플링 부재/피동부재가 동작을 멈추게 되면, 구동 스톱 신호 및/또는 기어 또는 엔진에 의해 작동되는 폐쇄/개방 보조수단을 기본 위치로 복귀시키기 위한 신호가 발생할 수 있다. 이러한 경우에도 엔진의 폐쇄 보조수단을 기본위치로 전환시키기 위한 추가의 제어수단은 더 이상 필요하지 않을 수 있다.
본 발명의 또다른 조치 및 장점은 종속항, 상세한 설명 및 도면에 제시된다. 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 실시예를 살펴보면 다음과 같다. 즉
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도 1은 본 발명에 따른 로크가 메인-로킹 위치에 있고 구동장치가 기본 위치에 있을 경우의 개략도이고,
도 2는 회전 래치가 개방 위치에 있을 경우의 로크의 개략도이며,
도 3은 회전 래치가 개방 위치에 있고 구동장치가 기본 위치에 있을 경우의 로크의 개략도이고,
도 4는 폐쇄된 도어에서 회전 래치가 프리-로킹 위치에 있을 경우의 로크의 개략도이며,
도 5는 회전 래치가 프리-로킹 위치에 있고 구동장치가 삽입될 경우의 로크의 개략도이고,
도 6은 회전 래치가 리프팅 위치에 있을 경우의 로크의 개략도이다.
본 발명에 다른 로크의 구조는 우선 도 1과 관련하여 자세히 설명될 것이다.
도 1은 구동 엔진(29) 및 기어(30)를 갖는 본 발명에 따른 로크의 기본위치를 도시한다. 여기에 도시된 로크는 예컨대 폐쇄 하우징(도시되지 않음)으로 둘러싸여서, 상기 폐쇄 하우징과 함께 자동차의 도어, 플랩 또는 리어커버(rear cover) 상에/내에 배치될 수 있다. 상기 로크는 구동 엔진(29) 및 기어(30) 뿐만 아니라 회전 래치(11)도 포함하며, 상기 회전 래치(11)는 로크가 잠겨진 상태일 때 캐치(21)에 의해서 메인-로킹 위치로 고정된다. 도어를 자동차의 캡핑 부재(capping element)에 체결하는 것은 폐쇄 부재(20)에 의해서 이루어지며, 상기 폐쇄 부재(20)는 회전 래치(11)가 메인-로킹 위치에 있을 때 회전 래치(11)의 수용부(16) 내에 배치된다. 상기 회전 래치(11)는 베어링 저널(13) 주위에 선회가능하게 배치된다. 또한 캐치(21)가 베어링 저널(23) 주위에 선회가능하게 배치된다. 또한 회전 래치(11) 상에는 메인-스톱 노치(14)가 제공되며, 상기 로크가 잠금 위치에 있을 때 상기 메인-스톱 노치(14) 상에는 캐치(21)의 스톱 캐치(24)가 맞물린다. 이때 로크의 메인-로킹 위치가 생성된다. 또한 회전 래치(11) 상에는 프리-스톱 노치(15)가 배치되고, 로크가 프리-로킹 위치에 있을 때 스톱 캐치(24)가 상기 프리-스톱 노치(15) 상에 접하거나 그 내부에 맞물린다.
상기 캐치(21)에 대해 화살표(45) 방향으로 탄성력이 작용하는데, 상기 탄성력은 예컨대 캐치에 맞물리는 스프링 부재에 의해 생성된다. 이러한 스프링 하중(45)에 의해서 캐치가 회전 래치 쪽으로 스프링 하중을 받게 된다.
회전 래치(11)도 자신에게 할당된 수단에 의해서 화살표(49) 방향으로 스프링 하중을 받게 된다. 회전 래치에서 발생하는 이러한 스프링 하중(49)은 회전 래치(11)의 개방 위치의 방향으로 작용하며, 이러한 회전 래치(11)의 개방 운동은 스프링 하중(49)의 도움을 받는다.
