JPH0710652B2 - 自動変速機のセレクトレバーロック装置 - Google Patents
自動変速機のセレクトレバーロック装置Info
- Publication number
- JPH0710652B2 JPH0710652B2 JP63078491A JP7849188A JPH0710652B2 JP H0710652 B2 JPH0710652 B2 JP H0710652B2 JP 63078491 A JP63078491 A JP 63078491A JP 7849188 A JP7849188 A JP 7849188A JP H0710652 B2 JPH0710652 B2 JP H0710652B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select lever
- range
- detent
- cam plate
- slider
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン始動直後に車輛が急発進するのを防
止するようにした、自動変速機のセレクトレバーロック
装置に関するものである。
止するようにした、自動変速機のセレクトレバーロック
装置に関するものである。
（従来の技術） 自動変速機を搭載した自動車等の車輛においては、セレ
クトレバーをＰレンジあるいはＮレンジにしてエンジン
の始動を行ない、エンジンが始動したところでセレクト
レバーを走行レンジに切換えることになる。この場合、
エンジンの回転数が何らかの原因で高くなっていると、
セレクトレバーを切換えた途端に急発進をしてしまうこ
とになる。そこでセレクトレバーをＰレンジあるいはＮ
レンジにしてエンジンを始動した後、セレクトレバーが
ある条件のとき、たとえばブレーキペダルを踏んでいな
いと、セレクトレバーに設けられたロック装置が作動し
て、セレクトレバーの操作ができないようにしたり、ブ
レーキペダルを踏むことをエンジン始動の条件にしたり
する機構が案出されている。
クトレバーをＰレンジあるいはＮレンジにしてエンジン
の始動を行ない、エンジンが始動したところでセレクト
レバーを走行レンジに切換えることになる。この場合、
エンジンの回転数が何らかの原因で高くなっていると、
セレクトレバーを切換えた途端に急発進をしてしまうこ
とになる。そこでセレクトレバーをＰレンジあるいはＮ
レンジにしてエンジンを始動した後、セレクトレバーが
ある条件のとき、たとえばブレーキペダルを踏んでいな
いと、セレクトレバーに設けられたロック装置が作動し
て、セレクトレバーの操作ができないようにしたり、ブ
レーキペダルを踏むことをエンジン始動の条件にしたり
する機構が案出されている。
（発明が解決しようとする課題） 従来におけるこのような装置もこれが正しく操作される
限りエンジン始動後の急発進は防止することができる
が、その操作が煩雑であったり、またロック装置の解除
機構が複雑となる問題があった。本発明は、この問題を
解決することを課題として成されたものである。
限りエンジン始動後の急発進は防止することができる
が、その操作が煩雑であったり、またロック装置の解除
機構が複雑となる問題があった。本発明は、この問題を
解決することを課題として成されたものである。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、セレ
クトレバーの基部にデテントピンを植立し、該デテント
ピンを前記セレクトレバーの近傍に設けたデテントプレ
ートのデテントホールに貫通させて、セレクトレバーの
シフトレンジを案内するようにした自動変速機におい
て、前記デテントプレートに、前記セレクトレバーがＰ
レンジに位置している状態でデテントピンが係合する凹
部を有するカムプレートを回動可能に軸着し、該カムプ
レートの先端にイグニションスイッチのキーロック部に
結合したケーブルの基端を結合して前記セレクトレバー
がＰレンジに位置している時のみキーのロックが解除さ
れるようになし、前記カムプレートに凹部を設け、前記
セレクトレバーがＰレンジに位置している状態で前記カ
ムプレートの凹部に係合するスライダを進退可能に前記
デテントプレートに支持し、該スライダをブレーキの操
作に連係して進退制御するように構成したことを特徴と
するものである。
クトレバーの基部にデテントピンを植立し、該デテント
ピンを前記セレクトレバーの近傍に設けたデテントプレ
ートのデテントホールに貫通させて、セレクトレバーの
シフトレンジを案内するようにした自動変速機におい
て、前記デテントプレートに、前記セレクトレバーがＰ
レンジに位置している状態でデテントピンが係合する凹
部を有するカムプレートを回動可能に軸着し、該カムプ
レートの先端にイグニションスイッチのキーロック部に
結合したケーブルの基端を結合して前記セレクトレバー
