JP2842951B2 - 自動変速機のキーインターロック装置 - Google Patents

自動変速機のキーインターロック装置

Info

Publication number
JP2842951B2
JP2842951B2 JP3066111A JP6611191A JP2842951B2 JP 2842951 B2 JP2842951 B2 JP 2842951B2 JP 3066111 A JP3066111 A JP 3066111A JP 6611191 A JP6611191 A JP 6611191A JP 2842951 B2 JP2842951 B2 JP 2842951B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lock
range
pin
key
parking range
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP3066111A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH04302761A (ja
Inventor
聡 小林
隆 丸田
広 山崎
靖 浅野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ohi Seisakusho Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
JTEKT Column Systems Corp
Original Assignee
Ohi Seisakusho Co Ltd
Fuji Kiko Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ohi Seisakusho Co Ltd, Fuji Kiko Co Ltd, Nissan Motor Co Ltd filed Critical Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority to JP3066111A priority Critical patent/JP2842951B2/ja
Priority to DE1992605038 priority patent/DE69205038T2/de
Priority to US07/859,029 priority patent/US5197356A/en
Priority to EP19920105377 priority patent/EP0506121B1/en
Publication of JPH04302761A publication Critical patent/JPH04302761A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2842951B2 publication Critical patent/JP2842951B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
    • B60R25/02144—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition interlocked with gear box or gear lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
    • F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles
    • Y10T70/5925—Transmission
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される自
動変速機のキーインターロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、実開昭６４−４
６８２４号公報に開示されているもの（以下、第１従来
技術という）や特開昭６０−１３５３５２号公報に開示
されているもの（以下、第２従来技術という）が知られ
ている。
【０００３】第１従来技術は、シフトレバーが駐車レン
ジにシフトされた時に、ポジションピンと係合状態とな
って、このポジションピンと連動して他方向に移動され
ることによりロック位置に移動される可動体と、この可
動体をロック位置に拘束してポジションピンがロック凹
部に係合された状態にするロック体とを備え、前記ロッ
ク体が、シリンダー錠のキーロータにケーブルで連結さ
れた構成となっている。
【０００４】そして、シフトレバーが駐車レンジ以外の
走行レンジにシフトされた状態では、キーロータをロッ
クポジションに回動させようとしても、ロック体の回動
が可動体により規制されてロックポジションとすること
ができず、また、シフトレバーを駐車レンジとして、キ
ーロータをロックポジションまで回動させると、シフト
レバーの押釦を押してポジションピンを押し下げようと
しても、これが可動体を介してロック体に規制され、駐
車レンジからのシフトができない。
【０００５】また、第２従来技術は、シフトレバーが駐
車レンジにあるときポジションピンと係合する切欠を有
したベルクランクがポジションプレートに回動可能に設
けられ、このベルクランクがケーブルを介してシリンダ
ーー錠のキーロータに連結された構成となっている。
【０００６】そして、この第２従来技術では、シフトレ
バーを駐車レンジにシフトすると、ポジションピンがベ
ルクランクの切欠と係合し、ポジションピンのスライド
に連動して回動する。また、この状態でキーロータをロ
ックポジションに回動させると、ケーブルのキーロータ
側端部がロックされて、シフトレバーにおいてポジショ
ンピンを押し下げようとしても、ベルクランクが回動せ
ず、駐車レンジからシフトすることができない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、以下に述べる問題点があった。第
１従来技術では、シフトレバーを駐車レンジ以外の走行
レンジにシフトした状態でエンジン始動キーをオン側に
回すと、ロック体の回動が可動体により阻止されるので
あるが、この場合、エンジン始動キーに与えた力が、ケ
ーブル等の伝達系に入力され、これにより、ケーブルに
伸びが生じたり、伝達系の破損を招く恐れがある。ま
た、上述のようにケーブルに伸びが生じた場合は、最悪
の場合キーインターロックが解除してしまう恐れがあ
る。
【０００８】一方、第２従来技術では、ステアリングロ
ック状態（エンジン始動キーを抜いた状態）で、シフト
レバーを駐車レンジからシフトチェンジすべく押釦を押
してポジションピンを下げようとすると、その力はベル
クランクを回動させる側に入力され、さらに、その力が
ケーブル等の伝達系にも入力されることになる。
【０００９】この場合も、第１従来技術と同様に、ケー
ブルの伸びや、伝達系の破損を招く恐れがある。
【００１０】以上のように、従来技術では、走行レンジ
におけるロック方向へのキー操作、及び、ステアリング
