KR20070046910A

KR20070046910A - 차량의 도어 또는 리드용 로크

Info

Publication number: KR20070046910A
Application number: KR1020077005028A
Authority: KR
Inventors: 외르크 베르크한; 로타르 베르크
Original assignee: 후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2004-08-19
Filing date: 2005-06-22
Publication date: 2007-05-03
Also published as: DE502005002441D1; CN101006238B; WO2006021253A1; EP1778937A1; CN101006238A; US7380844B2; DE102004040157B3; ATE382761T1; US20070205613A1; EP1778937B1

Abstract

회전 래치(30)가 장착된 로크 내에, 상기 회전 래치(30)의 예비 걸림부(pre-catch) 및 주 걸림부(main catch)(32)로 진입할 수 있는 멈춤쇠(40)가 제공된다. 회전 래치(30)는 잠금 부재를 수용하며, 수동으로 또는 모터에 의해 개방 위치, 예비 걸림 위치 및 주 걸림 위치(30.2) 사이에서 전환될 수 있다. 모터 구동식 운동은 잠금 보조장치 또는 열림 보조 장치를 통해 이루어진다. 공간 절약적 설계를 위해, 본 발명에서는 회전 래치(30)에 편심으로 로킹 레버(10)가 피벗 가능하게 장착되고, 상기 로킹 레버는 펄스 스프링에 의해 중간 위치에 고정되며, 이때 잠금 보조 장치로서 작용한다. 열림 보조 장치로는 회전 가능하게 장착된 고정 구동체(50)가 사용되며, 상기 구동체에는 열림 레버(20)가 회전 가능하게 장착된다. 상기 열림 레버(20)도 역시 펄스 스프링에 의해 중간 위치에 고정된다. 잠금 레버(10)는 예비 걸림 위치에서 항상 편심체(21)의 회전 경로 내로 돌출하며, 모터가 회전할 때 한 방향으로 종동한다. 이와 유사한 방식으로, 주 걸림 위치(30.2)에서는 열림 레버(20)가 편심체(21)의 회전 경로 내로 돌출하며, 회전시(23) 반대 방향으로 종동한다. 종동하는 상기 열림 레버(20)는 구동체(50)를 통해 멈춤쇠(40)를 회전 래치(30)로부터 멀리 밀어내고, 그로 인해 도어가 모터에 의해 개방된다.

Description

차량의 도어 또는 리드용 로크{LOCK FOR DOORS OR LIDS ON VEHICLES}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 제시된 유형의 로크에 관한 것이다. 상기 로크는 보통 도어 또는 리드의 영역에 배치되고, 회전 래치를 갖는다. 문설주에는 도어 또는 리드의 수동 잠금시 회전 래치 내로 진입하여 상기 회전 래치를 탄성력이 가해진 열림 위치로부터 먼저 예비 걸림 위치로 회전시키는 잠금 부재가 놓인다. 물론 반대로 상기 로크가 문설주에 배치되고, 상기 잠금 부재가 도어에 배치될 수도 있다.

회전 래치의 예비 걸림 위치는 회전 가능하게 장착된 고정 멈춤쇠에 의해 고정되며, 상기 멈춤쇠는 회전 래치를 향해 가압되어 회전 래치의 예비 걸림부 내로 진입한다. 또한, 스위치 온/오프를 위한 종속 제어 장치를 가진 가역 구동 가능 모터가 제공된다. 상기 모터는 도어 또는 리드를 위한 모터 구동식 잠금 보조 장치뿐만 아니라 모터 구동식 열림 보조 장치와도 상호 작용하며, 더 구체적으로는 적어도 1개의 편심체를 가진 트랜스미션을 통해 상호 작용한다. 잠금 보조 장치를 통해 회전 래치가 편심체로부터 주 걸림 위치로 넘어가고, 상기 주 걸림 위치 역시 멈춤쇠에 의해 고정된다. 상기 주 걸림 위치에서 멈춤쇠가 회전 래치에 제공된 주 걸림부로 진입한다.

트랜스미션이 2개의 작용 경로를 갖는 모터 구동식 잠금/열림 보조 장치를 가진 로크(WO 98/27301)에서는, 상기 두 작용 경로 사이에 트랜스미션 부재가 피벗 운동이 가능하게 배치된다. 상기 로크도 유용한 것으로 입증되긴 했지만, 공간이 많이 필요하고 비용이 높다.

청구항 1의 전제부에 언급된 유형의 공지된 로크(DE 101 33 092 A1)는 상기 종래 기술에 비해 저렴한 비용으로 제조된다. 공지된 이 로크에서는 모터의 트랜스미션이 계속 맞물려 있으면서 2개의 편심체에 작용하고, 상기 두 편심체 중 하나는 회전 래치와 그리고 다른 하나는 멈춤쇠와 직접 상호 작용한다. 편심체들 및 상기 편심체들의 트랜스미션 부재들은, 보조 잠금 장치로서 작용하는 편심체의 회전시 다른 편심체는 멈춤쇠에 대한 자유 회전 상태에서 운동할 정도의 간격을 두고 배치되어야 하며, 이는 열림 보조 장치의 다른 편심체에도 역으로 적용된다. 이를 위해서는 로크 내에 충분한 공간이 제공되어야 한다. 예비 걸림 위치와 주 걸림 위치 사이의 잠금 프로세스 동안 전자 제어 장치, 모터 및/또는 전력 공급원이 고장나면, 외부로부터 기계적으로 유발되는 비상 작동 모드에서도 탑승자가 차량 내부에 갇히게 된다. 이러한 로크에서는, 멈춤쇠가 기계적으로 작동되는 경우에도 회전 래치가 편심체에 의해 예컨대 소위 "오버트래블 위치"에 고정된다.

