JPH0241071Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用変速機の中立保持装置に関
するものである。

手動操作型の変速機を備えた自動車において
は、機関運転状態での停車時には変速レバーを中
立位置に操作して変速機を中立に保持させるよう
にしている。又、停車時には、クラツチをオンの
状態にしているので、前記のような停車時に不注
意で変速レバーが中立位置以外の変速位置にシフ
トされてしまうと、自動車が不用意に動いて危険
であると共に、クラツチ及び機関に急激に負荷が
加わり、かつ、変速歯車の噛み合い部等に衝撃力
が加わつてこれらを破損してしまうおそれもあ
る。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
少なくとも機関運転状態での停車時は変速機を中
立状態に拘束保持し、発進操作にともなつて前記
拘束を解除するロツク機構を設けることにより、
機関運転状態での停車時のミスシフトにともなう
各種の不都合を予防することを目的としている。

上記目的を達成するために本考案は、並設され
た複数本のシフトシヤフトの外周面にそれぞれ円
周溝を設け、隣接するシフトシヤフト間に配設し
た同時噛み合い防止用のピンの先端彎曲部をそれ
ぞれ前記円周溝内に僅かに突入させるとともに、
これら同時噛み合い防止用のピンを連動させる連
動ピンを前記シフトシヤフトの円周溝部分に摺動
自在に貫通保持させてピン式の同時噛み合い防止
装置を構成している。又、少なくとも機関運転状
態での停止及び発進操作を検出する検出手段を設
けるとともに、前記シフトシヤフトの並設方向一
側に隣接させてロツドを摺動可能に配設し、この
ロツドの外周面にロツク用の円周溝を形成し、こ
のロツク用の円周溝内に一方の先端彎曲部を僅か
に突入させて他方の先端彎曲部を前記ロツドに隣
接する第１番目のシフトシヤフトに設けられてい
る円周溝内に僅かに突入させたロツクピンを設け
たうえで、このロツクピンと前記同時噛み合い防
止用のピンとを連動させるべく前記第１番目のシ
フトシヤフトの円周溝部分に摺動自在に連動ピン
を貫通保持させている。そして、前記検出手段を
介して停車を検出した時に前記ロツク用の円周溝
が前記ロツクピンと対向しない作動位置にロツド
を摺動させる一方、前記検出手段を介して発信操
作を検出した時に前記ロツク用の円周溝が前記ロ
ツクピンと対向する開放位置に前記ロツドを摺動
復帰させる手段を設けることにより、前記検出手
段によつて自動車の停車を検出している時にのみ
前記ロツドを作動位置に摺動させて前記ロツクピ
ンをロツク用の円周溝の底面で押し出し移動させ
ることにより前記第１番目のシフトシヤフトの円
周溝に深く突入係合させ、もつて該第１番目のシ
フトシヤフトを中立位置に拘束保持させつつ前記
同時噛み合い防止装置を作動させて他の全てのシ
フトシヤフトを中立位置に拘束保持させるように
したことを特徴としている。

このように、自動車の停車時にはロツドが作動
位置に摺動されてロツク用の円周溝の底面でロツ
クピンを押し出し移動させてその先端を第１番目
のシフトシヤフトの円周溝に深く突入係合させる
ために、この第１番目のシフトシヤフトが中立位
置に拘束保持される。又、このようにしてロツク
ピンが円周溝に押し込まれると、この第１番目の
シフトシヤフトの円周溝部分に貫通保持されてい
る連動ピンが隣接するシフトシヤフト側に押圧移
動され、これによつて同時噛み合い防止用のピン
を同方向に移動させるので、第１番目のシフトシ
ヤフトが変速位置に操作された場合と同様にピン
式の同時噛み合い防止装置が作動して他の全ての
シフトシヤフトを中立位置に拘束保持させる。

従つて、自動車が停車している状態では変速機
が中立位置に拘束保持されるために、万一にも停
車中におけるミスシフトが生じることがない。

一方、検出手段によつて自動車の発進操作が検
出された場合は、ロツドが開放位置に戻されるの
でこのロツドに形成しているロツク用の円周溝が
ロツクピンと対向する。従つて、この場合はロツ
クピンがロツドによる押し出し作用を受けないの
で第１番目のシフトシヤフトの円周溝部分に保持
されている連動ピンに対する押圧作用も解除され
るために変速機の中立位置への拘束が解除され、
ピン式の同時噛み合い防止装置は従来同様の同時
噛み合い防止作用を行なうのみとなる。

