JPH0137934Y2 - - Google Patents

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JPH0137934Y2
JPH0137934Y2 JP1981033732U JP3373281U JPH0137934Y2 JP H0137934 Y2 JPH0137934 Y2 JP H0137934Y2 JP 1981033732 U JP1981033732 U JP 1981033732U JP 3373281 U JP3373281 U JP 3373281U JP H0137934 Y2 JPH0137934 Y2 JP H0137934Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動変速機の操作装置、特にリバー
スポジションとパーキングポジシヨンとの間のセ
レクト操作の安全を図つた自動変速機の操作装置
に関する。
従来、自動変速機の操作装置としては、例えば
第１図、第２図に示すようなものがある。両図に
おいて、１は車体であり、２は車体１にボルト３
を介して回動自在に支持された軸であり、この軸
２に操作レバー４が取り付けられる。この操作レ
バー４にはロツド５が上下動自在に挿入されてお
り、このロツド５の上端には斜面６が形成されて
いる。７は操作レバー４に固定されたノブであ
り、このノブ７には第２図中左右方向に延在する
穴８が形成され、この穴８に押釦９が摺動自在に
挿入されている。この押釦９には斜面６と係合可
能な係合孔１０が形成されている。１１は穴８に
挿入された圧縮バネであり、この圧縮バネ１１は
押釦９を右方向に付勢している。圧縮バネ１２は
ロツド５を上端側へ付勢するよう操作レバー４内
に収納されている。１３はロツド５の下端部に設
けられたピンであり、このピン１３は車体１に固
着されたポジシヨンプレート１４に形成された係
合面１５に圧縮バネ１２により当接させられてい
る。係合面１５は、自動変速機の変速モード、パ
ーキング、リバース、ニユートラル、ドライブ、
ドライブ２、ドライブ１に対応する各ポジシヨン
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，D2，D1を形成した軸２の軸線
を中心とする複数の円弧面からなる。係合面１５
のドライブ２ポジシヨンD2とドライブ１ポジシ
ヨンD1との間には段部２８が、ニユートラルポ
ジシヨンＮとリバースポジションＲとの間には段
部２７が、リバースポジションＲとパーキングポ
ジシヨンＰとの間には離隔面２４を有する突起２
６が設けられている。これらポジシヨンＰ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，D2，D1の内のいずれか１つのポジシヨ
ンにピン１３が当接している場合には、自動変速
機はこのポジシヨンに対応する変速モードで車輛
を運行する。１６は軸２と操作レバー４とを連結
する連結部材である。
しかしながら、このような従来の自動変速機の
操作装置にあつては、係合面１５のリバースポジ
ションＲとパーキングポジシヨンＰとの間は、離
隔面２４を有する突起２６で隔てられているだけ
であるため、運転者が自動変速機をパーキングポ
ジシヨンにセレクトする際に、ピン１３が離隔面
２４に係止したポジシヨンをパーキングポジシヨ
ンＰと錯覚してしまつてこの状態で運転者及び乗
員が車輛から降りてしまうことがあり、この場
合、ドアの閉められる時の衝撃でピン１３が離隔
面２４からリバースポジションＲに移動し、この
ため、車輛が運転者の意志に反して後退してしま
うおそれがある。
この考案は、このような問題点に着目してなさ
れたもので、自動変速機の変速モードをセレクト
操作する車体に回動自在に支持された操作レバー
と、この操作レバーと連動し、操作レバーの軸方
向に移動可能なピンと、このピンと係合し、セレ
クトポジシヨンに応じて形成した係合面を持つ車
体に固着されたポジシヨンプレートと、このポジ
シヨンプレートの係合面のリバースポジシヨンの
パーキングポジシヨンとの間を隔てる突出引込可
能な突出子と、この突出子をイグニツシヨンスイ
ツチがONで、かつ、制動装置が作動状態にある
場合にのみ引込させ、その他の場合は突出させる
電磁石機構と、を有することにより、前記問題点