がＰレンジに位置している時のみキーのロックが解除さ
れるようになし、前記カムプレートに凹部を設け、前記
セレクトレバーがＰレンジに位置している状態で前記カ
ムプレートの凹部に係合するスライダを進退可能に前記
デテントプレートに支持し、該スライダをブレーキの操
作に連係して進退制御するように構成したことを特徴と
するものである。
（作用） このような構成とすれば、エンジン始動時において、セ
レクトレバーがＰレンジに位置している時にのみキーを
キーシリンダに挿入してエンジンを始動することがで
き、かつ、エンジンを停止してキーをキーシリンダから
抜く時には、セレクトレバーが必ずＰレンジに位置して
いることになる。そして、エンジン始動時において、セ
レクトレバーは必ずＰレンジに位置しているので、エン
ジン始動後にこのセレクトレバーをＰレンジから他のレ
ンジに移動するには、必ずブレーキ操作をしなければな
らない。
レクトレバーがＰレンジに位置している時にのみキーを
キーシリンダに挿入してエンジンを始動することがで
き、かつ、エンジンを停止してキーをキーシリンダから
抜く時には、セレクトレバーが必ずＰレンジに位置して
いることになる。そして、エンジン始動時において、セ
レクトレバーは必ずＰレンジに位置しているので、エン
ジン始動後にこのセレクトレバーをＰレンジから他のレ
ンジに移動するには、必ずブレーキ操作をしなければな
らない。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図において１はセレクトレバーであり、車体側の部材で
あるブラケット２に、軸３を中心にして回動自在に支持
されているものである。このセレクトレバー１にはデテ
ントピン４が設けられており、デテントプレート５のデ
テントホール６を貫通している。デテントホール６は図
示するように段孔であり、デテントピン４はこの段部に
係合することによって変速位置に対応した傾斜を保つこ
とになる。
図において１はセレクトレバーであり、車体側の部材で
あるブラケット２に、軸３を中心にして回動自在に支持
されているものである。このセレクトレバー１にはデテ
ントピン４が設けられており、デテントプレート５のデ
テントホール６を貫通している。デテントホール６は図
示するように段孔であり、デテントピン４はこの段部に
係合することによって変速位置に対応した傾斜を保つこ
とになる。
デテントプレート５にはカムプレート７が、軸８によっ
て回動自在に支持されている。カムプレート７には凹部
９が形成されて、デテントピン４が嵌入するようになっ
ている。この嵌入により、セレクトレバー１を動かすと
き、ある位置においてカムプレート７もこれに連動して
回動することになる。カムプレート７の一部にはケーブ
ル10の一端が結合している。このケーブル10の他端は車
室内に伸び、第２図に示すイグニッションスイッチ11に
至っている。
て回動自在に支持されている。カムプレート７には凹部
９が形成されて、デテントピン４が嵌入するようになっ
ている。この嵌入により、セレクトレバー１を動かすと
き、ある位置においてカムプレート７もこれに連動して
回動することになる。カムプレート７の一部にはケーブ
ル10の一端が結合している。このケーブル10の他端は車
室内に伸び、第２図に示すイグニッションスイッチ11に
至っている。
イグニッションスイッチ11は、キー挿入口12内のキーシ
リンダ（図示せず）にキーを挿入し、回動させることに
よりステアリングホイールのロック機構の駆動と電気回
路の切換えを行なうものである。キー挿入口12の上部に
はロック爪13が軸14に接する状態で設けられており、こ
のロック爪13の先端部が第３図に示すようにキー挿入口
12内に入り、図示しないキーシリンダの先端部に係合し
たとき、キーはイグニッションスイッチ11から抜けない
ことになる。軸14はその一部がテーパ部15に形成されて
おり、ケーブル10によって動くようになっている。ロッ
ク爪13は、このテーパ部15への当接によってキーシリン
ダ側への進退駆動がされるようになっている。
リンダ（図示せず）にキーを挿入し、回動させることに
よりステアリングホイールのロック機構の駆動と電気回
路の切換えを行なうものである。キー挿入口12の上部に
はロック爪13が軸14に接する状態で設けられており、こ
のロック爪13の先端部が第３図に示すようにキー挿入口
12内に入り、図示しないキーシリンダの先端部に係合し
たとき、キーはイグニッションスイッチ11から抜けない
ことになる。軸14はその一部がテーパ部15に形成されて
おり、ケーブル10によって動くようになっている。ロッ
ク爪13は、このテーパ部15への当接によってキーシリン
ダ側への進退駆動がされるようになっている。
第１図に示すように、ブラケット２にはソレノイド16が
取付けられており、このソレノイド16にはプランジャ17
