JPH01223050A - 車輌の盗難防止装置 - Google Patents
車輌の盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH01223050A JPH01223050A JP4724588A JP4724588A JPH01223050A JP H01223050 A JPH01223050 A JP H01223050A JP 4724588 A JP4724588 A JP 4724588A JP 4724588 A JP4724588 A JP 4724588A JP H01223050 A JPH01223050 A JP H01223050A
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- JP
- Japan
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- key
- master cylinder
- piston
- brake
- rod
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- Pending
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title abstract description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 15
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ブレーキのマスターシリンダ部にキーロック
装置を取付けるようにした。１１Ｌ輌の盗難防止装置に
関するものである。
装置を取付けるようにした。１１Ｌ輌の盗難防止装置に
関するものである。
（従来の技術）
１１１輌の盗難を防止する機構としては、イグニッショ
ンキーな所定の位置にしたときステアリングホイールが
ロックされ、操舵てきないようにする構造が従来から多
く用いられている。またドアキーも盗難防＋１の機能を
果たす、しかしながらこれらの構造は一般的に広く用い
られているので、現在においては、盗難防１１−機構と
して完壁であるとは言い難いものとなっている。そこで
イグニッションキーがキー孔に挿入されているか否かに
よって′Ｊ１４った電気信号を発するようにし、これを
識別してＩｌｊ輌のブレーキ装置の作動制御を行なうよ
うにしたものがあり（実開昭６２−１２４０６０号公報
参照）、また自動変速ｄｉのセレクトレバー（シフトレ
バ−）のノブ内にキー機構を設け、このキー機構におけ
るキーの操作で車輌の盗難を防Ｉトするようにしたもの
がある（実開昭６１−１４３９５６号公報参照）。
ンキーな所定の位置にしたときステアリングホイールが
ロックされ、操舵てきないようにする構造が従来から多
く用いられている。またドアキーも盗難防＋１の機能を
果たす、しかしながらこれらの構造は一般的に広く用い
られているので、現在においては、盗難防１１−機構と
して完壁であるとは言い難いものとなっている。そこで
イグニッションキーがキー孔に挿入されているか否かに
よって′Ｊ１４った電気信号を発するようにし、これを
識別してＩｌｊ輌のブレーキ装置の作動制御を行なうよ
うにしたものがあり（実開昭６２−１２４０６０号公報
参照）、また自動変速ｄｉのセレクトレバー（シフトレ
バ−）のノブ内にキー機構を設け、このキー機構におけ
るキーの操作で車輌の盗難を防Ｉトするようにしたもの
がある（実開昭６１−１４３９５６号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
Ｌ記先行技術のうち、 ｉｉｉ者のものはイグニッショ
ンキーの挿入の有無によって異った信号を発するために
それを処理する電気回路が複雑となり。
ンキーの挿入の有無によって異った信号を発するために
それを処理する電気回路が複雑となり。
一方、後者のものではセレクトレバーのノブの部分の構
造が複雑となってしまう問題がある。木発明は、現在に
おける盗難防１ト機構が一ヒ述のような状況であるのに
鑑みて、全く新しい観点に立って成されたものであり、
特に自動変速機を搭載した＋ｌｊ輌に実施すると完全な
ものとなる、＋ｌｔ輌の盗難防１ニー装置を提供するこ
とを課題とする。
造が複雑となってしまう問題がある。木発明は、現在に
おける盗難防１ト機構が一ヒ述のような状況であるのに
鑑みて、全く新しい観点に立って成されたものであり、
特に自動変速機を搭載した＋ｌｊ輌に実施すると完全な