を解決することを目的としている。
以下、この考案の図面に基づいて説明する。
第３図、第４図および第５図Ａ，Ｂは、この考
案の一実施例を示す図であり、第１，２図に示す
従来の自動変速機の操作装置と同一の部分には同
一の番号を付して、その説明および一部の図示を
省略する。
まず、構成を説明する。３１は突出子であり、
この突出子３１は離隔面２４と対向する側のポジ
シヨンプレート１４の面３０に設けられ、電磁石
機構２９により突出引込操作されるよう構成され
ている。突出子３１の先端には、パーキングポジ
シヨンＰの方向へ対面する傾斜面３１ａが形成さ
れ、この傾斜面３１ａは、ピン１３が離隔面２４
に係止した場合に、ピン１３をパーキングポジシ
ヨンＰの方向へ変位させ、ピン１３が不完全なセ
レクトポジシヨンにあることがないようにしてい
る。スプリング３３は、電磁石機構２９のコイル
３２が通電されていない非励磁状態に、突出子３
１を離隔面２４の方向へ附勢して突出させ、この
突出子３１でパーキングポジシヨンＰとリバース
ポジションＲとを隔てるものである。電磁石機構
２９は、第４図に示すように、図示しないパーキ
ングブレーキを制動した時にON状態となる第１
スイツチ３４と、図示しないイグニツシヨンキー
スイツチをONしたときにON状態となる第２ス
イツチ３５とに直列に接続され、第１スイツチ３
４と第２スイツチ３５とがともにON状態の場合
にのみ、通電され励磁して、突出子３１を面３０
に引込むことが可能である。３６は電磁石機構２
９の電源であり、この電源３６の一端はアースさ
れるとともに、他端は第２スイツチ３５および第
１スイツチ３４を介して電磁石機構２９に接続さ
れている。同様に電磁石機構２９はその一端をア
ースされている。これら操作レバー４（第１，２
図）、ピン１３、ポジシヨンプレート１４、突出
子３１と電磁石機構２９で操作制御手段２５が構
成される。
次に作用を説明する。
この実施例に例示する自動変速機の操作装置
は、その変速モードとして、非走行モードのパー
キング、ニユートラルと、走行モードのリバー
ス、ドライブ、ドライブ２、ドライブ１と、の５
つの変速モード（セレクトポジシヨン）を有し
て、この変速モードのセレクト操作は、操作レバ
ー４（第１図）を軸２（第１図）を中心として回
動することにより行なわれる。また、この操作レ
バー４の回動は、操作レバー４の操作と連動して
係合面１５上を摺動し、かつ、通常は圧縮バネ１
２により係合面１５の方向に付勢されて当接して
いるが、押釦９（第１図）の操作により係合面１
５から第３図中下の方向へ離間して段差２７，２
８および突起２６を回避可能なピン１３により、
規制されている。
今、この自動変速機の操作装置を装着された車
輛が停止して、運転者がイグニツシヨンキースイ
ツチを作動状態のままで、パーキングブレーキを
作動させた場合には、第１スイツチ３４および第
２スイツチ３５がともに作動してON状態とな
り、電磁石機構２９は通電され励磁して、突出子
３１をスプリング３３の弾性力に抗して下方に引
いて面３０より内側へ引つ込ませる。よつて、操
作レバー４をパーキングポジシヨンＰとリバース
ポジションＲとの間で操作する際の、ピン１３の
移動は妨げられず、従来の自動変速機の操作装置
と同様に、パーキングポジシヨンとリバースポジ
ションの間のセレクト操作が可能である。
次に、パーキングブレーキが作動されていない
場合には、第１スイツチ３４がOFF状態のため、
電磁石機構２９には電源３６から電流が流れず、
電磁石機構２９は非励磁状態にある。ゆえに、突
出子３１はスプリング３３の弾性力により付勢さ
れて、面３０から離隔面２４の方向へ突出して当
接し、ピン１３のリバースポジションＲとパーキ
ングポジシヨンＰとの間の移動、すなわち、操作
レバー４によるリバースポジションからパーキン
グポジシヨンへの自動変速機の操作は阻止され
る。また、この操作レバー４を逆の方向に操作す
る場合、つまり、パーキングポジシヨンからリバ
ースポジションにセレクト操作する場合も同様に
阻止される。
一方、操作レバー４をパーキングポジシヨンに
セレクトしようとしたが、このセレクト操作が不
完全なセレクトポジシヨンであつた場合、つま
り、第５図Ａに示すように、ピン１３が離隔面２
４に係止した場合には、イグニツシヨンスイツチ
が切離されることにより、イグニツシヨンキース