또한, US 4,395,064로부터 잠금 레버 및 열림 레버를 회전 래치 또는 멈춤쇠에 편심으로 회전 가능하게 장착하는 방법이 공지되어 있다. 그러나 상기 레버는 스프링 또는 제어면에 의해 미리 정해질 수 있는 중간 위치를 갖지 않는다.

DE 37 21 274 T2 및 EP 0 478 013 B1으로부터 펄스 스프링에 의해 레버에 압축 응력을 가하는 방법이 기본적으로 공지되어 있다. 그러나 본 문서들에 따른 로 크에서는 잠금 보조 장치 및 열림 보조 장치가 제공되지 않는다.

본 발명의 목적은, 비교적 공간 절약적으로 설계될 수 있으면서 전자 장치의 고장시에도 구동이 가능한, 청구항 1의 전제부에 언급된 유형의 신뢰성 있는 로크를 개발하는 것이다. 상기 목적은 청구항 1에 기술된 조치들을 통해 달성되며, 하기에서 상기 조치들의 특별한 의미에 대해 기술한다.

잠금 보조 장치와 열림 보조 장치 모두에서 편심체(들)는 회전 래치 또는 멈춤쇠에 간접적으로만 작용한다. 회전 래치에 편심으로 회전 가능하게 장착된 잠금 보조 장치의 잠금 레버 및 회전 가능하게 장착된 고정 구동체에 회전 가능하게 장착된 열림 보조 장치의 열림 레버가 각각의 편심체와 상호 작용한다. 잠금 레버와 열림 레버 모두 각각의 펄스 스프링에 의해 규정된 중간 위치에 고정된다. 상기 중간 위치에서는 편심체가 예비 걸림 상태에서만 잠금 레버와 상호 작용하고, 편심체가 한 방향으로 회전하면 회전 래치가 주 걸림 상태로 전환된다. 회전 래치가 주 걸림 상태에 있거나 개방 상태에 있으면, 잠금 레버는 편심체의 종동 경로 외부에 놓여 작동되지 않는다.

주 걸림 상태에서 작용 단부가 편심체의 회전 경로와 정렬되는 열림 레버의 경우에도 유사하게 적용된다. 이 경우 편심체는 열림 레버의 자유 운동성에도 불구하고, 상기 편심체가 반대 방향으로 회전하면 구동부에 토크를 가할 수 있다. 그로 인해 멈춤쇠가 종동하여 회전 래치의 주 걸림 위치로부터 떼어진다. 그러면 회전 래치는 고유의 스프링 하중에 의해 개방 상태로 전환된다. 상기 회전 위치가 상기 동작을 위해 충분한 시간을 갖도록 하기 위해, 열림 레버와 편심체 사이의 프 로파일 및 대응 프로파일이 제공된다. 열림 레버는 개방 상태뿐만 아니라 예비 걸림 상태에서도, 편심체가 한 방향으로 회전할 때 열림 레버는 펄스 스프링의 작용에 대응하여 멀리 선회하고 구동체에 구동 압력을 가하지 않는 방식으로 구동체에 의해 배치된다. 편심체의 통과 후 열림 레버는 펄스 스프링에 의해 다시 중간 위치로 되돌아간다. 반대 방향의 회전시에는 열림 레버가 편심체에 걸려서 구동체 및 멈춤쇠를 다시 선회시킨다. 일반적으로 개방 상태와 예비 걸림 상태 모두에서 구동체의 쇼울더와 멈춤쇠의 대응 쇼울더 사이에 자유 간격이 존재한다.

잠금 보조 장치 및 열림 보조 장치를 위해 2개의 고유 편심체가 사용되어야 하는 경우, 본 발명에서는 상기 편심체들이 서로 밀접하게 나란히 놓임으로써 로크 내 공간이 절약된다. 또는, 상기 두 편심체가 모터의 공통 트랜스미션 출력부에 축방향으로 정렬되는 방식도 매우 공간절약적이다.

본 발명의 또 다른 조치들 및 장점들은 종속 청구항들, 도면들 및 하기의 설명에 제시된다. 도면에는 필수적인 로크 부품들에 기초하여 본 발명의 실시예가 여러 위치에서, 더 정확히 말하면 트렁크 리드의 내부면으로부터 바라본 평면도로 개략 도시되어 있으며, 로크 하우징은 생략되었다.

도 1a 내지 도 8a에는 제 1 편심체로부터 잠금 레버를 통해 작동되는 로크 부품들만 도시되어 있다. 그 앞에 놓인 평면 내에 배치된 다른 로크 부품들은 도 1a 내지 도 8a에는 생략되어 있고, 단지 해당 위치만 일점쇄선으로 표시되어 있으나, 열림 보조 장치가 작용하는 도 3b 내지 도 8b에는 실체로서 도시되어 있다. 도 3b 내지 도 8b에는 제 2 편심체에 의해 제어되는 열림 레버가 도시되어 있다. 도 3b 내지 도 8b에서는 대부분 도 1a 내지 8a의 잠금 레버가 생략되었고, 단지 도 3b에만 도시되었다.

도 1a는 리드 개방시 나타나는, 차량의 트렁크 리드에 고정된 로크의 열림 상태.

도 2a는 리드가 부분적으로 닫힌 경우의 예비 걸림 상태.

도 3a+3b는 잠금 보조 장치가 작동되는 초기 단계.

도 4a는 로크가 소위 "오버트래블 위치"에 도달해 있는, 잠금 보조장치의 최종 단계.

도 5a는 규정에 따라 리드가 닫힌 경우에 나타나는, 로크 부품의 주 걸림 상태.

도 6a+6b는 회전 래치가 아직 주 걸림 위치에 있는 동안, 로크에서 작동되는 모터 구동식 열림 보조 장치의 초기 단계.

도 7a는 회전 래치가 멈춤쇠로부터는 이미 릴리스되었으나, 잠금 레버 및 상기 잠금 레버의 편심체에 의해 아직 주 걸림 위치에 고정되는, 열림 보조 장치의 중간 단계.