ロック時の駐車レンジから他のレンジにシフトする操作
の、いずれかを行うと、ケーブル等の伝達系にその操作
力が入力されてしまい、ケーブルに伸びが生じたり、伝
達系に破損を招くという問題があった。
【００１１】本発明は、上述の問題に着目してなされた
もので、キーインターロック装置において、走行レンジ
におけるロック方向へのキー操作、及び、ステアリング
ロック時の駐車レンジから他のレンジにシフトする操作
のいずれの操作を行っても、ケーブル等の伝達系に操作
力の入力が成されることの無い装置を提供することを目
的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機のキ
ーインターロック装置としては、シフトレバーのポジシ
ョンピンがポジションプレートの駐車レンジ以外のレン
ジにある時には、シリンダー錠のキーロータをロックポ
ジションまで回動させることができない作動部材を有
し、前記キーロータをロックポジションとした状態で
は、前記シフトレバーのポジションピンをポジションプ
レートの駐車レンジから他のレンジにシフトできないロ
ック部材を有する自動変速機のキーインターロック装置
において、前記ロック部材は、前記ポジションピンをポ
ジションプレートの駐車レンジから他のレンジに移動す
るのを規制するロック位置及びこの移動を許容するアン
ロック位置との間を、ポジションピンからロック位置に
あるロック部材へ加えられる入力方向に対して略直角方
向に移動可能に設け、前記作動部材は、前記ポジション
ピンをポジションプレートの駐車レンジ以外のレンジか
ら駐車レンジに移動させることにより一端部が連動して
移動すると共に、他端部が前記一端部の連動に伴い前記
ロック部材を前記ロック位置に移動可能とするように設
け、前記シリンダー錠には、ケーブルを介して前記作動
部材に連結されて前記キーロータのONポジション側から
ロックポジション側への回動を規制するロック位置と、
前記キーロータの回動を許すアンロック位置とに移動可
能なストッパが設けられ、前記キーロータには、ロック
ポジションとした時にストッパのロック位置への移動を
規制する規制部が設けられ、前記ケーブルのシリンダー
錠内あるいは前記作動部材には、前記ストッパをロック
位置へ向けて常時付勢すると共にロック部材をアンロッ
ク位置方向に付勢するように作動部材を常時付勢する第
１付勢手段が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
【作 用】この構造によると、コントロールレバーを前
後に回動させてポジションピンがポジションプレートの
駐車レンジ以外のレンジにある時には、作動部材の一端
部がポジションプレートの駐車レンジの入り口を閉じる
アンロック位置に配されると共に作動部材の他端部がロ
ック部材をアンロック位置に配している。そして、この
時のシリンダー錠内のストッパが第１付勢手段によりキ
ーロータのＯＮポジション側からロックポジション側へ
の回動を規制するロック位置にある。
【００１４】従って、エンジン始動キーを操作しても、
ロックポジション側へ回動しないので、エンジン始動キ
ーをシリンダー錠から抜くことが出来ない。
【００１５】次に、コントロールレバーを前後に回動さ
せて、前記ポジションピンをポジションプレートの駐車
レンジ以外のレンジから駐車レンジに移動させて、該駐
車レンジに進入させると、作動部材の一端部が持ち上げ
られて移動する。と共に、同動した作動部材の他端部に
よりロック部材が移動されて駐車レンジ内に進入し、ロ
ック部材がロック位置に保持される。この時、作動部材
に連結されたケーブルを介してシリンダー錠内のストッ
パが移動されてキーロータのＯＮポジション側からロッ
クポジション側への回動を許すアンロック位置に移動さ
れる。
【００１６】そこで、エンジン始動キーを操作すると、
シリンダー錠のキーロータがロックポジションに回動で
きるので、エンジン始動キーをシリンダー錠から抜くこ
とが出来る状態となると共に、キーロータの規制部によ
りストッパがロック位置に移動するのが規制される。
【００１７】以上のような駐車状態では、シフトレバー
を駐車レンジからシャフトチェンジしようとしても、ポ
ジションピンの係合解除方向へのスライドがロック部材
に略直角方向より入力されるだけで、ロック部材を移動
させることが規制されて、シフトチェンジすることがで
きないようになっている。
【００１８】シフトレバーを駐車レンジから走行レンジ
にシフトする際には、エンジン始動キーの操作に基づ
き、シリンダー錠のキーロータをロックポジションから
ＯＮポジション側に回動させる。
【００１９】すると、規制部によるストッパの移動規制
が解除され、ストッパをロック位置方向へ移動可能とな
り、同時に、作動部材も移動可能になる。この状態で、
ポジションピンをポジションプレートの駐車レンジから
解除する方向にスライドさせると、これに連動して第１
付勢手段により、作動部材の一端部がアンロック位置に
移動し、このようにして作動部材の他端部を介してロッ
ク部材をロック位置からアンロック位置に移動する。
【００２０】従って、ポジションピンをポジションプレ
ートの駐車レンジから解除して、シフトレバーの走行レ
ンジへのシフトが可能となり、ポジションピンを任意の
走行レンジに係合させることが可能となる。このポジシ
ョンピンをポジションプレートの駐車レンジから駐車レ
ンジ以外のレンジに移動させる操作時に、第１付勢手段
がアシスト力として働き、ポジションピンの操作力が軽
減できる。
【００２１】次に、このようにしてシフトレバーを駐車
レンジ以外のレンジとしている時に、エンジン始動キー
の操作によりキーロータをロックポジション側に回動さ
せようとすると、ストッパがロック位置に配置されてい
ることで、この回動が規制され、ロックすることはでき
ない。この場合、エンジン始動キーのキーロータへ与え
た操作力はストッパで受け止められ、ケーブルへは伝達
されない。
【００２２】
【実施例】（第１実施例）図１及び図２は本発明の第１
実施例に係る自動変速機のキーインターロック装置の正
面図であり、図１はキーロック状態及びシフトロック解
除状態、図２はシフトロック状態及びキーロック解除状
態を示している。図３は図２の矢視Ａに係る側面図であ
る。
【００２３】図中、符号１は本発明の自動変速機のキー
インターロック装置で、該自動変速機のキーインターロ
ック装置１は、シフトレバー２と、ポジションプレート
３と、シリンダー錠４と、ロック部材５と、作動部材６
とを有する。そして、シフトレバー２のポジションピン
２１がポジションプレート３の駐車レンジ３１以外のレ
ンジ３２、３２・・（例えば図１ではリバースレンジ）
にある時には、シリンダー錠４のキーロータ４３をロッ
クポジションＬＯＣＫまで回動させることができないよ
うにすると共に、前記キーロータ４３をロックポジショ
ンＬＯＣＫとした状態では、前記シフトレバー２のポジ
ションピン２１をポジションプレート３の駐車レンジ３
１から他のレンジ３２にシフトできないようにするロッ
ク部材５を有する。このロック部材５を作動させる部材
として、該ロック部材５に連結しているのが、作動部材
