JPS5921953Y2 - クラツチの切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両特にフォークリフト等の産業車両におけ
るクラッチを切り換えるための装置の改良に関する。

一般にフォークリフト等の産業車両においては、前後進
の切り換えを急激に行うことが多々あるが、かかる急激
な切り換えにより変速機構に衝撃を与え、このため変速
歯車等が破損することがあった。

本考案は上記に鑑みなされたもので、クラッチの切り換
えを円滑かつ安全に行うことができ、変速機構構成部材
の破損の発生を未然に防止し得るクラッチ切換装置を提
供することを目的とする。

このため本考案は、クラッチ切換弁に連動される係止部
材とインチング機構に連動される係止部材とのそれぞれ
に保合部を設け、インチング機構を作動させたときにの
みクラッチ切換弁の切り換えを可能としたことを特徴と
している。

以下第１図ないし第４図を参照して本考案の１実施例に
つき説明する・ １はインチングペダル２に連動されるレバー、３はその
先端に制御弁１７のスプール１８が常時当接されている
レバーで該レバー１および３は軸４に固着される。

５は軸４に軸受６を介して中央部を枢支された第一の係
止部材であり、該係止部材５の上端には爪状の係合部７
が設けられ下端にはプレート８が固着される。

９はクラッチ切換杆１０に連動されるレバー、１１は上
記第一の係止部材５の係合部７と係合するための溝状の
保合部１４が凹設された第二の係止部材、１２はクレビ
ス１５を介してクラッチ切換弁１９のスプール２０と連
動連結されるレバーであり、該レバー９、第二の係止部
材１１及びレバー１２はそれぞれ軸１３に固着される。

２２は第一の係止部材５の下端と静止部材３０との間に
介装されたばねで、第一の係止部材５は該ばね２２によ
り第３図Ｙ矢方向（保合部７が１１に接近する方向）の
附勢力を与えられている。

１６は軸４，１３を支承するためのブラケット、２３は
前進用クラッチ、２４は後進用クラッチである。

上記構成を具えたクラッチの切換装置において、車両の
停車時即ちクラッチの中立時においては、図示のように
第一の係止部材５の係合部７と第二の係止部材１１の係
合部１４はばね２２の引張力により係合せしめられ、従
ってクラッチ切換杆１０の移動が係止されクラッチ２３
．２４の切換操作は行なえない この状態でインチングペダル２を踏むと、該インチング
ペダル２に連動してレバー１及び３は第１図Ｚ方向に回
動し、レバー３の一端がプレート８を押すことにより第
一の係止部材５は第３図Ｘ方向に回動せしめられ、保合
部７，１４が外れる。

従ってクラッチ切換杆１０を自由に移動させることかで
゛きる。

またレバー３の回動によりスプール１８も前進して制御
弁１７はクラッチ切換弁１９への油圧回路３２を遮断す
る位置に切り換えられる。

更にインチングペダル２を踏んだままクラッチ切換杆１
０を中立位置から例えば前進位置に切り換えた後、イン
チングペダル２の踏み込みを外すとインチングペダル２
はばね３１により元の位置に戻されると共に、保合部７
は第二の係止部材１１の円筒面上に当接され、クラッチ
切換杆１０は自由に移動可能となる。

また上記操作によりレバー３も元の位置に復元しく第１
図Ｚ矢と逆方向に回動）制御弁１７のスプール１８はク
ラッチ切換弁１９への油圧回路３２を開く位置に戻され
るため上記油圧回路３２が開となり、圧油はクラッチ切
換弁１９を経て前進クラッチ２３に送られる結果車両、
が前進する。

車両の走行中例えば前進走行中においては、クラッチ切
換杆１０は前進位置にあるため係合部７゜１４は係合し
ておらずこのためクラッチ切換杆１０は自由に移動可能
となるが、クラッチ切換弁１０が中立位置にくると保合
部７と１４とが係合されるので、インチングペダル２を
踏んでブレーキを入れない限りこれを後進位置に切り換
えることはできない。

後進から前進に切り換える際も上記と同様である。

上記のようにかかるクラッチ切換装置は、インチングメ
ダル２を踏んでブレーキを入れない限りクラッチ切換弁
１９を操作して前後進の切り換えを行うことができない
様になっているため、クラッチ切換杆１０を誤操作して
もクラッチ切換弁１９は正常に作動する。

第５図は本考案の他の実施例を示し、この場合は第二の
係止部材１１に係合部１４ ａ、 １４ ｂ、 １４
Ｃを設け、中立時には第一の係止部材５の係合部７と係
合部１４ ａを、前進時には上記係合部７と係合部１４
ｂを、後進時には上記係合部７と係合部１４Ｃをそれ
ぞれ係合するようにしている。

この場合は、インチングペダル２を踏み込まない限りク
ラッチ切換杆１０を前進から中立へ、また後進から中立
へも操作することができないのでクラッチ切換弁１９の
操作をより確実に行うことができる。

以上の様に本考案に係るクラッチ切換装置は、インチン
グ機構に連動される第一の係止部材及びクラッチ切換弁
に連動される第二の係止部材のそれぞれに互いに嵌脱可
能であってインチング機構を作動させたときにのみクラ
ッチ切換弁を切換可能にせしめる保合部を形成している
ので、インチング機構を作動させてブレーキを入れない
限りクラッチ切換弁の切り換えは不可能となり、このた
め車両の停止時及びあらゆる運転時におけるクラッチ切
換弁の誤操作を未然に防止することができる。

従ってクラッチの切り換えを円滑に行うことができると
共に、クラッチの誤操作による変速機系各部材の破損の
発生を防止することができる。

更に、回動爪と溝及び円筒とより戊る係止部を有する第
一、第二の係止部材をクラッチ切換弁及びクラッチ制御
弁の外部に設けているので、係止部材等の分解組立が簡
単であり、また内部にががる機構がないためクラッチ切
換弁及びクラッチ制御弁の耐久性が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の１実施例を示し第１図は
クラッチ切換装置の外観を示す斜視図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線に
沿う断面図、第４図は制御弁からクラッチよでの接続を
示す系統図である。 第５図は本考案の他の実施例を示す第３図に応当す、る
図である。 ２・・・・・・インチングペダル、５・・・・・・第一
の係止部材、１１・・・・・・第二の係止部材、７，１
４・・・・・・係合部、１０・・・・・・タ、ラッチ切
換杆、１７・・・・・・制御弁、１９・・・・・・クラ
ッチ切換弁、２３・・・・・・前進クラッチ、２４・・
・・・・後進クラッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ装置に連動されるインチング機構と、クラッチ
   の切り換えを操作するクラッチ切換弁とを具えたクラッ
   チ装置において、上記インチング機構に連動される支軸
   に固定され該支軸と共に回動する第一の係止部材と、上
   記クラッチ切換弁にリンク装置を介して連動される支軸
   に固定され該支軸と共に回動する第二の係止部材とを具
   え、上記第−及び第二の係止部材には、上記一方の支軸
   の軸心と同心の円筒上に形成された溝と上記他方の支軸
   に連動されて上記溝に嵌脱される爪とより成り上記イン
   チング機構を作動させたときのみ上記クラッチ切換弁を
   切り換え可能にせしめる係止部が設けられたことを特徴
   とするクラッチの切換装置。