JPS6346288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機のシフトレバーロツク装置
に関するもので、駐車中にイグニツシヨンスイツ
チがなければ変速機のロツクが解除されず、ま
た、変速機がロツクされなければイグニツシヨン
スイツチのキーを抜くことができないようにした
ものである。

（従来技術） 自動変速機のシフトレバーは、駐車用レンジ
（Ｐレンジ）にしたとき、運転車以外の者がこれ
を動かすことができないようにするのが、安全
上、および盗難防止上望ましい。しかしながら従
来のものにあつては、この点、必らずしも満足し
得るものではなかつた。

（考案の目的） 本考案はこの点に鑑みて成されたものであつ
て、シフトレバーに設けられるデテントピンの部
分にロツク機構を設けて小さな力でロツクができ
るようにすると共に耐久性と重量軽減を図り、ま
たロツクの制御を電気的に行なうようにして、シ
ートベルト等、他の安全装置との接続が容易に行
なえるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するため、自動変速機
のシフトレバーのデテントロツドに設けられたデ
テントピンをデテントプレートの位置決め孔に直
交するように設けて貫通させ、前記シフトレバー
がデテントプレートの駐車レンジにあるときのデ
テントピンと係合するロツクピンを設け、該ロツ
クピンはイグニツシヨンスイツチと連動して該イ
グニツシヨンスイツチのオンの位置でのみ付勢さ
れるソレノイドによつて駆動されるようにし、該
ソレノイドの付勢によつてロツクピンが退避する
ようにし、前記シフトレバーとイグニツシヨンス
イツチのロツク解除用シャフトとを連動ケーブル
で接続し、前記シフトレバーが駐車レンジのとき
イグニツシヨンスイツチのキー挿入シリンダがロ
ツク位置になり、キーが抜けるように構成したも
のである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図において１はシフトレバーであり、軸
２を支点にして回動するものである。シフトレバ
ー１は中空体で上端にノブ３を有するものであ
り、ノブ３の部分に設けられた押釦を操作するこ
とにより、デテントロツド４を下降させ得るよう
になつている。第２図および第３図に示すよう
に、デテントロツド４の下端にはデテントロツド
４に直交する方向にデテントピン５が設けられ、
シフトレバー１に設けられた孔６から突出して、
シフトレバー１に隣接して設けられたデテントプ
レート７の位置決め孔８を貫通している。９はデ
テントピン５を上方に付勢するスプリングであ
る。

第１図ないし第３図に示すように、シフトレバ
ー１の近傍位置（実際にはデテントプレート７の
外側）にはソレノイド１０が設けられており、ロ
ツクピン１１の突出制御を行なうようになつてい
る。ロツクピン１１は、スプリングにより突出力
が与えられ、ソレノイド１０が励磁されたとき引
込むようになつている。このロツクピン１１はデ
テントピン５に臨ませてあるので、ロツクピン１
１が突出すると、デテントピン５の動きは阻止さ
れ、この結果、シフトレバー１は第２図に示す駐
車用レンジ（Ｐレンジ）の位置に固定されること
になる。

第１図に示すようにソレノイド１０の一端（シ
フトレバー１と反対側）には軸１２を中心にして
回動するＬ字形の手動解除レバー１３があり、ス
プリング１４によつて上端がソレノイド１０に当
接するように付勢されている。この手動解除レバ
ー１３の上端にはロツクピン１１の基端が係合し
ており、これによつて、手動解除レバー１３を軸
１２を中心にして反時計方向に回動させると、ソ
レノイド１０に通電することなく、ロツクピン１
１を引込ますことができることになる。

第１図に示すように、シフトレバー１の基部に
はインナワイヤ１５の一端が係止されている。１
６はアウタワイヤであり、ブラケツト１７によつ
て固定されているものである。インナワイヤ１５
とアウタワイヤ１６とは図示しないステアリング
ハンドルの近傍まで伸び、インナワイヤ１５は、
第４図、第５図に示す公知のイグニツシヨンスイ
ツチのロツク解除用シヤフト１８に結合している
（第５図参照）。