６であって、常時ポジションプレート３の駐車レンジ３
１の出入口３７を閉塞する方向に図示しない第３付勢手
段により回転付勢されている。
【００２４】より詳細に説明する。前記シフトレバー２
は、軸心２２を中心に揺動可能に車体（図示省略）に支
持され、自動変速機（図示省略）の駐車レンジＰ、リバ
ースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジ
Ｄ、２速レンジ、１速レンジ（何れも図示を省略）
ポジションにシフト可能に形成されている。尚、この明
細書では、以後、駐車レンジＰ以外のレンジをまとめて
走行レンジと総称する。
【００２５】また、このシフトレバー２には、ポジショ
ンピン２１がスライド溝２３に沿って上下スライド可能
に設けられていて、シフトレバー２の側方に設けられた
ポジションプレート３に形成された駐車レンジ３１及び
駐車レンジ３１以外の走行レンジ３２、３２・・を有す
る係合溝３３の何れかのレンジ３１、３２に図示しない
第２付勢手段により常時係合する方向に付勢され且つ操
作ボタン（図示省略）の操作により該第２付勢手段に抗
して該レンジ３１、３２からポジションピン２１が係合
解除可能となっている。
【００２６】前記ロック部材５は、長方に形成され且つ
該長方方向に長い開口５１が形成されると共に、一端部
５４の下方側に面取り部材５２が形成されている。そし
て、前記ポジションプレート３の裏面３ａ（図３）より
ビス３６により立設された第１シャフト３４、３４に前
記開口５１が挿入されて、第１シャフト３４、３４の自
由端部３４ａが潰されて開口５１よりロック部材５が抜
け止めされ且つ前記第１シャフト３４、３４に対してス
ライド可能なるように配されている。そして、このスラ
イド位置は、前記ポジションピン２１をポジションプレ
ート３の駐車レンジ３１から他の走行レンジ３２に移動
するのを規制するべく前記ポジションプレート３の駐車
レンジ３１のポジションピン２１の前記出入口３７を閉
塞するロック位置（図２）及びこの移動を許容するアン
ロック位置（図１）に移動可能である。
【００２７】前記作動部材６は、略Ｃ字状に形成され且
つ前記ポジションプレート３の裏面３ａ（図３）よりビ
ス３６により立設された第２シャフト３５により回転可
能に支持されている。そして、その一端部６１は、前記
ポジションプレート３の駐車レンジ３１から前記出入口
３７にかけて移動自在で、前記ポジションピン２１をポ
ジションプレート３の駐車レンジ３１以外の走行レンジ
３２から駐車レンジ３１に移動させて操作ボタンから指
を離すことにより、第３付勢手段に抗して、前記ポジシ
ョンピン２１が第２付勢手段によって押し上げられて、
図１の位置から図２の位置に移動する。その他端部６２
には、長方の開口６３が形成され且つ前記ロック部材５
に立設したピン５３が該開口６３内にある事によって、
前記一端部６１が前記ポジションピン２１をポジション
プレート３の駐車レンジ３１以外の走行レンジ３２から
駐車レンジ３１に移動させることにより連動して移動し
た時、前記ピン５３を押し、該ピン５３が立設されたロ
ック部材５は第１シャフト３４、３４に沿って全体に移
動し、以て、図２に示すように駐車レンジ３１の出入口
３７を閉じるように一端部５４が臨むことで、所謂ロッ
ク位置に移動することが出来る。
【００２８】この作動部材６の他端部６２の更に延長し
た部分にはケーブル７の一端部７１が回転可能に支持さ
れ、該ケーブル７の他端部７２は前記シリンダー錠４内
のストッパ４１に支持されている。
【００２９】前記シリンダー錠４は、例えば、特開昭６
３−１２１５５１号公報に記載されているような構造の
ものを用いており、キーシリンダー４２の内部には、エ
ンジン始動キー（図示省略）を差し込んで回すことで回
動される前記キーロータ４３が設けられている。尚、こ
のキーロータ４３は、エンジン始動キーの操作により、
このキーを抜き差し可能であると共に、ステアリングの
ロックを行うロックポジションＬＯＣＫと、エンジンは
停止しているが電装品の使用は可能なアクセサリポジシ
ョンＡＣＣと、エンジンが始動しているオンポジション
ＯＮと、エンジンをスタートさせるスタートポジション
ＳＴＡＲＴとに回動可能になっている。
【００３０】前記ストッパ４１は、前記シリンダー４２
内にあって、前記ケーブル７を介して前記作動部材６の
他端部６２に連結されて前記キーロータ４３のＯＮポジ
ション側からロックポジションＬＯＣＫ側への回動を規
制するロック位置（図１）にある時には第１付勢手段た
るコイルスプリング４４により前記キーシリンダー４２
内部深くに位置し、前記ロック部材５がポジションプレ
ート３の駐車レンジ３１を閉塞する位置に移動した時、
前記コイルスプリング４４に抗して移動することでキー
ロータ４３の回動を許すアンロック位置（図２）とに移
動可能に配されている。
【００３１】前記キーロータ４３には、ロックポジショ
ンＬＯＣＫとした時にストッパ４１のロック位置への移
動を規制する規制部４３１が設けられている。符号４３
３は、該キーロータ４３に形成された前記ストッパ４１
のロック位置における位置規制部である。
【００３２】第１付勢手段たるコイルスプリング４４
は、前記シリンダー錠４内にあって、前記ケーブル７の
他端部７２に連結された前記ストッパ４１をロック位置
へ向けて常時付勢する手段である。尚、このコイルスプ
リング４４の付勢力は、ポジションピン２１を上昇させ
る前記第２付勢手段の付勢力よりも小さい。また、コイ
ルスプリング４４は、前記シリンダー錠４内でなく、作
動部材６の第２シャフト３５に巻装するか、あるいは、
一端部６１或いは他端部６２に引っ掛けたものでも良
く、要は、図１中時計方向への回動力を作動部材６に付
与するものであればよい。
【００３３】次に、実施例の作用について説明する。 （イ）駐車時（ロック状態） シフトレバー２を駐車レンジＰとし、シリンダー錠４か
らエンジン始動キーを抜いた状態での駐車時には、図２
に示すように、作動部材６の一端部６１が持ち上げら
れ、ロック部材５がポジションプレート３の駐車レンジ
３１内に配置されていると共に、ストッパ４１がアンロ
ック位置（図２）に移動している。
【００３４】従って、この状態でシフトレバー２の駐車
解除操作を行うべく、操作ボタンを押して、ポジション
ピン２１を下方へスライドさせようとした場合、ポジシ
ョンピン２１はロック部材５の一端部５４の上面に干渉
するだけである。つまり、ポジションピン２１は、ロッ
ク部材５の一端部５４の上面に略直角方向より入力され
るだけで、ロック部材５を移動させることが規制されて
駐車レンジ３１から走行レンジ３２へシフトすることが
できない。
【００３５】また、この時、ポジションピン２１に与え
られた操作ボタン及びコンプレッションロッド（図示省
略）を介しての操作力は、ロック部材５の一端部５４の
上面に上方から加わるだけで、ケーブル７に入力される
ことはない。
【００３６】この為、駐車レンジ３１から走行レンジ３
２にシフトしようとする操作力がケーブル７に入力され
ることによる不具合、即ち、ケーブル７が伸びたり、こ
のケーブル７を支持するブラケット等の伝達系に破損等