기어(30)는 다음과 같은 부품들을 포함한다: 구동 엔진(29)의 샤프트 상에 웜(31)이 배치되고, 상기 웜(31)은 웜 기어(32)와 맞물린다. 상기 웜(31)과 웜 기어(32)에 의해서 구동 엔진(29)의 구동 운동이 축(33)에 전달된다. 또한 상기 축(33) 주위에는 기어 휠(34) 및 피동부재(37)가 배치되며, 상기 피동부재(37)는 본 실시예에서 캠(37')으로 형성된다. 상기 기어 휠(34)은 기어 휠(35)과 맞물리고, 상기 기어 휠(35)은 축(36) 주위에 배치된다. 이러한 축(36) 주위에는 또한 피동부재/커플링 부재(38)가 배치되고, 상기 피동부재/커플링 부재(38)는 암(arm)(39)을 포함하며, 상기 암(39)의 자유 단부에는 회전 래치(11) 쪽으로 향한 캠(39')이 배치된다. 이러한 캠(39')은 홈(18)을 통해서 회전 래치(11) 쪽으로 이동되어서, 이러한 홈(18)의 단부에서 쇼울더(12)를 향하여 이동한다. 상기 쇼울더(12)에 의해서 캠(39')이 회전 래치(11)를 스프링 하중(49)에 반하는 폐쇄 방향으로 이동시킬 수 있다.
도 2 내지 도 6에는 본 발명에 따른 로크의 기능들이 기술될 것이다.
도 1에 도시된 엔진에 의해 작동되는 개방/폐쇄 보조수단의 기본 위치 및 로크의 메인-로킹 위치로부터 출발하여, 도 2는 구동 엔진(29)이 개방 보조방향으로 작동함으로써 캐치(21) 및 상기 캐치(21)의 스톱 캐치(24)가 어떻게 회전 래치(11)의 메인-스톱 노치(14)로부터 들어 올려지는지를 보여준다. 이 목적을 위하여 기어 휠(34)은 화살표(40)의 방향으로 이동한다. 이 경우에는 피동부재(37) 또는 캠(37')이 축(33)과 함께 마찬가지로 화살표(40) 방향으로 회전 이동된다. 이를 통해 자유 단부가 플랭크(flank)(22)에 반해서 캐치(21) 쪽으로 이동됨으로써, 선회 운동을 할 때 캐치(21)가 화살표(45) 방향으로 작용하는 스프링 하중에 반해서 회전 래치(11) 상에 있는 메인-스톱 노치(14)로부터 떨어지게 된다. 여기서 기어 휠(34)과 맞물리는 기어 휠(35)은 상기 화살표(45)와 반대의 화살표(41) 방향으로 회전 이동되며, 상기 기어 휠(35)과 함께 암(39) 및 캠(39')을 구비한 피동부재(38)가 회전된다. 도면에 도시된 바와 같이 기어(30) 및 피동부재(37, 38)의 구조는, 암(39) 및 캠(39')을 구비한 피동부재(38)가 축(36) 상의 모든 부재들을 자유롭게 지나갈 수 있도록 선택된다.
회전 래치(11) 상의 메인-스톱 노치(14)로부터 캐치(21)가 들어 올려짐으로써 회전 래치가 이제 스프링 하중(49)으로 인해 화살표(43) 방향으로 회전하게 됨으로써, 폐쇄 부재(20)가 화살표(44) 방향으로 회전 래치(11)의 수용부(16)로부터 떨어져 나온다. 이제 로크는 개방 위치에 있게 되고 도어, 플랩 또는 리어커버가 개방될 수 있다.