ロツク解除用シヤフト１８は第４図、第５図に
示すようにイグニツシヨンスイツチ本体１９の上
部に嵌合しており、インナワイヤ１５によつて第
５図における右方に引かれたとき、その中央部に
形成された斜面２０により、キー回転防止用爪２
１が動いて、キー（図示せず）挿入用シリンダ２
２を、アクセサリー位置からロツク位置に回動で
きるようにするものである。キーはキー挿入用シ
リンダ２２がロツク位置になることによつてのみ
抜くことができる。

このように構成されたこの装置は、第６図に示
すようにソレノイド１０をイグニツシヨンスイツ
チがオンの位置のとき通電されるようにバツテリ
ー２３に接続して使用する。イグニツシヨンスイ
ツチをオンにすると、ソレノイド１０が励磁さ
れ、ロツクピン１１を引込ませるので、デテント
ピン５の動きに制約を与えず、したがつてシフト
レバー１は自由に操作できることになる。

次に停車をし、車輌を駐車させるためにシフト
レバー１を第１図に破線で示す駐車用レンジにす
ると、これによつて引かれるインナワイヤ１５に
よりロツク解除用シヤフト１８が動き、キー回転
防止用爪２１を動かして、キー挿入用シリンダ２
２のロツクが解除され、回動可能となる。これに
よりキーをロツク位置まで回して抜けば、ソレノ
イド１０が非導通となり、ロツクピン１１は突出
状態を維持するのでシフトレバー１のデテントピ
ン５はロツクピン１１の突出によつて押し下げる
ことができなくなり、シフトレバー１はその動き
が規制されることになる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、簡単な構成で、シフトレバーとイグニツ
シヨンスイツチとの連係が得られ、シフトレバー
が駐車用レンジでキーが抜け、キーを入れてイグ
ニツシヨンスイツチをオンにするとシフトレバー
の操作が可能となる機能を得られることになる。
これにより、安全性と盗難防止性が向上すること
になる。そして上記機能は、通常の運転時には運
転車が全く意識しない操作によつて得られる。ま
た全体の小型化が図れる上に、シフトレバーのロ
ツクが電気制御できるので、たとえばシートベル
トの安全装置等との接続も容易に行なえることに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例中シフトレバーの部
分を示す側面図、第２図は第１図中の要部の側面
図、第３図は第２図の方向矢視図、第４図は本
考案の一実施例中イグニツシヨンスイツチ部分を
示す断面図、第５図は第４図の，断面図、第
６図はソレノイドの接続回路を示す回路図であ
る。 １……シフトレバー、５……デテントピン、１
０……ソレノイド、１１……ロツクピン、１５…
…インナワイヤ、１８……ロツク解除用シヤフ
ト、１９……イグニツシヨンスイツチ本体、２２
……キー挿入用シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動変速機のシフトレバーのデテントロツドに
   設けられたデテントピンをデテントプレートの位
   置決め孔に直交するように設けて貫通させ、前記
   シフトレバーがデテントプレートの駐車レンジに
   あるときのデテントピンと係合するロツクピンを
   設け、該ロツクピンはイグニツシヨンスイツチと
   連動して該イグニツシヨンスイツチのオンの位置
   でのみ付勢されるソレノイドによって駆動される
   ようにし、該ソレノイドの付勢によってロツクピ
   ンが退避するようにし、前記シフトレバーとイグ
   ニツシヨンスイツチのロツク解除用シャフトとを
   連動ケーブルで接続し、前記シフトレバーが駐車
   レンジのときイグニツシヨンスイツチのキー挿入
   シリンダがロツク位置になり、キーが抜けるよう
   に構成したことを特徴とする自動変速機のシフト
   レバーロツク装置。