JPH0632439Y2 - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の発進時に、ブレーキを制動作動させな
いと停車ポジションから走行ポジション、中立ポジショ
ンへのシフトチェンジが阻止される自動変速機の変速操
作装置に関する。

従来の技術 従来自動車に搭載された自動変速機の変速操作装置とし
ては第３図に示した構造のものが実用されている。すな
わち変速操作装置のシフトレバー１０は、下端部におい
て車体に回動自在に支持されている。このシフトレバー
１０には図外のボタンを操作することによって上下動す
るディテントピン１１が設けられており、又シフトレバ
ー１０の枢支部位にはディテントプレート１２が配置さ
れている。該ディテントプレート１２には、Ｒ（リバー
ス），Ｄ（ドライブ）等の走行ポジションと、Ｎ（ニュ
ートラル）の中立ポジション、Ｐ（パーキング）の停車
ポジションとが設定された位置決め凹部１３が形成され
ており、前記ディテントピン１１はこの位置決め凹部１
３に当接している。前記ディテントプレート１２の近傍
には、ロックレバー１４が枢支されている。該ロックレ
バー１４はＰポジションに位置するディテントピン１１
に干渉してシフトレバー１０のシフトチェンジを阻止す
るロック位置（鎖線図示）と、リターンスプリング１５
により引張されてディテントピン１１から離間するアン
ロック位置（実線図示）とに回動自在に構成されてい
る。このロックレバー１４には電磁アクチュエータ１６
に設けられた進退自在なプランジャ１７の先端が当接さ
れており、前記電磁アクチュエータ１６にはイグニッシ
ョンスイッチ，Ｐポジション検出スイッチ、及びストッ
プランプスイッチが設けられた制御回路（図示せず）に
連係されている。かかる構造において、イグニッション
スイッチがＯＮの状態でシフトレバー１０がＰポジショ
ンにあるとＰポジション検出スイッチがＯＮとなって電
磁アクチュエータ１６は励磁作動する。したがってプラ
ンジャ１７が突出してロックレバー１４をロック位置に
駆動し、ディテントピン１７はＰポジションから他のポ
ジションへの移動を阻止される。

次にブレーキペダルを踏み込んでストップランプスイッ
チをＯＮにすると、電磁アクチュエータ１６は、消磁作
動し、プランジャ１７が進入してロックレバー１４はア
ンロック位置に回動する。これによりディテントピン１
１はＰポジションから他の走行ポジション等への移動が
可能となり、このようにブレーキを制御動作させないと
走行ポジションへのシフト操作が行な得ないようにする
ことによってクリープ現象を未然に防止することができ
るものである。

考案が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の構造にあっては、イグニ
ッションスイッチをＯＮにした状態でシフトレバー１０
をＰポジションに設定した状態を継続すると、この間の
ロックレバー１４をロック位置に保持すべく電磁アクチ
ュエータ１６には励磁電流が流れ続ける。このためバッ
テリを電源とする電力が消費され、しかもシフトレバー
１０がＰポジションにあるとエンジン回転数が低く充電
量が少ないことから、前記バッテリの容量が急速に減少
してしまう不利を有するものであった。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、バッテリへの負荷が伴う電気的な駆動手段を用
いることなく前記クリープ現象の発生を未然に防止する
ことを可能にした自動変速機の変速操作装置を提供する
ものである。

課題を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあっては、回動自
在に支持されたシフトレバーに、該シフトレバーととも
にシフト移動するディテントピンが設けられ、前記シフ
トレバーの枢支部位にディテントプレートが配設される
とともに、該ディテントプレートにシフトレバーを回動
操作することによって前記ディテントピンが選択的に位
置する走行ポジションと中立ポジションと停車ポジショ
ンとが設定された自動変速機の変速操作装置において、
該停車ポジションに位置するディテントピンの移動を阻
止するロック位置と、このロック位置から離間して前記
ディテントピンの移動を許容するアンロック位置とに回
動または摺動自在なロックレバーが設けられ、該ロック
レバーを前記ロック位置に付勢し、かつシフトレバーの
操作によってディテントピンの走行ポジションから停車
ポジションへ移動した際にはにロックレバーのアンロッ
ク位置への回動を許容するリターンスプリングが設けら
れる一方、車体に枢支されたブレーキペダルのペダルア
ームに、ペダルアームの所定の踏込量に応じ索条を介し
て、前記ロックレバーをアンロック位置に駆動するレリ
ースレバーがスプリングを介してペダルアームに対し回
動可能に枢支され、車体には、ペダルアームが所定の踏
込量となるとレリースレバーに当接して索条の引張を阻
止するとストッパが設けられている。

