KR920005481B1 - 차량용 셀렉터 레버 장치 - Google Patents

차량용 셀렉터 레버 장치 Download PDF

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KR920005481B1
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다다시 고또
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼 가이샤
나까무라 겐죠
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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 셀렉터 레버 장치
제1도는 본 발명의 제1실시예에 관한 셀렉터 레버 장치의 개략적인 부분 측단면도.
제2도는 제1도의 셀렉터 레버 장치의 사시도.
제3도는 셀렉터 레버 장치 외관의 개략 사시도.
제4도는 구동 회로도.
제5도는 로크 해제 상태에서의 키이 실린더의 일부를 나타내는 평면도.
제6도는 제1도와 다른 작동 상태에 있어서의 상기 셀렉터 레버 장치 전체의 개략적인 부분 측단면도.
제7도는 로크 상태에서의 키이 실린더의 부분 정면도.
제8도는 본 발명의 제2실시예에 관한 셀렉터 레버 장치의 부분 측단면도.
제9도는 본 발명의 제3실시예에 따른 셀렉터 레버 장치의 부분 측단면도.
제10도는 제3실시예의 셀렉터 레버 장치의 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 셀렉터 레버 18 : 디텐트 핀
22 : 디텐트 플레이트 26 : 로크 캠
28 : 제1결합부 30 : 제2결합부
32 : 브레이크 페달 34 : 결합 기구
40 : 구동 회로 46 : 키이 인터로크 기구
48 : 케이블 60 : 엔진 점화용
본 발명은 자동 변속기를 갖춘 차량용 셀렉터 레버 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기를 갖춘 차량(이하 AT차라 칭함)의 셀렉터 레버는 변속기 출력축을 기계적으로 고정하는 주차 위치(P), 차량을 후퇴시키기 위한 후퇴 위치(R), 출력축에 엔진 출력의 전달을 완전히 차단하는 중립 위치(N), 복수의 전진 변속단 사이에서 자동 변속을 하기 위한 드라이브 위치(D), 전진 변속단을 세컨드 기어 혹은 세컨드 기어와 로오 기어간의 변속만으로 제한하는 세컨드 기어 위치(2), 전진 변속단을 로오 기어만으로 제한하는 로오 기어 위치(L)(또는 1)에 선택적으로 절환이 가능하게 되어 있다. 통상 셀렉터 레버의 주차 위치에서 다른 위치로의 절환 동작은 셀렉터 레버에 마련된 조작 버튼을 누른 상태에서 행해진다.
그리고 셀렉터 레버 형식은 스티어링 칼럼식과 플로어식으로 구분된다. 통상 주차중, 차량을 확실하게 정지시켜 두기 위해, AT차의 셀렉터 레버는 주차 위치에 설정된다. 그리고 차량 발진시 셀렉터 레버는 엔진을 시동한 후 주차 위치에서 드라이브 위치 혹은 후퇴 위치로 절환된다. 이 경우 브레이크 페달을 가압한 상태에서 셀렉터 레버 절환 동작을 행하면 차량의 급발진 등이 생기는 일은 없다. 그러나 AT차의 취급 설명서에는 발진시 주의할 점이 기재되어 있음에도 불구하고 운전자의 부주의나 익숙하지 못함에 기인하는 부주의한 셀렉터 레버의 오조작에 의해서 사고가 발생하는 경우가 있다.
예컨데, 엔진을 시동한 후에 엔진의 공전을 행하며, 엔진 회전이 높은 상태에서 주차 브레이크를 해제하고 또한 브레이크 페달을 밟지 않고 셀렉터 레버를 드라이브 위치 혹은 후퇴 위치로 절환한 경우, 차량 구동륜에 구동력이 급격하게 전달되고 그결과 운전자에 의사에 반하여 차량이 급발진해 버린다. 또 난기 운전시와 같이 엔진 회전이 높은 상태에서 셀렉터 레버를 드라이브 위치 혹은 후퇴 위치에 절환한 경우도 마찬가지로 차량이 급발진해 버린다. 이와 같은 예기치 않은 급발진은 비교적 큰 충격을 수반하기 때문에, 운전자는 당황하여 브레이크 페달을 밟아야 할 것을 잘못하여 액셀 페달을 밟아버리는 오조작을 유발하여 사고를 초래하는 원인이 된다.