도 3은 엔진에 의해 작동되는 개방/폐쇄 보조수단이 어떻게 기본 위치로 되돌아가는지를 보여준다. 캐치(21)의 블로킹 부재(25) 상에 캠(37')이 접하게 된 후에는(도 2 참조) 구동 엔진(29)이 제어장치에 의해 스위치-오프되고 소정의 시간격 동안 역회전 방향으로 재작동된다. 이러한 방식으로 축(33) 상에 배치된 기어 휠(34)이 화살표(46) 방향으로 이동되는데, 이러한 이동은 특히 캠(37')이 도 1의 기본 위치로 다시 돌아가게 될 정도의 이동량을 갖는다. 축(36) 상의 피동 부재(38) 및 기어 휠(35)도 도 1의 기본 위치로 되돌아가게 될 정도의 양 만큼 화살표(47) 방향으로 이동된다. 이 경우에 캐치(21)는 자신에게 작용하는 스프링 하중(45) 때문에, 상기 캐치(21)의 지지 부재(27)가 회전 래치(11)의 에지(17)에 닿을 때까지 또다시 회전 래치(11)의 방향으로 이동된다.
도 4에는 도어나 플랩 등의 수동 잠금에 의해서 회전 래치(11)의 프리-로킹 위치로 전환된 상태를 도시한다. 이 경우에 폐쇄 부재(20)가 화살표(48) 방향으로 회전 래치(11)의 수용부(16) 내로 가압됨으로써, 회전 래치(11)는 화살표(48) 방향으로, 그리고 상기 화살표(48) 방향에 반하여 상기 회전 래치(11)에 작용하는 스프링 하중(49) 방향으로 선회되었다. 여기서 캐치(21)의 지지 부재(27)는, 상기 지지 부재가 회전 래치(11)의 프리-스톱 노치(15) 안으로 들어가서 거기서 스톱 캐치(24)로서 회전 래치(11)가 스프링 하중(49) 방향으로 역선회하는 것을 막을 때까지, 회전 래치(11)의 에지(17)를 따라서 이동된다. 이 경우에 캐치(21)는 스프링 부하(45)를 받으면서 회전 래치(11)에 가압된다. 이러한 프리-로킹 위치는 로크에 존재하는 센서에 의해 검출되는데, 상기 센서는 폐쇄 보조수단으로서 구동 엔진(29)을 작동시킨다. 이러한 운동은 웜(31)을 통해 웜 기어(32)에 전달되고, 상기 웜 기어(32)는 화살표(50) 방향으로 이동된다. 이러한 회전 운동은 기어 휠(34)로부터 기어 휠(35)로 전달되고, 그때 상기 기어 휠(35)은 화살표(51) 방향으로 회전된다. 이와 마찬가지로 기어 휠(35)과 함께 축(36) 상에 존재하며 암(39) 및 캠(39')을 포함하는 피동부재(38)도, 회전 래치(11)의 쇼울더(12)를 향하여 이동될 때까지 화살표(51) 방향으로 선회한다(도 5 참조). 캠(39')이 회전 래치(11) 상에 있는 쇼울더(12)를 향하여 이동한 후에, 상기 회전 래치(11)는 메인-스톱 노치(14)가 화살표(53)에 따른 리프팅(lifting)에 의해서 스톱 캐치(24)의 위에 놓이게 되는 리프팅 위치로 변위될 때까지 계속해서 화살표(52) 방향으로 선회된다(도 6 참조). 내부에 메인-스톱 노치(14)를 갖는 노우즈(nose)는 스톱 캐치(24)를 지나간다. 이 경우에 캐치(21)는 화살표(45)에 따른 스프링 하중에 반해서 회전 래치(11)로부터 일시적으로 멀리 밀려나게 된다.
센서는 리프팅 위치에서 엔진 스톱을 유발하고, 상기 엔진 스톱후에는 엔진에 의해 작동되는 폐쇄/개방 보조수단이 화살표(55 및 54) 방향으로 복귀된다. 이 경우에 피동부재(38 및 37)는 마찬가지로 화살표(55 및 54) 방향으로 도 1의 기본 위치로 되돌아가고, 이때 회전 래치(11)는 리프팅 위치로부터 도 1의 메인-로킹 위치로 전환된다.
