JP2595700Y2 - シフトレバーのリバースインヒビット装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はシフトレバーのリバース
インヒビット装置に係り、詳しくは走行中にシフトレバ
ーが誤ってリバース位置に入るのを防止するシフトレバ
ーのリバースインヒビット機能を有するシフトレバーの
リバースインヒビット装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機を搭載した自動車（以
下Ａ／Ｔ車という）にはフロア式シフトレバーが設けら
れ、そのシフトレバーにより自動変速機の変速位置を指
定するようになっている。そのＡ／Ｔ車の運転席を図５
に示す。

【０００３】図５に示すように、Ａ／Ｔ車の運転席１に
はブレーキペダル２が運転席１の足元前方に設けられて
いる。又、運転席１にはシフトレバーハウジング３が運
転席１の左前方に設けられている。シフトレバーハウジ
ング３にはシフトパターン孔４が形成され、そのシフト
パターン孔４にシフトレバー５が挿通され前後方向及び
左右方向に揺動可能に支持されている。

【０００４】図６に示すように、シフトパターン孔４は
複数の段部がその内側面に形成され、シフトレバー５を
移動させるときにはそのシフトレバー５をシフトパター
ン孔４の内側面に沿って左右方向に移動させながら前後
方向に移動させる。シフトパターン孔４にはＡ／Ｔ車の
自動変速機（図示せず）に対応したシフトポジションが
所定の位置に設定されている。

【０００５】シフトポジションは駆動輪が機械的にロッ
クされるパーキング位置ＰＰ、変速要素が作用しないニ
ュートラル位置ＰＮ及び車両を後進させるリバース位置
ＰＲが設けられている。又、自動変速機は前進３段の変
速機であって、そのシフトポジションは全変速機の前進
自動変速を行うドライブ位置ＰＤ、前進３段の各段に固
定される固定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が設けられている。
そして、シフトレバー５を左右方向に揺動させながら前
後方向に移動させ、各シフトポジションに移動させるこ
とによりそのシフトポジションの機能を選択することが
できるようになっている。即ち、シフトパターン孔４は
シフトレバー５が各シフトポジションに移動するための
通路となっている。

【０００６】シフトレバー５の操作について説明する
と、例えばシフトレバー５をパーキング位置ＰＰから脱
出させる時には、先ずシフトレバー５が後方向に移動可
能な位置となるまで右方向に移動させる。次に、シフト
レバー５をシフトパターン孔４の内側面に沿ってシフト
レバー５が段部４ａに当接するまで後方向（図において
下方向）に移動させる。そして、シフトレバー５を左方
向に移動させてシフトパターン孔４の内側面に当接させ
る。この操作によりシフトレバー５をパーキング位置Ｐ
Ｐから脱出させることができる。

【０００７】又、シフトレバー５をニュートラル位置Ｐ
Ｎからリバース位置ＰＲに移動させる時には、先ずシフ
トレバー５が前方向に移動可能な位置となるまで右方向
に移動させる。次に、シフトレバー５を段部４ｂに当接
するまで前方向（図において上方向）に移動させる。こ
の操作によりシフトレバー５をニュートラル位置ＰＮか
らリバース位置ＰＲに移動させることができる。

【０００８】また、図６に示すように、シフトレバーハ
ウジング３にはインヒビットロック機構１０が設けられ
ている。インヒビットロック機構１０はシフトレバー５
が不用意にニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲ
に入るのを防いでいる。即ち、Ａ／Ｔ車が前進走行中に
はドライブ位置ＰＤ又は固定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の何
れかにあるシフトレバー５が誤操作によってリバース位
置ＰＲに入ってしまうと、車両に大きなショックが発生
する。そのため、車両の停止等の条件を満足しないとシ
フトレバー５をリバース位置ＰＲに移動させることがで
きないようにしているものである。