イツチと連動する第２スイツチ３５がOFF状態
となり、電磁石機構２９は電源３６と遮断され非
励磁状態となる。このため、突出子３１は、スプ
リング３３の弾性力により、面３０から離隔面２
４の方向へ突出する。これにより、第５図Ｂに示
すように、突出子３１の上端に形成された傾斜面
３１ａが、ピン１３をパーキングポジシヨンＰの
方向へ押圧して、ピン１３をパーキングポジシヨ
ンＰに当接させる。よつて、この自動変速機は正
確にパーキングポジシヨンにセレクトされたこと
となる。このような作用は、不完全なセレクト操
作からピン１３がリバースポジションＲに移動す
ることの防止に有効である。
第６図には、他の実施例を示す。
この実施例は、前記実施例に、離隔面に係止し
たピンが、離隔面と突出子との間に介在して突出
子の完全な突出が阻止された場合に不完全セレク
ト状態の警告を発する警報発生手段を、付加した
ものであり、前記第３図、第４図、第５図Ａ，Ｂ
に示す実施例の自動変速機の操作装置と同一の部
分には同一の番号を付して、その説明は省略す
る。
まず、構成を説明する。３７は突出子３１の不
完全な突出状態を検知する位置検出スイツチであ
り、この位置検出スイツチ３７は、突出子３１の
動作と連動する動端子３７ａと、ポジシヨンプレ
ート１４側に固着された静端子３７ｂとから構成
されている。動端子３７ａは警報発先用の電源３
８を介してアースされ、また、静端子３７ｂは一
端をリレー３９の常開接点３９ａおよび警報発生
手段４０を直列に連結してアースされるととも
に、リレー３９のコイル３９ｂに連結され、その
後、抵抗４２を介してアースされている。４１は
コンデンサーであり、チヤタリング防止のため静
端子３７ｂに接続されるとともにアースされるい
る。なお、ピン１３はその円形断面の図中右上側
の４分の１が切り欠かれて切り欠き部１３ａが形
成されている。これはピン１３が、パーキングポ
ジシヨンとリバースポジションとの間の不完全な
セレクト状態にある場合、その切り欠き部１３ａ
でもつて突起２６のパーキングポジシヨンＰ側の
角部２６ａに係止して、リバースポジションＲ側
に移動しないようにするものであり、不完全セレ
クト状態でも車輛が後発進するような危険状態に
ならないようにしている。また、第７図に示すよ
うに、ピン１３を矩形断面として、その右上側を
切欠いて切り欠き部１３ａを形成し、突起２６の
パーキングポジシヨンＰ側の角部２６ａに係止す
るようにしてもよい。
この操作装置は、ピン１３が離隔面２４と突出
子３１の先端との間に介在して、突出子３１の完
全な突出が阻止された場合には、位置検出スイツ
チ３７がON状態となるため、電源３８とリレー
３９のコイル３９ｂは導通してコイル３９ｂは励
磁する。よつて、リレー３９の常開接点３９ａも
ON状態となり、警報発生手段４０が位置検出ス
イツチ３７を介して電源３８と導通し、警報を発
する。突出子３１が完全な突出状態あるいは引込
状態にあれば、位置検出スイツチ３７はOFF状
態となり、警報発生手段４０も動作しない。また
突出子３１の正常な作動中、一時的に位置検出ス
イツチ３７がON状態になるが、コンデンサー４
１の作用により警報発生手段４０が作動する心配
はない。
なお、以上の実施例にあつてはリバースポジシ
ョンＲとパーキングポジシヨンとの間で突出子３
１がピン１３に係合可能としているが、これに限
る必要はなく突出子３１が操作レバー４に直接係
合するようにしてもよい。
以上説明してきたように、この考案によれば、
自動変速機の操作装置において、イグニツシヨン
スイツチがONで、かつ、パーキングブレーキが
制動状態にある時のみ、操作レバーのリバースポ
ジションとパーキングポジシヨンとの間のセレク
ト操作を許容する操作制御手段を備えるとしたた
め、操作レバーがパーキングポジシヨンとリバー
スポジションとの間に係止した不完全なセレクト
ポジシヨンとなることを防止するとともに、走行
中の誤動作による操作レバーのパーキングポジシ
ヨンへのセレクト操作を防止できるという効果が
得られる。
また、第３図、第４図、第５図Ａ，Ｂに示す実
施例においては、上記効果に加えて、突出子の端
部にパーキングポジシヨンの方向に対面する傾斜
面を形成したため、車輛がパーキングポジシヨン
とリバースポジションとの間に操作レバーが係止
した不完全セレクト状態で停止された場合に、イ