ものとなる、＋ｌｔ輌の盗難防１ニー装置を提供するこ
とを課題とする。
（課題を解決するだめのト段）
本発明は、上記課題を解決するためのＬ段として、ブレ
ーキへダル１を踏むことを変速操作の条件にしている自
動変速中において、ブレーキのマスターシリンダのボデ
ィ本体８に、このボディ本体８の内側に向けて突出する
キーロッド１２を設け、このキーロッド１２をマスター
シリンダのプライマリピストン９に設けたフランジＩＯ
に臨ませた構成としたものである。
ーキへダル１を踏むことを変速操作の条件にしている自
動変速中において、ブレーキのマスターシリンダのボデ
ィ本体８に、このボディ本体８の内側に向けて突出する
キーロッド１２を設け、このキーロッド１２をマスター
シリンダのプライマリピストン９に設けたフランジＩＯ
に臨ませた構成としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、陣中時にマスターシリンダを
キーロックすることによりブレーキペダルを踏むことが
できなくなるから、これに関連して変速操作が行なえな
くなり、したがって効果的な盗難防ｌヒが図れることに
なる。
キーロックすることによりブレーキペダルを踏むことが
できなくなるから、これに関連して変速操作が行なえな
くなり、したがって効果的な盗難防ｌヒが図れることに
なる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明すると、第監
図において１はブレーキペダルであり、図示しない車体
に対して軸２を中心に回動自在に取付けられ、図示しな
いスプリングによって復元力が与えられているものであ
る。車体側にはブラケット３を介してストップランプス
イッチ４が取付けられており、ブレーキペダル１側のブ
ラケット５が離接することにより、ブレーキ作動時に−
１を体後部のブレーキランプを点灯するようになってい
る。なお、このストップランプスイッチ４は後述のよう
に、自動変速機の操作系統にも接続され、このストップ
ランプスイッチ４がオンのときにのみ変速操作が可能と
なるようにしである。
図において１はブレーキペダルであり、図示しない車体
に対して軸２を中心に回動自在に取付けられ、図示しな
いスプリングによって復元力が与えられているものであ
る。車体側にはブラケット３を介してストップランプス
イッチ４が取付けられており、ブレーキペダル１側のブ
ラケット５が離接することにより、ブレーキ作動時に−
１を体後部のブレーキランプを点灯するようになってい
る。なお、このストップランプスイッチ４は後述のよう
に、自動変速機の操作系統にも接続され、このストップ
ランプスイッチ４がオンのときにのみ変速操作が可能と
なるようにしである。
ブレーキペダル１にはブツシュロット〔３の後端が軸７
で回動自在に取付けられており、先端はマスターシリン
ダ（全体の図示は省略する）のボディ本体８内部のプラ
イマリピストン９の後端に接している。マスターシリン
ダの基本的構造は従来一般のものと変らないものであり
、プライマリピストン９が図における左方に移動すれば
図示しない倍力機構により、ブレーキ液圧を倍力して車
輪のホイールシリンダに送るものである。
で回動自在に取付けられており、先端はマスターシリン
ダ（全体の図示は省略する）のボディ本体８内部のプラ
イマリピストン９の後端に接している。マスターシリン
ダの基本的構造は従来一般のものと変らないものであり
、プライマリピストン９が図における左方に移動すれば
図示しない倍力機構により、ブレーキ液圧を倍力して車
輪のホイールシリンダに送るものである。
プライマリピストン９にはフランジ１０が設けられてお
り、ブレーキペダル１を踏まないときの位置の近傍で先
の部分には、次に説明するロック装置１１のキー操作に
よってプライマリピストン９側に出没するキーロッド１
２が臨ませである。ロック装置１１はキー孔１３にキー
１４（第２図参照）を挿入して回動することにより、キ
ーロッド１２の進退（プライマリピストン９側への出没
）を行なうものである。キーロッドＩＺがプライマリピ
ストン９側に突出したときには、プライマリピストン９
の４フランジｌＯの先の部分に出るので、プライマリピ
ストン９が図における左方に移動できないことになる。
り、ブレーキペダル１を踏まないときの位置の近傍で先
の部分には、次に説明するロック装置１１のキー操作に
よってプライマリピストン９側に出没するキーロッド１
２が臨ませである。ロック装置１１はキー孔１３にキー
１４（第２図参照）を挿入して回動することにより、キ
ーロッド１２の進退（プライマリピストン９側への出没
）を行なうものである。キーロッドＩＺがプライマリピ