が生じることが無い。
【００３７】（ロ）走行開始時 走行を行おうとする場合には、まず、エンジン始動キー
をシリンダー錠４に差し込み、キーロータ４３をＯＮポ
ジション方向に回動させる。
【００３８】これにより、規制部４３１がストッパ４１
のスライド方向の位置からずれて、ストッパ４１がロッ
ク位置に移動可能となり、第１付勢手段たるコイルスプ
リング４４により図１に示すように上昇し、ケーブル７
の他端部７２を引っ張って、作動部材６の他端部６２が
移動され、以て、ロック部材５を図２から図１の位置に
移動することにより、ロック部材５の一端部５４を駐車
レンジ３１の出入口３７に臨む位置から外れることにな
り、規制は解除される。
【００３９】従って、ポジションピン２１を下方にスラ
イドさせると、それに連動して、作動部材６の一端部６
１は下方に移動し、他端部６２はますますロック部材５
を移動させることになり、ポジションピン２１は何等の
部材に規制されることなく、駐車レンジ３１から走行レ
ンジ３２に移動操作が可能になる。
【００４０】（ハ）走行時 シフトレバー２を走行レンジ３２にシフトして走行を行
っている時には、作動部材６が図１に示す走行位置に配
置され、これによりケーブル７で引かれてストッパ４１
はロック位置に配置されている。
【００４１】従って、エンジン始動キーを回動操作して
キーロータ４３をロックポジションＬＯＣＫに回動させ
ようとした場合、キーロータ４３の規制部４３１がスト
ッパ４１の側面に係合して、アクセサリポジションＡＣ
ＣよりもロックポジションＬＯＣＫ側に回動させること
ができない。
【００４２】よって、エンジンを停止させる事は出来る
が、ロックポジションＬＯＣＫ側に回動させる事ができ
ないので、エンジン始動キーをシリンダー錠４から抜き
取ることは出来ない。
【００４３】また、このようにエンジン始動キーを回動
操作した場合、キーロータ４３へ入力された操作力はス
トッパ４１で支持され、ケーブル７へ伝達されることは
無い。
【００４４】従って、この操作力が、ケーブル７へ入力
されることで生じる不具合が無い。
【００４５】（ニ）駐車時 上述の状態から、エンジン始動キーを抜き取るには、シ
フトレバー２を駐車レンジＰにシフトする。すると、ポ
ジションピン２１が、第２付勢手段により、走行レンジ
３２から作動部材６の一端部６１の下側に入り込んで、
駐車レンジ３１に係合し、シフト操作の完了に伴なうポ
ジションピン２１の上方スライドにより作動部材６の一
端部６１が駐車位置に移動する。
【００４６】これに連動して、ストッパ４１がケーブル
７に引っ張られて、アンロック位置に移動し、キーロー
タ４３のロック位置への回動が可能となるのである。
【００４７】以上説明したように本第１実施例のキーイ
ンターロック装置１では、エンジン始動キーを抜いた状
態で、ポジションピン２１を下方にスライドさせようと
した場合でも、また、シフトレバー２を走行レンジ３２
にシフトした状態でエンジン始動キーをロックポジショ
ンＬＯＣＫ側に回動させようとした場合も、ケーブル７
に荷重が入力されることが無く、ケーブル７が伸びた
り、このケーブル７を含む伝達系に破損が生じることが
無いという効果が得られる。
【００４８】（第２実施例）次に、本発明．第２実施例
について図４乃至図１４を参照して説明する。尚、この
第２実施例を説明するにあたり、第１実施例と同様の構
成については、第１実施例と同じ符号を付けて説明を省
略し、相違点のみを説明する。また、作用についても第
１実施例との相違点のみを説明する。
【００４９】この第２実施例は、シフトレバーにロック
体としてのブッシュを回転可能に用いた例である。
【００５０】即ち、前記ブッシュは８は、シフトレバー
２の外周に、シフトレバー２の中心軸を中心として周方
向に回動可能であると共に、シフトレバー２の中心軸延
在方向への移動は規制されている。そして、このブッシ
ュ８には、ガイド溝８１が形成されていて、このガイド
溝８１が、スライド溝２３と位置が一致したアンロック
位置（図４）に配置された際には、ポジションピン２１
の下方へのスライドを許し、両者が不一致であるロック
位置（図示省略）に配置された際には、ポジションピン
２１の下方へのスライドを規制する。
【００５１】また、このブッシュ８の外周には係合腕
（図示省略）と連結部（図示省略）とが径方向に突出形
成され、前記連結部の先端には、ソレノイドのプランジ
ャ（図示省略）が連結されている。
【００５２】即ち、前記ブッシュ８のロック位置とアン
ロック位置との移動は、第４付勢手段としてのソレノイ
ドにより行われるもので、ソレノイドの非励磁状態で
は、ソレノイド内部のスプリングの付勢力で、プランジ
ャが突出されていて、ブッシュ８はアンロック位置に配
置される。一方、ソレノイドの励磁状態では、プランジ
ャが退入され、ブッシュ８はロック位置に配置される。
【００５３】前記ソレノイドの励磁は、コントローラ
（図示省略）からの駆動信号により成される。即ち、前
記コントローラは、イグニッションスイッチ（エンジン
始動キーがオンポジションＯＮでＯＮとなる）、ディテ
ントスイッチ（シフトレバー２が駐車レンジＰにシフト
している時にＯＮとなる）及びフットブレーキスイッチ
（ブレーキを踏むとＯＮとなる）に接続され、イグニッ
ションスイッチ及びディテントスイッチがＯＮであって
も、フットブレーキスイッチがＯＦＦであれば、ソレノ
イドは励磁状態で、ブッシュ８をロック位置に配置し、
シフトレバー２の走行レンジ３２側へのシフトを規制
し、一方、フットブレーキスイッチがＯＮになると、ソ
レノイドを非励磁状態にして、ブッシュ８をアンロック
位置に移動させて、シフトレバー２の走行レンジ２３側
への移動を可能とする。
【００５４】また、ロック部材９が方形で無く、略Ｔ字
状をなし、横板９４には図４乃至図９の略左右方向に長
い開口９１、９２を夫々形成し、第１シャフト３４がス
ライド可能に軸支されている。また、縦板９５には縦に
長い開口９３が形成され、作動部材６の他端部６２より
突出したピン６４が係合している。
【００５５】従って、図４の場合は、シフトレバー２が
駐車レンジ３１以外の走行レンジ３２にシフトしている
か、或いは駐車レンジ３１にあって、ポジションピンが
作動部材６の一端部６１に当たり始めを示す。
【００５６】図５は、駐車レンジ３１にあって、ロック
部材９のロックが完全に解除された状態か或いは駐車レ
ンジ３１に今当に入る寸前であって、ロック部材９の一
端部５４は、ポジションプレート３の係合溝３３の縦部
と一致している。
【００５７】図６は、ポジションピン２１が駐車レンジ
３１内に入って、第２付勢手段により、作動部材６の一
端部６１を持ち上げ始めた状態を示し、作動部材６の回
転により、ロック部材９の一端部５４がポジションピン
２１を下側より保持し始めている。当然ながら、作動部
材６の回転により、ケーブル７が引っ張られ始めてい
る。
【００５８】図７は、ポジションピン２１が、第２付勢
手段により、駐車レンジ３１の天井に当たった状態で、
ケーブル７を最も引っ張った状態を示す。このケーブル
７と作動部材６の他端部６２との結合部をゼロとする