도 8a+8b는 열림 레버는 그의 편심체에 의해 아직 고정되어 있으나, 잠금 레버는 그의 편심체에 의해 릴리스됨에 따라 회전 래치가 다시 도 1a의 열림 위치(리드가 열린 상황)로 되돌아가는, 모터 구동식 잠금 보조 장치의 끝 위치.

도 9a는 모터 구동식 잠금 보조 장치가 고장남에 따라 트렁크 리드가 수동으 로 열려야 하는 비상 상황.

도 10a는 로크가 추후의 모터 구동을 위해 다시 준비되는 초기 위치로 잠금 보조 장치를 복귀시키기 위한 수동 구동이 보완된, 도 9a의 비상 상황.

상세히 도시되지 않은 로크 하우징의 제 1 고정 축(33)에, 잠금 부재(35)를 수용하기 위한 프로파일 노치(34)를 갖는 회전 래치(30)가 장착된다. 상기 잠금 부재(35)는 볼트 또는 섀클 핀(shackle pin)으로서 형성되어 제자리에 고정된 문설주에 장착될 수 있다. 그에 반해 로크 하우징은 가동성 리드에 장착되는데, 이미 언급한 것처럼 도면에는 도시되어 있지 않다. 회전 래치(30)는 도 1a의 화살표(36)의 방향으로 작용하는 (상세히 도시되지 않은) 스프링 하중의 작용을 받는다. 스프링 하중(36)은 회전 래치가 하우징 내 고정 스토퍼(37)에 대해 계속 눌려있도록 하는 작용을 한다. 그러면 회전 래치는 도 1a에 보조선(30.0)으로 표시된 "열림 위치"에 놓이게 되고, 상기 열림 위치에서는 잠금 부재(35)이 릴리스된다. 그러면 리드가 열리거나 닫힐 수 있게 된다.

리드가 닫히면, 잠금 부재(35)이 도 2a에 따른 노치(34) 내로 진입하고, 회전 래치(30)는 멈춤쇠(40)의 멈춤 단부(41)가 상기 회전 래치(30)에 제공된 예비 걸림부(31)에 접근할 때까지 도 2a의 회전 화살표(38)의 방향으로 회전한다. 멈춤쇠(40) 역시 로크 하우징 내에 고정된 축(43)에 장착되어 스프링 하중의 작용 하에 놓이며, 상기 스프링 하중에 의해 회전 래치(30)에 대하여 힘 화살표(42)의 방향으로 움직인다. 도 2a에서는 회전 래치(30)가 보조선(30.1)으로 표시된 "예비 걸림 위치"에 있다. 도 1a의 열림 위치에서는 멈춤쇠(40)의 멈춤 단부(41)가 탄성을 받으며 회전 래치(30)의 한 원주 지점(39)에 지지되어 있다.

도 2a의 예비 걸림 위치에서 시작하여 이제 모터 구동식 잠금 보조 장치가 작용한다. 상기 잠금 보조 장치는 전기 제어 장치 및 트랜스미션을 구비한 (상세히 도시되지 않은) 모터로 구성되며, 상기 모터의 출력 샤프트에 제 1 편심체(11)가 장착된다. 모터는 역구동이 가능하다. 도 2a의 예비 걸림 위치에서는 편심체(11)가 회전 화살표(13)의 방향으로 회전하게 된다. 상기 회전 방향(13)은 도면에서 시계 방향으로 표시되어 있다. 이 경우, 편심체(11)가 회전 래치(30)의 링크 지점(15)에 피벗 가능하게 장착된 잠금 레버(10)의 충돌 단부(14)에 부딪친다. 잠금 레버(10)에는 (상세히 도시되지 않은) 펄스 스프링에 의해 회전 래치(30)에 대해 스프링 하중이 가해지고, 상기 스프링 하중은 잠금 레버(10)를 보조선(10.0)으로 표시된 "중간 위치"에 고정한다. 이러한 펄스 스프링의 작용이 도 3a에 화살표 쌍(16)으로 도시되어 있다. 도 3b와 관련하여 설명한 것처럼 출력 샤프트(12)를 반대 방향(23)으로, 즉 시계 반대방향으로 회전시키면 잠금 레버(10)가 도 3a 및 3b에 일점쇄선으로 표시된 작용점(10.1)으로 회전하고, 그 결과 편심체(11)의 통과 후 펄스 스프링(16)에 의해 다시 중간 위치(10.0)로 되돌아갈 것이다. 위에서 설명한 회전(13)시, 즉 시계방향 회전시, 편심체(11)가 잠금 레버(10)의 충돌 단부(14)에 부딪치면, 상기 잠금 레버는 도 3a에 화살표(28)로 표시된 토크를 회전 래치(30)에 가한다.

상기 회전 토크(28)의 작용은 도 4a에 도시되어 있다. 회전 래치(30)는 모 터에 의해 "18"로 표시된 각도만큼 더 회전하였다. 상기 추가 회전(18)시 편심체(11)가 상보적으로 형성된 충돌 단부(14) 위를 미끄러지듯이 구른다. 상기 추가 회전(18)시 결과적으로 멈춤쇠(40)의 멈춤 단부(41)가 회전 래치(30)에 제공된 주 걸림부(32) 뒤로 진입한다. 여기서 주 걸림부(32)는 잠금 부재(35)의 수용에 사용되는 노치(34)의 프로파일 윤곽으로 형성되어 있다. 멈춤쇠(40)가 주 걸림부(32) 뒤로 안전하게 진입하도록 하기 위해, 회전 래치의 회전(18)에 의해 "오버트래블"이라고 칭해지는 상기 회전 래치의 과도한 행정이 구현된다. 이러한 오버트래블은 도 4a에 보조선(30.3)으로 표시된 회전 래치(30)의 "오버트래블 위치"를 결정한다. 상기 오버트래블 위치(30.3)에서는 회전 래치의 주 걸림부(32)와 멈춤쇠의 멈춤 단부(41) 사이에 에어 갭(44)이 형성된다.