作用 前記構成において、ディテントピンが停車ポジションに
位置する状態ではロック位置に付勢されたロックレバー
によってディテントピンの移動は阻止され、したがって
該ディテントピンが設けられているシフトレバーの回動
操作、すなわちシフト操作は不可能となる。そしてこの
状態からブレーキペダルを所定量踏み込むと、ロックレ
バーは、付勢手段に抗してアンロック位置に駆動され、
ディテントピンの移動が許容される。したがってブレー
キペダルを踏み込んで制動が行なわれていることを条件
として停車ポジションから走行ポジション、中立ポジシ
ョンへのシフト操作が可能となる。又走行ポジション、
中立ポジションから停車ポジションにシフト操作を行な
った際には、前記リターンスプリングはロックレバーの
アンロック位置への回動を許容し、これによってディテ
ントピンは支障なく停車ポジションに移動し得る。

また、レリースレバーがストッパに当接するとブレーキ
ペダルのその後の踏込動作にかかわらず、ペダルアーム
に対して回動するレリースレバーにより索条の引張動作
は停止され、ブレーキペダルの踏込負荷を軽減する。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従って説明する。
すなわち第１，２図に示したように、車体に固定された
ベースプレート２０には、ブラケット２１とディテント
プレート２２とが相対面して固着されている。該ディテ
ントプレート２２には、開口部に３が形成されており、
該開口部２３の上縁には、位置決め凹部２４が形成され
ている。該位置決め凹部２４には、停車ポジションであ
るＰ（パーキング）、中立ポジションであるＮ（ニュー
トラル）及び走行ポジションであるＲ（リバース），Ｄ
（ドライブ），２（セカンド），１（ファースト）が設
定されており、Ｐポジションには溝２５が形成され又Ｐ
ポジションとＲポジションとの間及び２ポジションと１
ポジションとの間には、突縁２６，２７，２８が形成さ
れている。

このディテントプレート２２と前記ブラケット２１間に
は、支軸２９が架橋されており、該支軸２９にはシフト
レバー３０の下端に設けられた回動軸線３１が外嵌され
ている。前記シフトレバー３０は中空条であって、相対
向する周部にスライド孔３２が形成されており、又シフ
トレバー３０の上端部にはノブ３３が取付けられてい
る。前記スライド孔３２内にディテントピン３４が摺動
自在に挿通されており、該ディテントピン３４の一端は
前記開口部２３内に及んでいる。このディテントピン３
４はシフトレバー３０内部に配置されたコイルスプリン
グ３５によって上方に付勢されており、又ディテントピ
ン３４の上部にはロッド３６の下端が固着されている。
該ロッド３６の上端には前記ノブ３３内に遊嵌されたカ
ム３７が取り付けられており、該カム３７に形成された
斜状面にはプッシュボタン３８の一端が摺接されてい
る。

一方前記ディテントプレート２２には、ピン３９によっ
てロックレバー４０が枢支されている。該ロックレバー
４０は、側縁に形成された突片４１が前記Ｐポジション
の溝２５を微小間隙αを残して遮るロック位置Ｌ（実線
図示）と、前記突片４１が溝２５外に変位するアンロッ
ク位置Ｕ（鎖線図示）とに回動自在に支持されている。
前記ディテントプレート２２には、ロック位置Ｌにおい
て前記突片４１の下端が当接するストッパ４２が設けら
れており、又ロックレバー４０には前記ロック位置Ｌと
アンロック位置Ｕ間の回動距離ｔに略相当する長さの長
孔４３が形成されている。該長孔４３には可動ピン４４
が遊挿されており、該可動ピン４４にはアウタチューブ
４５内に挿通された索条たるケーブル４６の一端が固着
されている。さらにロックレバー４０の上端部には、ロ
ック位置Ｌに付勢する手段たるリターンスプリング４７
の一端が係止されており、該リターンスプリング４７の
他端は車体部材又はディテントプレート２２を覆うフィ
ニッシャ等の固定部材４８に係止されている。

他方図示しない自動車の車室内にはブレーキペダル４９
が配設されており、該ブレーキペダル４９は、軸５０に
よって枢支されたペダルアーム５１と、該ペダルアーム
５１の下端に設けられたペダルパッド５２とからなる。
ペダルアーム５１の上端部には前記軸５０によって共締
されたレリースレバー５３が枢支されており、該レリー
スレバー５３には前記ケーブル４６の他端が固着されて
いる。このレリースレバー５３は、前記軸５０に巻装さ
れたスプリングとしてのレリーススプリング５４によっ
てペダルアーム５１の前面５１ａに圧接するように付勢
されており、前記レリーススプリング５４は前記リター
ンスプリング４７に対して２倍程度の付勢力を有してい
る。さらにレリースレバー５３の上端回動方向側面には
球状突起５５が形成されており、該球状突起５５の近傍
には、前記ロック位置Ｌとアンロック位置Ｕ間の回動距
離ｔに略相当する長さ離間するストッパとしてのストッ
パ壁５６が設けられている。

以上の構成に係る本実施例において、第１図に実線で示
したようにディテントピン３４がＰポジションにある状
態では、リターンスプリング４７によってロック位置Ｌ
に付勢されたロックレバー４０の突片４１により溝２５
は間隙αを残して遮られている。したがってイグニッシ
ョンスイッチをＯＮにした後発進すべく、プッシュボタ
ン３８を押圧してカム３７及びロッド３６を介してディ
テントピン３４を下動させると、該ディテントピン３４
は突片４１に当接し、スライド孔３２内においてそれ以
上の下動を阻止される。したがってシフトレバー３０を
ＰポジションからＤポジション等の走行ポジションある
いは中立ポジションへシフト操作使用としても、ディテ
ントピン３４が溝２５内から離脱し得ない結果シフト操
作は不可能となる。このときロックレバー４０はリター
ンスプリング４７によって付勢されているのみであっ
て、電気的に駆動されていないことから、イグニッショ
ンスイッチを投入した後シフトレバー３０をＰポジショ
ンに設定した状態を継続してもバッテリ電源に影響を及
ぼすことはない。

そしてこの状態からペダルパッド５２を踏み込むとレリ
ースレバー５３はペダルアーム５１とともに軸５０を中
心に回動する。従ってケーブル４６は、引張され、ロッ
クレバー４０はリターンスプリング４７に抗してアンロ
ック位置Ｕまで回動する。すると前記球状突起５５はス
トッパ壁５６に当接し、レリースレバー５３は前記距離
ｔ変位した時点でロックレバー４０を不要に引張するこ
となく停止し、これによってケーブルの引張に伴うブレ
ーキペダル４９の負荷は軽減される。そしてこのように
ロックレバー４０がアンロック位置Ｕに回動すると、前
記溝２５は遮られることなく開放状態となり、ディテン
トピン３４は自在に下動し、シフトレバー３０の回動に
伴って突縁２６を乗り越えてＤポジション等に移動し得
る。したがって、ブレーキペダル４９を操作して制動が
行われていることを条件としてのみＰポジションから他
の走行ポジション、あるいは中立ポジションへのシフト
操作が可能となり、走行ポジションへシフトした際のク
リープ現象は未然に防止される。