【０００９】インヒビットロック機構１０の構成につい
て説明すると、インヒビットロック機構１０は第１及び
第２のロックピース１１，１２、リンク１３及びソレノ
イド１４から構成されている。第一のロックピース１１
はその一端が固定軸１５に回動可能に軸着され、他端は
シフトパターン孔４内に配置されている。第二のロック
ピース１２は固定軸１６で回動可能に支持され、その一
端がシフトパターン孔４内に配置され、他端はリンク１
３で第１のロックピース１１に連結されている。また、
第１のロックピース１１はソレノイド１４のプランジャ
１４ａの先端に回動可能に軸着されている。

【００１０】ソレノイド１４は図示しない制御回路に接
続され、制御回路は車両の停止等の条件に基づいてソレ
ノイド１４を励磁状態（オン）と非励磁状態（オフ）と
に制御されるようになっている。そして、ソレノイド１
４はオフに制御されると、プランジャ１４ａが押しバネ
１４ｂにより突出し、第１及び第２のロックピース１
１，１２はシフトパターン孔４内に配置され、シフトパ
ターン孔４、即ち、シフトレバー５の通路を塞ぐ。

【００１１】すると、パーキング位置ＰＰにあるシフト
レバー５は第１のロックピース１１と係合し、その左右
方向の揺動が制限される。従って、シフトレバー５をパ
ーキング位置ＰＰから脱出させることができない。ま
た、ニュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５は第２
のロックピース１２と係合し、その左右方向の揺動が制
限される。従って、シフトレバー５をリバース位置ＰＲ
に移動させることができない。

【００１２】一方、ソレノイド１４はオンに制御される
と、プランジャ１４ａを奥に引き込み第１及び第２のロ
ックピース１１，１２をシフトパターン孔４から退避さ
せる。すると、パーキング位置ＰＰにあるシフトレバー
５は第１のロックピース１１と係合しなくなるので、パ
ーキング位置ＰＰから脱出することができる。また、ニ
ュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５は第２のロッ
クピース１２と係合しなくなるので、リバース位置ＰＲ
に移動することができる。

【００１３】尚、ソレノイド１４がオフのときにシフト
レバー５がリバース位置ＰＲにあるときがある。このと
き、シフトレバー５で第１のロックピース１１を押しバ
ネ１４ｂの弾性力に抗して前方向に移動させ、更に左方
向に移動させることでパーキング位置ＰＰに移動させる
ことができる。また、シフトレバー５で第２のロックピ
ース１２を押しバネ１４ｂの弾性力に抗して後方向に移
動させ、更に左方向に移動させることでニュートラル位
置ＰＮに移動させることができる。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、インヒビッ
トロック機構１０を構成する両ロックピース１１，１２
及びリンク１３が寸法精度や回動部に塗布されたグリス
の量等の原因によって回動し難くなる場合がある。この
回動し難くなった各リンク両ロックピース１１，１２及
びリンク１３を無理に回動させようとするので、ソレノ
イド１４の負荷が大きくなりソレノイド１４を安定して
動作させることができないという問題がある。

【００１５】また、ソレノイド１４はシフトレバー５を
パーキング位置ＰＰ又はニュートラル位置ＰＮからリバ
ース位置ＰＲに移動させるときにオンとなりプランジャ
１４ａが移動する。一方、リバース位置ＰＲからパーキ
ング位置ＰＰ又はニュートラル位置ＰＮに移動させる場
合にもプランジャ１４ａがシフトレバー５により移動す
る。そのため、ソレノイド１４の耐久性はオン・オフ制
御によりプランジャ１４ａが移動する場合の他に、プラ
ンジャ１４ａがシフトレバー５により強制的に移動する
場合をも考慮しなければならないという問題がある。

【００１６】更に、ソレノイド１４をオン・オフ制御し
てプランジャ１４ａを移動させると、それに連動してロ
ックピース１１，１２及びリンク１３も移動するため、
ソレノイド１４の作動時の音が大きく耳障りとなるとい
う問題がある。