로크 내에는, 도 10a와 관련하여 더 상세히 설명할 "최종 위치"에서 회전 래치(30)의 쇼울더(57)와 상호 작용하는 고정된 스토퍼(57)가 제공된다. 상기 오버트래블 위치(30.3)에서는 상기 스토퍼(47)와 쇼울더(57) 사이에도 에어 갭(56)이 존재한다.

편심체(11)가 도면의 시계 방향 회전(13)을 추가로 구현하고, 먼저 잠금 레버(10)의 충돌 단부(14)를 릴리스한다. 그런 다음 회전 래치의 주 걸림부(2)가 멈춤쇠의 멈춤 단부(41)에 지지될 때까지, 상기 회전 래치(30)가 스프링 하중(36)에 의해 약간 역회전한다. 이 과정은 도 5a에 도시되어 있다. 이제 회전 래치는 도 5a에 보조선(30.2)으로 표시된 "주 걸림 위치"에 있다. 상기 주 걸림 위치(30.2)는 도 4a에도 표시되어 있다. 잠금 부재(35)은 도 5a에 일점쇄선 및 보조선(35.1) 으로 표시된 예비 걸림 위치(도 2a 및 3a의 예비 걸림 위치에 상응함)로부터 거리 "19"만큼 위치 "35"로 이동하고, 상기 위치는 도 5a에 보조선(35.2)으로 표시되어 있다. 로크가 장착된 리드는 탄성 도어 씰의 작용에 반하여 거리 "19"만큼 당겨졌다. 편심체(11)가 예컨대 도 5a에 도시된, 바람직하게는 도 1a의 출발 위치에서도 존재하는, "12시 지점"에 도달하면, 전기 제어 장치가 모터를 끈다. 도 5a에서는 리드가 규정에 따라 잠긴다.

로크에는 도 5a의 주 걸림 위치(30.2)에서부터 시작하여 간편하게 열릴 수 있도록 모터 구동식 열림 보조 장치도 제공된다. 열림 보조 장치는 동일한 모터에 의해 그리고 본 발명에서는 심지어 동일한 트랜스미션에 의해 제어된다. 이를 위해 도 6b에 도시된 제 2 편심체(21)가 사용되며, 상기 제 2 편심체는 전술한 제 1 편심체(11)와 다른 평면에 배치되었으나 본 실시예에서는 동일한 출력 샤프트(12)에 장착되었다. 그 대안으로, 상기 두 편심체(11, 21)가 상호 반경방향으로 간격을 두고 배치된 모터의 상이한 2개의 트랜스미션 부재(transmission element)에 장착될 수 있다. 인가된 사용자가 스위치를 통해 또는 리모트 컨트롤을 통해 모터를 켜면 열림 보조 장치의 작동이 시작되고, 그 결과 상기 모터는 이미 설명한 도 5a에 도시된 반대 방향(23), 즉 시계 반대방향으로 회전한다. 이미 말했듯이, 2개의 편심체(11, 21)가 모두 동일한 출력 샤프트(12)에 장착되어 있기 때문에, 상기 두 편심체 모두 반대 방향(23), 즉 시계 반대방향으로 회전한다. 이때 제 1 편심체(11)는 이미 도 3b를 토대로 설명한, 상기 도 3b에 잘린 형상으로 도시된 잠금 레버(10)의 공회전 스윙(10.1)을 구현하는데, 이 경우 도 6b에 도시된 것처럼 열림 보조 장치의 다른 로크 부품들과 상호작용한다.

멈춤쇠(40)의 축이기도 한 고정 축(43)에는 구동체(50)가 장착되어 있다. 상기 구동체(50)는 회전 래치(30)의 전방에 놓인 평면에 배치됨에도 불구하고 멈춤쇠(40)와 동일한 방향으로 회전 래치(30)를 향해 스프링 하중을 받는다. 멈춤쇠(40)는 회전 래치(30)와 동일한 평면 내에 배치되어 있다. 구동체(50)는 반동 러그(recoil lug)(54)를 통해 멈춤쇠(40)의 돌출된 아암(46)과 상호 작용한다. 하중이 가해지지 않은 상태에서는 구동체(50)가 스프링 하중(52)으로 인해 (상세히 도시되지 않은) 리밋 스톱(limit stop)에 정지해 있으며, 그로 인해 도 6b에 보조선(50.0)으로 표시된 정지 위치를 취한다. 도 6b에 도시된 정지 위치(50.0)에서는 러그(54)와 아암(46) 사이에 에어 갭(17)이 존재할 수 있다.