여기에 도시된 실시예는 본 발명을 구현하는 한 예에 지나지 않음을 주의할 필요가 있다. 본 발명은 도시된 실시예에만 제한되지 않는다. 그러므로 예컨대 기어 휠은 구동 휠(driving wheel)로 형성될 수도 있다.
* 도면 부호에 대한 간단한 설명 *
11: 회전 래치 12: (11) 상에 있는 쇼울더
13: (11)의 베어링 저널, 회전축
14: (11) 상에 있는 메인-스톱 노치
15: (11) 상에 있는 프리-스톱 노치
16: (11) 내에 있는 (20)을 위한 수용부
17: (11)의 에지 18: (11) 상에 있는 (38)을 위한 홈
20: 폐쇄 부재 21: 캐치
22: (21)의 플랭크 23: (21)의 베어링 저널, 선회축
24: 대응 로킹 장소, (21) 상에 있는 스톱 캐치
25: (21) 상에 있는 블로킹 부재
27: (21) 상에 있는 지지 부재
29: 구동부, 구동 엔진 30: 기어
31: 웜 32: 웜 기어
33: (32), (34)의 축a 34: 기어 휠 a, 구동 휠 a
35: 기어 휠 b, 구동 휠 b 36: (35)의 축 b
37: (33)/(37') 상에 있는 피동 부재, 캠
38: (36) 상에 있는 피동 부재
39: (38)의 커플링 부재/암
39': (39) 상에 있는 커플링 부재/캠
40: 화살표 (개방 보조부로서 작동할 때의 기어 휠 a의 회전 방향)
41: 화살표 (개방 보조부로서 작동할 때의 기어 휠 b의 회전 방향)
42: 화살표 ((21)의 선회 동작)
43: 화살표 ((11)의 선회 동작)
44: 화살표 ((20)이 (16)으로부터 빠지는 동작)
45: 화살표 ((21)의 스프링 하중)
46: 화살표 (기어 휠 a의 복귀 동작)
47: 화살표 (기어 휠 b의 복귀 동작)
48: 화살표 ((11) 및 (21)을 프리 스톱 위치로 수동으로 변환)
48': 화살표 ((11)의 선회 동작)
49: 화살표 ((11)의 스프링 하중)
50: 화살표 (끌어당기는 보조 수단으로서 작동할 때의 기어 휠 a의 회전 방향)
51: 화살표 (끌어당기는 보조 수단으로서 작동할 때의 기어 휠 b의 회전 방향)
52: 화살표 ((11)의 선회 동작)
53: 화살표 ((11)의 리프팅 동작)
54: 화살표 (기어 휠 a의 복귀 동작)
55: 화살표 (기어 휠 b의 복귀 동작)

Claims (11)

  1. 자동차의 도어들 또는 플랩(flap)들을 위한 로크로서,
    회전 래치(11)가 제공되고, 도어 또는 플랩을 폐쇄할 때 상기 회전 래치(11) 안으로 폐쇄 부재(20)가 삽입되며, 상기 회전 래치(11)는 개방 위치로부터 프리-로킹 위치를 거쳐서 메인-로킹 위치로 회전 이동되고,
    캐치(21)가 제공되며, 상기 캐치(21)는 프리-로킹 위치에서는 상기 회전 래치(11) 상의 프리-스톱 노치(15) 내부로 삽입되고, 메인-로킹 위치에서는 회전 래치(11) 상의 메인-스톱 노치(14) 내부로 삽입되며,
    도어를 위하여 엔진에 의해 작동되는 폐쇄/개방 보조수단이 제공되고, 상기 폐쇄/개방 보조수단은 구동부재(29) 및 기어(30)를 포함하며, 상기 기어(30)는 상기 회전 래치(11) 또는 캐치(21)에 작용하는 적어도 두 개의 피동부재(37, 38)를 포함하고,
    폐쇄 보조수단 및 개방 보조수단의 작동 및 비작동을 위한 제어 수단이 제공되며,
    상기 피동부재(37, 38)가 상기 구동부재(29)에 영구 커플링됨으로써, 상기 두 개의 피동부재(37, 38)는 상기 구동부재(29)의 스위치-온 상태에서 동시에 이동되는,
    자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크에 있어서,
    상기 제 1 피동부재(37)가 개방 보조수단으로서 상기 구동부재(29)의 제 1 작동 방향으로 상기 캐치(21)에 작용하며,