と、前記図４は１０．５８ミリ、図５は９．１３ミリ、
図６は８．１８ミリ夫々離れている関係にある。
【００５９】図８は、第２付勢手段に抗してポジション
ピン２１を下方に動かすことで、作動部材６の一端部６
１が下方に動いて、ケーブル７が、４．６ミリ元に戻っ
た状態を示す。この時、ロック部材９の一端部５４とポ
ジションピン２１との寸法は２．４３ミリ分だけロック
状態になっている。
【００６０】図９は、作動部材６が第３付勢手段により
ポジションピン２１の動きに追従するが、ロック部材９
が完全に駐車レンジ３１の出入口３７から退出した訳で
は無く、例えば、この例では、未だ１．１８ミリ分だけ
先端部５４が突出しているので、ポジションピン２１は
下方に移動出来ない。
【００６１】こうした、夫々の動きの中で、特にケーブ
ル７の動きに関連するシリンダー錠１０の動きを次に図
１０乃至図１４を用いて説明する。
【００６２】図１０及び図１１は、シリンダー錠１０が
キーシリンダー１０１の中を回転するキーロータ４３の
規制部４３１がケーブル７の他端部７２に支持されたス
トッパ４１に面しており、ケーブル７の他端部７２に支
持されたストッパ４１がキーロータ４３の開口４３２に
進入できない。従って、この状態は、シフトレバー２を
駐車レンジＰとし、シリンダー錠１０からエンジン始動
キーを抜いた状態での駐車時及び走行開始時を意味す
る。つまり、エンジン始動キーをシリンダー錠４に差し
込んだ位置は、ロックポジションＬＯＣＫにあって、キ
ーロータ４３をオンポジションＯＮ方向に回動させるこ
とが出来る。
【００６３】図１２は、シフトレバー２を駐車レンジ３
１とし、シリンダー錠１０に差し込んだエンジン始動キ
ーは、アクセサリポジションＡＣＣにあり、ロックポジ
ションＬＯＣＫへの回転が可能なる状態であり、キーロ
ータ４３の開口４３２内に、ケーブル７の他端部７２に
支持されたストッパ４１が進入可能であることを示す。
即ち、シフトレバー２の駐車レンジ３１から走行レンジ
３２への移動が可能であることを示す。
【００６４】図１３及び図１４は、シフトレバー２を走
行レンジ３２にし、更にその走行レンジ３２内で他のレ
ンジに移動可能なることと、シリンダー錠１０に差し込
んだエンジン始動キーは、アクセサリポジションＡＣＣ
にあり、キーロータ４３の開口４３２内に、ケーブル７
の他端部７２に支持されたストッパ４１が進入されてい
るので、ロックポジションＬＯＣＫへの回転が不可能な
る状態であることを示す。
【００６５】（第３実施例）次に、本発明の第３実施例
について図１５乃至図１６を参照して説明する。尚、こ
の第３実施例を説明するにあたり、第１実施例と同様の
構成については、第１実施例と同じ符号を付けて説明を
省略し、相違点のみを説明する。また、作用についても
第１実施例との相違点のみを説明する。
【００６６】この第３実施例は、シフトレバーにロック
部材としてのブッシュを回転可能に用いると共に、該ブ
ッシュを作動させる作動部材の形状に特徴を持った例で
ある。
【００６７】即ち、符号１１は、作動部材で、該作動部
材１１は、ポジションプレート３にピン１１１により回
転自在に装着され、該ピン１１１には第１付勢手段であ
るコイルスプリング１１２が装着され、その一端部１１
２ａがポジションプレート３の上端部に係止され、他端
部１１２ｂが前記作動部材１１に形成した孔１１ａに係
止されて、前記作動部材１１を図１５で時計方向に常時
付勢している。そして、この作動部材１１の一端部１１
３は、図１５に実線で示すように、ポジションプレート
３の手前側に配され且つ他端部１１４は、図１５に破線
で示すように、ポジションプレート３の向こう側、つま
りシフトレバー２側に配され、両端部１１３、１１４を
逆Ｕ字状にポジションプレート３を乗り越えて配されて
いる。
【００６８】一方、前記ブッシュ８は、シフトレバー２
の外周に、シフトレバー２の中心軸を中心として周方向
に回動可能であると共に、シフトレバー２の中心軸延在
方向への移動は規制されている。そして、このブッシュ
８には、ガイド溝８１が形成されていて、このガイド溝
８１が、ポジションピン２１と位置が一致したアンロッ
ク位置（図１６の二点鎖線位置）に配置された際には、
ポジションピン２１の下方へのスライドを許し、このガ
イド溝８１が、ポジションピン２１と位置が不一致であ
るロック位置（図１６の実線位置）に配置された際に
は、ポジションピン２１の下方へのスライドを規制す
る。
【００６９】より詳細に説明すると、前記一端部１１３
の下側には、ポジションピン２１が第２付勢手段により
持ち上げていれば、作動部材１１が図１５で反時計方向
に回動するので、他端部１１４が図１６に示すように、
ブッシュ８の後述する係合腕８４を二点鎖線の位置から
実線の位置に押し、ブッシュ８は、シフトレバー２に対
して水平回動することになる。こうして、ブッシュ８の
ガイド溝８１の位置がポジションピン２１の位置に対し
て図１６に示すようにずれることにより、この状態で、
操作ボタンを押しても、ポジションピン２１はブッシュ
８の上端部８２に干渉して、それ以上下方に移動でき
ず、ポジションプレート３の駐車レンジ３１からポジシ
ョンピン２１が抜けることが無い。
【００７０】また、このブッシュ８の外周には係合腕８
４と連結部８３とが径方向に突出形成され、前記連結部
８３の先端には、ソレノイド１２のプランジャ１２１が
連結されている。
【００７１】即ち、前記ブッシュ８のアンロック位置へ
の移動は、第４付勢手段としてのソレノイド１２の励磁
状態と作動部材１１の位置により行われるもので、ソレ
ノイド１２の励磁状態では、ソレノイド１２内部のスプ
リング（図示省略）の付勢力に打ち勝つように前記作動
部材１１の他端部１１４が係合腕８４を押すので、ブッ
シュ８は回動して、ロック位置に配置される。一方、ソ
レノイド１２の非励磁状態では、作動部材１１の他端部
１１４の押圧力に打ち勝って、プランジャ１２１が突出
され、二点鎖線で示すようにブッシュ８は回動して、ア
ンロック位置に配置される。
【００７２】前記ソレノイド１２の励磁は、コントロー
ラ（図示省略）からの駆動信号により成される。即ち、
前記コントローラは、イグニッションスイッチ（エンジ
ン始動キーがオンポジションＯＮでＯＮとなる）、ディ
テントスイッチ（シフトレバー２が駐車レンジＰにシフ
トしている時にＯＮとなる）及びフットブレーキスイッ
チ（ブレーキを踏むとＯＮとなる）に接続され、イグニ
ッションスイッチ及びディテントスイッチがＯＮであっ
ても、フットブレーキスイッチがＯＦＦであれば、ソレ
ノイド１２は非励磁状態で、ブッシュ８をロック位置に
配置し、シフトレバー２の走行レンジ３２側へのシフト
を規制し、一方、フットブレーキスイッチがＯＮになる
と、ソレノイド１２を励磁状態にして、ブッシュ８をア
ンロック位置に移動させて、シフトレバー２の走行レン
ジ３２側への移動を可能とする。尚、符号１２２は、第
１ブラケットで、前記ソレノイド１２を直接支持し、ビ
ス１２３により車体に支持された第２ブラケット１２４
に支持される。
【００７３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、自動変