따라서, 근래 운전자의 잘못 조작으로 인한 AT차의 급발진을 확실히 방지할 수 있는 기술 제공이 요망되고 있다. 본 발명은 상술한 점에 비추어 이룩된 것으로, 그 목적은 운전자의 오조작을 초래하지 않고 차량의 급발진을 확실히 방지할 수 있는 콤팩트한 차량용 셀렉터 레버 장치를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 셀렉터 레버 장치에 의하면 셀렉터 레버와, 디텐트 플레이트에 결합되는 제1위치와 상기 디텐트 플레이트의 결합이 해제되는 제2위치 사이를 이동 가능하도록 상기 셀렉터 레버에 마련된 디텐트 핀을 갖추고 상기 디텐트 핀을 상기 디텐트 플레이트에 결합 또는 해제시키므로써 자동 변속기 출력축에 고정되는 주차 위치를 포함한 복수의 위치에 상기 셀렉터 레버를 절환 가능한 차량용 셀렉터 레버 장치에 있어서, 상시 셀렉터 레버가 상기 주차 위치에 설정되어 있는 때에 상기 디텐트 핀과 결합되는 제1결합부 및 제2결합부를 가지고, 상기 주차 위치에 대한 상기 디텐트 핀의 이동에 연동하여 상기 디텐트 핀이 상기 제1위치에 이동한 때에 결합 위치에 이동되고, 상시 디텐트 핀이 상기 제2위치에 이동한 때에 해제 위치에 이동되는 로크 캠과, 브레이트 페달이 가압되지 않을 때 상기 걸림 위치에 위치한 상기 로크 캠의 상기 제2결합부에서 결합하여 상기 로크 캠의 이동을 규제하고 상기 브레이크 페달이 가압되었을 때 상기 제2결합부에서 이탈하여 로크 캠의 이동을 허용하는 결합 수단과, 상기 로크 캠에 연결된 일단과 엔진 점화용 키의 키 실린더부에 접속된 타단을 가지며 상기 로크 캠 이동에 연동하여 작동하는 케이블을 갖추고 상기 셀렉터 레버가 상기 주차 위치에 절환되고 또한 상기 로크 캠이 상기 결합위치에 이동했을 때에만 상기 키실린더에서의 상기 엔진 점화용 키이의 뽑아냄을 가능하게 하는 키이 인터로크 기구를 갖추고 있다.
상기와 같이 구성된 셀렉터 레버 장치에 의하면 브레이크 페달을 밟고 결합 수단과 로크 캠의 제2결합부의 결합을 해제하지 않으면 셀렉터 레버를 주차 위치에서 다른 위치로 절환할 수 없도록 구성되어 있다. 또 예컨데, 주차시와 같이 엔진 점화용 키이를 키 실린더에서 빼내는 경우 이 빼냄은 셀렉터 레버가 주차 위치에 설치되고 또한 디텐트 핀이 제1위치에 위치하고 있을 때에만 가능하게 되며 셀렉터 레버가 주차 위치이외의 위치에 설정되어 있을 때에는 엔진 점화용 키이를 빼낼 수 없도록 구성되어 있다. 이하 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 대해서 상세히 설명한다.
제1도 내지 제6도는 본 발명의 제1실시예에 따른 플로어형의 셀렉터 레버 장치를 나타내고 있다.
상기 셀렉터 레버 장치는 금속성 중공 본체로 형성된 셀렉터 레버(10)를 갖추고 있다. 셀렉터 레버(10)의 앞끝에는 노브(12)가 고정되고 이 노브에는 조작 버튼(14)이 제공되어 있다. 셀렉터 레버(10)의 단부는 차체에 고정된 설치판(20)의 관통 구멍(20a)에 끼워져서 설치판의 아래쪽에서 회전 기구부(21)에 의해 회전가능하게 지지되어 있다. 따라서 셀렉터 레버(10)는 후술되는 주차 위치(P), 후퇴 위치(R), 중립 위치(N), 드라이브 위치(D), 세컨드 기어 위치(2), 로오 기어 위치(1), 어는 것이든 선택적으로 절환 가능하게 되어 있다. 또 셀렉터 레버(10)의 하단부에는 셀렉터 레버 축방향으로 긴 슬릿(16)이 형성되고 이 슬릿으로부터 디텐트 핀(18)이 바깥쪽으로 돌출되어 있다. 제2도에 도시된 바와같이 디텐트 핀(18)은 슬릿(16)을 따라 실선으로 나타낸 제1위치와 점선으로 나타낸 제2위치 사이를 이동 가능하게 되어 있다. 그리고 디텐트 핀(18)은 셀렉터 레버(10)내에 마련된 도시하지 않은 복귀 용수철에 의해 통상 제1위치에 유지되고 조작 버튼(14)의 조작에 연동하여 제2위치로 이동되도록 구성되어 있다.