구동체의 자유 단부(51)에서 링크 지점(22)에 열림 레버(20)가 장착된다. 상기 열림 레버(20) 역시 (상세히 도시되지 않은) 펄스 스프링의 작용을 받으며, 상기 작용은 도 6b에 화살표 쌍(26)으로 표시되어 있다. 상기 펄스 스프링(26)은 열림 레버(20)가 도 6b에 보조선(20.0)으로 표시된 정해진 중간 위치에 고정되도록 하는데 사용된다. 앞서 언급한 역회전(23)시 제 2 편심체(21)가 열림 레버(20)의 충돌 단부(24)에 부딪치는데, 이 과정이 바로 도 6b에서 일어난다. 상기 편심체(21)의 추가 회전(23)시 열림 레버(20) 및 구동체(50)가, 도 8b에 도시된 것처럼, 밀려난다. 로크 하우징 내에 고정되어 있는 스토퍼(25)는 개방 단계에서 열림 레버(20)가 중간 위치(20.0)로부터 정해진 만큼만 회전할 수 있도록 하고, 특히 추가 회전(23)시 편심체(21)에 의해 종동되지 않도록 하는데 사용된다. 구동체(50)는 도 8b에 보조선(50.1)으로 표시된 작용 위치로 임의의 각도(53)만큼 이동한다. 상기 회전(53)시 구동체 러그(54)에 있는 쇼울더(55)가 멈춤쇠 아암(46)에 있는 대응 쇼울더(45)를 통해 멈춤쇠(40)를 종동한다. 그로 인해 멈춤쇠(40)가 스프링 하중(42)에 의해 회전 래치(30)로부터 멀어지고, 상기 멈춤쇠의 멈춤 단부(41)가 도 6b에 도시된 회전 래치(30)의 주 걸림부(32)로부터 떼내어진다. 그러면 상기 회전 래치(30)는 스프링 하중(36)에 의해 도 8b에 도시된 열림 위치(30.0)로 회전하며, 상기 열림 위치(30.0)는 도 1a에서 이미 설명한 것처럼 하우징 내에 고정되어 있는 스토퍼(37)에 의해 결정된다. 이때 잠금 부재(35)이 회전 래치(30)로부터 밀려나, 도 8b에 따라 릴리스된다. 이제 리드는 릴리스되어 완전하게 열릴 수 있다.

도 6a 내지 도 8a에는, 열림 레버(20)에 의해 야기된 로크 열림 단계 동안 잠김 레버(10)의 영역에서는 어떤 작용이 일어나는지가 도시되어 있다. 상기 도면들에는, 명료한 설명을 위해, 고유의 열림 보조 장치에 있어 중요한 부품들, 즉 제 2 편심체(21), 열림 레버(20) 및 구동체(50)의 도시가 생략되었다. 역회전(23)시 제 2 편심체(21)가 도 6b의 위치에 도달하면, 트랜스미션의 동일한 출력 샤프트(12) 상에 장착되어 있는 제 1 편심체(11)가 자연적으로 도 6a에 도시된 위치로 이동한다. 제 1 편심체(11)는 잠금 레버(10)의 충돌 단부(14)를 미끄러지며 통과하고, 이때 멈춤쇠(40)에는 작용할 수 없다. 멈춤쇠(40)는 주 걸림부(32)와 계속 맞물려 있고, 그로 인해 주 걸림 위치(30.2)가 우선적으로 계속 보증된다. 이 상태는 도 6b에서 도 8b로의 전환 과정에서 비로소 바뀐다. 도 7a에는 상기 역회전(23)시 제 1 편심체(11)의 중간 위치가 도시되어 있고, 상기 위치에서는 일부분만 도시된 구동체(50)가 열림 레버(20)에 의해 곧바로 작용 위치(50.1)에 도달한다. 그러나 다른 단부측에서는 잠금 레버(10)가 여전히 제 1 편심체(11)에 지지되어 있기 때문에, 도 7a에서는 회전 래치(30)가 아직 도 5a와 일치하는 주 걸림 위치(30.2)에 있다. 도 7a에서 멈춤쇠(40)의 멈춤 단부(41)가 이미 회전 래치의 주 걸림부(32)를 릴리스한 상태인데, 그 이유는 구동체의 쇼울더(55)가 대응 쇼울더(45)를 통해 멈춤쇠(40)를 이미 밀어냈기 때문이다.

도 7a에서는 두 편심체(11, 21)의 추가 회전시 먼저 제 1 편심체(11)가 잠금 레버(10)를 릴리스한다. 그러나 제 2 편심체(21)는 계속 열림 레버(20)와 상호 지지되어 있다. 따라서 릴리스된 회전 래치(30)는 스프링 하중(36)에 의해 다시 도 8에 도시된 최초의 열림 위치(30.0)로 역회전되기에 충분한 시간을 갖는다. 멈춤쇠(40)는, 제 2 편심체(21)도 열림 레버(20)를 릴리스시켜야 비로소 스프링 하중(42)의 작용에 노출된다. 이는 출력 샤프트(12)의 역방향(23)으로의 추가 회전시 일어난다. 도 1a의 "12시"-출발 위치에 다시 도달되면, 모터가 역회전(23)을 중단시킨다.

도 3b에는, 도 1a 내지 도 5a의 로크 부재들에 리드 폐쇄 동작을 유발하는 방향 "13"으로 출력 샤프트(12)가 회전할 때, 열림 보조 장치의 로크 부품들에서 어떠한 작용이 일어나는 지에 대해서도 설명되어 있다. 이와 같이 시계 방향(13)으로 이루어지는 회전시에는 열림 레버(20)가 상기 열림 레버의 펄스 스프링의 작용을 받아 전술한 (도 3b에 보조선으로 표시된) 중간 위치(20.0)로부터 또 다른 보조선(10.1)으로 표시된 각도 지점으로 자유롭게 회전한다. 이는 도 3b에 각 "27" 로 표시되어 있다. 이 과정은 멈춤쇠(40)가 회전 래치(30)에 맞물리게 하는데 아무런 작용을 하지 않는다. 도 3b에는 예비 걸림 위치(30.1)만 도시되어 있으나, 이는 모터에 의해 두 편심체(11, 21) 모두 공동으로 회전방향(13), 즉 시계 방향으로 구동되는 경우에는 주 걸림 위치에도 적용된다.

본 발명에 따른 로크는, 예비 걸림 위치(30.1)에 도달된 후 모터 및/또는 전력 공급원이 고장나는 경우에도 트렁크 리드가 닫혀 있는 차량으로의 접근이 가능하도록 한다. 그러한 모터 고장의 경우가 도 9a에 도시되어 있다. 본 실시예에서 편심체(11)는 도 3a에 도시된 예비 걸림 위치로부터 아주 미세한 만큼의 추가 회전을 하고, 상기 추가 회전시 점선으로 도시된 잠금 레버(10')에 의해 일점쇄선으로 도시된 회전 래치의 피벗 위치(30')를 지나간다. 일점쇄선으로 도시된 회전 래치(30')는 보조선(30.5)으로 표시된 중간 위치(30.5)에 있다. 편심체(11)는 역시 일점쇄선으로 표시된 회전 화살표의 방향으로 아직 더 회전할 수 있다.