以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、図示しない変速機ケースに摺動可能
に装着したシフトシヤフト１，２，３にはそれぞ
れ図示しないシフタスリーブを摺動操作するシフ
タフオーク４，５，６を取り付けている。尚、前
記シフトシヤフト１，２，３は、図示しない変速
レバーの変速操作にともなつて選択摺動制御され
ると共に、各摺動位置にシフトシヤフト１，２，
３を弾圧係止する係止機構（図示省略）が設けら
れていること従来と同様である。

又、前記各シフトシヤフト１，２，３にはそれ
ぞれ円周溝７，８，９を設け、隣接するシフトシ
ヤフト間に配設した同時噛み合い防止用のピン１
０，１１の先端彎曲部をそれぞれ前記各円周溝
７，８，９内に僅かに突入させることにより、同
時に２個以上のシフトシヤフトが摺動操作されな
いように構成している。１２は中央に位置するシ
フトシヤフト２の円周溝部分に貫通保持させた連
動ピンであり、前記同時噛み合い防止用のピン１
０，１１及び連動ピン１２はそれぞれシフトシヤ
フト１，２，３の並設方向に摺動自在に保持され
ていること、従来のピン式同時噛み合い防止装置
と同様である。

ここに本考案では、上記ピン式同時噛み合い防
止装置をロツク機構の一部として利用し、このロ
ツク機構の制御手段として前記シフトシヤフト
１，２，３の並設方向一側にロツド１３を軸方向
摺動自在に配設している。又、このロツド１３に
前記同様の円周溝１４を形成し、ロツド１３と該
ロツドに隣接する第１番目のシフトシヤフト１と
の間に配設したロツクピン１５の先端彎曲部をそ
れぞれロツド１３の円周溝１４とシフトシヤフト
１の円周溝７とにそれぞれ僅かに突入させてい
る。そして第１番目のシフトシヤフト１の円周溝
部分に貫通保持させた連動ピン１６を介して、第
１番目のシフトシヤフト１を挾む両側のピン１
０，１５を連動させている。従つて、第１図に示
すようにロツド１３に形成されている円周溝１４
にロツクピン１５の先端を臨ませているときはロ
ツク機構（同時噛み合い防止装置）が従来の同時
噛み合い防止装置と同様に機能するが、例えばロ
ツド１３が図中上方に移動して円周溝１４がロツ
クピン１５から外れると、円周溝１４の底面の押
出作用でロツクピン１５の先端が図中右側に押し
出して第１番目シフトシヤフト１の円周溝７に深
く押し込み、このピン１５によつて連動ピン１
６、ロツクピン１０、連動ピン１２及びロツクピ
ン１１をそれぞれ右側に移動させてロツクピン１
０，１１をの先端をそれぞれ第２番目、第３番目
のシフトシヤフト２，３の円周溝８，９に深く押
し込んでこれらシフトシヤフト１，２，３をそれ
ぞれ中立位置に係合保持させるようにしている。

又、自動車に装備されているパーキングブレー
キレバー１８を自動車の停車及び発進操作を検出
する手段としても機能させ、前記ロツド１３の端
部に装着したクレビス１７と前記パーキングレバ
ー１８とをコントロールワイヤ１９を介して連動
させることにより、パーキングブレーキレバー１
８を解放位置に戻した時は第１図に示すようにロ
ツド１３の円周溝１４の中心とロツクピン１５の
中心とが一致するようにしている。尚、ロツクピ
ン１５及び同時噛み合い防止用のピン１０，１１
は同一軸線上に配設保持されており、各シフトシ
ヤフト１，２，３がそれぞれ中立位置に戻された
時は各シヤフト１，２，３の円周溝７，８，９の
中心が前記軸線と一致するようになつている。２
０はロツド１３のリターンスプリングである。

上記の構成において、各シフトシヤフト１，
２，３がともに中立位置に保持されてパーキング
ブレーキレバー１８が開放位置に戻されている時
は、第１図に示すように、すべての円周溝とピン
とが同一直線上に保持される。従つて、この状態
では、シフトシヤフト１，２，３及びロツド１３
のいずれか一つを選択して摺動操作できる。