설치판(20) 위에는 셀렉터 레버(10)를 소망의 절환 위치에 위치에 유지하기 위한 디텐트 플레이트(22)가 관통 구멍(20a)을 지나 직립으로 설치되어 셀렉터 레버와 대향으로 위치되어 있다. 디텐트 플레이트(22)는 설치판(20)과 일체로 형성된 캠판으로 구성되고 셀렉터 레버(10)의 절환 위치에 각각 대응하는 복수의 위치 P, R, N, D, 2, 1로 구성된 위치 설정부(24)를 가지고 있다.
특히 주차 위치(P)는 다른 위치에 비해 깊게 형성되고 오목한 형상을 하고 있다. 그리고 셀렉터 레버(10)를 소망의 절환 위치에 회전시킨 상태에서 디텐트 핀(18)을 대응하는 위치에 결합시키므로써 셀렉터 레버를 소망의 절환 위치에 유지할 수 있다.
또한 디텐트 핀(18)은 제1위치에 위치하고 있을 때에 소망하는 위치와 결합이 가능하여 제2위치에 이동했을 때에 위치에서 이탈하여 셀렉터 레버(10)의 절환 조작을 허용한다.
제1도 및 제2도는 셀렉터 레버(10)가 주차 위치에 설정된 상태를 나타내고 있다. 디텐트 플레이트(22)에는 지지축(25)에 의해 로크 캠(26)이 회전 가능하게 지지되어 있다. 로크 캠(26)은, 디텐트 플레이트(22)를 사이에 끼우고 셀렉터 레버(10)의 반대쪽에 위치되어 디텐트 플레이트와 평행한 평면내에서 회전 가능하게 되어 있다. 로크 캠(26)은 지지축(25)의 한쪽에 절단 홈으로 이루어진 제1결합부(28)와 이에 이어지는 캠면(29)를 갖고 지지축 타측에 관통 구멍으로 이루어진 제2결합부(30)를 갖고 있다. 제1결합부(28)는 디텐트 플레이트(22)의 주차 위치(P)와 거의 대향하여 위치하고 있으며, 셀렉터 레버(10)가 주차 위치에 설정되었을 때, 디텐트 핀(18)은 제1결합부와 결합된다. 그리고 주차 위치에 있어서, 디텐트 핀(18)이 제1결합부(28)와 결합된 상태에서, 제1위치와 제2위치간을 이동하면 로크 캠(26)은 디텐트 핀의 이동에 연동하여 결합 위치와 해제 위치 사이를 회전한다. 요컨데 제1도에 도시된 것처럼 디텐트 핀(18)이 제1위치에 위치하여 주기 위치(P)와 결합되면 로크 캠(26)은 디텐트 핀에 의해 도시된 결합 위치로 회전된다. 또 디텐트 핀(18)이 제2위치에 이동하여 주차 위치(P)에서 이탈하면 로크 캠(28)은 디텐트 핀에 의해 눌려 내려지고 제6도에 나타내는 해제 위치로 회전한다.
설치판(20) 위에는 브레이크 페달(32)의 가압 동작에 연동하여 작동하는 결합 수단으로서의 결합 기구(34)가 설치되어 있다. 결합 기구(34)는 도시하지 않은 솔레노이드와, 솔레노이드에 따라 구동되는 동시에 본 발명의 결합부재로서 작용하는 플런저(36)를 갖는다. 솔레노이드는 케이스(38)내에 수납되어 있으며 상기 케이스는 설치판(20)에 고정된 브래킷(80)에 나사 결합된다. 결합 기구(34)는 로크 캠(26)이 결합 위치에 있을 때 플런저(36)가 로크 캠의 제2결합부(30)를 구성하는 관통 구멍과 동축으로 위치되도록 설치된다. 그리고 솔레노이드에 통전되어 있지 않는 비여자 상태에서는, 플런저(36)는 도시하지 않은 복귀 용수철에 의해 케이스(38)로부터 돌출하는 방향, 즉 제2결합부(30)에 삽입되는 방향으로 가압되고 또 솔레노이드에 통전되는 여자 상태에서는 솔레노이드에 의해 케이스(38)내에 몰입하는 방향, 즉 제2결합부(30)에서 빠지는 방향으로 힘이 가해진다. 솔레노이드는 브레이크 페달(32)의 가압 조작에 연동하여 솔레노이드를 여자시키는 구동 회로(40)에 접속되어 있다.