グニツシヨンキースイツチを切離することによ
り、ピンが傾斜面により押圧され、パーキングポ
ジシヨン側に移動され、自動変速機を完全なパー
キングにセレクトし、再ぴ車輛を駆動する際の誤
動作を防止するという効果が得られる。
さらに、第６図に示す実施例においては、前述
の効果に加えて、ピンが離隔面に係止した不完全
なセレクト状態にあつて、突出子の完全な突出を
妨げた場合の警報発生手段を備えたため、運転者
は自動変速機の操作レバーが不完全なセレクト状
態にあることを容易に知覚できるという効果が得
られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の自動変速機の操作装置を示す正
面図、第２図は第１図をＸ−Ｘ線で断面して示す
図、第３図はこの考案に係る自動変速機の操作装
置のポジシヨンプレートの付近を一部断面して詳
示する図、第４図は第３図の電磁石機構に結線さ
れる回路を示す図、第５図Ａは第３図の実施例の
作用を説明する図、第５図Ｂは同じく第３図の実
施例の作用を説明する図、第６図はこの考案に係
る他の実施例の自動変速機の操作装置のポジシヨ
ンプレートの付近を一部断面して詳示するととも
に、警報発生手段に連結される回路を示す図、第
７図は他のピンの形状を示す図である。 １……車体、４……操作レバー、１３……ピン、
１４……ポジシヨンプレート、１５……係合面、
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，D2，D1……セレクトポジシヨ
ン、２５……操作制御手段、２９……電磁石機
構、３１……突出子、３１ａ……傾斜面、３４…
…第１スイツチ、３５……第２スイツチ、３７…
…位置検出スイツチ、４０……警報発生手段。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動変速機の変速モードをセレクト操作する
    車体に回動自在に支持された操作レバーと、こ
    の操作レバーと連動し、操作レバーの軸方向に
    移動可能なピンと、このピンと係合し、セレク
    トポジシヨンに応じて形成した係合面を持つ車
    体に固着されたポジシヨンプレートと、このポ
    ジシヨンプレートの係合面のリバースポジシヨ
    ンとパーキングポジシヨンとの間を隔てる突出
    引込可能な突出子と、この突出子をイグニツシ
    ヨンスイツチがONで、かつ、制動装置が作動
    状態にある場合にのみ引込させ、その他の場合
    は突出させる電磁石機構と、を有することを特
    徴とする自動変速機の操作装置 (2) 前記突出子は、前記突出子の先端と前記係合
    面との間に前記ピンが挟まれた時の前記突出子
    の不完全な突出状態を検知して、前記操作レバ
    ーがリバースポジシヨンとパーキングポジシヨ
    ンの中間の不完全セレクト位置にあることを警
    報する警報発生手段を有することを特徴とする
    実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動変速
    機の操作装置。
JP1981033732U 1981-03-10 1981-03-10 Expired JPH0137934Y2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1981033732U JPH0137934Y2 (ja) 1981-03-10 1981-03-10
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JP1981033732U JPH0137934Y2 (ja) 1981-03-10 1981-03-10

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JPS57148222U JPS57148222U (ja) 1982-09-17
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JP1981033732U Expired JPH0137934Y2 (ja) 1981-03-10 1981-03-10

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