次にロックレバー４０のロック位置Ｌにある状態でシフ
トレバー３０を走行ポジション、例えば１ポジションか
らＰポジションへシフト操作するとディテントピン３４
は第１図に鎖線で示したように、前記間隙α上に到来す
る。このとき運転者がプッシュボタン３８より指を離す
と、ディテントピン３４はコイルスプリング３５によっ
て上方に付勢される。このためディテントピン３４が突
片４１に圧接してロックレバー４０はリターンスプリン
グ４７に抗してアンロック位置Ｕ方向に回動し、これに
よってディテントピン３４の溝２５内への侵入、すなわ
ちＰポジションへの移動が許容される。したがって走行
ポジションからＰポジションへシフト操作を行う際に
は、不要なブレーキペダル４９の操作を行わずとも支障
なくディテントピン３４をＰポジションに設定し得るも
のである。なおディテントピン３４が間隙αから溝２５
内に侵入するときにロックレバー４０がアンロック位置
Ｕ方向に回動した際には、可動ピン４４は、長孔４３内
を相対摺動する。したがってケーブル４６によって阻止
されることなくロックレバー４０は前記方向に回動する
ことができる。

考案の効果 以上説明したように本考案は、停車ポジションに位置す
るディテントピンの移動を阻止するロックレバーが設け
られ、該ロックレバーをロック位置に付勢する付勢手段
が設けられるとともに、前記ロックレバーは索条を介し
てブレーキペダルに連係され、該ブレーキペダルの所定
踏込量に応じてロックレバーがアンロック位置に駆動さ
れるようにした。よってロックレバーのロック位置及び
アンロック位置への駆動を電気的手段を用いることなく
行なうことができ、車両停止時におけるバッテリ容量の
減少を回避しつつ、車両のクリープ現象を未然に防止す
ることができる。又前記リターンスプリングは、ロック
レバーをロック位置に付勢するのみならず、ディテント
ピンの走行ポジション、中立ポジションから停車ポジシ
ョンへの移動に伴って、ロックレバーのアンロック位置
への回動を許容するように構成されている。よって、走
行ポジション、中立ポジションから停車ポジションへの
シフト操作を行う際には、不要なブレーキペダルの操作
を行わずとも、支障なくディテントピンを停車ポジショ
ンに設定することが可能となり、シフト操作への影響を
与えることなく実用し得るものである。

そして、ブレーキペダルを所定量踏込み、レリースレバ
ーがストッパに当接すると、ブレーキペダルのその後の
踏込動作にかかわらずペダルアームに対して回動するレ
リースレバーにより索条の引張動作は停止されるため、
ブレーキペダルのそれ以降の踏込力を小さくすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体概要図、第２図は
第１図II-II線断面図、第３図は従来の自動変速機の変
速操作装置を示す側面図である。 ２２…ディテントプレート、３０…シフトレリースレバ
ー、３４…ディテントピン、４０…ロックレバー、４６
…ケーブル（索条）、４７…リターンスプリング（付勢
手段）、４９…ブレーキペダル、５１…ペダルアーム、
５３…レリースレバー、５４…レリーススプリング（ス
プリング）、５６…ストッパ壁（ストッパ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回動自在に支持されたシフトレバーに、該
   シフトレバーとともにシフト移動するディテントピンが
   設けられ、前記シフトレバーの枢支部位にディテントプ
   レートが配設されるとともに、該ディテントプレートに
   前記ディテントピンが選択的に位置する走行ポジション
   と中立ポジションと停車ポジションとが設定された自動
   変速機の変速操作装置において、該停車ポジションに位
   置するディテントピンの移動を阻止するロック位置と、
   移動を許容するアンロック位置とを変位自在なロックレ
   バーが設けられ、該ロックレバーを前記ロック位置に付
   勢し、かつディテントピンの走行ポジションから前記停
   車ポジションへの移動に伴ってロックレバーのアンロッ
   ク位置への回動を許容するリターンスプリングが設けら
   れる一方、車体に枢支されたブレーキペダルのペダルア
   ームに、ペダルアームの所定の踏込量に応じ索条を介し
   て、前記ロックレバーをアンロック位置に駆動するレリ
   ースレバーがスプリングを介してペダルアームに対し回
   動可能に枢支され、車体には、ペダルアームが所定の踏
   込量となるとレリースレバーに当接して索条の引張を阻
   止するストッパが設けられていることを特徴とする自動
   変速機の変速操作装置。