【００１７】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、ロック機構を単純にして駆動手段の
負荷や駆動頻度を低減するとともに作動音の低減を図る
ことができるシフトレバーのリバースインヒビット装置
を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本考案は、駐車用位置と後進走行用位置、中立位
置及び前進走行用位置の間で切替配置されるシフトレバ
ーと、前後方向に移動可能に設けられ、前記シフトレバ
ーの駐車用位置や中立位置から後進走行用位置への移動
を規制するロック位置と、その移動を許容する非ロック
位置との間を移動するとともに、シフトレバーの後進走
行用位置から駐車用位置や中立位置への移動により非ロ
ック位置に移動される係止手段と、前記係止手段がロッ
ク位置に配置される方向へその係止手段を付勢する付勢
手段と、前記係止手段とは独立して設けられ、駆動状態
において係止手段を前記付勢手段の付勢力に抗して押圧
し、その係止手段をロック位置から非ロック位置に移動
させる駆動手段とを備えたことを要旨とする。

【００１９】

【作用】従って、本考案によれば、駆動手段が非駆動状
態である場合には、係止手段がロック位置に配置されて
いるため、駐車用位置や中立位置にあるシフトレバーは
後進走行用位置への移動が阻止される。これにより、シ
フトレバーが後進走行用位置に誤って入ることが防止さ
れる。又、駆動手段が非駆動状態でシフトレバーが後進
走行用位置にある場合、シフトレバーは係止手段を非ロ
ック位置に移動させて駐車用位置や中立位置に移動する
ことが可能である。このとき、係止手段と駆動手段とは
それぞれ独立して設けられているため、係止手段の動き
が駆動手段に伝達されない。このため、従来のようにシ
フトレバーの移動に伴って駆動手段が強制的に駆動させ
られることはなく、駆動手段の駆動頻度を低減させるこ
とができる。 駆動手段が駆動状態となると、その駆動手
段によって係止手段は非ロック位置に移動するため、シ
フトレバーは駐車用位置や中立位置から後進走行用位置
へ移動することが可能となる。 又、本考案では、係止手
段と駆動手段とは独立して設けられ、駆動手段は係止手
段を押圧する動作を行うだけとなっている。このため、
従来のように駆動手段の駆動によりリンク機構を用いて
後進走行用位置と駐車用位置や中立位置との間の通路を
開閉する必要はない。これにより、駆動手段の負荷を低
減することができるとともに、作動音の低減を図ること
もできる。

【００２０】

【００２１】

【実施例】以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜
図４に従って説明する。尚、本実施例において、図５，
６と同じ構成については同一の符号を付して詳細な説明
を省略する。また、シフトレバー５を各シフト位置に移
動させる操作については従来と同様であるので、その説
明を省略する。

【００２２】図１に示すように、シフトパターン孔４近
傍にはインヒビットロック機構２０が設けられている。
インヒビットロック機構２０にはガイド２１，２２が設
けられている。ガイド２１，２２はシフトパターン孔４
の左右両側部において前後方向（図において上下方向）
に延びるように形成され、シフトレバーハウジング３
（図において図示せず）に固着されている。ガイド２
１，２２間には係止手段としてのロックピース２３が設
けられ、ガイド２１，２２によって前後方向に移動可能
に支持されている。

【００２３】ロックピース２３はシフトレバー５のパー
キング位置ＰＰとリバース位置ＰＲとを囲い、その後方
（図において下側）が開口した略四角形状に形成されて
いる。そして、ロックピース２３の左側辺はパーキング
位置ＰＰの左後方に内側に屈曲形成されている。そし
て、ロックピース２３にはパーキング位置ＰＰの右側か
ら前方（図において上方）に向かって第１の係止部２４
が突出形成されている。また、ロックピース２３にはリ
バース位置ＰＲの右後方から左側に向かって第２の係止
部２５が形成されている。そして、第１の係止部２４は
パーキング位置ＰＰとリバース位置ＰＲとの間の通路を
開閉する。また、第２の係止部２５はリバース位置ＰＲ
とニュートラル位置ＰＮとの間の通路を開閉する。

【００２４】ロックピース２３が前方に移動した時、第
１の係止部２４はパーキング位置ＰＰにあるシフトレバ
ー５と係合し、そのシフトレバー５のリバース位置ＰＲ
への移動を制限するようになっている。また、第２の係
止部２５はニュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５
と係合し、そのシフトレバー５のリバース位置ＰＲへの
移動を制限するようになっている。このときにロックピ
ース２３の位置をロック位置とする。

