CN2157274Y - 一种汽车门锁中央控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用钥匙开、关车门时可较 省力的车门锁中央控制装置，其主要是由壳体、马达、 从动齿轮组，扇形从动、扇形滑块及摇臂所组成，由于 扇形从动件上装置的弹簧，能使扇形从动件在每次动 作完毕之后，都能归回原位，因此在钥匙转动门锁时， 扇形滑块将不会牵动齿轮及马达，可达到开锁省力及 钥匙不致因扭力过大而扭曲变形之效果。

Description

本实用新型涉及一种用于控制汽车门锁开启的中央控制装置。

众所周知，汽车门锁中央控制装置在整个汽车的组成零部件中，确属貌小零部件，但它对于汽车来说又确是一个必不可少的零部件，其地位乃是十分重要的，若把汽车比喻成房子，则汽车门锁中央控制装置就好比房子大门上的门锁，其重要性可想而知。目前，一般的汽车门锁需开或关，使用者均需以钥匙转动门锁的中心部位，以达到开、关目的，而使用者常感到，转动钥匙并带动门锁中心部位转动时由于会牵动齿轮及马达，会产生吃力沉重之感，如果遇上钥匙的刚性较差，就可能会因多次扭转而使钥匙扭曲变形，这也是现有技术的汽车门锁中央控制装置所带来的缺陷。

本实用新型的目的是：克服已有技术的上述缺陷，提供一种在开启时较省力，同时又使钥匙不会因大力扭转而扭曲变形的汽车门锁中央控制装置。

本实用新型的目的是通过如下技术手段实现的：用壳体、马达、从动齿轮组、扇形从动件、扇形滑块及摇臂组成汽车门锁中央控制装置，在扇形从动件上设置一弹簧，由于弹簧的弹性作用，从扇形从动件在每次动作完毕之后，都因弹簧的弹力而回归原位，从而使扇形滑块保持不受从动齿轮组及马达的牵绊。这就是使本实用新型产生了一个最突出的优点；使用者在转动车锁中的扇形滑块时非常轻松、省力，并且钥匙也不会再因为用力转扭而发生扭曲变形。

附图说明：

图1是本实用新型取去下外壳体后的内部结构正视图。

其中8V型凹部，9电源接头，11上外壳体，14电路，15马达保护器，16挡块20马达，21锅杆，30从动齿轮组，31蜗轮，32小齿轮，40扇形从动件，43弹簧，50扇形滑块，53转动轴。

图2是本实用新型去掉上下外壳体后的侧视图。

44弧形滑块，45滑槽，52滑块。

图3是本实用新型取去上外壳体、马达及从动齿轮组后的视图，其中12是下外壳体，51弧形滑块，41弧状齿条。

图4是本实用新型装上摇臂及升降杆后的外观图，其中：

60摇臂，61夹持器，62升降杆

下面结合附图以一个实施例进一步描述本实用新型的结构和传动原理：

试制一个汽车门锁中央控制装置，其外壳由上下两部份11、12组成，呈长方形状，外壳的一端是V形凹部8，另一端装有电源接头9。在下壳内侧设有两对称弧形挡块16，靠近电源接头9处设有可连接马达20的正负极电路14，在电路14中，设一马达保护器15，其作用是在马达20空转时，可自动断电，保护马达线圈不致被烧坏。在马达20的心轴上，装置有一蜗杆21，该蜗杆具有多条螺旋线，与从动齿轮组30啮合并可传动从动齿轮组。从动齿轮组30是由蜗轮31及小齿轮32组成，蜗轮31与马达20心轴上的蜗杆21啮合传动，间接带动小齿轮32传动扇形从动件40。扇形从动件40可转动地轴接于转动轴53上，其外形似一扇状，上有弧状齿条41，恰可与从动齿轮组30上的小齿轮32啮合传动，扇形从动件扇面上的空凹部内设置弹簧43，扇形从动件的底部有弧形谱块44收槽45，让扇形从动件40作动时带动扇形滑块50一起作动，扇形滑块也是被固定安置在转动轴53上的，在扇形滑块50上有一弧形滑槽51及滑块52可以使扇形从动件40上的弧形滑块44和滑槽45作相对之滑动，在扇形50作动时亦带动固定设置于转动轴53末端的摇臂60做弧状摆动。摇臂60安装在壳体外部，固定于转动轴53的末端，在摇臂60的一端装有一夹持器61，其作用是夹持升降杆62，当摇臂60做弧形摆动时，使夹持器61上的升降杆62做上下垂直运动以控制汽车门锁的开和关。

本实用新型的关键在于弹簧43使扇形从动件40在每次作动完毕后能归回原位，让扇形滑块50于钥匙转动时不会再去牵动从动齿轮组40及马达20，从而达到开关、关门时轻松、省力，钥匙不被扭曲的目的。如图1、图3所示，本实用新型是以马达20的正、反转来控制扇形从动件40及扇形滑块50顺时针或逆时针方向摆动，让摇臂60上的升降杆63上升或下降以达到开、关门锁的目的。当扇形从动作40被马达20传动时，弹簧43将抵住下壳12体内的弧形挡块16，使弹簧沿摆动路径压缩而产生弹力，在扇形从动件40以弧形滑块44推动扇形滑块50到达壳体的V形凹部边缘时，因扇形从动件40及扇形块50的侧缘已抵住壳体V形凹部边缘而无法动作，此时马达保护器15使马达断电停止转动，以保护马达不致被烧毁，弹簧43因马达外力去除，便将弹力释放，从而使扇形从动件40弹回传动时之位置。在扇形从动件归位的过程中，将使蜗轮31传动蜗杆21，因该蜗杆具有五条螺旋线，且该螺旋线的螺旋角大于45°，使蜗轮31可传动蜗杆21从而使扇形从动件40快速归位，而扇形滑块50的夹角比扇形从动件40的夹角大，其之差角度与对角度又相等，所以此时扇形滑块50无论如何滑动都不会牵动扇形从动件40，故用钥匙转动门锁时，扇形从动件不会牵制住扇形滑块50，亦不会使从动齿轮组30及马达20一起牵动，从而在开锁时会感到非常省力、轻松，钥匙亦不会因用力大而扭弯变形。

发明人已制作出样品，试用结果证明达到了发明的目的。

Claims (2)

1、一种汽车门锁中央控制装置，包括有壳体、马达、弧形挡块、马达电路及马达保护器，其特征在于：(1)马达的心轴上固设有一蜗杆，蜗杆上有多条螺旋线，可以此传动从动齿轮组，(2)从动齿轮组由蜗轮及小齿轮组成，其中蜗轮与马达心轴上的蜗杆啮合，小齿轮又可传动扇形从动件；(3)扇形从动件轴接于转动轴上，内安装有弹簧，可使扇形从动件在动作完毕后复位，扇形从动件底部有弧形滑块及滑槽，可与扇形滑块做相对之滑动(4)扇形滑块也固定在转动轴上，叠接在扇形从动件下方，扇形滑块上有弧形滑槽及滑块，可让扇形从动件上的弧形滑块及滑槽在上滑动；(5)在转动轴的末端接有一摇臂，摇壁暴露在壳体外部，摇臂上设置一夹持器，用以夹持一升降杆以控制车门锁的开和关。

2、根据权利要求1所述的汽车门锁中央控制装置，其特征在于：马达心轴上固设的蜗杆螺旋线之螺旋角大于45°，使蜗杆传动蜗轮。

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