씰의 작용에 대하여 수동으로 트렁크 리드가 닫힘으로써, 회전 래치(30)가 적어도 도 4a의 오버트래블 위치(30.3)까지 또는 심지어 도 10a에 보조선(30.4)으로 표시된 "최종 끝 위치"까지 이동된다. 상기 끝 위치(30.4)는 회전 래치(30)가, 도 10a에 일점쇄선으로 도시된 것처럼, 상기 회전 래치의 쇼울더(57)에 의해 고정되어 있는 스토퍼(47)에 부딪침으로써 결정된다. 그렇게 되면 멈춤쇠(40)는 (상세히 도시되지 않은) 기계적인 비상 작동에 의해 주 걸림 위치(32)로부터 빠져나올 수 있다. 그 결과 회전 래치(30)는 스프링 하중(36)에 의해 열림 위치(30.0)로 역회전되고, 이는 도 9a에 회전 화살표(29)로 표시되어 있다. 도 9a의 열림 위치 (30.0)는 회전 래치(30)가 잠금 부재(35)을 릴리스시켰다. 이제 트렁크 리드가 열린다.

이와 같이 회전 래치가 중간 위치(30.5)로부터 열림 위치(30.0)로 역회전하면, 잠금 레버(10)가 편심체(11)의 돌출 영역(48)에 부딪치게 된다. 상기 돌출 영역(48)은 잠금 레버(10)가 편심체를 지나치는 것을 저지한다. 잠금 레버(10)는 도 9a에서 펄스 스프링의 힘(16)에 대응하여 비상 위치(10.2)로 회전하고, 상기 비상 위치에서는 잠금 레버(10)가 관련 편심체(11)로부터 분리된다. 그러면 모터 구동이 다시 유발되어, 잠금 레버(10)의 추가 회전시 원활하게 편심체(11)를 지나게 된다.

도 9a에 도시된 것처럼, 전술한 비상 상황에 따라 회전 래치(30)는 고정되어 있는 스토퍼(37)에 의해 정해진 열림 위치(30.0)에 있으나, 잠금 레버(10)는 도 9a에서 도 1a의 중간 위치(10.0)에 비해 회전된 비상 위치(10.2)에 있다. 도 9a에서 잠금 레버(10)는 그의 펄스 스프링 하중(16)에 의해 전술한 편심체 영역(48)에 지지되어 있다. 도 9a에서 모터의 결함이 지속되는 경우에도, 본 발명에 따른 로크는 하기의 방식으로 다시 도 1a의 초기 구동 준비 상태로 복귀될 수 있다. 이는 도 10a를 토대로 설명할 것이다.

트렁크 리드는 도 9a에서 시작하여 다시 수동으로 닫힌다. 이때, 잠금 부재(35)이 회전 래치(30) 내로 진입하고, 회전 래치가 도 10a에 화살표(49)로 도시된 것처럼 다시 오버트래블 위치(30.3) 및 끝 위치(30.4)의 방향으로 회전한다. 도 10a에서는, 잠금 레버(10)를 미리 릴리스시키는 데 있어 보조선(30.6)으로 표시된 회전 래치의 위치로 충분하다. 즉, 도 10a에서 레버(10)는 회전 래치(30)로의 링크 지점(15)을 통해, 자신의 멈춤 단부(14)가 회전 화살표(58)로 표시된 편심체(11)의 회전 트래블 외부에 놓일 정도로 복귀되었다. 처음에는 도 10a에 점선으로 도시된 비상 위치(10.2)에 있었던 잠금 레버(10)가 펄스 스프링 하중(16)에 의해 자동으로 다시 중간 위치(10.0)로 역회전한다. 도 10a에 따른 이러한 잠금 레버의 복귀 동작에 따라 트렁크 리드가 열리고, 이때 멈춤쇠(40)는 (상세히 도시되지 않은) 기계적 비상 구동이 재개됨으로써 회전 래치(30)로부터 멀어지며, 그렇게 되면 로크가 자동으로 다시 도 1a에 따른 초기 상태로 전환된다. 그런 다음, 도 10a의 모터가 회전 화살표(58)의 방향으로 계속 회전하게 되는 시점과 상관없이, 편심체(11)가 도 1a의 정해진 처음 위치로 아무 문제없이 역회전한다. 편심체(11)의 이러한 추가 회전(58)시 잠금 레버(10)와의 충돌은 일어나지 않는다.

*도면 부호 목록*

10 잠금 레버

10' 30.5에 따른 위치에 있는 잠금 레버 (도 9a)

10.0 10의 중간 위치 (도 3a)

10.1 10의 작용 위치 (도 3a)

10.2 지지 작용이 일어나지 않는 10의 비상 위치(도 9a)

11 10의 제 1 편심체

12 11, 21의 출력 샤프트

13 12의 한쪽 방향(시계 방향)으로의 회전 화살표

14 10의 충돌 단부

15 10과 30의 링크 지점 (도 3a)

16 10의 펄스 스프링의 화살표 쌍 (도 3a)

17 54와 56 사이의 에어 갭 (도 6b)

18 도 3a와 4a 사이에서 30의 선회각

19 35.1과 35.2 사이의 35의 트래블 섹션 (도 5a)

20 열림 레버

20.0 20의 중간 위치(도 6b)

20.1 20의 공회전 위치 (도 3b)

21 20의 제 2 편심체

22 29과 50의 링크 지점 (도 6b)