제1도 및 제4도에 도시된 바와같이 구동 회로(40)는 셀렉터 레버(10)가 주차 위치로 절환된 때에 ON으로 되는 통상 개방형 주차 스위치(41)와, 브레이크 램프 점등용의 솔레노이드 스위치(42)에 접속된 통상 개방형 연동 스위치(43)를 가지는데 이들 스위치(41,43)는 엔진 점화용 스위치에 직렬로 접속되어 있다. 솔레노이드 스위치(42)는 브레이크 페달(32)에 연결되어 있으며 브레이크 페달이 가압되지 않을 때에 OFF, 브레이크 페달이 가압되어 있을 때에 ON으로 절환된다. 그리고 솔레노이드 스위치(42)에 접속된 연동 스위치(43)는 솔레노이드 스위치에 연동하고, 즉 브레이크 페달(32)의 가압 동작에 연동하여 절환되고, 브레이크 페달이 가압되지 않을 때에 OFF, 브레이크 페달이 가압되어 있을 때에 ON으로 절환된다. 또 연동스위치(43)는 결합 기구(34)의 솔레노이드와 배터리를 통전시키기 위한 통상 개방형의 접점(44)에 접속되어 있다.
따라서 셀렉터 레버(10)가 주차 위치에 설정되어 있는 상태에서 브레이크 페달(32)이 가압되지 않으면 결합 기구(34)의 솔레노이드는 통전되지 않고, 플런저(36)는 돌출하여 로크 캠(26)의 제2결합부(30)내에 삽입된다. 그 때문에 로크 캠(26)은 플런저(36)에 의해서 회전이 규제되어 결합 위치에 로크된다. 그리고 제1위치에서 로크 캠(26)의 제1결합부(28)와 결합되어 있는 디텐트 핀(18)은 제2위치로 이동할 수 없고 그 결과 셀렉터 레버(10)는 주차 위치에서 다른 위치로 절환 불능한 상태로 유지된다.
또 셀렉터 레버(10)가 주차 위치에 설정된 상태에서 브레이크 페달(32)이 가압되면 연동 스위치(43)가 ON으로 되며 이에 따라 접점(44)이 ON으로 절환된다. 그로인해 배터리로부터 결합 기구(34)의 솔레노이드에 통전되고 플런저(36)는 솔레노이드에 흡인되어 제2결합부(30)로부터 인출된다. 그결과 로크 캠(26)은 회전 가능한 상태가 되며 디텐트 핀(28)의 로크가 해제된다. 따라서 셀렉터 레버(10)의 절환 조작이 가능하게 된다.
이와같이 결합기구(34)는 브레이크 페달(32)의 가압 조작에 연동하여 로크 캠(26)이 회전을 규제하고 브레이크 페달이 가압될 때에만 주차 위치로부터 다른 위치로의 셀렉터 레버(10)의 절환을 허용한다.
제1도에 도시된 바와같이 지지축(25)의 윗쪽에는 로크 캠(26)에는 키이 인터로크 기구(46)의 케이블(48)의 일단이 회전 가능하게 연결되어 있다. 설치판(20)에는 지지판(50)이 직립으로 설치되어 있다. 지지판(50)에는 너트(51)에 의해 가이드 슬리이브(52)가 고정되어 있으며 케이블(48)의 일단부가 상기 가이드 슬리이브(52)에 삽입되어 있다. 또 케이블(48)의 타단은 로크 슬라이더(54)에 연결되어 있으며 상기 로크 슬라이더는 키이 실린더(56)의 외주면에 키이 실린더의 축방향을 따라 미끄럼 가능하게 설치되어 있다. 로크 슬라이더(54)에는 키이 실린더(56)의 외주면을 향하여 개방된 결합 오목부(54a)가 형성되어 있다. 그리고 로크 캠(26)의 회전에 연동하여 케이블(48)이 이동하면 로크 슬라이더(54)는 케이블에 의해 제1도에 도시된 해제 위치와 제6도에 도시된 로크 위치의 사이를 미끄러진다.
키이 실린더(56)내에는 회전 슬리이브(58)가 회전 가능하게 키이 실린더와 동축으로 설치되어 있으며 상기 회전 슬리이브는 엔진 점화용 키이(60)에 의해서 구동된다. 회전 슬리이브(58)에는 이와 일체로 회전하는 캠(62)이 설치되어 있다. 또 키이 실린더(56)에는 로크 핀(64)이 설치되고 그 하단부는 캠(62)의 캠면에 맞붙어 있다. 따라서 로크핀(64)은 캠(62)이 회전을 따라 키이 실린더(56)의 직경 방향으로 이동하고 엔진 점화용 키이(60)가 로크 위치 즉, 엔진 점화용 키이를 키이 실린더(56)에서 뽑아냄이 가능한 위치로 회전되었을때, 제5도에 나타내는 바와같이 캠(62)에 의해 눌려 키이 실린더 외주면으로부터 돌출한다. 또한 로크 슬라이더(54)는 제1도에 도시된 해제 위치에 있을 경우에, 즉 셀렉터 레버(10)가 주차 위치로 설정되어 로크 캠(26)이 결합 위치에 있을 경우에 결합 오목부(54a)가 로크핀(64) 선단부와 대향하도록 설치되어 있다. 따라서 로크핀(64)은 로크 슬라이더(54)가 해제 위치에 있을 경우에만 키이 실린더(56)의 외주면으로부터 돌출 가능하며 또 로크 슬라이더(54)가 로크 위치에 있을 경우, 로크핀은 로크 슬라이더에 의해 직경 방향 바깥쪽으로의 이동이 규제되도록 되어 있다.