ストン９側に突出したときには、プライマリピストン９
の４フランジｌＯの先の部分に出るので、プライマリピ
ストン９が図における左方に移動できないことになる。
このロック装Ｖｌ ｌ ｌのキー１４は、イグニッショ
ンキーとは別個のものとする。
ンキーとは別個のものとする。
このように構成されたこの装置において、ロック装置ｎ
１１のキー１４がキーロッド１２を引込ませた位置にお
いて抜かれているときには、キーロッド１２はプライマ
リピストン９の動きに何ら支障を５えるものではないか
ら、ブレーキペダルｌは通常状態で踏むことができ１、
したがってブレーキペダル１を踏んだときに作動するス
トップランプスイッチ４に連係した変速機構も何らの支
障なく作動して１１（輌を走行させることができる。ロ
ック装置ＩＩのキー１４が、キーロッド１ｚをプライマ
リピストン９側に突出させた状態で抜かれているときに
は、このキーロッドＩ２にフランジＩＯが当ることによ
り、プライマリピストン９の動きがＩｌｌ ＋１される
ので、ブレーキ作動は得られないことになる。したがっ
て、ストップランプスイッチ４に連係した変速機構は作
動せず、盗難防止の機能を発揮することになる。
１１のキー１４がキーロッド１２を引込ませた位置にお
いて抜かれているときには、キーロッド１２はプライマ
リピストン９の動きに何ら支障を５えるものではないか
ら、ブレーキペダルｌは通常状態で踏むことができ１、
したがってブレーキペダル１を踏んだときに作動するス
トップランプスイッチ４に連係した変速機構も何らの支
障なく作動して１１（輌を走行させることができる。ロ
ック装置ＩＩのキー１４が、キーロッド１ｚをプライマ
リピストン９側に突出させた状態で抜かれているときに
は、このキーロッドＩ２にフランジＩＯが当ることによ
り、プライマリピストン９の動きがＩｌｌ ＋１される
ので、ブレーキ作動は得られないことになる。したがっ
て、ストップランプスイッチ４に連係した変速機構は作
動せず、盗難防止の機能を発揮することになる。
第３図に示すものは、自動変速機のセレクトレバーの部
分である。この図において符号１５で示すものはセレク
トレバーであって、下端が図示しない軸に取付けられて
おり、この軸の中心点１６を中心にして図示するＰレン
ジから時計方向に回動するものである。セレクトレバー
１５にはデテントビン１７が取付けられており、デテン
トプレート１８に設けられたデテントホール１９内を移
動するようになっている。デテントホール１ｇは図示す
るように段部な有するものであり、セレクトレバー１５
の図示しない上端部のノブに設けられたボタンを押すこ
とによって、これら段部を選択して係合し、変速位置の
確保をするものである。
分である。この図において符号１５で示すものはセレク
トレバーであって、下端が図示しない軸に取付けられて
おり、この軸の中心点１６を中心にして図示するＰレン
ジから時計方向に回動するものである。セレクトレバー
１５にはデテントビン１７が取付けられており、デテン
トプレート１８に設けられたデテントホール１９内を移
動するようになっている。デテントホール１ｇは図示す
るように段部な有するものであり、セレクトレバー１５
の図示しない上端部のノブに設けられたボタンを押すこ
とによって、これら段部を選択して係合し、変速位置の
確保をするものである。
この装置の場合、デテントプレート１８にはカムプレー
ト２０が軸２１により回動自在に取付けられており、こ
のカムプレート２０に設けられた切欠き２２にデデント
ビン１７が係合している。カムプレート２０には、軸２
３によりケーブル２４の基端が係Ｉヒされている。ケー
ブル２４の図示しない先端部分は変速機構に至っており
、セレクトレバー１５の位置に対応した変速位置に変速
ギヤの噛み合わせをさせるようにしである。
ト２０が軸２１により回動自在に取付けられており、こ
のカムプレート２０に設けられた切欠き２２にデデント
ビン１７が係合している。カムプレート２０には、軸２
３によりケーブル２４の基端が係Ｉヒされている。ケー
ブル２４の図示しない先端部分は変速機構に至っており
、セレクトレバー１５の位置に対応した変速位置に変速
ギヤの噛み合わせをさせるようにしである。
カムプレート２０には四部２５が設けられており、この
凹部２５には第１のスライダ２６の先端部分が係合可能
に臨ませである。この第１のスライダ２６は第２のスラ
イダ２７にジヨイント２８によってジヨイント２８回り
に回動自在に結合しているものであり、第２のスライダ
２７は、デテントプレート１８の適当位置に取付けられ
たソレノイド機構２’ｌのロッド３０に取付けられてい