速機のキーインターロック装置としては、シフトレバー
のポジションピンがポジションプレートの駐車レンジ以
外のレンジにある時には、シリンダー錠のキーロータを
ロックポジションまで回動させることができない作動部
材を有し、前記キーロータをロックポジションとした状
態では、前記シフトレバーのポジションピンをポジショ
ンプレートの駐車レンジから他のレンジにシフトできな
いロック部材を有する自動変速機のキーインターロック
装置において、前記ロック部材は、前記ポジションピン
をポジションプレートの駐車レンジから他のレンジに移
動するのを規制するロック位置及びこの移動を許容する
アンロック位置との間を、ポジションピンからロック位
置にあるロック部材へ加えられる入力方向に対して略直
角方向に移動可能に設け、前記作動部材は、前記ポジシ
ョンピンをポジションプレートの駐車レンジ以外のレン
ジから駐車レンジに移動させることにより一端部が連動
して移動すると共に、他端部が前記一端部の連動に伴い
前記ロック部材を前記ロック位置に移動可能とするよう
に設け、前記シリンダー錠には、ケーブルを介して前記
作動部材に連結されて前記キーロータのＯＮポジション
側からロックポジション側への回動を規制するロック位
置と、前記キーロータの回動を許すアンロック位置とに
移動可能なストッパが設けられ、前記キーロータには、
ロックポジションとした時にストッパのロック位置への
移動を規制する規制部が設けられ、前記ケーブルのシリ
ンダー錠内あるいは前記作動部材には、前記ストッパを
ロック位置へ向けて常時付勢すると共にロック部材をア
ンロック位置方向に付勢するように作動部材を常時付勢
する第１付勢手段が設けられていることを特徴とするも
のであるから、この構造によると、コントロールレバー
を前後に回動させて、ポジションピンがポジションプレ
ートの駐車レンジ以外のレンジにある時には、作動部材
の一端部がポジションプレートの駐車レンジの入り口を
閉じるアンロック位置に配されると共に作動部材の他端
部がロック部材をアンロック位置に配している。そし
て、この時のシリンダー錠内のストッパが第１付勢手段
によりキーロータのＯＮポジション側からＬＯＣＫポジ
ション側への回動を規制するロック位置にある。従っ
て、エンジン始動キーを操作しても、ＬＯＣＫポジショ
ン側へ回動しないで、エンジン始動キーをシリンダー錠
から抜くことが出来ない。次に、コントロールレバーを
前後に回動させて、前記ポジションピンをポジションプ
レートの駐車レンジ以外のレンジから駐車レンジに移動
させて、該駐車レンジに進入させると、作動部材の一端
部が持ち上げられて移動する。と共に、同動した作動部
材の他端部によりロック部材が移動されて駐車レンジ内
に進入し、ロック部材がロック位置に保持される。この
時、作動部材に連結されたケーブルを介してシリンダー
錠内のストッパが移動されてキーロータのＯＮポジショ
ン側からロックポジション側への回動を許すアンロック
位置に移動される。そこで、エンジン始動キーを操作す
ると、シリンダー錠のキーロータがロックポジションに
回動できるので、エンジン始動キーをシリンダー錠から
抜くことが出来る状態となると共に、キーロータの規制
部によりストッパがロック位置に移動するのが規制され
る。以上のような駐車状態では、シフトレバーを駐車レ
ンジからシャフトチェンジしようとしても、ポジション
ピンの係合解除方向へのスライドがロック部材に略直角
方向より入力されるだけで、ロック部材を移動させるこ
とが規制されて、シフトチェンジすることができないよ
うになっている。シフトレバーを駐車レンジから走行レ
ンジにシフトする際には、エンジン始動キーの操作に基
づき、シリンダー錠のキーロータをロックポジションか
らＯＮポジション側に回動させる。すると、規制部によ
るストッパの移動規制が解除され、ストッパをロック位
置方向へ移動可能となり、同時に、作動部材も移動可能
になる。この状態で、ポジションピンをポジションプレ
ートの駐車レンジから解除する方向にスライドさせる
と、これに連動して第１付勢手段により、作動部材の一
端部がアンロック位置に移動し、このようにして作動部
材の他端部を介してロック部材をロック位置からアンロ
ック位置に移動する。従って、ポジションピンをポジシ
ョンプレートの駐車レンジから解除して、シフトレバー
の走行レンジへのシフトが可能となり、ポジションピン
を任意の走行レンジに係合させることが可能となる。こ
のポジションピンをポジションプレートの駐車レンジか
ら駐車レンジ以外のレンジに移動させる操作時に、第１
付勢手段がアシスト力として働き、ポジションピンの操
作力が軽減できる。次に、このようにして、シフトレバ
ーを駐車レンジ以外のレンジとしている時に、エンジン
始動キーの操作によりキーロータをロックポジション側
に回動させようとすると、ストッパがロック位置に配置
されていることで、この回動が規制され、ロックするこ
とはできない。この場合、エンジン始動キーのキーロー
タへ与えた操作力はストッパで受け止められ、ケーブル
へは伝達されないことになり、走行レンジにおけるロッ
ク方向へのキー操作及びステアリングロック時の駐車レ
ンジから走行レンジにシフトする操作の何れもの操作を
行っても、ケーブル等の伝達系に操作力の入力が成され
ることが無い実益的効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動変速機のキーイ
ンターロック装置を示す正面図である。
【図２】図１に対して作動後の正面図である。
【図３】図２に対して矢視Ａに係る側面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る自動変速機のキーイ
ンターロック装置を示す正面図である。
【図５】図４に対して作動後の正面図である。
【図６】図５に対して作動後の正面図である。
【図７】図６に対して作動後の正面図である。
【図８】図７に対して作動後の正面図である。
【図９】図８に対して作動後の正面図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係るシリンダー錠の縦
断面図である。
【図１１】図１０の横断面図である。
【図１２】図１０に対して作動後の縦断面図である。
【図１３】図１２に対して作動後の縦断面図である。
【図１４】図１３の横断面図である。
【図１５】本発明の第３実施例に係る自動変速機のキー
インターロック装置を示す正面図である。
【図１６】図１５の矢視Ｂに係る平面図である。
【符号の説明】