제1도에 있어서 부호(66)는 로크 캠(26)에 돌출 설치된 스톱퍼핀을 나타내고 있으며 상기 스톱퍼핀은 디텐트 플레이트(22)와 공동으로 로크 캠의 과도한 회전을 규제한다.
다음에 상술한 바와같이 구성된 셀렉터 레버 장치 동작에 대하여 설명한다. 제1도에 도시된 바와 같이 셀렉터 레버(10)가 주차 위치에 설정되어 있음과 동시에 조작 버튼(14)이 눌려있지 않고 또한 브레이크 페달(32)이 가압되어 있지 않을 경우, 디텐트 핀(18)은 제1위치에 위치 디텐트 플레이트(22)에 주차 위치(P)와 결합된다. 또 디텐트 핀(18)은 로크 캠(26)의 제1결합부(28)와 결합되어 있으며, 그로인해 로크 캠은 도시한 결합 위치로 회전한 상태가 된다. 그리고 브레이크 페달(32)이 가압되어 있지 않기 때문에, 결합기구(34)의 솔레노이드는 여자되어 있지 않다. 그 때문에 플런저(36)는 돌출하여 로크 캠(26)은 플런저(36)에 의해 회전이 금지되어 결합 위치에 로크되어 있다. 그결과 셀렉터 레버(10)의 디텐트 핀(18)은 로크 캠(26)에 의해 제1위치에 로크되고 셀렉터 레버는 절환 조작을 할 수 없는 상태로 유지된다.
또 로크 캠(26)이 결합 위치에 있기 때문에, 키이 인터로크 기구(46)의 로크 슬라이더(54)는 케이블(48)에 의해 눌려 해제 위치로 이동한다. 그 때문에 로크 슬라이더(54)의 결합 오목부(54a)는 로크핀(64)과 대향해서 위치하고, 로크핀은 키이 실린더(56)로부터 결합 오목부내로 돌출 가능하게 되어 있다. 따라서 캠(62)의 회전이 로크판(64)에 의해 저해되지 않고, 엔진 점화용 키이(60)를 제1도에 도시된 로크 위치로 회전하여 키이 실린더(56)로부터 뽑아낼 수 있다.
셀렉터 레버(10)의 절환 조작은 엔진 점화용 키이가 로크 위치 이외의 위치로 회전되고, 그위에 브레이크 페달(32)이 가압되면 결합 기구(34)의 솔레노이드가 여자되어, 그로인해 플런저(36)는 솔레노이드에 흡인되고 로크 캠(26)의 제2결합부(30)로부터 이탈한다. 그결과 로크 캠(26)의 로크가 해제되고 로크 캠은 회전 가능한 상태가 된다. 이 상태에서 제6도에 도시된 것처럼 셀렉터 레버(10)의 조작 버튼(14)이 눌려 디텐트 핀(18)이 제1위치에서 제2위치로 이동하면 로크 캠(26)은 디텐트 핀(18)에 눌려 도시한 해제 위치까지 회전한다. 동시에 디텐트 핀(18)은 주차 위치(P)에서 이탈하며, 그결과 셀렉터 레버(10)의 절환 조작이 가능하게 된다. 셀렉터 레버(10)가 주차 위치로부터 예컨데 드라이브 위치(D)로 절환되면 구동회로(40) 주차 스위치(41)가 OFF로 되며 결합기구(34)의 솔레노이드는 다시 비여자 상태가 된다. 그로인해 플런저(36)는 복귀 스프링에 가압되어 돌출하고 로크 캠(26)에 탄성적으로 맞닿는다. 따라서 로크 캠(26)이 재차 제1도에 도시된 결합 위치로 회전하면 플런저(36)는 자동적으로 제2결합부(30)에 삽입되어 로크 캠을 로크한다.