【００２５】一方、ロックピース２３が後方に移動した
時、第１の係止部２４はパーキング位置ＰＰにあるシフ
トレバー５と係合せず、そのシフトレバー５の移動を許
容するようになっている。また、第２の係止部２５はニ
ュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５と係合せず、
そのシフトレバー５の移動を許容するようになってい
る。このときにロックピース２３の位置を非ロック位置
とする。

【００２６】第１の係止部２４にはパーキング位置ＰＰ
とは反対側の側面にテーパ面２６が形成されている。テ
ーパ面２６はシフトレバー５と当接し、シフトレバー５
がリバース位置ＰＲからパーキング位置ＰＰへ移動する
ときに押圧力によってロックピース２３を後方に移動さ
せ、シフトレバー５の移動する通路を確保し易くするた
めに設けられている。第２の係止部２５にはリバース位
置ＰＰ側の側面にテーパ面２７が形成されている。テー
パ面２７はシフトレバー５がリバース位置ＰＲからニュ
ートラル位置ＰＮに移動するときにロックピース２３を
後方に移動させ、シフトレバー５の移動する通路を確保
し易くするために設けられている。

【００２７】ロックピース２３には付勢手段としてのバ
ネ２８の一端が係合され、バネ２８の他端はシフトレバ
ーハウジング３に固定されている。バネ２８は押しバネ
であって、常にはその弾性力によってロックピース２３
を前方のロック位置に付勢している。

【００２８】また、インヒビットロック機構２０には移
動手段としてのソレノイド３０が設けられている。ソレ
ノイド３０にはプランジャ３１が挿通され、前後方向に
移動可能に支持されている。又、ソレノイド３０にはバ
ネ３２が設けられている。バネ３２は押しバネであっ
て、ソレノイド３０が非励磁状態（オフ）のときにバネ
３２の弾性力によってプランジャ３１を前方に移動させ
る。一方、ソレノイド３０が励磁状態のとき、バネ３２
の弾性力に抗してプランジャ３１を後方に移動させるよ
うになっている。

【００２９】プランジャ３１の後端には前記ロックピー
ス２３の前端が当接され、ソレノイド３０がオフのとき
にロックピース２３をロック位置に保持するようになっ
ている。そして、ソレノイド３０はオンになると、バネ
３２とバネ２８の弾性力に抗してプランジャ３１を後方
に移動させ、ロックピース２３を非ロック位置に移動さ
せるようになっている。

【００３０】次に、上記のシフトレバーのリバースイン
ヒビット装置の電気的構成について説明する。図２に示
すように、制御回路４０にはイグニションスイッチ４１
が接続されている。イグニションスイッチ４１は運転席
１の図示しないキーシリンダ内に設けられている。キー
シリンダ内にはキーロックソレノイド４２が設けられ、
そのキーロックソレノイド４２は制御回路４０に接続さ
れている。そして、キーロックソレノイド４２は励磁さ
れると図示しないプランジャを突出させ、そのプランジ
ャによってイグニッションキーが所定の位置から回動し
ないようにしてイグニッションキーの抜出を防止してい
る。

【００３１】Ａ／Ｔ車にはバッテリＥが搭載され、イグ
ニションスイッチ４１の一端側接点がバッテリＥに接続
されている。イグニションスイッチ４１にはアクセサリ
接点ＡＣＣとイグニション接点ＩＧとが設けられ、イグ
ニションキー（図示せず）の回転操作量に基づいてアク
セサリ接点ＡＣＣ、イグニション接点ＩＧに適宜接続さ
れるようになっている。

【００３２】両接点ＡＣＣ，ＩＧはそれぞれ制御回路４
０に接続され、バッテリＥの電圧がそれぞれアクセサリ
電源，イグニション電源として制御回路４０に供給され
る。制御回路４０は供給されたバッテリＥの電圧に基づ
いて駆動するようになっている。

【００３３】制御回路４０にはパーキングスイッチ４３
が接続されている。パーキングスイッチ４３はパーキン
グ位置ＰＰにあるシフトレバー５と係合する位置（図１
において図示せず）に設けられ、その係合状態において
オン（閉路）するようになっている。制御回路４０はパ
ーキングスイッチ４３のオンを入力し、シフトレバー５
がパーキング位置ＰＰにあるのを検出する。そして、制
御回路４０は検出したシフトレバー５の位置に基づいて
ソレノイド３０をオン・オフ制御するようになってい
る。

【００３４】制御回路４０にはニュートラルスイッチ４
４が接続されている。ニュートラルスイッチ４４はニュ
ートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５と係合する位置
（図１において図示せず）に設けられ、その係合状態に
おいてオン（閉路）するようになっている。制御回路４
０はニュートラルスイッチ４４のオンを入力し、シフト
レバー５がニュートラル位置ＰＮにあるのを検出する。
そして、制御回路４０は検出したシフトレバー５の位置
に基づいてソレノイド３０をオン・オフ制御するように
なっている。

【００３５】また、制御回路４０には車速センサ４５が
接続され、その車速センサ４５の状態に基づいてＡ／Ｔ
車の車速を検出するようになっている。そして、Ａ／Ｔ
車が所定の車速（本実施例では１０km/h）以上で前進走
行しているのを検出すると、制御回路４０はソレノイド
３０をオフに制御してシフトレバー５がリバース位置Ｐ
Ｒに入るのを防止するようになっている。

【００３６】更に、制御回路４０にはブレーキスイッチ
４６が接続されている。ブレーキスイッチ４６は前記ブ
レーキペダル２が踏み込まれたときに係合する位置（図
５において図示せず）に設けられ、その係合状態におい
てオン（閉路）するようになっている。制御回路４０は
ブレーキスイッチ４６のオンを入力し、前記ブレーキペ
ダル２の踏み込みを検出する。そして、制御回路４０は
検出したブレーキペダル２の踏み込みに基づいてソレノ
イド３０をオン・オフ制御するようになっている。

【００３７】即ち、制御回路４０はパーキングスイッチ
４３、ニュートラルスイッチ４４、車速センサ４５及び
ブレーキスイッチ４６の状態を入力し、その入力に基づ
いてソレノイド３０をオン・オフ制御するようになって
いる。そして、ソレノイド３０がオンになると、プラン
ジャ３１がロックピース２３を後方に押してロック位置
から非ロック位置に切換配置する。その結果、シフトレ
バー５はその左右方向の揺動が可能となる。

【００３８】また、ソレノイド３０がオフになると、プ
ランジャ３１がバネ３２の弾性力により前方に移動す
る。すると、ロックピース２３がバネ２８によって前方
に押されて非ロック位置からロック位置に移動する。そ
の結果、シフトレバー５は第１及び第２の係止部２４，
２５によってその揺動が制限される。

【００３９】次に、このように構成された本実施例のシ
フトレバーのリバースインヒビット装置の作用を説明す
る。運転者がイグニションキーを回転操作してイグニシ
ョンスイッチ４１をアクセサリ接点ＡＣＣに接続する
と、バッテリＥの電圧はアクセサリ接点ＡＣＣを介して
制御回路４０に印加される。すると、制御回路４０はパ
ーキングスイッチ４３、ニュートラルスイッチ４４、車
速センサ４５及びブレーキスイッチ４６の状態を入力
し、その状態に基づいてソレノイド３０を駆動制御す
る。

【００４０】即ち、制御回路４０はパーキングスイッチ
４３がオンであって、シフトレバー５がパーキング位置
ＰＰにあるときにはソレノイド３０をオフに制御する。
すると、プランジャ３１はバネ３２の弾性力によって前
方に移動し、ロックピース２３はバネ２８の弾性力によ
ってロック位置に移動される。その結果、シフトレバー
５と第１の係止部２４とが係合し、その右方向の揺動が
制限され、シフトレバー５はパーキング位置ＰＰから脱
出できない。

【００４１】一方、制御回路４０はパーキングスイッチ
４３がオフであって、シフトレバー５がパーキング位置
ＰＰ以外にあるときにはソレノイド３０をオンに制御す
る。すると、ソレノイド３０はプランジャ３１をバネ３
２の弾性力に抗して後方に移動させ、ロックピース２３
を非ロック位置に切換配置する。その結果、シフトレバ
ー５は第１及び第２の係止部２４，２５と係合しなくな
るので、左右方向の揺動が可能となり任意のシフト位置
に移動することができる。

【００４２】次に、運転者がイグニションキーを回転操
作してイグニションスイッチ４１をイグニション接点Ｉ
Ｇに接続すると、バッテリＥの電圧はイグニション接点
ＩＧを介して制御回路４０に印加される。

【００４３】先ず、車速があるとき、即ち、Ａ／Ｔ車が
前進走行中であるときについて説明する。この時、シフ
トレバー５はニュートラル位置ＰＮから固定位置Ｐ１の
間の何れかのシフト位置にある。制御回路４０は車速セ
ンサ４５により車速を検出し、ソレノイド３０をオフに
制御する。すると、プランジャ３１はバネ３２の弾性力
によって前方に移動し、その移動に基づいてロックピー
ス２３はバネ２８によりロック位置に移動する。する
と、シフトレバー５は第２の係止部２５と係合し、その
揺動が制限される。従って、シフトレバー５は前進走行
中にニュートラル位置ＰＮにおいてその揺動が制限され
リバース位置ＰＲに移動できない。その結果、前進走行
中に不用意にシフトレバー５がリバース位置ＰＲに入る
のを防止することができる。

【００４４】次に、車速がないとき、即ち、Ａ／Ｔ車が
停車中であってブレーキスイッチ４６がオン、即ち、ブ
レーキペダル２が踏み込まれているときについて説明す
る。このとき、制御回路４０はパーキングスイッチ４３
及びニュートラルスイッチ４４の状態に関係なくソレノ
イド３０をオンに制御する。すると、図４に示すよう
に、ソレノイド３０はプランジャ３１をバネ３２の弾性
力に抗して後方に移動させ、ロックピース２３を非ロッ
ク位置に切換配置する。その結果、シフトレバー５は右
方向の揺動が制限されないので、パーキング位置ＰＰか
ら固定位置Ｐ１の間の任意のシフト位置に移動すること
ができる。

【００４５】一方、Ａ／Ｔ車が停車中であってブレーキ
スイッチ４６がオフ、即ち、ブレーキペダル２が踏み込
まれていないとき、シフトレバー５がパーキング位置Ｐ
Ｐにあると、そのシフトレバー５によってパーキングス
イッチ４３がオンとなる。制御回路４０はパーキングス
イッチ４３のオンを入力し、ソレノイド３０をオフに制
御する。すると、プランジャ３１はバネ３２の弾性力に
よって前方に移動し、その移動に基づいてロックピース
２３がバネ２８の弾性力によってロック位置に移動す
る。その結果、シフトレバー５は第１の係止部２４と係
合してその右方向の揺動が制限されるので、パーキング
位置ＰＰから脱出することができない。

【００４６】また、シフトレバー５がニュートラル位置
ＰＮにあると、そのシフトレバー５によってニュートラ
ルスイッチ４４がオンとなる。制御回路４０はニュート
ラルスイッチ４４のオンを入力し、ソレノイド３０をオ
フに制御する。すると、プランジャ３１はバネ３２の弾
性力によって前方に移動し、その移動に基づいてロック
ピース２３はバネ２８の弾性力によってロック位置に移
動する。その結果、シフトレバー５は第２の係止部２５
によりその揺動が制限されるので、ニュートラル位置Ｐ
Ｎからリバース位置ＰＲへ移動することができない。

