JP2881779B2 - 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は自動車用自動変速機のコラム式シフト装置に
関するもので、詳しくはシフト操作機構とイグニッショ
ンスイッチ用シリンダ錠のキーロック機構に関するもの
である。

b.従来技術 自動車用自動変速機のシフト装置としては、フロア式
シフト装置とコラム式シフト装置がある。

コラム式シフト装置は、セレクタシャフトをステアリ
ングコラムに添設させ、シフトレバーをステアリング近
傍に位置させるとともに、シフトパターンのレンジ選択
手段をセレクタシャフト上に設置している。

従来から提供されているシフトパターンのレンジ選択
手段は、ディテント窓を形成した円筒状の制御部材をセ
レクタシャフトの周囲に配設し、このディテント窓にセ
レクタシャフトに植設したピンを嵌挿させている。

そして、このようなコラム式シフト装置では、シフト
レバーによってセレクタシャフトを軸方向に移動させ、
かつ回動させることによってシフトパターンのレンジの
選択を行っている。

c.発明が解決しようとする課題 ところで、このようなコラム式シフト装置におけるシ
フトパターンのレンジ選択手段では、ディテント窓を円
筒状の制御部材に形成しているため、加工が煩雑とな
り、また高い寸法精度が出難く、しかも円筒状制御部材
の設置スペースを確保しなければならないため、セレク
タシャフトをステアリングコラムから離して設置する必
要があり、装置が大型となる。

そこで、本発明の目的は、シリンダ錠の設置場所の設
計自由度が向上し、コンパクト化が図れ、かつシフトレ
バーの操作が確実な自動車用自動変速機のコラム式シフ
ト装置を提供することにある。

d.課題を解決するための手段 本発明においては、シフトレバーに関連して平板の制
御プレートを設置し、該制御プレートにシフトパターン
のディテント窓を形成した自動車用自動変速機のコラム
式シフト装置において、セレクタシャフトが回動自在に
支持される円筒状のハウジングを設け、上記セレクタシ
ャフトの上端に上記シフトレバーを固着し、上記ハウジ
ングの上端に上記制御プレートを設けることにより上記
シフトレバーの基部に上記制御プレートを配置し、上記
シフトレバーに上記シフトパターンと係合するディテン
トピンを配設するとともに、上記ハウジングの周壁にイ
グニッションスイッチ用シリンダ錠のキーロック機構の
作動レバーを配設し、該作動レバーの一端をシリンダ錠
本体に接続されるワイヤと連結し、上記作動レバーの他
端を上記制御プレートに開口する孔から上方へ突出配置
して、上記シフトレバーと一体のボールハウジングの舌
片と係合させ、上記作動レバーおよびワイヤの作動によ
って、上記シフトレバーがパーキングレンジに位置する
ときは上記シリンダ錠本体からキーが抜き取れ、かつ上
記シフトレバーがパーキングレンジから他のレンジに位
置するときは上記シリンダ錠本体からキーが抜き取れな
いように構成している。

e.実施例 第１図乃至第８図は、本発明に係る自動車用自動変速
機のコラム式シフト装置を示している。

このシフト装置は、シフト操作機構Ａとロケーティン
グ機構Ｂとシフトロック機構Ｃとイグニッションスイッ
チ用シリンダ錠のキーロック機構Ｄとを備えている。

このシフト装置は、円筒状のハウジング１を有してお
り、該ハウジング１にはブラケット2,3が固着されてい
る。そして、このハウジング１は、ステアリングコラム
Ｅに沿って配置され、ブラケット2,3によってステアリ
ングコラムＥおよびダッシュボードＦ等に固定設置され
る。

上記シフト操作機構Ａは、シフトレバー４を操作する
ことによって、該シフトレバー４と一体的に設置された
ディテントピン５をシフトパターン６上で移動させると
ともに、セレクタシャフト７を介してケーブルコネクテ
ィングピン８を作動させ、該ピン８に連結されたケーブ
ルを介して図示しない自動変速機を作動させるものであ
る。

シフトレバー４は、第３図に示したように、パイプ９
を有している。このパイプ９は、シフトレバー４を形づ
けるもので、シフトレバー４の操作性を良くするために
湾曲形成されている。そして、このパイプ９には、該パ
イプ９と十分な間隙をもって、レリーズロッド10が嵌挿
されている。このレリーズロッド10は、パイプ９の形状
に倣って湾曲形成されており、先端にボタン11を有し、
基端に上記ディテントピン５を有している。このレリー
ズロッド10は、スプリング12によってシフトレバー４の
先端方向へ付勢されている。そして、このシフトレバー
４は、その基端がセレクタシャフト７の上端に固着され
ている。セレクタシャフト７は、ハウジング１に回動自
在に支持されており、下端に上記ケーブルコネクティン
グピン８が固設されている。一方、ハウジング１の上端
には、制御プレート13が一体に設置されている。このプ
レート13には、ディテント窓14が形成されており、該デ
ィテント窓14の側壁には、シフトパターン６が形成され
ている。そして、このディテント窓14内に上記シフトレ
バー４のディテントピン５が嵌入されており、該ピン５
は上記スプリング12の付勢力によってシフトパターン６
に圧接されている。