또 로크 캠(26)이 결합 위치로부터 해제 위치로 회전하면 이에 연동하여 로크 캠에 일단이 연결된 케이블(48)은 제6도에서 오른쪽으로 인장된다. 그 때문에 로크 슬라이더(54)는 케이블(48)에 의해 해제 위치에서 도시한 로크 위치로 이동된다. 또한 로크 캠(26)이 회전할 때 상술한 바와같이 엔진 점화용 키이(60)는 이미 로크 위치 이외의 위치로 회전되어 있기 때문에 로크핀(64)은 키이 실린더(56)내에 몰입한 상태가 된다. 따라서 로크 슬라이더(54)의 이동이 로크핀(64)에 의해서 저해되는 일은 없다. 그리고 로크 슬라이더(54)가 로크 위치에 이동하면 결합 오목부(54a)는 로크핀(64)과 대향하는 위치로부터 변위한다. 따라서 로크핀(64)은 로크 슬라이더(54)에 의해 키이 실린더(56)로부터 돌출하는 방식으로의 이동이 규제된다. 그 때문에 이 상태에서, 엔진 점화용 키이(60)를 로크 위치에 회전하려고 해도 제7도에 상세히 도시된 것처럼 캠(62)의 회전은 로크핀(64)에 의해 방해되고 엔진 점화용 키이를 로크 위치로 회전할 수는 없다. 즉, 키이 인터로크 기구(46)의 작용으로 셀렉터 레버(10)가 주차 위치 이외에 설정되어 있는 경우에는 엔진 점화용 키이(60)를 키이 실린더(56)에서 빼낼 수 없도록 되어 있다.
셀렉터 레버(10)가 주차 위치 이외의 위치에 설정되어 있는 동안, 로크 캠(26)은 해제 위치에 있다. 셀렉터 레버(10)를, 예컨데 드라이브 위치에서 다시 추가 위치에 절환하는 경우, 먼저 조작 버튼(14)를 눌려 디텐트 핀(18)를 제2위치에 이동시켜 드라이브 위치(D)와의 결합을 해제한다. 이 상태에서 셀렉터 레버(10)를 주차 위치로 회전시키면 디텐트 핀(18)은 로크 캠(26)의 제1결합부(28)와 결합된다. 또한 셀렉터 레버(10)이 회전중에 있어서, 로크 캠(26)의 제1결합부(28)가 디텐트 핀(18)의 이동로로부터 결합 위치쪽으로 다소 틀어져 있을 경우라도 디텐트 핀이 로크 캠의 캠면(29)에 맞붙은 상태로 이동하므로써 로크 캠은 제1결합부가 디텐트 핀에 대향하는 해제 위치까지 자동적으로 회전된다.
따라서 셀렉터 레버(10)가 주차 위치로 회전했을 때 디텐트 핀(18)은 제1결합부(28)와 확실히 결합된다. 디텐트 핀(18)이 제1결합부(28)에 결합한 상태에서 조작 버튼(14)에 가해져 있던 압력이 제거되면 디텐트 핀은 복귀 스프링의 작용에 의해 제2위치에서 제1위치로 복귀하고 로크 캠(26)은 디텐트 핀의 이동에 연동하여 결합 위치로 회전된다. 그리고, 로크 캠(26)이 걸림 위치에 상술한 바와같이 결합기구(34)의 플런저(36)가 제2결합부(30)에 삽입되어, 로크 캠을 결합 위치에 로크한다. 그결과 다시 제1도에 도시된 상태로 설정된다.
이상과 같이 구성된 셀렉터 레버 장치에 의하면 브레이크 페달의 가압 조작에 연동하여 작동하는 결합 기구(34)를 갖추고 있기 때문에 브레이크 페달을 가압한 상태가 아니면 셀렉터 레버를 주차 위치에서 다른 위치로 절환 조작할 수 없다. 따라서 운전자의 오조작을 초래하는 일이 없으며, 난기 운전시, 엔진을 공전시킨 직후 등에 셀렉터 레버를 절환 조작한 경우라도 차량의 급발진을 확실히 방지할 수 있다. 또한 키이 인터로크 기구를 설치함으로써 셀렉터 레버(10)가 주차 위치 이외의 위치에 설정되어 있을 경우에는 엔진 점화용 키이를 뺄 수 없도록 구성되어 있다. 따라서 운전자가 엔진 점화용 키이를 빼고 차량에서 물러날 경우 셀렉터 레버(10)는 변속기를 기계적으로 고정하는 주차 위치에 반드시 설정되지 않으면 안되고, 주차중 차량을 확실히 정지한 상태로 유지할 수 있어 안전성이 향상한다.