が出没自在に嵌挿されている。プランジャ17は先端部が
ボス18に形成されており、このボス18とソレノイド16と
の間には引張りスプリング19が介装されている。これに
より、プランジャ17はソレノイド16が通電されない状態
では、プランジャ17はソレノイド16内に引込むことにな
る。ボス18にはジョイント20を介して回動自在にスライ
ダ21が取付けられている。このスライダ21は先端が尖っ
た形状のものであり、その部分がカムプレート７に臨ま
せてある。カムプレート７には、スライダ21に対応させ
た凹部22が形成されている。スライダ21はソレノイド16
が通電されたとき図における左方に突出するようになっ
ている。23はスライダ21のガイドである。
取付けられており、このソレノイド16にはプランジャ17
が出没自在に嵌挿されている。プランジャ17は先端部が
ボス18に形成されており、このボス18とソレノイド16と
の間には引張りスプリング19が介装されている。これに
より、プランジャ17はソレノイド16が通電されない状態
では、プランジャ17はソレノイド16内に引込むことにな
る。ボス18にはジョイント20を介して回動自在にスライ
ダ21が取付けられている。このスライダ21は先端が尖っ
た形状のものであり、その部分がカムプレート７に臨ま
せてある。カムプレート７には、スライダ21に対応させ
た凹部22が形成されている。スライダ21はソレノイド16
が通電されたとき図における左方に突出するようになっ
ている。23はスライダ21のガイドである。
このように構成した本実施例の作用について、次に説明
する。デテントプレート５に、セレクトレバー１がＰレ
ンジに位置している状態でデテントピン４が係合する凹
部９を有するカムプレート７を回動可能に軸着し、この
カムプレート７の先端にイグニションスイッチ11の軸14
に結合したケーブル10の基端を結合してセレクトレバー
１がＰレンジに位置している時のみキーのロックが解除
されるようになっているので、第１図に示すようにセレ
クトレバー１がＰレンジに位置している状態では、デテ
ントピン４がカムプレート７の凹部９に嵌合して、カム
プレート７が軸８を中心にして回動されて、ケーブル10
を矢印Ｂ方向（第４図参照）に移動することにより、イ
グニッションスイッチ11の軸14を第３図の左側に押し
て、ロック爪13をキー挿入口12から引っ込めることによ
り、図示省略のキーシリンダのロックを解除し、キーシ
リンダからキーを抜いたりあるいはキーシリンダにキー
を差し込んだりすることができる状態になる。
する。デテントプレート５に、セレクトレバー１がＰレ
ンジに位置している状態でデテントピン４が係合する凹
部９を有するカムプレート７を回動可能に軸着し、この
カムプレート７の先端にイグニションスイッチ11の軸14
に結合したケーブル10の基端を結合してセレクトレバー
１がＰレンジに位置している時のみキーのロックが解除
されるようになっているので、第１図に示すようにセレ
クトレバー１がＰレンジに位置している状態では、デテ
ントピン４がカムプレート７の凹部９に嵌合して、カム
プレート７が軸８を中心にして回動されて、ケーブル10
を矢印Ｂ方向（第４図参照）に移動することにより、イ
グニッションスイッチ11の軸14を第３図の左側に押し
て、ロック爪13をキー挿入口12から引っ込めることによ
り、図示省略のキーシリンダのロックを解除し、キーシ
リンダからキーを抜いたりあるいはキーシリンダにキー
を差し込んだりすることができる状態になる。
このように、セレクトレバー１がＰレンジにある時にの
み、キーシリンダにキーを差し込んだり、キーシリンダ
からキーを抜いたりすることができるので、エンジンを
停止して自動車を駐車し、キーを抜く時にセレクトレバ
ー１は必ずＰレンジにあり、したがって次にエンジンを
始動するときにセレクトレバー１は必ずＰレンジにある
状態でエンジンが始動されることになる。
み、キーシリンダにキーを差し込んだり、キーシリンダ
からキーを抜いたりすることができるので、エンジンを
停止して自動車を駐車し、キーを抜く時にセレクトレバ
ー１は必ずＰレンジにあり、したがって次にエンジンを
始動するときにセレクトレバー１は必ずＰレンジにある
状態でエンジンが始動されることになる。
このようにエンジンが始動し次に走行する場合に、セレ
クトレバー１をＰレンジから他のレンジに移動しなけれ
ばならない。この場合において、カムプレート７には凹
部22が設けられており、セレクトレバー１がＰレンジに
位置している状態でカムプレート７の凹部22に係合する
スライダ21を進退可能にデテントプレート５に支持し、
スライダ21をブレーキの操作に連係して進退制御するよ
うにしているので、ブレーキ操作をしない限りスライダ
21によってカムプレート７の回動がロックされて、セレ
クトレバー１の他のレンジへの移動をロックすることが
