JPH0534416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動変速機を搭載した車両のシフ
ト・ロツク装置、具体的には、特定のレンジ・ポ
ジシヨンに置かれたセレクト・レバーを不用意に
移動させ得ないようにしたシフト・ロツク装置に
関する。

（従来の技術） 自動変速機を搭載した一般的な車両（以下
「Ａ／Ｔ車」と称す）のセレクト・レバーは、駐
車中に流体クラツチを機械的に固定するパーキン
グ・レンジＰ、バツク・ギヤにするリバース・レ
ンジＲ、変速機を完全に切るニユートラル・レン
ジＮ、通常の全自動変速を行なわせるドライブ・
レンジＤ、変速をセカンド・ギヤのみ又はロー・
ギヤ〜セカンド・ギヤ間に制限するセカンド・レ
ンジ「２」、変速をロー・ギヤだけに制限する
「Ｌ」又は「１」に選択的に位置させられる。

また、自動変速機の形式は、セレクト・レバー
の配設位置によつて、ステアリング・コラム方式
とフロア式に大別される。

（考案が解決しようとする問題点） 通常、駐車中のＡ／Ｔ車は、そのセレクト・レ
バーをパーキング・ポジシヨンＰ（以下「Ｐポジ
シヨン」と称す）に置かれている。そして、エン
ジンを始動したのち、セレクト・レバーをリバー
ス・ポジシヨンＲ（以下「Ｒポジシヨン」と称す）
又はドライブ・ポジシヨンＤ（以下「Ｄポジシヨ
ン」と称す）へ移動させて車両を発進させる。こ
の場合、ブレーキ・ペダルを踏み込みながらセレ
クト・レバーのポジシヨン選択操作を行なえば何
ら問題はない。しかし、Ａ／Ｔ車の取扱説明書に
は、発進時の注意が記載されているにも拘らず、
不注意や馴れによる不用意なセレクト・レバーの
誤操作が発生している。例えば、エンジンを始動
した直後に空吹かしをする癖のあるドライバー
が、パーキング・ブレーキを解除し且つブレー
キ・ペダルを踏まないでおいて、エンジン高回転
の状態でセレクト・レバーをＲポジシヨンやＤポ
ジシヨンに入れてしまうと、クラツチがつながつ
て車両は急発進してしまう、という問題が発生す
る。また、パーキング・ブレーキを解除し且つブ
レーキ・ペダルを踏まないでおいて、暖機時のよ
うなエンジン高回転の状態でセレクト・レバーを
走行レンジに入れてしまつてもクラツチがつなが
つて急発進してしまう。この不用意な急発進は、
比較的大きなシヨツクを感じるために、ブレー
キ・ペダルを踏むべきところをアクセルペダルを
踏んでしまう、という次なる誤操作につながつて
事故を引き起こす原因となる。そこで、ブレー
キ・ペダルが踏み込まれないと、他のレンジポジ
シヨンへセレクト・レバーを操作できないように
パーキング・ポジシヨンの開口部を塞ぐロツク・
レバーを設けた装置が開発された。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の自動変速機のシフ
ト・ロツク装置では、ロツク・レバーがなんらか
の原因で完全なロツク位置に置かれず、ロツク・
レバーがデイテント・ピンに僅かに係合可能な状
態に置かれた場合に、ブレーキ・ペダルを踏み込
まずにセレクト・レバーを操作することによりセ
レクト・レバーが他のポジシヨンに抜け出て、上
述した如くクラツチがつながつて急発進してしま
うという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、Ａ／Ｔ車の不用意な急発進防止を目
的としていて、複数の走行レンジに対応した各々
の走行レンジ・ポジシヨンを有すると共に少なく
ともパーキング・ポジシヨンに対応した位置に切
欠部を有するデイテント・プレートと、走行レン
ジ・ポジシヨン及びパーキング・ポジシヨン間を
セレクト・レバーの移動に伴つて選択的に移動可
能で且つ切欠部に対して係脱方向に摺動可能にセ
レクト・レバーに設けられたデイテント・ピン
と、切欠部の係脱方向の開口部を塞ぐロツク位置
と開口部を開放するアンロツク位置間を揺動可能
に設けられたロツク・レバーと、ブレーキ・ペダ
ルが踏み込まれたときに、ロツク・レバーがアン
ロツク位置にセツトされ、ブレーキ・ペダルが踏
み込まれていないときにロツク・レバーがロツク
位置にセツトされるようにロツク・レバーとブレ
ーキ・ペダルとを連結したリンク機構とを備えた
自動変速機のシフト・ロツク装置において、デイ
テント・ピンが切欠部に挿入され且つロツク・レ
バーがロツク位置にセツトされた状態で、デイテ
ント・ピンがロツク・レバーを押圧することによ
り該ロツク・レバーに対してアンロツク位置から
ロツク位置方向に力が作用するように形成した傾
斜面を、ロツク・レバーの開口部に対向する面に
設けた自動変速機のシフト・ロツク装置にある。