또한 셀렉터 레버(10)를 주차 위치에서 다른 위치로 절환 조작 불능하게 하는 기구와 셀렉터 레버가 주차위치에 설정되어 있을 때에만 엔진 점화용 키이의 빼냄을 허용하는 키이 인터로크 기구와는 단일 로크 캠(26)에 의해 서로 연동하여 작동하도록 구성되어 있다. 그 때문에 이들 기구를 작동시키기 위한 구조를 독립해서 마련할 필요가 없으며 부품수 및 조립공수의 삭감 및 양기구를 수납하기 위한 스페이스의 삭감을 꾀할수 있다. 그결과 구조가 간단하고 값싼 장치를 얻을 수 있다.
제8도는 본 발명의 제2실시예에 관한 셀렉터 레버 장치를 도시한다. 제2실시예에서는 로크 캠의 제2결합부 및 결합 기구의 구성이 상기 제1실시예와 동일하며 동일한 부분에는 동일한 참조 부호를 붙여 그 설명을 생략한다.
제2실시예에 의하면 로크 캠(26)의 제2결합부(30)는 로크 캠의 측부 엣지로 개방된 절결 홈으로 구성되어 있다. 또 결합 기구(34)는 로크 케이블(68)을 갖추고, 로크 케이블 기단은 브레이크 페달(32)에 연결되고, 선단은 로크 캠(26) 근방까지 연장되어 있다. 설치판(20)에는 지지판(70)이 직립으로 설치되어 있다. 상기 지지판(70)에는 너트(71)에 의해 가이드 슬리이브(72)가 고정되고 로크 캠(26)의 표면과 평행한 방향으로 연장되어 있다. 로크 케이블(68)의 선단부는 가이드 슬리이브(72)내에 미끄럼 가능하게 삽입되는 동시에 선단에는 로크핀(74)이 고정되어 있다. 그리고 로크 케이블(68)은 브레이크 페달(32)의 가압 조작에 연동하여 전진 및 후퇴하고, 로크핀(74)은 로크 케이블의 전진 및 후퇴에 따라 가이드 슬리이브(72)에서 돌출하도록 구성되어 있다. 브레이크 페달(32)이 가압되어 있지 않는 경우, 로크핀(74)은 가이드 슬리이브(72)에서 돌출하고 로크 캠(26)의 제2결합부(30)에 결합된다. 그로인해 로크핀(74)은 로크 캠(26)의 회전을 금지하며 로크 캠을 제8도에 나타낸 결합 위치에 로크한다. 또 브레이크 페달(32)이 가압되면 로크핀(74)은 로크 케이블(68)과 함께 후퇴하여 제2결합부(30)로부터 이탈한다.
이와같이 구성된 제2실시예에 있어서도 셀렉터 레버(10)가 주차 위치에 설정되고 또한 브레이크 페달이 가압되어 있지 않는 상태에서 르크 캠(26)은 결합 기구(34)에 의해서 결합 위치에 로크되고 셀렉터 레버는 주차 위치에서 다른 위치로 절환 불능하게 유지되어 있다. 그리고 브레이크(32)을 가압하므로써 비로써 셀렉터 레버(10)의 절환이 가능하게 된다. 따라서 상술한 제1실시예와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다. 또 제2실시예에 의하면 결합 기구(34)는 솔레노이드, 구동 회로 등을 사용함이 없이 케이블 및 핀으로 구성되어 있다. 그 때문에 한층 구조가 간단하고 값싼 셀렉터 레버 장치를 제공하는 것이 가능하게 된다.
제9도 및 제10도는 본 발명의 제3실시예에 관한 셀렉터 레버 장치를 도시한다.
제3실시예는 로크 케이블(68) 선단부의 부착 방법이 상기 제2실시예와 상이하다. 즉, 제3실시예에 의하면 로크 캠(26)의 제2결합부(30)는 관통 구멍으로 구성되어 있다. 또 설치판(20)에 직립으로 설치된 지지판(70)은 로크 캠(26)과 평행으로 연장되어 있다. 너트(71)에 의해 지지판(70)에 고정된 가이드 슬리이브(72)는 직각으로 굽혀지고 그 선단부는 제2결합부(30)를 구성하는 관통 구멍과 동축으로 연장되고 있다. 즉 가이드 슬리이브(72)의 선단부는 로크 캠(26)의 표면에 대하여 수직으로 연장되어 있다. 그리고 가이드 슬리이브(72)에 삽입된 로크 케이블(68)의 선단에는 로크핀(74)이 고정되고, 이 로크핀은 로크 케이블의 전진 및 후퇴에 따라서 제2결합부(30)내에 삽입 혹은 제2결합부로부터 이탈하도록 구성되어 있다. 따라서 셀렉터 레버(10)가 주차 위치에 설정되어 있는 상태에 있어서, 로크핀(74)은 브레이크 페달(32)이 가압되지 않으면 로크 캠(26)의 제2결합부(30)에 결합되어 로크 캠을 결합 위치에 로크하고, 브레이크 페달이 가압되면 제2결합부에서 이탈하여 로크 캠 회전을 허용한다.