23 역방향(시계 반대방향)으로의 회전

24 20의 충돌 단부

25 20의 멈춤 핀 (도 8b)

26 20의 펄스 스프링의 화살표 쌍 (도 6b)

27 13에서 20의 자유 각운동(도 6b)

28 30에 대한 10의 토크 화살표 (도 3a)

29 30의 역회전 화살표 (도 9a)

30 회전 래치

30' 30.5에 있는 회전 래치(도 9a)

30.0 20의 열림 위치 (도 1a)

30.1 30의 예비 걸림 위치 (도 2a)

30.2 30의 주 걸림 위치 (도 5a)

30.3 30의 오버트래블 위치 (도 4a)

30.4 30의 끝 위치 (도 10a)

30.5 30'의 중간 위치 (도 9a)

30.6 11에 의한 10의 릴리스시 30의 위치 (도 10a)

31 30의 예비 걸림부

32 30의 주 걸림부

33 30의 고정 축

34 35를 위한 30의 잠금 노치

35 잠금 부재

35.1 35의 예비 걸림 위치 (도 5a)

35.2 35의 주 걸림 위치 (도 5a)

36 30의 스프링 하중 화살표

37 30의 고정 스토퍼 (도 1a)

38 30.0과 30.1 사이에서의 30의 회전각 (도 2a)

39 30.0에서 41을 위한 30의 접촉 위치 (도 1a)

40 멈춤쇠

41 40의 멈춤 단부

42 40의 스프링 하중 화살표

43 40의 고정 축

44 오버트래블시 에어 갭 (도 4a)

45 46의 대응 쇼울더 (도 8b)

46 40의 돌출된 아암 (도 6b)

47 30의 고정 스토퍼 (도 9a, 10a)

48 편심체 영역 (도 9a)

49 30.0으로부터 30.4의 방향으로 실시되는 30의 회전 화살표 (도 10a)

50 구동체

50.0 50의 정지 위치 (도 6b)

50.1 50의 작용 위치 (도 8b)

51 50의 고정 스토퍼 (도 6b)

52 50의 스프링 하중 화살표 (도 6b)

53 50.0과 50.1 사이에서 50의 회전각 (도 8b)

54 50에 형성된 반동 러그 (도 6b)

55 54의 쇼울더 (도 8b)

56 47과 57 사이의 에어 갭 (도 4a)

57 47을 위한 30의 쇼울더 (도 4a, 10a)

58 11의 회전 트래블 (도 9a)

Claims

차량의 도어 또는 리드용 로크로서,

제자리에 고정되는 방식으로 장착된(33) 회전 래치(30)를 포함하고; 상기 도어 또는 리드의 수동 잠금시 잠금 부재(35)이 상기 회전 래치 내로 진입하며, 상기 회전 래치(30)는 스프링 하중(36)에 대응하여 열림 위치(30.0)로부터 우선 예비 걸림 위치(30.1)로 회전하고,

제자리에 고정되어 회전하도록 장착된(43) 멈춤쇠(40)를 포함하고; 상기 멈춤쇠는 회전 래치(30)를 향해 스프링 하중을 받으며(42), 상기 예비 걸림 위치(30.1)에서 상기 회전 래치(3)의 예비 걸림부(31)로 진입하고,

가역 구동 가능한 모터를 포함하고; 상기 모터는 적어도 1개의 편심체(11; 21)를 통해 모터 구동식 잠금 보조 장치 및 모터 구동식 열림 보조 장치에 작용하며,

상기 모터가 방향 "13"으로 구동되면, 상기 열림 보조 장치는 작동되지 않고 잠금 보조 장치가 작동되어 상기 회전 래치(30)가 스프링 하중(36)에 대응하여 상기 예비 걸림 위치(30.1)로부터 오버트래블 위치(30.3)로 회전하고, 상기 회전 래치(30)는 스프링 하중을 받은 멈춤쇠(40)가 상기 회전 래치(30)의 주 걸림부(32) 뒤로 진입할 때까지 상기 잠금 부재(35)을 종동하며,

상기 오버트래블 위치(30.3)에서 상기 잠금 보조 장치가 상기 회전 래치(30)를 릴리스시킴으로써, 상기 멈춤쇠(40)가 상기 회전 래치(30)의 주 걸림부(32)에 지지되어 상기 회전 래치(30)의 주 걸림 위치(30.2)가 결정될 때까지 상기 회전 래치(30)가 상기 스프링 하중(36)에 의해 복귀 운동을 하고,

상기 모터가 역방향(23)으로 구동되면 상기 잠금 보조 장치는 작동되지 않고 상기 열림 보조 장치가 작동되어 상기 멈춤쇠(40)가 스프링 하중(42)에 대응하여 상기 주 걸림부(32)로부터 빠져나와, 상기 회전 래치(30)가 스프링 하중(36)에 의해 상기 열림 위치(30.0)로 역회전하여 상기 잠금 부재(35)이 릴리스될 때까지 그 상태를 유지하는, 차량의 도어 또는 리드용 로크에 있어서,

상기 잠금 보조 장치는 상기 회전 래치(30)에 펴심으로 회전하도록 장착된(15) 잠금 레버(10)로 형성되고, 상기 잠금 레버는 펄스 스프링(16) 및/또는 제어면에 의해 중간 위치(10.0)에 고정되며,

상기 중간 위치(10.0)에 있는 상기 잠금 레버(10)는 상기 예비 걸림 상태(30.1)에서만 상기 편심체(11)의 회전 트래블 내로 돌출하고, 회전시 상기 편심체(11)에 의해 한 방향(13)으로 종동하며,

상기 잠금 보조 장치는 제자리에 고정되어 회전하도록 장착된(43) 구동체(50) 및 상기 구동체(50)에 회전하도록 장착된(22) 열림 레버(20)로 형성되고, 상기 열림 레버는 펄스 스프링(26) 및/또는 제어면에 의해 중간 위치(20.0)에 고정되며,