（作用） セレクト・レバーがＰポジシヨンに置かれてい
て、ブレーキ・ペダルが踏み込まれていないと、
リンク機構がロツク・レバーをロツク位置に保持
して、デイテント・ピンをＰポジシヨンから抜け
出させること、すなわちセレクト・レバーをＰポ
ジシヨンから他のレンジ・ポジシヨンへ移動させ
ることができない。セレクト・レバーがＰポジシ
ヨンに置かれていて、ブレーキ・ペダルが踏み込
まれていると、リンク機構がロツク・レバーをア
ンロツク位置へ揺動させてデイテント・ピンがＰ
ポジシヨンから抜け出ることを許す。

（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本考案を詳細
に説明する。本考案のシフト・ロツク装置は、セ
レクト・レバーが床上のフロアに設けられたフロ
ア式にも適用できるのであるが、以下の説明にお
いては、ステアリング・コラム式を例に挙げて説
明する。

第１図において、ステアリング・コラム１の適
所Ａには、セレクト・レバー２を固着されたコン
トロール・ロツド３が、軸方向に移動自在且つ回
動自在に添設されている。コントロール・ロツド
３は、セレクト・レバー２を操作することによつ
て、走行条件を選択する。選択されたレンジは、
これを保持する必要がある。ステアリング・コラ
ム１には、第２図に示すように、複数のレンジ・
ポジシヨンを有するデイテント・プレート４の基
端部４ａが固着されている。各レンジ・ポジシヨ
ンのうちＰポジシヨンだけは、他のポジシヨンと
は独立した位置に形成されていて、Ｒポジシヨン
との境に設けられた突部４ｂと先端部４ｃとで構
成された切欠部からなる凹部４ｄからなつてい
る。コントロール・ロツド３には、デイテント・
ピン５が固植されていて、選択されたレンジに該
ロツドを保持するためのデイテント・プレート４
のレンジ・ポジシヨンの一つに選択的に係合す
る。

また、ステアリング・コラム１には、デイテン
ト・プレート４に隣り合つてブラケツト６が固着
されていて、その先端部６ａには、支軸７を介し
てロツク・レバー８が揺動自在に支持されてい
る。ブラケツト６の先端部６ａの一部を延ばし
て、これをデイテント・プレート４に溶接等の適
宜の手段で固着して、該ブラケツトに作用する回
転モーメントに対する強度の補強としても良い。
ロツク・レバー８の一端８ａは、Ｐポジシヨンの
凹部４ｄの凹部開口部を閉鎖し得る位置まで延び
ている。ロツク・レバー８の一端８ａは、コント
ロール・ロツド３側に向けて湾曲させられてお
り、その先端縁８ｂは傾斜させられている。ま
た、一端８ａの、凹部４ｄに対向する側縁は、円
弧状に形成された傾斜面からなる係合部８ｄとな
つている。ロツク・レバー８の他端８ｅには、リ
ンク機構としてのロツク・ケーブル９の一端９ａ
が連結されている。ロツク・ケーブル９の他端９
ｂは、ブレーキ・ペダル１０に連結されている。
ブレーキ・ペダル１０は、軸１０ａを中心として
揺動自在である。そして、ロツク・レバー８に
は、図示されないスプリングの弾力又はブレー
キ・ペダル１０に与えられている移動習性によつ
て、その一端８ａを凹部４ｄの開口部を閉塞する
ロツク位置へ位置させる向きへの揺動習性を与え
られている。ロツク・ケーブル９には図示されな
い長さ調節機構が設けられている。