ここに、例えば自動車を信号待ち等で一時停車
させる時は、機関を運転し続けたままでクラツチ
及び変速レバーを操作して変速機を中立状態に戻
す。すると、各シフトシヤフト１，２，３がそれ
ぞれ中立の位置に戻される。

次に、パーキングブレーキレバー１８を操作し
てパーキングブレーキを作動させると、コントロ
ールワイヤ１９を介してクレビス１７が第１図中
上方へと引かれる。すると、リターンスプリング
２０に抗してロツド１３が同方向へと摺動し、該
ロツド１３の円周溝１４の底面の押し出し作用を
受けてロツクピン１５が第２図に示すように図中
右側へと押し出され、その移動先端部を第１番目
のシフトシヤフト１の円周溝７内に深く押し込
む。このようにしてロツクピン１５が円周溝７内
に深く押し込まれると、連動ピン１６が第２図中
右側へと押し寄せられるので、第１番目のシフト
シヤフト１と第２番目のシフトシヤフト２との間
に配設されているピン１０が同方向に押されて第
２番目のシフトシヤフト２の円周溝８内に深く突
入する。同様にして、第２番目のシフトシヤフト
２と第３番目のシフトシヤフト３との間に配設さ
れているピン１１が第３番目のシフトシヤフト３
の円周溝９内に深く押し込まれるので、各シフト
シヤフト１，２，３はそれぞれピン１５，１０，
１１で中立位置に係合固定される。従つて、パー
キングブレーキレバー１８を作動位置に保持させ
ている間、つまり、確実に停車している必要があ
る時は、変速レバーの変速操作が不可能になり、
変速機が中立状態に拘束保持される。このため
に、停車中のミスシフトが確実に防止され、これ
による各種の障害を予防できる。

又、自動車を発進させる時は、必ずパーキング
ブレーキレバー１８が解放位置に戻される。この
ようにしてパーキングブレーキレバー１８を解放
位置に戻すと、リターンスプリング２０の張力で
ロツド１３が移動前の位置へと押し戻されるの
で、ロツクピン１５の端部とロツド１３の円周溝
１４とが再び対向する。従つて、ロツクピン１５
による第１番目のシフトシヤフト１の拘束が解除
される。同時に、各ピン１０，１１による第２、
第３番目のシフトシヤフト２，３の拘束も解除さ
れるので、再びシフトシヤフト１，２，３を選択
摺動できる状態に戻される。このように、自動車
の発進操作を検出した場合はロツク機構による変
速機の中立位置への拘束が自動的に解除されるた
めに、停車時におけるミスシフトを予防すべく変
速機を中立位置に拘束しようとも変速操作性が損
なわれることがない。

そして、変速レバーによつて例えば第２番目の
シフトシヤフト２をいずれか一方に摺動操作した
とすると、第３図に示すように、該シヤフト２を
挾む両側のピン１０，１１がそれぞれ押し出され
るので、第１、第３番目のシフトシヤフト１，３
がそれぞれ中立位置に保持される。又、第１番目
のシフトシヤフト１を中立位置に係合保持するピ
ン１０が該シヤフト１の円周溝部分に設けた連動
ピン１６を第３中左側へと押し出すので、該ピン
１６によつてロツクピン１５が同方向に押し出さ
れる。このため、ロツクピン１５の端部がロツド
１３の円周溝１４内に深く押し込まれるので、該
ロツド１３が解除位置に係合固定される。尚、他
のシフトシヤフトを移動させた時も、残りの２つ
のシフトシヤフトとロツドとが中立位置及び解除
位置に係合保持されることは詳述するまでもな
い。従つて、変速機が変速操作されている時は、
パーキングブレーキレバー１８が解放位置に係合
保持されるため、走行中の誤操作によるパーキン
グブレーキの作動及び、これにともなうパーキン
グブレーキの損傷を予防できる。又、パーキング
ブレーキレバー１８を確実に解放位置に戻さない
と変速機を変速操作できないので、パーキングブ
レーキレバーの戻し忘れ及び、戻し量の不足等に
ともなうパーキングブレーキの引き摺り等をも予
防できる。