可能となる。
クトレバー１をＰレンジから他のレンジに移動しなけれ
ばならない。この場合において、カムプレート７には凹
部22が設けられており、セレクトレバー１がＰレンジに
位置している状態でカムプレート７の凹部22に係合する
スライダ21を進退可能にデテントプレート５に支持し、
スライダ21をブレーキの操作に連係して進退制御するよ
うにしているので、ブレーキ操作をしない限りスライダ
21によってカムプレート７の回動がロックされて、セレ
クトレバー１の他のレンジへの移動をロックすることが
可能となる。
すなわち、ソレノイド16の通電条件として、ブレーキペ
ダルを踏んでおらず、かつ、エンジンの回転数が一定値
よりも高い時にソレノイド16に通電されるように設定す
る。そして、ソレノイド16は通電されることにより引っ
張りスプリング19の弾性力に抗してプランジャ17を突出
させる。これにより、スライダ21をカムプレート７側に
移動させる。
ダルを踏んでおらず、かつ、エンジンの回転数が一定値
よりも高い時にソレノイド16に通電されるように設定す
る。そして、ソレノイド16は通電されることにより引っ
張りスプリング19の弾性力に抗してプランジャ17を突出
させる。これにより、スライダ21をカムプレート７側に
移動させる。
したがって、セレクトレバー１がＰレンジの位置にある
状態から、セレクトレバー７を他のレンジに切り換える
には、ブレーキペダルを踏み、かつ、エンジンの回転数
が一定値よりも低い条件を成立させて、ソレノイド16の
通電を絶たなければならない。また、ブレーキペダルを
踏まず、かつ、エンジンの回転数が高い状態の走行時に
は、ソレノイド16に通電する条件が成立しており、スラ
イダ21がカムプレート７側に移動している状態にある
が、セレクトレバー１がＰレンジに位置している状態で
カムプレート７の凹部22に係合するようにスライダ21は
デテントプレート５に進退可能に支持されているので、
セレクトレバー１がＰレンジ以外のレンジに位置してい
る時には、スライダ21と凹部22とは係合しておらず、ソ
レノイド16の通電の如何にかかわらず、セレクトレバー
１のレンジの切り換えが可能である。
状態から、セレクトレバー７を他のレンジに切り換える
には、ブレーキペダルを踏み、かつ、エンジンの回転数
が一定値よりも低い条件を成立させて、ソレノイド16の
通電を絶たなければならない。また、ブレーキペダルを
踏まず、かつ、エンジンの回転数が高い状態の走行時に
は、ソレノイド16に通電する条件が成立しており、スラ
イダ21がカムプレート７側に移動している状態にある
が、セレクトレバー１がＰレンジに位置している状態で
カムプレート７の凹部22に係合するようにスライダ21は
デテントプレート５に進退可能に支持されているので、
セレクトレバー１がＰレンジ以外のレンジに位置してい
る時には、スライダ21と凹部22とは係合しておらず、ソ
レノイド16の通電の如何にかかわらず、セレクトレバー
１のレンジの切り換えが可能である。
なお、ソレノイド16はイグニッションスイッチがONの時
にのみ通電されるようになっている。
にのみ通電されるようになっている。
第５図および第６図に示すものは、本発明の他の実施例
であり、デテントプレート５にストッパ23を設けたもの
である。このストッパ23は、第７図に示すように、デテ
ントプレート５をプレス加工によって突出させて形成し
てある。ストッパ23はセレクトレバー１がＰ以外の位置
にあるとき、何らかの理由によってカムプレート７が本
来あるべき位置（第５図の位置）から移動するのを規制
する作用をする。第６図の状態はカムプレート７が反時
計方向に回動してしまってストッパ23によって位置規制
が行なわれたところを示している。
であり、デテントプレート５にストッパ23を設けたもの
である。このストッパ23は、第７図に示すように、デテ
ントプレート５をプレス加工によって突出させて形成し
てある。ストッパ23はセレクトレバー１がＰ以外の位置
にあるとき、何らかの理由によってカムプレート７が本
来あるべき位置（第５図の位置）から移動するのを規制
する作用をする。第６図の状態はカムプレート７が反時
計方向に回動してしまってストッパ23によって位置規制
が行なわれたところを示している。
この状態でセレクトレバー１をＰ位置に戻そうとすると
デテントピン４がカムプレート７の外形プロフイールを
押すことによって、カムプレート７は時計方向に回動
し、本体の位置に戻ってデテントピン４を凹部９に向か
えることになる。第８図に示すものはカムプレート７の
移動に制限を加えるための装置である。これはカムプレ
ート７の一部を突出させてその内部にスプリング24とボ
ール25を介装したものである。このボール25がデテント
プレート５に設けた溝26に嵌入することによって適度の
抵抗を与えることができる。