なお、図示の実施例においては、ロツク・レバ
ー８とブレーキ・ペダル１０を連結するリンク機
構としてケーブルを挙げたが、ロツドの如きリン
ク機構であつても良い。

以上のように構成された実施例の作用を説明す
る。なお、エンジンは、Ｐポジシヨンでのみ始動
可能とする安全回路を介して始動されるものとす
る。

第２図は、ロツク・レバー８がロツク位置に置
かれた状態を示している。このとき、コントロー
ル・ロツド３のデイテント・ピン５は、Ｐポジシ
ヨンの凹部４ｄに位置させられている。また、ブ
レーキ・ペダル１０が踏み込まれていないので、
ロツク・レバー８は図示の位置に揺動させられて
いる。従つて、第２図に示すように、ブレーキ・
ペダル１０が踏み込まれていないロツク状態にお
いて、セレクト・レバー２を操作してコントロー
ル・ロツド３を矢印方向に移動させて他のレン
ジ・ポジシヨンへ移動させようとしても、デイテ
ント・ピン５をロツク・レバー８の係合部８ｄに
係合させてこれがＰポジシヨンから抜けることを
阻止する。よつて、セレクト・レバーがＰポジシ
ヨンにあつてもブレーキ・ペダルが踏み込まれて
いないと、走行レンジへのセレクト・レバーの移
動ができないことになる。

ここで、ロツク・レバー８が何等かの原因で、
第２図に示す完全なロツク位置に置かれていない
場合、例えば第５図に実線で示すように、ロツ
ク・レバー８がデイテント・ピン５に僅かに係合
可能な位置に置かれていたとする。かかる状態に
おいて、コントロール・ロツド３が示矢方向に移
動させられると、デイテント・ピン５が実線で示
すように係合部８ｄに係合する。すると、このデ
イテント・ピン５は、係合部８ｄの縁部が円弧状
に形成されているため、ロツク・レバー８を鎖線
で示すように、支軸７を中心とした時計方向に強
制的に回動させて完全なロツク位置へ移動させ
る。第５図に実線で示すように、デイテント・ピ
ン５がロツク・レバー８の係合部８ｄに係合した
状態で、セレクト・レバー２を操作してコントロ
ール・ロツド３を強引にＰポジシヨンから抜こう
とすると、ロツク・レバー８には、大きな荷重が
掛かる。しかし、この荷重は、支軸７を介してブ
ラケツト６に掛かるためロツク・ケーブル９には
大きな荷重がかからない。この場合、ブラケツト
６が、その基端部６ｂをステアリング・コラム１
に、その先端部６ａの一部をデイテント・プレー
ト４にそれぞれ固着されていると、該ブラケツト
の強度が更に向上する。

そして、第４図に示すように、ブレーキ・ペダ
ル１０が踏み込まれると、これに連結されたロツ
ク・ケーブル９がロツク・レバー８を反時計方向
に揺動させて、これをアンロツク位置へ位置させ
る。このアンロツク位置は、ロツク・レバーの係
合部８ｄがＰポジシヨンの凹部４ｄから退避した
位置であるから、デイテント・ピン５は矢印ａで
示すように、Ｐポジシヨンから抜け出ることがで
きる。ロツク解除になると、セレクト・レバー２
を操作してコントロール・ロツド３を矢印ｂ方向
へ移動させてデイテント・ピン５をＰポジシヨン
か抜いたのち、所望のレンジ・ポジシヨンへ向け
て矢印ｃ方向へ回転させる。走行中、ロツク・レ
バー８は、ブレーキペダル１０の揺動に連動して
頻繁に揺動させられるが、デイテント・ピン５が
Ｐポジシヨンには持ち来されないので該ピンをロ
ツクすることはない。