上記実施例では、ロツド１３をパーキングブレ
ーキレバー１８の操作にともなつて作動させるよ
うにしたものであるが、例えば第４図に示すよう
に、ロツド１３の操作手段を電動アクチユエータ
２１で構成し、この電動アクチユエータ２１と電
源とを、機関の運転時に閉成される機関運転スイ
ツチ２２と、クラツチペダルを解放（クラツチを
オン）した時に閉成されるクラツチスイツチ２３
と、車速がゼロとなつた時に閉成される車速スイ
ツチ２４との直列回路を介して接続しても良い。
このような制御機構を設けた場合は、自動車が完
全に停止してクラツチが接続され、かつ、機関が
運転されている時にのみ変速機を中立状態に拘束
保持でき、発進操作を行なうべくクラツチペダル
を踏み込むとクラツチスイツチ２３が開かれるの
で変速機の中立拘束が解除される。又、機関が運
転されていない時も、変速機が中立状態に拘束さ
れないが格別な支障は生じない。

以上説明したように本考案によれば、少なくと
も機関運転状態での停車を検出した時に変速機を
中立位置に拘束保持し、発進操作を検出した時に
変速機の中立位置への拘束を解除するように構成
しているために、変速操作性を損なうことなく、
少なくとも機関運転状態での停車中のミスシフト
を確実に防止できる。従つて、上記ミスシフトに
ともなう危険性及び、動力伝達系の破損等を予防
でき、自動車の安全性と耐久性とを向上できる。
又、変速機の同時噛み合いを防止するピン式の同
時噛み合い防止装置をロツク機構の一部として利
用したものであるから、僅かな部品を追加するの
みでロツク機構を構成することができ、この種中
立保持装置を備えた変速機の製造コストの上昇を
抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の平面
図、第２図は同上中立拘束時の平面図、第３図は
変速操作時の平面図、第４図は本考案の他の実施
例を示す制御手段の電気回路図である。 １，２，３……シフトシヤフト、７，８，９…
…円周溝、１０，１１……同時噛み合い防止用ピ
ン、１２……連動ピン、１３……ロツド、１４…
…円周溝、１５……ロツクピン、１６……連動ピ
ン、１８……パーキングブレーキレバー、２１…
…電動アクチユエータ、２２……機関運転スイツ
チ、２３……クラツチスイツチ、２４……車速ス
イツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 並設された複数本のシフトシヤフトの外周面に
   それぞれ円周溝を設け、隣接するシフトシヤフト
   間に配設した同時噛み合い防止用のピンの先端彎
   曲部をそれぞれ前記円周溝内に僅かに突入させる
   とともに、これら同時噛み合い防止用のピンを連
   動させる連動ピンを前記シフトシヤフトの円周溝
   部分に摺動自在に貫通保持させて構成したピン式
   の同時噛み合い防止装置と、少なくとも機関運転
   状態での停車及び発進操作を検出する検出手段
   と、前記シフトシヤフトの並設方向一側に隣接さ
   せて摺動可能に配設したロツドと、該ロツドの外
   周面に設けたロツク用の円周溝と、該ロツク用の
   円周溝内に一方の先端彎曲部を僅かに突入させて
   他方の先端彎曲部を前記ロツドに隣接する第１番
   目のシフトシヤフトに設けられている円周溝内に
   僅かに突入させたロツクピンと、該ロツクピンと
   前記同時噛み合い防止用のピンとを連動させるべ
   く前記第１番目のシフトシヤフトの円周溝部分に
   摺動自在に貫通保持させた連動ピンと、前記検出
   手段を介して停車を検出した時に前記ロツク用の
   円周溝が前記ロツクピンと対向しない作動位置に
   ロツドを摺動させる一方、前記検出手段を介して
   発進操作を検出した時に前記ロツク用の円周溝が
   前記ロツクピンと対向する開放位置に前記ロツド
   を摺動復帰させる手段とを備え、自動車の停車を
   検出している時にのみ前記ロツドを作動位置に摺
   動させて前記ロツクピンをロツク用の円周溝の底
   面で押し出し移動させることにより前記第１番目
   のシフトシヤフトの円周溝に深く突入係合させ、
   もつて該第１番目のシフトシヤフトを中立位置に
   拘束保持させつつ前記同時噛み合い防止装置を作
   動させて他の全てのシフトシヤフトを中立位置に
   拘束保持させるようにしたことを特徴とする自動
   車用変速機の中立保持装置。