１ 自動変速機のキーインターロック装置 ２ シフトレバー ２１ ポジションピン ３ ポジションプレート ３１ 駐車レンジ ３２ 走行レンジ ４ シリンダー錠 １０ シリンダー錠 ４１ ストッパ ４２ キーシリンダー １０１ キーシリンダー ４３ キーロータ ４３１ 規制部 ４４ 第１付勢手段 ５ ロック部材 ６ 作動部材 １１ 作動部材 ７ ケーブル ８ ブッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 丸田 隆 神奈川県平塚市真土1288−１ 真土アパ ート４−405 (72)発明者 山崎 広 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７ 号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 浅野 靖 静岡県湖西市鷲津2028 富士機工株式会 社 鷲津工場内 (56)参考文献 実開 平１−72448（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−131622（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 59/12 B60K 20/00 - 20/08

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シフトレバーのポジションピンがポジシ
    ョンプレートの駐車レンジ以外のレンジにある時には、
    シリンダー錠のキーロータをロックポジションまで回動
    させることができない作動部材を有し、前記キーロータ
    をロックポジションとした状態では、前記シフトレバー
    のポジションピンをポジションプレートの駐車レンジか
    ら他のレンジにシフトできないロック部材を有する自動
    変速機のキーインターロック装置において、 前記ロック部材は、前記ポジションピンをポジションプ
    レートの駐車レンジから他のレンジに移動するのを規制
    するロック位置及びこの移動を許容するアンロック位置
    との間を、ポジションピンからロック位置にあるロック
    部材へ加えられる入力方向に対して略直角方向に移動可
    能に設け、 前記作動部材は、前記ポジションピンをポジションプレ
    ートの駐車レンジ以外のレンジから駐車レンジに移動さ
    せることにより一端部が連動して移動すると共に、他端
    部が前記一端部の連動に伴い前記ロック部材を前記ロッ
    ク位置に移動可能とするように設け、 前記シリンダー錠には、ケーブルを介して前記作動部材
    に連結されて前記キーロータのＯＮポジション側からロ
    ックポジション側への回動を規制するロック位置と、前
    記キーロータの回動を許すアンロック位置とに移動可能
    なストッパが設けられ、 前記キーロータには、ロックポジションとした時にスト
    ッパのロック位置への移動を規制する規制部が設けら
    れ、 前記ケーブルのシリンダー錠内あるいは前記作動部材に
    は、前記ストッパをロック位置へ向けて常時付勢すると
    共にロック部材をアンロック位置方向に付勢するように
    作動部材を常時付勢する第１付勢手段が設けられている
    ことを特徴とする自動変速機のキーインターロック装
    置。
  2. 【請求項２】 前記ロック部材は、前記ポジションプレ
    ートに対して摺動自在に配され且つ前記ポジションプレ
    ートの駐車レンジのポジションピン出入口を閉塞するこ
    とでロック位置を可能にした請求項１の自動変速機のキ
    ーインターロック装置。
  3. 【請求項３】 前記ロック部材は、前記シフトレバーに
    対して回転自在に配され且つ前記ポジションプレートの
    駐車レンジ内にあるポジションピン出入口を閉塞するこ
    とでロック位置を可能にした請求項１の自動変速機のキ
    ーインターロック装置。
JP3066111A 1991-03-29 1991-03-29 自動変速機のキーインターロック装置 Expired - Fee Related JP2842951B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3066111A JP2842951B2 (ja) 1991-03-29 1991-03-29 自動変速機のキーインターロック装置
DE1992605038 DE69205038T2 (de) 1991-03-29 1992-03-27 Steuerungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeugzündschloss und eine Getriebeschaltverriegelung.
US07/859,029 US5197356A (en) 1991-03-29 1992-03-27 Vehicle ignition lock and transmission shift lock control mechanism
EP19920105377 EP0506121B1 (en) 1991-03-29 1992-03-27 Vehicle ignition lock and transmission shift lock control mechanism

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3066111A JP2842951B2 (ja) 1991-03-29 1991-03-29 自動変速機のキーインターロック装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04302761A JPH04302761A (ja) 1992-10-26
JP2842951B2 true JP2842951B2 (ja) 1999-01-06

Family

ID=13306455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3066111A Expired - Fee Related JP2842951B2 (ja) 1991-03-29 1991-03-29 自動変速機のキーインターロック装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5197356A (ja)
EP (1) EP0506121B1 (ja)
JP (1) JP2842951B2 (ja)
DE (1) DE69205038T2 (ja)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5421792A (en) * 1993-02-26 1995-06-06 Fujikiko Kabushiki Kaisha Shift lever apparatus
JP3449763B2 (ja) * 1993-11-30 2003-09-22 富士機工株式会社 シフトレバー装置
US5566581A (en) * 1994-10-11 1996-10-22 Dura Automotive Systems, Inc. Manual transmission and ignition interlock
ES2120321B1 (es) * 1995-02-23 1999-05-01 Fico Triad Sa Dispositivo de bloqueo de la palanca del cambio de velocidades automatico de vehiculos automoviles.
