JP3335529B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

シフトレバー装置

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JP3335529B2 JP27276596A JP27276596A JP3335529B2 JP 3335529 B2 JP3335529 B2 JP 3335529B2 JP 27276596 A JP27276596 A JP 27276596A JP 27276596 A JP27276596 A JP 27276596A JP 3335529 B2 JP3335529 B2 JP 3335529B2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はシフトレバー装置
に係り、特に、キーロック機構と連動したシフトレバー
のシフトロック機構の解除機構を備えた車両用自動変速
機のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシフトレバー装置は、エンジン
キーを抜いて駐車した場合に、キーロック機構によりパ
ーキングポジションからシフトレバーを動かすことがで
きないようにするとともに、シフトレバーがパーキング
ポジション以外にあるときはエンジンキーが抜けないこ
と、及び、エンジン始動後に走行する際は必ずブレーキ
ペダルを踏み込んでいなければ、シフトレバーをパーキ
ングポジションから動かすことができないようにした安
全運転を目的とする装置とを組み合わせたものである。
【０００３】すなわち、車両駐車のためにシフトレバー
をパーキングポジション（Ｐ）にシフトしてエンジンを
停止させ、かつ、エンジンキーを抜くと、キーシリンダ
がステアリングシャフトに係合してキーロックされ、か
つ、車両の電気系統が遮断されて、図６に示すように、
デイテント切欠部３のパーキングポジション(Ｐ)に移動
したデイテントピン２がキーレバー１０と係合してキー
レバー１０が軸９を中心として時計回りに回動し、これ
により、キーロック機構と接続されたジョイントロッド
１１が軸方向左方へ移動し、かつ、キーレバー１０の背
面に突設したピン１０ｉがロックレバー６に当接すると
ともに、ソレノイド等のアクチュエータ８がＯＦＦ動作
し、プランジャー７に接続したロックレバー６がデイテ
ント切欠部３内からその外側へ移動すべく軸５を中心と
して時計方向へ回動しようとするが、キーレバー１０は
キーロック機構側においてその回動が拘束されているた
め、キーレバー１０のピン１０ｉがロックレバー６の回
動を阻止することにより、ポジションピン２はパーキン
グポジションＰ内に拘束されて動くことができず、した
がって、シフトレバーの操作はできなくなるようにした
ものである。
【０００４】次に、車両走行のため、エンジンキーを挿
入し回してキーロックを解除すると、キーシリンダがス
テアリングシャフトから抜けてステアリングシャフトを
ステアリングホイールで回転させることができるように
なるとともに、キーロック機構と接続されたジョイント
ロッド１１が軸方向右方へ移動可能となるため、デイテ
ントピン２を押し下げるとサポートレバー１３とともに
キーレバー１０が軸９を中心として反時計回りに回動
し、キーレバー１０の背面に突設したピン１０aがロッ
クレバー６から離れることによりロックレバー６は回動
可能になるが、車両の電気系統が接続されてアクチュエ
ータ８がＯＮ動作してプランジャー７を引き込むため、
ロックレバー６は軸５を中心に反時計回りに回転する力
が作用してロックレバー６はデイテントピン２をデイテ
ント切欠部３内に拘束した状態を保持することとなるの
で、ポジションピン２は依然としてパーキングポジショ
ンＰ内に拘束された状態を維持している。
【０００５】そこで、車両発進のためにブレーキペダル
を踏み込むとアクチュエータ８への通電が遮断され、プ
ランジャー７が押し出されてロックレバー６は軸５を中
心として時計方向へ回動可能となるため、シフトレバー
のノブを押し込んでポジションピン２を押し下げること
により、ロックレバー６は、仮想線図示のように、デイ
テント切欠部３の外側へ移動するため、ポジションピン
２の拘束が解け、したがって、シフトレバーのノブを押
し込んでポジションピン２を押し下げることによりシフ
トレバーを所要のレンジにシフトできるようになる、と
いうものである。
【０００６】なお、軸５，９はディテント切欠部３を開
設したゲート部壁面に支持され、また、このゲート部壁
面にアクチュエータ８は固定されている。また、キーレ
バーと連動してポジションピン２を挟持するサポートレ
バー１３が軸９に同軸で回動可能に軸支され、このサポ
ートレバー１３は図の状態でポジションピン２が押し下
げられたとき、その力を直接キーレバー１０に伝達しな
いようにしてキーロック機構を保護するものである。こ
のキーレバー１０とサポートレバー１３はポジションピ
ン２を挟持する方向にばねで付勢されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなシフトロック機構にキーロック機構を組み合わせ
たロック機構を有するシフトレバー装置では、シフトロ
ック機構とキーロック機構とがケーブル等により機械的
に接続されているため、エンジンキーを抜いた状態で
は、シフトレバーをパーキングポジションからシフトで
きないので、車両の移動が要求される場合には困難を極
めるものであった。
【０００８】そこで、この発明はキーロックとシフトロ
ックを組み合わせたシフトレバー装置の解除機構を提供
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１にか
かるシフトレバー装置は、キーロック機構と連動した所
定の操作時にシフトレバーの所定ポジションからのシフ
トを許容するシフトロック機構を有する車両用自動変速
機のシフトレバー装置において、キーロック機構と連動
するキーレバーにサブレバーを独立して回動可能に設
け、該サブレバーとキーレバーとを一体的に回動可能と
するばねを設けるとともに、該サブレバーにピンを突設
して、該ピンにシフトロック機構のアクチュエータと連
動して所定ポジションからのシフトを阻止又は許容する
ためにディテント切欠部に出没するレバーを当接させて
ロックレバーとキーレバーとを連動させるようにし、か
つ、前記ロックレバーを回転させてサブレバーを前記ば
ねに抗してキーレバーから独立して回転させるリリース
ロッドをケース筐体外から操作可能に設けてなるシフト
ロック解除機構を有することを特徴とする。
【００１０】したがって、キーロック機構が解除されて
いるにも拘わらずシフトロック機構の解除が行えない場
合に、シフトレバー装置のケース筐体外からリリースロ
ッドを操作することによってロックレバーがディテント
切欠部から外れる方向へ回動してサブレバーのピンを押
し、サブレバーとキーレバーを挟持するばねの力に抗し
てサブレバーがキーレバーから独立して回動する。
【００１１】また、この発明の請求項２にかかるシフト
レバー装置は、前記ばねは、前記キーレバーに固定され
て前記サブレバーと前記キーレバーとを挟持する一方、
サブレバーには、該ばねの一端を係止するとともにサブ
レバーのキーレバーに対する不望の方向への回転を規制
する第２のピンを突設していることを特徴とする。
【００１２】したがって、第２のピンにより、サブレバ
ーへの付勢力の作用と、不望の方向への回転規制との両
作用を兼用させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１に示すように、車体に固定されシ
フトレバー１を回動可能に支持するケース筐体２２に、
シフトレバー１のポジションピン２が係合するディテン
ト切欠部３が形成され、このケース筐体２２の側壁面に
固定するユニットベース４に、パーキングポジションＰ
側の下部において軸５が突設され、この軸５にロックレ
バー６が回動可能に支持され、このロックレバー６には
プランジャー係合部６ａが一体形成され、そのプランジ
ャー係合部６ａにＬ字形の金属棒からなるプランジャー
７の自由端部が係合し、このプランジャー７はソレノイ
ドからなるアクチュエータ８から突出して、シフトロッ
ク機構が形成されている。なお、ユニットベース４はケ
ース筐体２２の側壁面に一体で形成してもよい。
【００１４】ロックレバー６はポジションピン２のスト
ッパとなる上面付近に突起部６ｂと軸５を挟んで対向す
る他端部側で所定の長さ延伸したレバー部６ｃを一体形
成し、レバー部６ｃと突起部６ｂ間の側面は摺接面６ｄ
に形成してある。摺接面６ｄにはサブレバー１２のピン
１２ｂが摺接可能である。アクチュエータ８はユニット
ベース４に固定されている。プランジャー７はコイルば
ね等が捲回されてアクチュエータ８に通電がなされた場
合にそのコイルばねの力に抗して磁力で引き込まれ、通
電が断たれるとコイルばねの力で突出するタイプのもの
である。
【００１５】そして、ディテント切欠部３のパーキング
ポジションＰ側の上部付近のユニットベース４に軸９が
突設され、この軸９にキーレバー１０がその上端部に一
体形成した筒軸１０ａを挿通して回動可能に軸支され、
このキーレバー１０の下端部に一体形成した係合部１０
ｅにはＬ字形の金属棒からなるジョイントロッド１１の
一端部が回動可能に連結されている。ジョイントロッド
１１の他端部にはねじ部１１ａが形成され、このねじ部
１１ａにはキーロック機構から延伸するケーブルがカプ
ラー（図示略）を介し連結される。
【００１６】キーレバー１０は、軸９を挿通する筒部１
０ａとばね捲回軸１０ｂとを一方の片面に、背面にサブ
レバー１２のピン１２ｃが係合する係合部１０ｃを、ま
た、上端部にポジションピン２が接触する角部１０ｄ
を、さらに、下端部にジョイントロッド１１の一端部を
回動可能にかつ抜け止めして係合する係合部１０ｅを、
それぞれ一体形成してなる。係合部１０ｅは、図３に示
すように、ジョイントロッド１１のＬ字形端部を挿入す
る孔１０ｆと、Ｌ字形端部の一部が当接する当板部１０
ｇと、Ｌ字形端部の直角部が当接して抜け止めとなる抜
け止め部１０ｈとが一体形成されている。このキーレバ
ー１０はジョイントロッド１１が軸方向へ移動すること
によって軸９を中心として左右に揺動でき、キーロック
機構と連動する。
【００１７】サブレバー１２は上端部に軸孔１２ａを穿
設し、下端部付近の表裏左右両側にそれぞれピン１２
ｂ，１２ｃを突設してあり、ピン１２ｂ側の側面は垂直
平坦面１２ｄに形成してある。ピン１２ｂはロックレバ
ー６の摺接面６ｄが摺接するものであり、ピン１２ｃは
第２のピンとしてサブレバー１２がキーレバー１０に対
して時計方向へ回転止めとばね１５の係止部を兼ねるス
トッパである。
【００１８】キーレバー１０とサブレバー１２の背部に
はサポートレバー１３が軸９に同軸で回動可能に支持さ
れ、このサポートレバー１３の一端部１３ａはキーレバ
ー１０の角部１０ｄと相対向してポジションピン２を上
下で挟持するものであり、軸９を挿通する筒軸１３ｂが
形成され、この筒軸１３ｂにキー１３ｃが形成され、他
端部にばね係止部１３ｄが形成されている。キー１３ｃ
はサポートレバー１３の一端部１３ａとキーレバー１０
の角部１０ｄの間隔が一定となるようキーレバー１０と
係合する係合手段である。なお、このキーレバー１０の
回動規制のための突起部２０がユニットベース４に突設
されている。
【００１９】キーレバー１０とサポートレバー１３とを
所定の範囲内で一体化するため、キーロックばね１４が
筒部１０ａに捲回されてその一端部はピン１０ｂに形成
されるとともに、他端部はサポートレバー１３のばね係
止部１３ｄに係合される。また、キーレバー１０とサブ
レバー１２とを所定の範囲内で一体化するため、ばね１
５がピン１０ｂに捲回されてその一端部がキーレバー１
０の突起部に係止されるとともに、他端部はサブレバー
１２のピン１２ｃに係止している。
【００２０】一方、ユニットベース４にガイド１６が突
設され、このガイド１６に挿通して軸方向へスライド可
能にリリースロッド１８が係合し、このリリースロッド
１８の上端部には略三角形をしたスライドブロック１８
ａが一体形成され、このスライドブロック１８ａとガイ
ド１６との間に戻しばね１８ｃが捲装され、下端部１８
ｂは尖らせてロックレバー６のレバー部６ｃに当接して
おり、スライドしてロックレバー６を回動できるように
なっている。スライドブロック１８ａにはプッシュロッ
ド１９の下端部の球面１９ａが当接し、プッシュロッド
１９はケース筐体２２に形成したガイド２１を挿通して
ケース筐体２２の上方へ延伸し、先端部がケース筐体２
２の外部で押し込み可能に突出している。
【００２１】次に上記実施の形態の作用を説明すると、
シフトロックに関しては前記従来例と同様に作動するも
のである。すなわち、車両駐車のためにシフトレバーを
パーキングポジション（Ｐ）にシフトしてエンジンを停
止させ、かつ、エンジンキーを抜くと、キーシリンダが
ステアリングシャフトに係合してキーロックされ、か
つ、車両の電気系統が遮断されて、デイテント切欠部３
のパーキングポジション（Ｐ）に移動したデイテントピ
ン２がキーレバー１０の角部１０ｄに係合してキーレバ
ー１０が軸９を中心に時計方向へ回動し、これにより、
キーロック機構と接続されたジョイントロッド１１が軸
方向左方へ移動し、キーレバー１０とキーロックばね１
４で一体化したサブレバー１２の背面に突設したピン１
２ｂがロックレバー６の摺接面に当接するとともに、ソ
レノイド等のアクチュエータ８がＯＦＦ動作し、プラン
ジャー７に接続したロックレバー６がデイテント切欠部
３内からその外側へ移動すべく軸５を中心として時計方
向へ回動しようとするが、キーレバー１０はキーロック
機構側においてその回動が拘束されているため、図４に
示すように、キーレバー１０と一体化されたサブレバー
１２のピン１２ｂがロックレバー６の摺接面６ｄに当接
してロックレバー６をディテント切欠部３のパーキング
ポジションＰの下部に保持することにより、ポジション
ピン２はパーキングポジションＰ内に拘束されて動くこ
とができず、したがって、シフトレバーの操作はできな
くなる。そこで、ポジションピン２がパーキングポジシ
ョンＰに投入されてロックレバー６及びキーレバー１０
により拘束された車両駐車状態において、エンジンキー