    상기 제 2 피동부재(38)가 폐쇄 보조수단으로서 상기 구동부재(29)의 제 1 작동 방향과 반대의 제 2 작동 방향으로 상기 회전 래치(11)에 작용하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 기어(30)는 두 개 또는 다수의 축(33 및 36)을 포함하며, 상기 축(33 및 36) 상에는 각각 하나의 피동부재(37, 38) 및 적어도 하나의 기어 휠(34, 35)이 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 개방 보조수단으로서 사용되는 피동부재가 커플링 부재(37)를 포함하며, 상기 커플링 부재(37)는 개방 보조수단으로서 작동할 때 상기 캐치(21)의 플랭크(22)를 향하여 이동되고, 상기 캐치(21)는 복원력에 대항하여 상기 회전 래치(11) 상의 메인-스톱 노치(14)로부터 들어 올려지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 캐치(21)의 플랭크(22) 상에 블로킹 부재(25)가 배치되고, 상기 커플링 부재(37)가 상기 블로킹 부재(25)에 대해서 이동시에 개방 보조방향으로 이동하여 엔진(29)을 정지시키고,
    상기 블로킹 부재(25)를 향하여 이동하는 상기 커플링 부재(37)는 구동 스톱 신호 및/또는 상기 기어(30)를 기본 위치로 복귀시키기 위한 신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 피동부재(38)가 커플링 부재(39, 39')를 포함하고, 상기 커플링 부재(39, 39')는 폐쇄 보조수단으로서 작동할 때 상기 회전 래치(11) 상의 쇼울더(12)와 상호작용하며, 이 경우에 상기 회전 래치(11)가 폐쇄 방향으로 리프팅 위치(53)로 전환되며,
    상기 리프팅 위치(53)로 이동하는 커플링 부재(39, 39')가 구동 스톱 신호 및/또는 상기 기어(30)를 기본 위치로 복귀시키기 위한 신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    제 1 피동부재(37)를 구동시키는 기어 휠(34)의 회전 속도와 상기 제 2 피동부재(38)를 구동시키는 기어 휠(35)의 회전 속도가 다음과 같은 관계식:
    Va = Vb ×i a/b
    을 가지며, 상기 식에서 Va는 상기 기어 휠(34)의 회전 속도이고, Vb는 상기 기어 휠(35)의 회전 속도이며, i a/b는 상기 기어 휠(35 및 35)의 기어 비율이며,
    이때 Va > Vb 임을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 피동부재(37)가 상기 제 1 기어 휠(34)과 회전불가능하게 연결되고,
    상기 제 2 피동부재(39)가 상기 제 2 기어 휠(35)과 회전불가능하게 연결되며,
    상기 두 개의 기어 휠(34, 35)이 서로 결합되어서, 상기 엔진(29)과 영구 커플링되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제 1 피동부재(37)가 상기 제 1 기어 휠(34)의 축(33) 상에 배치된 캠(37')으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제 2 피동부재(38)가 상기 제 2 기어 휠(35)의 축(36) 상에 배치된 암(39)으로 이루어지고,
    상기 암(39)의 자유 단부에 캠(39')이 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어들 또는 플랩들을 위한 로크.
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  11. 삭제
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