上記ロケーティング機構Ｂは、シフトレバー４の回動
運動に節度を与えるもので、制御プレート13に、シフト
パターン６のレンジ数に対応する数のロケーティング孔
15が形成され、シフトレバー４にボールハウジング16が
配設されている。このボールハウジング16内には、ロケ
ーティングボール17が収容されており、該ボール17はス
プリング18によって常時下方へ付勢されている。そし
て、このロケーティングボール17は、シフトレバー４の
回動動作に伴ってロケーティング孔15上を移動し、該孔
15に嵌入してシフトレバー４の位置決めを行う。

上記シフトロック機構Ｃは、シフトレバー４のディテ
ントピン５がシフトパターン６のパーキングレンジ6aに
位置しているとき、該ディテントピン５をその位置に拘
束し、後述する条件下でその拘束を解除するものであ
る。

このシフトロック機構Ｃは、制御プレート13の直下に
配設されたロックリング19を有している。このロックリ
ング19は、ハウジング１に対して回動自在に支持されて
おり、ロック用爪19aと作動用突起19bとを備えている。
このロックリング19は、該リング19と制御プレート13と
の間に介装されたスプリング20によって、第５図におい
て時計方向に付勢され、ロック用爪19aをパーキングレ
ンジ6aの入口から外れた位置に待機させている。また、
このシフトロック機構Ｃは、図示しないコントローラＧ
によって作動される電磁アクチュエータ21と該アクチュ
エータ21によって作動されるレバー22とを備えている。
このレバー22は、ハウジング１の周壁に配設され、一端
がロックリング19の突起19bに係合し、他端がケーブル2
3を介して電磁アクチュエータ21のプランジャ21aに連結
されている。そして、電磁アクチュエータ21が励磁され
ると、プランジャ21aが引込まれ、レバー22が第６図に
おいて時計方向に回動され、ロックリング19を第４図に
おいて反時計方向に回動させ、爪19aをシフトパターン
６のパーキングレンジ6aの入口まで移動させる。このロ
ックリング19は、制御プレート13の裏面に植設されたス
トッパピン24に当接し、爪18aをそこに停止させる。即
ち、この状態においては、ディテントピン５はパーキン
グレンジ6aに拘束され、シフト操作を行うことができな
い。

上記イグニッションスイッチ用シリンダ錠25における
キーのロック機構Ｄは、シフトレバー４がパーキングレ
ンジ6aに操作されているときにのみ、シリンダ錠本体26
内の回動体27からキー28を抜取ることができるようにし
たものである。このロック機構Ｄは、レバー29を有して
おり、該レバー29は、ハウジング１の周壁に配設されて
いる。このレバー29の一端は、制御プレート13に形成し
た孔30を介して上方へ突出している。そして、このレバ
ー29の一端は、シフトレバー４のボールハウジング16に
付設した舌片31に係合されており、このレバー29の他端
はワイヤ32の一端に連結されている。ワイヤ32の他端は
シリンダ錠本体26内に挿嵌されており、スプリング33に
よって、先端がシリンダ錠本体26の内方へ侵入するよう
に付勢されている。そして、第８図（ｂ）に示したワイ
ヤ32の先端がシリンダ錠本体26の内方へ突出している状
態では、本体内部の回動体27がキー28の抜取り可能位置
（ステアリングロック位置）までの回動が阻止される。
なお、第７図（ｂ）に示したワイヤ32の先端が退避した
状態では、キー28を自由に回動することができ、したが
ってキー28を抜取り可能位置まで回動し、該キー28を抜
取ることができる。

以下に、上記したシフト装置の作用を説明する。

自動車が使用されていない状態、即ちシリンダ錠本体
26からキー28が抜かれている状態では、シフトレバー４
のディテントピン５は、シフトパターン６のパーキング
レンジ6aに投入されており、かつ電磁アクチュエータ21
は消磁され、ロックリング19は第５図に示したようにデ
ィテントピン５のロックを解除した位置にある。また、
この状態においては、ロケーティング機構Ｂのボール17
は、最端のロケーティング孔15aに嵌入しており、また
レバー29は第７図（ｂ）に示したように回動され、ワイ
ヤ32の他端はシリンダ錠本体26の回動体27から退避して
いる。