が抜かれたためにキーロックを解除できないものの、少
しの車両移動の必要に基づき、プッシュロッドを押し込
んでリリースロッド１８を軸方向下方へスライドさせる
と、戻しばね１８ｃの力に抗してリリースロッド１８の
下端部１８ｂがロックレバー６のレバー部６ｃに接触し
てロックレバー６を軸５を中心として時計方向へ回転さ
せようとする。
【００２２】一方、キーレバー１０はキーロック機構に
連動して固定されているが、ロックレバー６が当接する
ピン１２ｂはサブレバー１２に突設されており、サブレ
バー１２はばね１５の力に抗しキーレバー１０から独立
して回動できるため、図５に示すように、ロックレバー
６はピン１２ｂを押してディテント切欠部３のパーキン
グポジションＰの下部から外側へ移動することになり、
ロックレバー６の摺接面６ｄがピン１２ｂを押してサブ
レバー１２を回動させる。したがって、その状態におい
てポジションピン２を押し下げる操作をなせば、ポジシ
ョンピン２が下降してサポートレバー１３を押し退けて
回動させ、シフトレバー１を他のレンジにシフトするこ
とができる。
【００２３】したがって、車両のパークロックを外すこ
とができ、車両を手押しするなどして少しの前後方向へ
移動させることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、キーロ
ック機構と連動したシフトロック機構を有するシフトレ
バー装置を備えた自動変速機を搭載した車両が、エンジ
ンキーを抜いた状態において当該車両の移動を必要とす
るとき、ケース筐体外からリリースロッドを操作すれ
ば、キーレバーを回動させることなくロックレバーを回
動させ、そのロックレバーに当接するサブレバーを回動
させてポジションピンをパーキングポジションから移動
できるようにしたので、操向はできないものの当該車両
が手押しで前後方向に少しの移動が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示すシフトレバー装置
の要部側面図
【図２】図１の要部分解斜視図
【図３】キーレバーの正面図（Ａ）、Ａ矢視図（Ｂ）及
び部分斜視図（Ｃ）
【図４】作用説明図
【図５】作用説明図
【図６】従来のシフトレバー装置の概要説明図
【符号の説明】
１…シフトレバー ２…ポジションピン ３…ディテント切欠部 ４…ユニットベース ６…ロックレバー ７…プランジャー ８…アクチュエータ １０…キーレバー １１…ジョイントロッド １２…サブレバー １２ｂ…ピン １３…サポートレバー １４…キーロックばね １５…ばね １８…リリースロッド １９…プッシュロッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−77357（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−88055（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−52460（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−46259（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キーロック機構と連動した所定の操作時
    にシフトレバーの所定ポジションからのシフトを許容す
    るシフトロック機構を有する車両用自動変速機のシフト
    レバー装置において、キーロック機構と連動するキーレ
    バーにサブレバーを独立して回動可能に設け、該サブレ
    バーとキーレバーとを一体的に回動可能とするばねを設
    けるとともに、該サブレバーにピンを突設して、該ピン
    にシフトロック機構のアクチュエータと連動して所定ポ
    ジションからのシフトを阻止又は許容するためにディテ
    ント切欠部に出没するロックレバーを当接させてロック
    レバーとキーレバーとを連動させるようにし、かつ、前
    記ロックレバーを回転させてサブレバーを前記ばねに抗
    してキーレバーから独立して回転させるリリースロッド
    をケース筐体外から操作可能に設けてなるシフトロック
    解除機構を有することを特徴とするシフトレバー装置。
  2. 【請求項２】 前記ばねは、前記キーレバーに固定され
    て前記サブレバーと前記キーレバーとを挟持する一方、
    サブレバーには、該ばねの一端を係止するとともにサブ
    レバーのキーレバーに対する不望の方向への回転を規制
    する第２のピンを突設していることを特徴とする請求項
    １記載のシフトレバー装置。
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