次に、デイテント・ピン５が、Ｐポジシヨン以
外のレンジ・ポジシヨンからＰポジシヨンに移動
する場合の作用を説明する。通常、車両を駐車す
る際には、ブレーキ・ペダルを踏んで（ロツク・
レバー８はアンロツク位置に置かれる）停車した
のち、セレクト・レバー２をＰポジシヨンに移動
させる。しかるのち、ブレーキ・ペダル１０への
踏圧を解除すると、ロツク・レバー８は第２図に
示すロツク位置へ揺動させられてシフト・ロツク
する。ところで、駐車の際に、セレクト・レバー
２を例えばＲレンジのポジシヨンに置いたまま
で、パーキング・ブレーキ（図示せず）を作動さ
せておいて、ブレーキ・ペダル１０を踏まない状
態でセレクト・レバーをＰポジシヨンに移行させ
る場合がある。この場合、ロツク・レバーはロツ
ク位置に置かれている。このとき、第３図に示す
ように、Ｐポジシヨンの凹部４ｄに向かうデイテ
ント・ピン５と、ロツク位置に置かれたロツク・
レバー８の先端縁８ｂとが衝合すると、デイテン
ト・ピン５すなわちセレクト・レバーがＰポジシ
ヨンへ移動できなくなる畏れが出てくる。その
点、この実施例においては、ロツク・レバー８の
先端縁８ｂが、これに衝合したデイテント・ピン
５を凹部４ｄに向かわせる向きに傾斜させられて
いるため、セレクト・レバー２で回動させられる
デイテント・ピン５は容易に凹部４ｄのＰポジシ
ヨンに入り込むことができる。このとき、ロツ
ク・レバー８は、デイテント・ピン５によつて押
動されるのであるが、デイテント・ピン５を駆動
するのが、レバー比の大きいセレクト・レバー２
であるから、ロツク・レバー８は容易に押動させ
られる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、ロツク・レバ
ーがロツク位置に置かれるべきところ、何らかの
原因でロツク・レバーが完全なロツク位置に置か
れずにロツク・レバーがデイテント・ピンに僅か
に係合可能な位置に置かれた状態で、デイテン
ト・ピンをパーキング・ポジシヨンから抜こうと
しても、デイテント・ピンがロツク・レバーの凹
部に対向する側縁に形成した傾斜面を押し上げよ
うとすることで、ロツク・レバーを完全なロツク
位置に移動させることができる。したがつて、デ
イテント・ピンのパーキング・ポジシヨン以外の
走行可能なレンジ・ポジシヨンへの移動が完全に
回避できることから、不用意なシフトチエンジに
よる急発進が、より確実に防止でき、ブレーキ・
ペダルに連動して揺動させられるロツク・レバー
でデイテント・ピンのロツク・アンロツクを行な
う簡単な機構であるから、軽量且つ安価な装置を
提供できる。また、ロツク・レバーにかかる荷重
がリンク機構への負荷にならないので、耐久性、
信頼性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるシフト・ロツク装置を
設ける部位の一例を示すステアリング・コラム周
りを示す概略斜視図、第２図は本考案の一実施例
であつて、ロツク位置を示す側面図、第３図はデ
イテント・ピンとロツク・レバーの相対位置の一
態様を示す要部のみ側面図、第４図は第２図の作
用図であつて、アンロツク位置を示す側面図、第
５図はデイテント・ピンによるロツク・レバーの
自動的な揺動を説明するための要部側面図であ
る。 ２……セレクト・レバー、４……デイテント・
プレート、５……デイテント・ピン、８……ロツ
ク・レバー、９……ロツク・ケーブル、１０……
ブレーキ・ペダル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数の走行レンジに対応した各々の走行レン
   ジ・ポジシヨンを有すると共に少なくともパーキ
   ング・ポジシヨンに対応した位置に切欠部４ｄを
   有するデイテント・プレートと、上記走行レン
   ジ・ポジシヨン及びパーキング・ポジシヨン間を
   セレクト・レバーの移動に伴つて選択的に移動可
   能で且つ上記切欠部に対して係脱方向に摺動可能
   に上記セレクト・レバーに設けられたデイテン
   ト・ピンと、上記切欠部の上記係脱方向の開口部
   を塞ぐロツク位置と上記開口部を開放するアンロ
   ツク位置間を揺動可能に設けられたロツク・レバ
   ーと、ブレーキ・ペダルが踏み込まれたときに、
   上記ロツク・レバーが上記アンロツク位置にセツ
   トされ、ブレーキ・ペダルが踏み込まれていない
   ときに上記ロツク・レバーが上記ロツク位置にセ
   ツトされるように上記ロツク・レバーと上記ブレ
   ーキ・ペダルとを連結したリンク機構とを備えた
   自動変速機のシフト・ロツク装置において、 上記デイテント・ピンが上記切欠部に挿入され
   且つ上記ロツク・レバーが上記ロツク位置にセツ
   トされた状態で、上記デイテント・ピンが上記ロ
   ツク・レバーを押圧することにより該ロツク・レ
   バーに対して上記アンロツク位置からロツク位置
   方向に力が作用するように形成した傾斜面８ｄ
   を、上記ロツク・レバーの上記開口部に対向する
   面に設けたことを特徴とする自動変速機のシフ
   ト・ロツク装置。