キー28をシリンダ錠本体26に差込み、ON位置まで回動
させると、電磁アクチュエータ21は励磁される。電磁ア
クチュエータ21が励磁されると、レバー22は第６図に２
点鎖線で示した位置に回動され、ロックリング19を第４
図に示したロック位置まで回動させる。したがって、こ
の状態においては、シフトレバー４を操作しようとして
も、ディテントピン５がロックリング19の爪19aに当
り、シフトレバー４をパーキングレンジ6aから他のレン
ジへ操作させることはできない。

上記ロックリング19によるシフトレバー４のロックを
解除するためには、図示しないブレーキペダルを踏込む
必要がある。ブレーキペダルを踏込むと、その作動信号
が図示しないコントローラへ送られ、該コントローラに
よって電磁アクチュエータ21が消磁される。したがっ
て、ロックリング19は第５図に示したようにスプリング
20の付勢力によって回動され、ディテントピン５のロッ
クを解除する。

次に、シフトレバー４を操作するためには、シフトレ
バー４のボタン11を押込む必要がある。ボタン11を押込
むと、レリーズロッド10を介してディテントピン５がパ
ーキングレンジ6aから脱出される。したがって、シフト
レバー４のディテントピン５はディテント窓14内で自由
に移動ができ、ディテントピン５をシフトパターン６の
任意のレンジ（リバースレンジ6b,ニュートラルレンジ6
c,ドライブレンジ6d,セカンドレンジ6e,ローレンジ6f）
に投入することができる。

このようにして、シフトレバー４がパーキングレンジ
6aから他のレンジに移動されると、それに伴ってロケー
ティング機構Ｂのボールハウジング16も移動される。し
たがって、レバー29もスプリング33の付勢力によって第
８図（ｂ）のように回動され、ワイヤ32の先端はシリン
ダ錠本体26の内部へ突出し、回動体27に係合する。この
状態は、シフトレバー４を再びパーキングレンジ6aに投
入させない限り続けられる。したがって、この間はエン
ジンを停止させても、キー28をシリンダ錠本体26から抜
取ることはできない。

キー28をシリンダ錠本体26から抜取るには、シフトレ
バー４をパーキングレンジ6aに投入する必要がある。シ
フトレバー４をパーキングレンジ6aに投入すると、レバ
ー29は第７図（ｂ）に示したように、ロケーティング機
構Ｂのボールハウジング16によって舌片31を介して回動
され、それによってワイヤ32の先端をシリンダ錠本体26
の回動体27から退避させる。したがって、回動体27はス
テアリングロック位置までの回動が可能になり、該位置
まで回動させることによってキー28の抜取りを可能にす
る。一方、シフトレバー４がパーキングレンジ6aに投入
されると、電磁アクチュエータ21は励磁され、それによ
ってロックリング19が第４図に示したロック位置に回動
され、シフトレバー４のディテントピン５をパーキング
レンジ6a内にロックされる。しかし、このロックは、キ
ー28をステアリングロック位置まで回動させると、電磁
アクチュエータ21は消磁されるので解除される。

なお、上記実施例におけるシフトロック機構Ｃでは、
電磁アクチュエータ21を励磁させることによってシフト
レバー４のディテントピン５をパーキングレンジ6a内に
ロックさせ、電磁アクチュエータ21を消磁させることに
よってロックを解除させているが、電磁アクチュエータ
21が消磁状態にあるとき、ディテントピン５をパーキン
グレンジ6a内にロックさせ、電磁アクチュエータ21を励
磁することによってロックを解除させるようにしてもよ
い。このようにすれば、キー28をシリンダ錠本体26から
抜取っている状態においてもシフトレバー４のディテン
トピン５をパーキングレンジ6a内にロックしておくこと
ができる。また、この場合には、図示しないブレーキペ
ダルを踏込んだ際に、電磁アクチュエータ21を励磁さ
せ、ディテントピン５がパーキングレンジ6aを脱したの
を確認して電磁アクチュエータ21を消磁すれば、電磁ア
クチュエータ21の耐久性を高めることができる。シフト
レバー４が他のレンジから再びパーキングレンジ6aに戻
される際には、ディテントピン５でロックリング19の爪
19aは押除けられる。