상기 중간 위치(20.0)에 있는 상기 열림 레버(10)는 상기 주 걸림 상태(30.2)에서 상기 편심체(21)의 회전 트래블 내로 돌출하고, 회전시 상기 편심체(21)에 의해 역방향(23)으로 종동하며,

상기 종동된 열림 레버(20)가 상기 멈춤쇠(40)를 상기 구동체(40)를 통해 상기 회전 래치(30)로부터 밀어내는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항에 있어서,

상기 잠금 레버(10)는 상기 회전 래치(30)의 주 걸림 위치(30.2)와 열림 위치(30.0)에서 모두 상기 편심체(11)의 종동 트래블 외부에 놓이는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 예비 걸림 위치(30.1)에서 상기 편심체(1)의 회전 트래블 내로 돌출하는 잠금 레버(10)는 상기 편심체(11)가 역방향(23)으로 회전하면 상기 잠금 레버의 중간 위치(10.0)로부터 상기 잠금 레버의 펄스 스프링(16)의 작용에 대응하여 회전하고, 상기 회전 래치(30)에는 구동 압력을 가하지 않는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 열림 레버(20)는 상기 회전 래치(30)의 열림 위치(30.0) 및 예비 걸림 위치(30.1)에서 상기 편심체(21)의 종동 트래블 내에 놓이고,

상기 열림 레버(20)는 방향 "13"으로의 회전시 상기 열림 레버의 중간 위치(20.0)로부터 상기 펄스 스프링(26)의 작용에 대응하여 회전하고(27), 상기 구동체(50)에 구동 압력을 가하지 않으나,

상기 역방향(23)으로의 회전시에는 상기 편심체(21)에 의해 붙들려 상기 구동체(50) 및 상기 멈춤쇠(40)를 역회전시키는(53) 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 열림 레버(20)에 의해 움직인 구동체(50)가 쇼울더(55)를 통해 상기 멈춤쇠(40)의 대응 쇼울더(45)를 향해 이동하여 상기 멈춤쇠(40)를 종동하고,

상기 쇼울더(55)는 상기 열림 위치(30.0)에서뿐만 아니라 상기 예비 걸림 위치(30.1)에서도 상기 대응 쇼울더(45)에 대해 자유 간격을 두고 놓이는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 5항에 있어서,

상기 쇼울더(55)는 상기 구동체(50)와 상이한 평면 내에 배치되고 및/또는 상기 대응 쇼울더(45)는 상기 멈춤쇠(40)와 상이한 평면 내에 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 로크에는, 전자 제어 장치, 모터 및/또는 전력 공급 장치의 고장시 상기 멈춤쇠(40)가 상기 회전 래치(30)의 예비 걸림부(31) 또는 주 걸림부(32)로부터 빠져나오게 하는 기계식 비상 구동 장치가 할당되고,

전력 공급 재개시 상기 모터의 스위치-오프 지점까지 상기 편심체(들)(11, 21)가 한 방향(13) 또는 역방향(23)으로 추가 회전(13, 23)을 할 수 있는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제자리에 고정된 스토퍼(47)가 오버트래블 위치(30.3)의 건너편에 놓인 회전 래치(30)의 최종 끝 위치(30.4)를 결정하는, 제 7항에 따른 로크에 있어서,

상기 예비 걸림 위치(30.1)에 도달한 후 상기 모터 및/또는 전력 공급 장치가 고장나는 경우 리드 또는 도어가 수동으로 닫힘으로써 상기 회전 래치(30)가 잠금 부재(10)에 의해 기계적으로 적어도 상기 회전 래치의 오버트래블 위치(30.3) 또는 끝 위치(30.4)까지 이동할 수 있고,

그런 다음 상기 기계적 비상 구동에 의해 상기 멈춤쇠(40)가 상기 주 걸림부(32)로부터 빼내어지며, 상기 회전 래치(30)는 스프링 하중(36)에 의해 열림 위치(30.0)로 역회전하고(29),

상기 회전 래치(30)의 역회전시(29) 상기 잠금 레버(10)가 상기 편심체(11) 의 영역(48)에 부딪치고, 상기 잠금 레버의 펄스 스프링(16)에 대응하여 우선 지지작용이 일어나지 않는 비상 위치(10.2)로 회전하며,

리드 또는 도어가 다시 수동으로 닫히면, 상기 회전 래치(30)가 잠금 부재(35)에 의해 열림 위치(30.0)로부터 다시 오버트래블 위치(30.3) 또는 끝 위치(30.4)의 방향으로 회전하고(49),

그 결과 상기 잠금 레버(10)가 펄스 스프링(16)에 의해 상기 비상 위치(10.2)로부터 편심체 영역(48)을 지나 중간 위치(10.0)로 역회전하는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 모터는 동시에 2개의 편심체(11, 21)를 구동하고, 상기 두 편심체 중 하나(11)는 상기 잠금 레버(10)와 상호 작용하고, 다른 하나(21)는 상기 열림 레버(20)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 9항에 있어서,

상기 두 편심체(11, 21)가 서로 동축으로 정렬되고, 모터의 동일한 트랜스미션 출력부(12)에 장착되는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 9항에 있어서,

상기 두 편심체(11, 21)가 서로 이격 배치되고, 모터의 상이한 트랜스미션 부재들에 장착되는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 잠금 레버(10)와 상기 열림 레버(20)가 공통 편심체에 할당되는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 잠금 레버(10)가 상기 열림 레버(20)와 다른 평면에 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 잠금 레버(10) 및/또는 상기 열림 레버(20)가 와 다른 평면에 배치되는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.
제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 피벗 가능한 구동체(50) 및 상기 멈춤쇠(40)가 공통의 고정 축(43)에 장착되는 것을 특징으로 하는,

차량 도어 또는 리드용 로크.