US5799538A (en) * 1995-04-11 1998-09-01 Grand Haven Stamped Products Co. Div Of Jsj Corporation Shifter with bottom mounted lever
US5651290A (en) * 1995-05-05 1997-07-29 Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corp. Manual shifter with reverse lock mechanism
FR2743762B1 (fr) * 1996-01-19 1998-03-20 Peugeot Vehicule automobile a boite de vitesses equipe d'une logique de commande a fonction de verrouillage du levier de vitesses en position parking et fonction de verrouillage de la clef de contact
US5991674A (en) * 1996-05-02 1999-11-23 Chrysler Corporation Floor shifter linkage for robotic control of vehicle
JP3335529B2 (ja) * 1996-10-16 2002-10-21 富士機工株式会社 シフトレバー装置
US5860303A (en) * 1997-08-29 1999-01-19 Teleflex Incorporated Ignition safety interlock
AU7628398A (en) * 1997-09-12 1999-03-25 Robert Bosch Gmbh An ignition lock system
JP3938822B2 (ja) * 1999-07-07 2007-06-27 株式会社東海理化電機製作所 シフトレバー装置
US6231476B1 (en) 1999-12-02 2001-05-15 Teleflex Incorporated Park-lock shifter cable
JP2003127695A (ja) * 2001-10-25 2003-05-08 Tokai Rika Co Ltd シフトレバー装置
US20040118236A1 (en) * 2002-12-19 2004-06-24 Mannoh Kogyo Co., Ltd. Gate type shift lever apparatus
KR100916343B1 (ko) * 2007-07-30 2009-09-11 동아대학교 산학협력단 시동버튼을 이용한 자동차 엔진 시동장치 및 방법
US9488273B2 (en) * 2013-11-07 2016-11-08 Honda Motor Co., Ltd. Neutral locking system, tool and method for a vehicle
WO2019014558A1 (en) 2017-07-13 2019-01-17 Flexline Fitness, Inc. PHYSICAL EXERCISE MACHINE
KR101976286B1 (ko) * 2017-11-30 2019-05-07 주식회사평화발레오 자동차의 주차 잠금 장치
KR101954540B1 (ko) * 2017-11-30 2019-03-05 주식회사평화발레오 자동차의 주차 잠금 장치
CN109624704B (zh) * 2018-12-19 2022-06-10 上海科世达-华阳汽车电器有限公司 一种汽车及其换档锁止与解锁控制机构

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0137934Y2 (ja) * 1981-03-10 1989-11-15
US4474085A (en) * 1982-09-13 1984-10-02 General Motors Corporation Transmission floor shifter control with a park/lock mechanism
JPS60135352A (ja) * 1984-03-27 1985-07-18 Isuzu Motors Ltd 変速レバーとハンドルのロック装置
JP2664155B2 (ja) * 1987-07-05 1997-10-15 日産自動車株式会社 オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス
JPS6446824A (en) * 1987-08-18 1989-02-21 Matsushita Electric Ind Co Ltd Electromagnetic induction type coordinate input device
US5029680A (en) * 1987-10-16 1991-07-09 Nissan Motor Co., Ltd. Automatic transmission shift control device
US4932283A (en) * 1987-11-04 1990-06-12 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Locking apparatus for shift lever
JPH071317Y2 (ja) * 1987-11-04 1995-01-18 三菱自動車工業株式会社 車両用セレクタレバー装置
JPH0738035Y2 (ja) * 1987-11-04 1995-08-30 トヨタ自動車株式会社 自動変速機用イグニッションキー装置
US4986143A (en) * 1987-12-24 1991-01-22 Sparton Corporation Transmission shift control mechanism with park lock
AU605010B2 (en) * 1988-01-14 1991-01-03 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Transmission operating apparatus
JP2543698Y2 (ja) * 1988-02-26 1997-08-13 三菱自動車工業株式会社 セレクタレバーのロック装置
JPH0641872Y2 (ja) * 1988-02-29 1994-11-02 三菱自動車工業株式会社 セレクタレバーのロック装置
US4854193A (en) * 1988-03-25 1989-08-08 Babcock Industries Inc. Key interlock system for automatic floor mounted transmission shifter
JP2713971B2 (ja) * 1988-04-06 1998-02-16 マツダ株式会社 自動変速機の操作装置
US4887702A (en) * 1988-06-13 1989-12-19 United Technologies Automotive, Inc. Brake/shift interlock for an automatic transmission shift control mechanism
JPH0813611B2 (ja) * 1988-06-21 1996-02-14 日産自動車株式会社 オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス
US4967883A (en) * 1988-06-23 1990-11-06 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Automatic transmission shift lever device with park and ignition interlock
JP2881778B2 (ja) * 1988-09-06 1999-04-12 スズキ株式会社 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置
JPH02136329A (ja) * 1988-11-16 1990-05-24 Mazda Motor Corp 自動変速機の操作装置
US5129494A (en) * 1989-02-23 1992-07-14 Sparton Corporation Service brake and shift lever interlock system
JP2520861Y2 (ja) * 1989-06-26 1996-12-18 株式会社東海理化電機製作所 コラムタイプの自動変速機用シフトレバーのロック装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE69205038T2 (de) 1996-02-29
US5197356A (en) 1993-03-30
EP0506121B1 (en) 1995-09-27
EP0506121A1 (en) 1992-09-30
DE69205038D1 (de) 1995-11-02
JPH04302761A (ja) 1992-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2842951B2 (ja) 自動変速機のキーインターロック装置
US5167308A (en) Combination brake/park lockout and steering mechanism and system
US5379871A (en) Shift lever apparatus
JP3335529B2 (ja) シフトレバー装置
US3949581A (en) Steering lock assembly for diesel motor vehicles
JPH0440220B2 (ja)
JP2825188B2 (ja) 自動変速機のキーインタロック装置
JPH0452133Y2 (ja)
JP2897935B2 (ja) 自動変速機のシフトロック解除装置
JP2763683B2 (ja) シフトレバーのロック装置
JPH0710652B2 (ja) 自動変速機のセレクトレバーロック装置
JP2000225923A (ja) エンジン始動装置
JPH04274931A (ja) 自動変速機のシフトロック解除装置
JP6949615B2 (ja) シフトレバー装置
JPH0742851Y2 (ja) セレクタレバーのロック装置
JPH04254222A (ja) 自動変速機付き車両のキーロック装置
JP2535721Y2 (ja) 自動変速機装着車のキーおよびセレクタレバーのインタロック装置
JPH01106754A (ja) シフトレバーのロック装置
JP2908453B2 (ja) 自動変速機のシフトレバー制御装置
JPH04119251A (ja) シフトレバーのロック装置
JP2723682B2 (ja) シフトレバーのロック装置
JPH0616826Y2 (ja) 車両用シフトロック装置
JPH04254066A (ja) 自動変速機のシフトレバー装置
JPH0577654A (ja) シフトレバーのロツク装置
JPH06137411A (ja) シフトレバーロック装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees