JP2970522B2 - 自動変速機のセレクトレバーロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動直後
に車両が急発進するのを防止するようにした、自動変速
機のセレクトレバーロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を搭載した自動車等の車両に
おいては、セレクトレバーをＰレンジあるいはＮレンジ
にしてエンジンの始動を行い、エンジンが始動したとこ
ろでセレクトレバーを走行レンジに切り換えることにな
る。この場合、エンジンの回転数が何らかの原因で高く
なっていると、セレクトレバーを切り換えた途端に急発
進をしてしまうことになる。そこでセレクトレバーをＰ
レンジあるいはＮレンジにしてエンジンを始動した後、
セレクトレバーがある条件のとき、例えばブレーキペダ
ルを踏んでいないと、セレクトレバーに設けられたロッ
ク装置が作動して、セレクトレバーの操作ができないよ
うにしたり、ブレーキペダルを踏むことをエンジン始動
の条件にしたりする機構が案出されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来におけるこのよう
な装置もこれが正しく操作される限りエンジンの始動後
の急発進は防止することができるが、その操作が煩雑で
あったり、またロック装置の解除機構が複雑となる問題
があった。本発明は、この問題を解決した自動変速機の
セレクトレバーロック装置を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の自動変速機のセレクトレバーロック装置
は、セレクトレバーの基部にデテントピンを突出させ、
該デテントピンを前記セレクトレバーの近傍に設けたデ
テントプレートの段部を有するデテントホールに挿通さ
せて、前記デテントピンと前記デテントホールの段部と
の係止および非係止によって前記セレクトレバーのシフ
トレンジを案内するようにした自動変速機において、 前
記デテントプレートに、前記デテントピンに係合可能な
カムプレートを回動可能に軸着し、前記セレクトレバー
がＰレンジに位置しているとき、前記デテントピンが前
記カムプレートに係合して、前記デテントピンの係止位
置と非係止位置との間の移動に連動して前記カムプレー
トが回動するようにし、 前記カムプレートの一端にイグ
ニッションスイッチのキーロック機構に連結されたケー
ブルを連結して、前記セレクトレバーがＰレンジに位置
し、かつ、前記デテントピンが係止位置にあるときのみ
キーロックを解除するようにし、 前記セレクトレバーが
Ｐレンジに位置し、かつ、前記デテントピンが係止位置
にあるとき、前記カムプレートに係合可能なスライダを
前記デテントプレートに進退動可能に設け、該スライダ
を車両ブレーキの操作に連動させて、該車両ブレーキが
作動していないとき、前記スライダを前記カムプレート
に係合させてその回動を規制し、前記車両ブレーキが作
動しているとき、前記スライダを前記カムプレートに係
合させずその回動を許容するようにしたことを特徴とす
る

【０００５】このように構成したことにより、セレクト
レバーがＰレンジに位置し、かつ、デテントピンが係止
位置にあるときのみ、キーロックが解除されてキー操作
が可能となる。

【０００６】また、セレクトレバーがＰレンジに位置
し、デテントピンが係止位置にある状態からセレクトレ
バーを他のレンジに移動させる際には、車両ブレーキを
作動させて、スライダとカムプレートとの係合を解除
し、カムプレートの回動を許容することによって、セレ
クトレバーの移動が可能となる。

【０００７】これにより、エンジン始動時にはセレクト
レバーが必ずＰレンジにあり、また、セレクトレバーを
Ｐレンジから走行レンジに切り換える際には、必ず車両
ブレーキが作動されることになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】上記各請求項の記載から把握され
る発明について、実施の形態を説明する。請求項１の記
載から把握される本発明において、図１に示すように、
セレクトレバー１の基部にデテントピン４を植立し、こ
のデテントピン４を前記セレクトレバー１の近傍に設け
たデテントプレート５のデテントホール６に貫通させ
て、セレクトレバー１のシフトレンジを案内するように
した自動変速機であって、セレクトレバー１がＰレンジ
に位置している状態でデテントピン４が係合する凹部９
を有するカムプレート７を、デテントプレ−ト５に回動
可能に軸着する。

【０００９】そして、カムプレート７の先端に図２に示
すイグニションスイッチ11のキーロック部に結合したケ
ーブル10の基端を結合して、セレクトレバー１がＰレン
ジに位置している時のみキーのロックが解除されるよう
にする。また、前記カムプレート７に凹部22を設け、前
記セレクトレバー１がＰレンジに位置している状態で前
記カムプレート７の凹部22に係合するスライダ21を進退
可能に前記デテントプレート５に支持する。そして、こ
のスライダ21をブレーキの操作に連係して進退制御する
ようにする。

【００１０】また、図６に示すようにセレクトレバー１
に設けたデテントピン４がＰレンジ以外の位置に位置し
ているときに、前記スライダ21が係合する凹部22に前記
デテントピン４が係合しないように、前記カムプレート
７の回動を規制するストッパ23を前記デテントプレート
５に設ける。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。第
１図において１はセレクトレバーであり、車体側の部材
であるブラケット２に、軸３を中心にして回動自在に支
持されているものである。このセレクトレバー１にはデ
テントピン４が設けられており、デテントプレート５の
デテントホール６を貫通している。デテントホール６は
図示するように段孔であり、セレクトレバー１は、デテ
ントピン４をデテントホール６の段部に係止および非係
止することによって各レンジに保持され、また、各レン
ジ間を移動可能となる。

【００１２】デテントプレート５にはカムプレート７
が、軸８によって回動自在に支持されている。カムプレ
ート７には凹部９が形成されて、デテントピン４が嵌入
（係合）するようになっている。この嵌入により、セレ
クトレバー１がＰレンジに位置しているとき、デテント
ピン４がデテントホール６の段部に対する係止位置と非
係止位置との間を移動すると、カムプレート７もこれに
連動して回動することになる。カムプレート７の一部に
はケーブル１０の一端が結合している。このケーブル１
０の他端は車室内に延び、第２図に示すイグニッション
スイッチ１１に至っている。

【００１３】イグニッションスイッチ１１はキー挿入口
１２内のキーシリンダ（図示せず）にキーを挿入し回動
させることにより、ステアリングホイールのロック機構
の駆動と電気回路の切り換えを行うものである。キー挿
入口１２の上部にはロック爪１３が軸１４に接する状態
で設けられており、このロック爪１３の先端部が第３図
に示すようにキー挿入口１２内に入り、図示しないキー
シリンダの先端部に係合したとき、キーはイグニッショ
ンスイッチ１１から抜けないことになる。軸１４はその
一部がテーパ部１５に形成されており、ケーブル１０に
よって動くようになっている。ロック爪１３は、このテ
ーパ部１５への当接によってキーシリンダ側への進退駆
動がされるようになっている。

【００１４】第１図に示すように、ブラケット２にはソ
レノイド16が取り付けられており、このソレノイド16に
はプランジャ17が出没自在に嵌挿されている。プランジ
ャ17は先端部がボス18に形成されており、このボス18と
ソレノイド16との間には引っ張りスプリング19が介装さ
れている。これにより、プランジャ17はソレノイド16が
通電されない状態では、プランジャ17はソレノイド16内
に引き込まれることになる。

【００１５】ボス１８にはジョイント２０を介して回動
自在にスライダ２１が取り付けられている。このスライ
ダ２１は先端が尖った形状のものであり、その部分がカ
ムプレート７に臨ませてある。カムプレート７には、ス
ライダ２１に対応させた凹部２２が形成されている。ス
ライダ２１はソレノイド１６が通電されたとき図におけ
る左方に突出するようになっている。図１中、２１Ａは
スライダ２１のガイドである。

【００１６】次に第５図および第６図において、デテン
トプレート５にストッパ23が設けられている。このスト
ッパ23は、第７図に示すように、デテントプレ−ト５を
プレス加工によって突出させて形成してある。ストッパ
23はセレクトレバー１がＰ以外の位置にあるとき、何ら
かの理由によってカムプレート７が本来あるべき位置
（第５図の位置）から移動するのを規制する作用をす
る。第６図の状態はカムプレート７が反時計方向に回動
してしまってストッパ23によって位置規制が行われたと
ころを示している。

【００１７】第８図に示すものはカムプレート７の移動
に制限を加えるための装置である。これはカムプレート
７の一部を突出させてその内部にスプリング24とボール
25を介装したものである。このボール25がデテントプレ
−ト５に設けた溝26に嵌入することによって適度の抵抗
を与えることができる。

【００１８】以上説明した実施例においては、ソレノイ
ド１６が通電されたときにスライダ２１が突出するよう
にしたが、これは第９図に示すように位置を変えて圧縮
スプリング２７に代えることもできる。またスライダ２
１とボス１８との結合はジョイント２０によらず、第１
０図および第１１図に示すように圧縮スプリング２８を
介装してスライダ２１が引っ込む構造のものとしてもよ
く、さらにはスプリングを用いずにスライドにより、ス
ライダ２１がボス１８の内部に入るようにしてもよい。

【００１９】このように構成した本実施例の作用につい
て、次に説明する。デテントプレート５に、セレクトレ
バー１がＰレンジに位置している状態でデテントピン４
が係合する凹部９を有するカムプレート７を回動可能に
軸着し、このカムプレート７の先端にイグニションスイ
ッチ11の軸14に結合したケーブル10の基端を結合してセ
レクトレバー１がＰレンジに位置している時のみキーの
ロックが解除されるようになっているので、第１図に示
すようにセレクトレバー１がＰレンジに位置している状
態では、デテントピン４がカムプレート７の凹部９に嵌
合して、カムプレート７が軸８を中心にして回動され
て、ケーブル10を矢印Ｂ方向（第４図参照）に移動する
ことにより、イグニッションスイッチ11の軸14を第３図
の左側に押して、ロック爪13をキー挿入口12から引っ込
めることにより、図示省略のキーシリンダのロックを解
除し、キーシリンダからキーを抜いたりあるいはキーシ
リンダにキーを差し込んだりすることができる状態にな
る。

【００２０】このように、セレクトレバー１がＰレンジ
にあり、かつ、デテントピン４がデテントホール６の段
部との係止位置にあるときにのみ、キーシリンダにキー
を差し込んだり、キーシリンダからキーを抜いたりする
ことができるので、エンジンを停止して自動車を駐車
し、キーを抜く時にセレクトレバー１は必ずＰレンジに
あり、したがって次にエンジンを始動するときにセレク
トレバー１は必ずＰレンジにある状態でエンジンが始動
されることになる。

【００２１】このようにエンジンが始動し次に走行する
場合に、セレクトレバー１をＰレンジから他のレンジに
移動しなければならない。この場合において、カムプレ
ート７には凹部22が設けられており、セレクトレバー１
がＰレンジに位置している状態でカムプレート７の凹部
22に係合するスライダ21を進退可能にデテントプレート
５に支持し、スライダ21をブレーキの操作に連係して進
退制御するようにしているので、ブレーキ操作をしない
限りスライダ21によってカムプレート７の回動がロック
されて、セレクトレバー１の他のレンジへの移動をロッ
クすることが可能となる。

【００２２】すなわち、ソレノイド１６の通電条件とし
て、ブレーキペダルを踏んでおらず、または、エンジン
の回転数が一定値よりも高い時にソレノイド１６に通電
されるように設定する。そして、ソレノイド１６は通電
されることにより引っ張りスプリング１９の弾性力に抗
してプランジャ１７を突出させる。これにより、スライ
ダ２１をカムプレート７側に移動させる。

【００２３】したがって、セレクトレバー１がＰレンジ
の位置にある状態から、セレクトレバー７を他のレンジ
に切り換えるには、ブレーキペダルを踏み、かつ、エン
ジンの回転数が一定値よりも低い条件を成立させて、ソ
レノイド16の通電を絶たなければならない。また、ブレ
ーキペダルを踏まず、かつ、エンジンの回転数が高い状
態の走行時には、ソレノイド16に通電する条件が成立し
ており、スライダ21がカムプレート７側に移動している
状態にあるが、セレクトレバー１がＰレンジに位置して
いる状態でカムプレート７の凹部22に係合するようにス
ライダ21はデテントプレート５に進退可能に支持されて
いるので、セレクトレバー１がＰレンジ以外のレンジに
位置している時には、スライダ21と凹部22とは係合して
おらず、ソレノイド16の通電の如何にかかわらず、セレ
クトレバー１のレンジの切り換えが可能である。なお、
ソレノイド16はイグニッションスイッチがONの時にのみ
通電されるようになっている。

【００２４】また、図６に示すようにセレクトレバー１
に設けたデテントピン４がＰレンジ以外の位置に位置し
ているときに、凹部22にデテントピン４が係合しないよ
うに、カムプレート７の回動を規制するストッパ23をデ
テントプレート５に設けたので、図６の状態からセレク
トレバー１をＰ位置に戻そうとした場合に、デテントピ
ン４がカムプレート７の外形プロフィールを押すことに
なって、カムプレート７は時計方向に回動し、図５に示
す本来の位置に戻ってデテントピン４を凹部９に向かえ
ることになる。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の記載に基づ
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、キーを抜いて自動車を駐車させるには、必ずセレク
トレバーをＰレンジにしなければならなず、したがって
次にエンジンを始動するときには必ずセレクトレバーは
Ｐレンジに位置しており、またエンジン始動に際してセ
レクトレバーがＰレンジに位置していないと、キーシリ
ンダへのキーの挿入ができないので、エンジン始動時に
おいて車両の発進を確実に防止することができる。

【００２６】また、エンジンが始動しており、セレクト
レバーがＰレンジにあり、セレクトレバーをＰレンジか
ら他のレンジに切り換える場合には、ブレーキペダルを
踏んだ状態でなければセレクトレバーをＰレンジから他
のレンジに切り換えることができないので、車両の急発
進を確実に防止することができる。そして、セレクトレ
バーがＰレンジに位置していない時には、カムプレート
とスライダとは係合しないので、セレクトレバーのＰレ
ンジ以外のレンジを自由に切り換えることができ、通常
の走行を行うことができる。

【００２７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。

【図２】イグニッションスイッチの縦断面図である。

【図３】図２のIII −III 線における縦断面図である。

【図４】図１におけるカムプレートの作動状態を示す正
面図である。

【図５】図１のデテントプレ−トにストッパを設けた部
分を示す正面図である。

【図６】図５におけるカムプレートの回動状態を示す正
面図である。

【図７】図５のVII −VII 線における縦断面である。

【図８】図５のVIII−VIII線における縦断面である。

【図９】図１におけるソレノイドの他の取り付けを示す
正面図である。

【図10】図１におけるスライダの他の取り付け構造を示
す縦断面図である。

【図11】図10のXI−XI線における横断面図である。

【符合の説明】

１ セレクトレバー ４ デテントピン ５ デテントプレート ６ デテントホール ７ カムプレ−ト ９ 凹部 10 ケーブル 11 イグニッションスイッチ 21 スライダ 23 ストッパ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セレクトレバーの基部にデテントピンを
   突出させ、該デテントピンを前記セレクトレバーの近傍
   に設けたデテントプレートの段部を有するデテントホー
   ルに挿通させて、前記デテントピンと前記デテントホー
   ルの段部との係止および非係止によって前記セレクトレ
   バーのシフトレンジを案内するようにした自動変速機に
   おいて、 前記デテントプレートに、前記デテントピンに係合可能
   なカムプレートを回動可能に軸着し、前記セレクトレバ
   ーがＰレンジに位置しているとき、前記デテントピンが
   前記カムプレートに係合して、前記デテントピンの係止
   位置と非係止位置との間の移動に連動して前記カムプレ
   ートが回動するようにし、 前記カムプレートの一端にイグニッションスイッチのキ
   ーロック機構に連結されたケーブルを連結して、前記セ
   レクトレバーがＰレンジに位置し、かつ、前記デテント
   ピンが係止位置にあるときのみキーロックを解除するよ
   うにし、 前記セレクトレバーがＰレンジに位置し、かつ、前記デ
   テントピンが係止位置にあるとき、前記カムプレートに
   係合可能なスライダを前記デテントプレートに進退動可
   能に設け、該スライダを車両ブレーキの操作に連動させ
   て、該車両ブレーキが作動していないとき、前記スライ
   ダを前記カムプレートに係合させてその回動を規制し、
   前記車両ブレーキが作動しているとき、前記スライダを
   前記カムプレートに係合させずその回動を許容するよう
   にしたこと 特徴とする自動変速機のセレクトレバーロッ
   ク装置。