る。ソレノイド機構２９と第２のスライダ２７の間には
引張りスプリング３１が介装されており、ソレノイド機
構２９に通電しない状態においては、第１のスライダ２
６の先端がカムプレート２０から離れるようになってい
る。なお、デテントプレート１８には第１、第２のスラ
イダ２６゜２７に臨ませてガイド部材３２が設・けられ
ており、これらスライダ２６．２７の移動方向を案内す
るようになっている。
凹部２５には第１のスライダ２６の先端部分が係合可能
に臨ませである。この第１のスライダ２６は第２のスラ
イダ２７にジヨイント２８によってジヨイント２８回り
に回動自在に結合しているものであり、第２のスライダ
２７は、デテントプレート１８の適当位置に取付けられ
たソレノイド機構２’ｌのロッド３０に取付けられてい
る。ソレノイド機構２９と第２のスライダ２７の間には
引張りスプリング３１が介装されており、ソレノイド機
構２９に通電しない状態においては、第１のスライダ２
６の先端がカムプレート２０から離れるようになってい
る。なお、デテントプレート１８には第１、第２のスラ
イダ２６゜２７に臨ませてガイド部材３２が設・けられ
ており、これらスライダ２６．２７の移動方向を案内す
るようになっている。
この構造において本発明にあっては、ソレノイド機構２
９の通電制御を、第１図に示したストップランプスイッ
チ４に係らしめて行なう。すなわち、ブレーキへダルｌ
が踏まれず、ストップランプスイッチ４がオフとなって
いるときに、図示しない制御回路によってソレノイド機
構２９が通電され、第２のスライダ２７を介して第１の
スライダ２６をカムプレート２０側に押圧してカムプレ
ート２０の凹部２５に係合するようにセットして使用す
る。引張りスプリング３Ｉを圧縮スプリングに変えるこ
とにより、ストップランプスイッチ４のオン、オフとソ
レノイド機構２９の通電関係を逆にすることもできる。
９の通電制御を、第１図に示したストップランプスイッ
チ４に係らしめて行なう。すなわち、ブレーキへダルｌ
が踏まれず、ストップランプスイッチ４がオフとなって
いるときに、図示しない制御回路によってソレノイド機
構２９が通電され、第２のスライダ２７を介して第１の
スライダ２６をカムプレート２０側に押圧してカムプレ
ート２０の凹部２５に係合するようにセットして使用す
る。引張りスプリング３Ｉを圧縮スプリングに変えるこ
とにより、ストップランプスイッチ４のオン、オフとソ
レノイド機構２９の通電関係を逆にすることもできる。
上記のようにセットすると、車輌の正規な使用者がキー
１４をキー孔１３に挿入し、キーロッドＩ２がボディ本
体８内に引込むようにして抜いた場合。
１４をキー孔１３に挿入し、キーロッドＩ２がボディ本
体８内に引込むようにして抜いた場合。
ブレーキペダル１は自由に動くので、ストップランプス
イッチ４がオン状態になり、スプリング３１の引張り力
により第１のスライダ２６のカムプレート２０の凹部２
５への係合が解かれることになる。したがって変速操作
が自由に行なわれ、車輌の運行ができることになる。キ
ーロッド１２が突出してプライマリピストン９の動きに
規制を加える状態においては、上記と逆の作動により、
車輌の運行ができないことになる。なお、この場合にお
いて本発明にあっては、ブレーキペダルｌが踏めない状
態でブレーキロックを行なうことになるが、自動変速機
がＰレンジでシフトロックされるので、ブレーキが作動
しなくても＋ｌｉ輌が動きだすことはない。
イッチ４がオン状態になり、スプリング３１の引張り力
により第１のスライダ２６のカムプレート２０の凹部２
５への係合が解かれることになる。したがって変速操作
が自由に行なわれ、車輌の運行ができることになる。キ
ーロッド１２が突出してプライマリピストン９の動きに
規制を加える状態においては、上記と逆の作動により、
車輌の運行ができないことになる。なお、この場合にお
いて本発明にあっては、ブレーキペダルｌが踏めない状
態でブレーキロックを行なうことになるが、自動変速機
がＰレンジでシフトロックされるので、ブレーキが作動
しなくても＋ｌｉ輌が動きだすことはない。
（発明の効果）
本発明は以」１説明したように構成された車輌の盗難防
ｌヒ装置であるから、ブレーキロックの状態にしておけ
ば、車輌が動きだすことがなく、確実な盗難防止が図れ
る効果がある。
ｌヒ装置であるから、ブレーキロックの状態にしておけ
ば、車輌が動きだすことがなく、確実な盗難防止が図れ
る効果がある。
第１図は本発明の一実施例の一部断面図、第２図は第１
図のＴＩ −ＴＩ線に沿う断面図、第３図は自動変速車