【００４７】なお、シフトレバー５がリバース位置ＰＲ
にあってロックピース２３がロック位置にある状態にお
いて、シフトレバー５をパーキング位置ＰＰに移動させ
ようとすると、シフトレバー５はテーパ面２６に当接さ
れる。そして、更にシフトレバー５を左方向に揺動させ
ようとすると、図３に示すように、シフトレバー５はテ
ーパ面２６を押圧し、ロックピース２３をバネ２８の弾
性力に抗して２点鎖線で示す後方へ移動させる。そし
て、ロックピース２３がシフトレバー５が通過できるだ
けの距離を移動すると、シフトレバー５はパーキング位
置ＰＰに入ることができる。一方、ソレノイド３０はオ
フであってプランジャ３１が前方に移動している。この
とき、プランジャ３１とロックピース２３とは当接され
ている、即ち、プランジャ３１とロックピース２３とが
連結されていないので、プランジャ３１がシフトレバー
５の移動により強制的に動くことはない。

【００４８】また、シフトレバー５をリバース位置ＰＲ
からニュートラル位置ＰＮに移動させようとすると、シ
フトレバー５は第２の係止部２５に当接される。この状
態でシフトレバー５を更に後方へ揺動させると、図３に
示すように、ロックピース２３はバネ２８の弾性力に抗
して後方に移動する。そして、シフトレバー５を左方向
に移動させることによりニュートラル位置ＰＮに移動さ
せることができる。このとき、パーキング位置ＰＰに移
動させるときと同様であり、プランジャ３１とロックピ
ース２３とが連結されていないので、プランジャ３１が
シフトレバー５の移動により強制的に動くことはない。

【００４９】以上詳述したように本実施例においては、
パーキング位置ＰＰにあるシフトレバー５の揺動を制限
する第１の係止部２４と、ニュートラル位置ＰＮにある
シフトレバー５の揺動を制限する第２の係止部２５とが
形成されたロックピース２３をガイド２１，２２によっ
て前後方向に移動可能に支持した。その結果、ロックピ
ース２３は可動部分が少ないので、ソレノイド３０の負
荷を少なくすることができる。

【００５０】また、ロックピース２３にプランジャ３１
を当接させ、そのプランジャ３１によって後方の非ロッ
ク位置に切換配置され、バネ２８の弾性力によって前方
のロック位置に移動されるようにした。その結果、ロッ
クピース２３をロック位置に移動させるときには、ソレ
ノイド３０はプランジャ３１だけを移動させるので、ソ
レノイド３０の負荷を少なくすることができる。

【００５１】また、シフトレバー５をリバース位置ＰＲ
からパーキング位置ＰＰ又はニュートラル位置ＰＮに移
動させる場合、ロックピース２３とプランジャ３１とが
連結されていないので、ロックピース２３のみが移動
し、プランジャ３１は強制的に移動されることはない。
その結果、プランジャ３１が移動する頻度を少なくする
ことができ、ソレノイド３０の耐久性はロックピース２
３を電気的に移動させようとする回数のみを考慮すれば
よいことになる。

【００５２】更に、ロックピース２３は一体に形成され
回動する部分がないので、ソレノイド３０の作動時の発
生音を低減することができる。尚、本考案は上記実施例
に限定されるものではなく、以下のように実施してもよ
い。

【００５３】（１）前記実施例において、第２の係止部
２５の先端のテーパ面２７を設けずに実施するようにし
てもよい。その際、ソレノイド３０をオンにしたときに
ニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲに移動する
シフトレバー５とロックピース２３とが係合しない位置
に、ロックピース２３を退避させることはいうまでもな
い。

【００５４】（２）前記実施例では、制御回路４０にソ
レノイド３０とキーロックソレノイド４２とを設けた
が、ソレノイド３０のみを設けて実施してもよい。 （３）前記実施例では、制御回路４０はパーキングスイ
ッチ４３、ニュートラルスイッチ４４、車速センサ４５
及びブレーキスイッチ４６の状態に基づいてソレノイド
３０をオン・オフ制御するようにしたが、その組合せを
適宜変更して実施するようにしてもよい。