이상과 같이 구성된 제3실시예에 있어서도 상기 제2실시예와 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.
상술한 바와같이 본 발명의 셀렉터 장치에 의하면 브레이크 페달의 가압 조작에 연동해서 작동하는 결합수단을 갖추고 브레이크 페달을 가압한 상태가 아니면 셀렉터 레버를 주차 위치에서 다른 위치로 절환 조작할 수 없는 구조로 하고 있다. 따라서, 운전자의 오조작을 초래함이 없이 차량의 급발진을 확실히 방지할 수 있다. 또한 키이 인터로크 기구를 설치함으로써 셀렉터 레버가 주차 위치 이외의 위치에 설정되어있는 경우에는 엔진 점화용 키이를 뺄 수 없도록 구성되어 있다. 따라서 운전자가 엔진 점화용 키이를 빼고 차량에서 물러날 경우, 셀렉터 레버는 변속기를 기계적으로 고정하는 주차 위치에 반드시 설정되어야 하며, 주차중 차량을 확실히 정지한 상태로 유지할 수 있다.
또한 브레이크 페달을 가압한 상태가 아니면 셀렉터 레버를 주차 위치로부터 다른 위치로 절환 조작할 수 없도록 하는 기구와, 키이 인터로크 기구를 단일 캠에 의해 작동시킬 수 있으며 부품수 및 조립 공수의 삭감, 또한 양기구를 수납하기 위한 스페이스의 삭감을 꾀할 수 있다.

Claims (4)

  1. 셀렉터 레버(10)와, 디텐트 플레이트(22)에 결합하는 제1위치와 상기 디텐트 플레이트(22)와의 결합이 해제되는 제2위치 사이를 이동 가능하게 상기 셀렉터 레버(10)에 설치된 디텐트 핀(18)을 구비하고, 상기 디텐트 핀(18)을 상기 디텐트 플레이트(22)에 결합 혹은 해제시킴으로써 자동 변속기의 출력축이 고정되는 주차 위치(P)를 포함한 복수의 위치로 상기 셀렉터 레버를 절환할 수 있는 차량용 셀렉터 레버 장치에 있어서, 상기 셀렉터 레버(10)는 상기 주차 위치(P)에 설정되어 있을 때에 디텐트 핀(18)과 결합하는 제1결합부(28)와 제2결합부(30)를 갖고, 상기 주차 위치(P)에서의 디텐트 핀(18)의 이동에 연동하여 상기 디텐트 핀(18)이 상기 제1위치로 이동했을 때에 결합 위치로 이동되며, 상기 디텐트 핀(18)이 상기 제2위치로 이동했을 때에 해제 위치로 이동되는 르크 캠(26)과, 브레이크 페달(32)이 가압되지 않을 때, 상기 결합 위치에 위치한 상기 로크 캠(26)의 제2결합부(30)와 결합하여 로크 캠(26)의 이동을 규제하고 상기 브레이크 페달(32)이 가압되었을 때 제2결합부(30)로부터 이탈하여 로크 캠(26)의 이동을 허용하는 결합 기구(34)와, 상기 로크 캠(26)에 연결된 일단과 엔진 점화용 키이(60)의 키이 실린더(56)부에 접속된 타단을 가지며 상기 로크 캠(26) 이동에 연동하여 작동하는 케이블(48)을 가지며 상기 셀렉터 레버(10)가 상기 주차 위치로 절환되며 또한 상기 로크 캠(26)이 상기 결합 위치로 이동했을 때에만 상기 키이 실린더(56)에서의 상기 엔진 점화용 키이(60)의 빼냄을 가능케하는 키이 인터로크 기구(46)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 셀렉터 레버 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 로크 캠(26)은 상기 결합 위치와 해제 위치 사이를 회전 가능하게 상기 디텐트 플레이트(22)에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 셀렉터 레버 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 결합 기구(34)는 상기 브레이크(32)에 케이블(68)을 거쳐 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 셀렉터 레버 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 결합 기구(34)는 상기 제2결합부(30)와 결합 가능한 플런저(36)와, 상기 플런저(36)를 구동하는 전자 솔레노이드와, 상기 브레이크 페달(32)의 조작에 따라 상기 전자 솔레노이드를 여자시키는 구동 회로(40)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 셀렉터 레버 장치.
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