f.発明の効果 上述の如く、本発明に係る自動車用自動変速機のコラ
ム式シフト装置は、シフトレバーに関連して平板の制御
プレートを設置し、該制御プレートにシフトパターンの
ディテント窓を形成したものであって、セレクタシャフ
トが回動自在に支持される円筒状のハウジングを設け、
上記セレクタシャフトの上端に上記シフトレバーを固着
し、上記ハウジングの上端に上記制御プレートを設ける
ことにより上記シフトレバーの基部に上記制御プレート
を配置し、上記シフトレバーに上記シフトパターンと係
合するディテントピンを配設するとともに、上記ハウジ
ングの周壁にイグニッションスイッチ用シリンダ錠のキ
ーロック機構の作動レバーを配設し、該作動レバーの一
端をシリンダ錠本体に接続されるワイヤと連結し、上記
作動レバーの他端を上記制御プレートに開口する孔から
上方へ突出配置して、上記シフトレバーと一体のボール
ハウジングの舌片と係合させ、上記作動レバーおよびワ
イヤの作動によって、上記シフトレバーがパーキングレ
ンジに位置するときは上記シリンダ錠本体からキーが抜
き取れ、かつ上記シフトレバーがパーキングレンジから
他のレンジに位置するときは上記シリンダ錠本体からキ
ーが抜き取れないように構成しているので、軸と直交す
る面内でのシフトレバーの動きを軸方向の動きに変換す
ることが可能となり、シリンダ錠の設置場所の設計自由
度を向上させることができる。しかも、本発明のコラム
式シフト装置によれば、シャフトを中心とする径方向の
レイアウトが短縮化でき、かつ作動レバーを制御プレー
ト直下のハウジングに設けて外方へ突出しないので、設
置スペースが周囲に広がらず、従来のコラム式シフト装
置に比べてより一層のコンパクト化を図ることができ
る。

さらに、本発明のコラム式シフト装置は、制御プレー
トをシフトレバーの直下に配置し、これらシフトレバー
と制御プレートとの間でシフトパターンの選択および位
置決めを行っているので、シフトレバーの操作が確実で
あり、かつ堅牢である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用自動変速機のコラム式シ
フト装置を示した斜視図、第２図はその装置の上部を示
した側面図、第３図はその装置のシフトレバーを示した
断面図、第４図乃至第６図はその装置におけるシフトロ
ック機構を示したもので、第４図および第５図はロック
リングによるシフトロック状態およびロック解除状態を
示し、第６図はロックリングの作動手段を示しており、
第７図および第８図はその装置のイグニッションスイッ
チ用シリンダ錠のキーロック機構を示したもので、第７
図はキーの抜取り可能状態を示し、第８図はキーロック
状態を示している。 Ａ……シフト操作機構、Ｂ……ロケーティング機構、Ｃ
……シフトロック機構、Ｄ……キーロック機構、Ｅ……
ステアリングコラム、１……ハウジング、４……シフト
レバー、５……ディテントピン、６……シフトパター
ン、6a……パーキングレンジ、７……セレクタシャフ
ト、８……ケーブルコネクティングピン、９……パイ
プ、10……レリーズロッド、11……ボタン、12……スプ
リング、13……制御プレート、14……ディテント窓、15
……ロケーティング孔、16……ボールハウジング、17…
…ボール、18……スプリング、19……ロックリング、19
a……ロック用爪、20……スプリング、21……電磁アク
チュエータ、22……レバー、24……ストッパピン、25…
…シリンダ錠、26……シリンダ錠本体、27……回動体、
28……キー、29……レバー、30……孔、31……舌片、32
……ワイヤ、33……スプリング。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバーに関連して平板の制御プレー
   トを設置し、該制御プレートにシフトパターンのディテ
   ント窓を形成した自動車用自動変速機のコラム式シフト
   装置において、セレクタシャフトが回動自在に支持され
   る円筒状のハウジングを設け、上記セレクタシャフトの
   上端に上記シフトレバーを固着し、上記ハウジングの上
   端に上記制御プレートを設けることにより上記シフトレ
   バーの基部に上記制御プレートを配置し、上記シフトレ
   バーに上記シフトパターンと係合するディテントピンを
   配設するとともに、上記ハウジングの周壁にイグニッシ
   ョンスイッチ用シリンダ錠のキーロック機構の作動レバ
   ーを配設し、該作動レバーの一端をシリンダ錠本体に接
   続されるワイヤと連結し、上記作動レバーの他端を上記
   制御プレートに開口する孔から上方へ突出配置して、上
   記シフトレバーと一体のボールハウジングの舌片と係合
   させ、上記作動レバーおよびワイヤの作動によって、上
   記シフトレバーがパーキングレンジに位置するときは上
   記シリンダ錠本体からキーが抜き取れ、かつ上記シフト
   レバーがパーキングレンジから他のレンジに位置すると
   きは上記シリンダ錠本体からキーが抜き取れないように
   構成したことを特徴とする自動車用自動変速機のコラム
   式シフト装置。