のセレクトレバ一部分の側面図である。 １・・・ブレーキペダル ８・・・ボディ本体 ９・・・プライマリピストン １０−・・フランジ ＋ ２ ・・・キーロッド 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１図 第３図
図のＴＩ −ＴＩ線に沿う断面図、第３図は自動変速車
のセレクトレバ一部分の側面図である。 １・・・ブレーキペダル ８・・・ボディ本体 ９・・・プライマリピストン １０−・・フランジ ＋ ２ ・・・キーロッド 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１図 第３図
Claims (1)
- （１）ブレーキペダルを踏むことを変速操作の条件にし
ている自動変速車において、ブレーキのマスターシリン
ダのボディ本体に該ボディ本体の内側に向けて突出する
キーロッドを設け、該キーロッドをマスターシリンダの
プライマリピストンに設けたフランジに臨ませたことを
特徴とする車輌の盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4724588A JPH01223050A (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 車輌の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4724588A JPH01223050A (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 車輌の盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01223050A true JPH01223050A (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=12769851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4724588A Pending JPH01223050A (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | 車輌の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01223050A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030002470A (ko) * | 2001-06-29 | 2003-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 이중 도난 방지 장치 |
| KR100380177B1 (ko) * | 2000-12-22 | 2003-04-11 | 기아자동차주식회사 | 차량용 마스터 실린더의 파킹장치 |
| KR100384078B1 (ko) * | 2001-03-22 | 2003-05-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 마스터실린더 |
| KR20040035255A (ko) * | 2002-10-19 | 2004-04-29 | 현대자동차주식회사 | 수동차량의 동력차단장치를 이용한 도난방지장치 |
-
1988
- 1988-02-29 JP JP4724588A patent/JPH01223050A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380177B1 (ko) * | 2000-12-22 | 2003-04-11 | 기아자동차주식회사 | 차량용 마스터 실린더의 파킹장치 |
| KR100384078B1 (ko) * | 2001-03-22 | 2003-05-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 마스터실린더 |
| KR20030002470A (ko) * | 2001-06-29 | 2003-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 이중 도난 방지 장치 |
| KR20040035255A (ko) * | 2002-10-19 | 2004-04-29 | 현대자동차주식회사 | 수동차량의 동력차단장치를 이용한 도난방지장치 |
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