【００５５】また、前記実施例では、車速が１０km/h以
上のときに車速があるとしてソレノイド３０をオフに制
御してシフトレバー５の移動を制限したが、車速を適宜
の値に変更し、その値以上のときにソレノイド３０をオ
フに制御してシフトレバー５の移動を制限するようにし
てもよい。

【００５６】（４）前記実施例では、３段変速の自動変
速機を用い、全変速機の前進自動変速を行うドライブ位
置ＰＤ、前進３段の各段に固定される固定位置Ｐ１，Ｐ
２，Ｐ３を設定したが、ドライブ位置ＰＤ及び固定位置
Ｐ１，Ｐ２に設定する等の任意に設定するようにしても
よい。また、２段変速又は４段以上に変速可能な自動変
速機を用いて実施するようにしてもよい。

【００５７】また、前記実施例のシフトパターン孔４の
形状に限定されるものではなく、その形状を適宜変更す
るようにしてもよい。 （５）前記実施例では、シフトレバー５がニュートラル
位置ＰＮにあるときに係合するニュートラルスイッチ４
４を設けてシフトレバー５がニュートラル位置ＰＮにあ
るのを検出するようにしたが、自動変速機の変速要素が
作用しないことを検出するニュートラル検出用スイッチ
を設け、そのニュートラル検出用スイッチの検出結果に
基づいてシフトレバー５がニュートラル位置ＰＮにある
のを検出するようにしてもよい。

【００５８】（６）前記実施例では弾性部材として押し
バネであるバネ２８を用いてロックピース２３をロック
位置に移動させるようにしたが、板バネ等のバネを用い
てロックピース２３をロック位置に移動させるようにし
てもよい。また、引っ張りバネをソレノイド３０側に設
けてロックピース２３をロック位置に移動させるように
してもよい。

【００５９】

【考案の効果】以上詳述したように本考案によれば、ロ
ック機構を単純にして駆動手段の負荷や駆動頻度を低減
するとともに作動音の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシフトレバーのリバースインヒビット
装置を説明する平面図である。

【図２】シフトレバーのロック機構の制御回路を説明す
るブロック回路図である。

【図３】シフトレバーの移動に対するロックピースの動
きを説明する平面図である。

【図４】シフトレバーの非ロック状態を説明する平面図
である。

【図５】Ａ／Ｔ車の運転席を示す概略図である。

【図６】従来のシフトレバーのインヒビットロック機構
を説明する平面図である。

【符号の説明】

５…シフトレバー、２３…係止手段としてのロックピー
ス、２８…付勢手段としてのバネ、３０…駆動手段を構
成するソレノイド、３１…駆動手段を構成するプランジ
ャ、３２…駆動手段を構成するバネ、ＰＰ…駐車用位置
としてのパーキング位置、ＰＲ…後進走行用位置として
のリバース位置、ＰＮ…中立位置としてのニュートラル
位置、ＰＤ…前進走行用位置としてのドライブ位置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車用位置（ＰＰ）と後進走行用位置
   （ＰＲ）、中立位置（ＰＮ）及び前進走行用位置（Ｐ
   Ｄ）の間で切替配置されるシフトレバー（５）と、前後方向に移動可能に設けられ、前記シフトレバー
   （５）の駐車用位置（ＰＰ）や中立位置（ＰＮ）から後
   進走行用位置（ＰＲ）への移動を規制するロック位置
   と、その移動を許容する非ロック位置との間を移動する
   とともに、シフトレバー（５）の後進走行用位置（Ｐ
   Ｒ）から駐車用位置（ＰＰ）や中立位置（ＰＮ）への移
   動により非ロック位置に移動される係止手段（２３）
   と、 前記係止手段（２３）がロック位置に配置される方向へ
   その係止手段（２３）を付勢する付勢手段（２８）と、 前記係止手段（２３）とは独立して設けられ、駆動状態
   において係止手段（２３）を前記付勢手段（２８）の付
   勢力に抗して押圧し、その係止手段（２３）をロック位
   置から非ロック位置に移動させる駆動手段（３０，３
   １，３２）と を備えたことを特徴とするシフトレバーの
   リバースインヒビット装置。