デテントピン４がカムプレート７の外形プロフイールを
押すことによって、カムプレート７は時計方向に回動
し、本体の位置に戻ってデテントピン４を凹部９に向か
えることになる。第８図に示すものはカムプレート７の
移動に制限を加えるための装置である。これはカムプレ
ート７の一部を突出させてその内部にスプリング24とボ
ール25を介装したものである。このボール25がデテント
プレート５に設けた溝26に嵌入することによって適度の
抵抗を与えることができる。
以上説明した実施例においては、ソレノイド16が通電さ
れたときにスライダ21が突出するようにしたが、これは
第９図に示すように位置を変えて圧縮スプリング27に代
えることもできる。またスライダ21とボス18との結合は
軸20によらず、第10図および第11図に示すように圧縮ス
プリング28を介装してスライダ21が引込む構造のものと
してもよく、さらにはスプリングを用いずにスライドに
より、スライダ21がボス18の内部に入るようにしてもよ
い。
れたときにスライダ21が突出するようにしたが、これは
第９図に示すように位置を変えて圧縮スプリング27に代
えることもできる。またスライダ21とボス18との結合は
軸20によらず、第10図および第11図に示すように圧縮ス
プリング28を介装してスライダ21が引込む構造のものと
してもよく、さらにはスプリングを用いずにスライドに
より、スライダ21がボス18の内部に入るようにしてもよ
い。
（発明の効果） 本発明は以上説明したように構成したものであるから、
キーを抜いて自動車を駐車させるには、必ずセレクトレ
バーをＰレンジにしなければならなず、したがって次に
エンジンを始動するときには必ずセレクトレバーはＰレ
ンジに位置しており、またエンジン始動に際してセレク
トレバーがＰレンジに位置していないと、キーシリンダ
へのキーの挿入ができないので、エンジン始動時におい
て車両の発進を確実に防止することができる。
キーを抜いて自動車を駐車させるには、必ずセレクトレ
バーをＰレンジにしなければならなず、したがって次に
エンジンを始動するときには必ずセレクトレバーはＰレ
ンジに位置しており、またエンジン始動に際してセレク
トレバーがＰレンジに位置していないと、キーシリンダ
へのキーの挿入ができないので、エンジン始動時におい
て車両の発進を確実に防止することができる。
また、エンジンが始動しており、セレクトレバーがＰレ
ンジにあり、セレクトレバーをＰレンジから他のレンジ
に切り換える場合には、ブレーキペダルを踏んだ状態で
なければセレクトレバーをＰレンジから他のレンジに切
り換えることができないので、車両の急発進を確実に防
止することができる。
ンジにあり、セレクトレバーをＰレンジから他のレンジ
に切り換える場合には、ブレーキペダルを踏んだ状態で
なければセレクトレバーをＰレンジから他のレンジに切
り換えることができないので、車両の急発進を確実に防
止することができる。
そして、セレクトレバーがＰレンジに位置していない時
には、カムプレートに設けた凹部とスライダとは係合し
ないので、セレクトレバーのＰレンジ以外のレンジを自
由に切り換えることができ、通常の走行を行うことがで
きる。
には、カムプレートに設けた凹部とスライダとは係合し
ないので、セレクトレバーのＰレンジ以外のレンジを自
由に切り換えることができ、通常の走行を行うことがで
きる。
第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図はイグニッ
ションスイッチの断面図、第３図は第２図のIII-III線
断面図、第４図は第１図のものの作動状態を示す正面
図、第５図および第６図は本発明の他の実施例の要部を
示す正面図、第７図は第５図のVII-VII線断面図、第８
図は第５図のVIII-VIII線断面図、第９図はソレノイド
部分の変形例の正面図、第10図はスライダ部分の変形例
の断面図、第11図は第10図のXI-XI線断面図である。 １……セレクトレバー ４……デテントピン ５……デテントプレート ６……デテントホール ７……カムプレート 9,22……凹部 10……ケーブル 11……イグニッションスイッチ 21……スライダ
ションスイッチの断面図、第３図は第２図のIII-III線
断面図、第４図は第１図のものの作動状態を示す正面
図、第５図および第６図は本発明の他の実施例の要部を
示す正面図、第７図は第５図のVII-VII線断面図、第８
図は第５図のVIII-VIII線断面図、第９図はソレノイド
部分の変形例の正面図、第10図はスライダ部分の変形例
の断面図、第11図は第10図のXI-XI線断面図である。 １……セレクトレバー ４……デテントピン ５……デテントプレート ６……デテントホール ７……カムプレート 9,22……凹部 10……ケーブル 11……イグニッションスイッチ 21……スライダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｇ 5/00 Ｄ 8009−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】セレクトレバーの基部にデテントピンを植
立し、該デテントピンを前記セレクトレバーの近傍に設
けたデテントプレートのデテントホールに貫通させて、
セレクトレバーのシフトレンジを案内するようにした自
動変速機において、前記デテントプレートに、前記セレ
クトレバーがＰレンジに位置している状態でデテントピ
ンが係合する凹部を有するカムプレートを回動可能に軸
着し、該カムプレートの先端にイグニションスイッチの
キーロック部に結合したケーブルの基端を結合して前記
セレクトレバーがＰレンジに位置している時のみキーの
ロックが解除されるようになし、前記カムプレートに凹
部を設け、前記セレクトレバーがＰレンジに位置してい
る状態で前記カムプレートの凹部に係合するスライダを
進退可能に前記デテントプレートに支持し、該スライダ
をブレーキの操作に連係して進退制御するように構成し
たことを特徴とする自動変速機セレクトレバーロック装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078491A JPH0710652B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078491A JPH0710652B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8046697A Division JP2970522B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01249527A JPH01249527A (ja) | 1989-10-04 |
| JPH0710652B2 true JPH0710652B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=13663446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63078491A Expired - Fee Related JPH0710652B2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710652B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5293763A (en) * | 1991-03-07 | 1994-03-15 | Fuji Kiko, Ltd/Nissan Motor Co., Ltd. | Gear select lever locking arrangement |
| JPH0549455U (ja) * | 1991-12-13 | 1993-06-29 | 富士重工業株式会社 | 車両のキーインタロック付きシフトロック装置 |
| US20040118236A1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-06-24 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Gate type shift lever apparatus |
| DE102005023926A1 (de) * | 2005-05-24 | 2006-11-30 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Elektrische Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| KR101453534B1 (ko) * | 2012-12-14 | 2014-11-03 | 제니스전장주식회사 | 자동 변속기 차량의 시프트 락 장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0196344U (ja) * | 1987-12-19 | 1989-06-27 |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP63078491A patent/JPH0710652B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01249527A (ja) | 1989-10-04 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
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