JP2544593Y2 - ブレーキ連動式のクラッチペダル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチペダルでブレ
ーキをも作動することができるようにしたブレーキ連動
式のクラッチブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クラッチミッション式の変速機を用い
た、例えばフォークリフトトラックにあっては、運転室
の床にならべて設けられたクラッチペダル、ブレーキペ
ダル及びアクセルペダルをそれぞれ左右の足を使って作
動するようになっている。そしてこのような変速機を用
いたフォークリフトトラックにあっては、その微速走行
時にクラッチとブレーキを変動させた半クラッチ操作を
行なう。ところで、上記半クラッチ操作は上記したよう
に、クラッチとブレーキとを共動させなければならない
が、この動作をするために、クラッチペダルを左足で、
ブレーキペダルを右足でそれぞれ踏込み操作したとき
に、アクセルペダルを踏めないので、この微速走行時に
アクセル操作による作業機の高速作動をすることができ
ない。

【０００３】従来より変速時にクラッチ操作が不要な湿
式・多板クラッチを用いたトルコンミッション式のフォ
ークリフトトラックにあっては、微速走行用のクラッチ
ペダルにブレーキ装置（ブレーキペダル）が連動してお
り、クラッチペダルを、クラッチが切れるまで踏込んだ
後に、さらにこれを踏込むことにより、これに連動して
ブレーキが作動するようになっており、左足によるクラ
ッチペダル操作だけで微速走行操作が可能になり、この
ときの右足によるアクセルペダル操作を自由に行なうこ
とができるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし変速時にクラッ
チ操作が必要な単板クラッチを用いたダイレクトミッシ
ョン式のフォークリフトトラックにおいては、上記従来
の構成では、クラッチペダルを踏むときに誤ってブレー
キが連動するストロークまで踏込んでしまうことがあ
り、これにより、車両がオペレータの意に反して急減速
してしまうということがあり操作性に問題があり、ブレ
ーキが連動する構造は採用していなかった。

【０００５】本考案は上記のことにかんがみ、ダイレク
トミッション式のフォークリフトトラック用としてなさ
れたもので、高速走行時等ブレーキ連動を必要としない
ときには、クラッチペダル踏込みによる誤ブレーキ動作
を防止できるようにしたブレーキ連動式のクラッチペダ
ル装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の第１の考案に係るブレーキ連動式のクラッ
チペダル装置は、クラッチペダル１をクラッチ切り位置
以上に踏込んだときに、これと連動してブレーキ作動が
行なわれるようにしたブレーキ連動式のクラッチペダル
装置において、クラッチペダル１の近傍に、このクラッ
チペダル１がクラッチ切り位置以上に踏込まれたとき
に、その踏込力を増加させるための踏込力増加機構をＯ
Ｎ，ＯＦＦ可能に設け、この踏込力増加機構をＯＮ，Ｏ
ＦＦするアクチュエータに、車速が設定値以上になった
ときにこのアクチュエータをＯＮ方向に作動するように
したコントローラ１３を接続した構成となっている。ま
た第２の考案は、上記ブレーキ連動式のクラッチペダル
装置において、クラッチペダル１の近傍に、クラッチペ
ダル１がクラッチ切り位置まで踏込まれたときにこれと
当接するストッパピン１１をアクチュエータにより作動
して出没可能に設けた構成となっている。そして第３の
考案は上記ストッパピン１１を作動するアクチュエータ
に、車速が設定値以上になったときにこのアクチュエー
タを作動するようにしたコントローラ１３を接続した構
成となっている。さらに第４の考案は上記ストッパピン
１１を作動するアクチュエータに、オペレータが選択的
にＯＮ，ＯＦＦするスイッチを接続した構成となってい
る。

【０００７】

【作 用】上記第１の考案において、車速が設定値以
上になるとアクチュエータがＯＮとなり、これにより、
踏込力増加機構が作動し、クラッチペダル１の踏込力
は、クラッチ切り位置以上に踏込むときに増加されてク
ラッチペダル１によるブレーキ連動が開始されたことが
感覚的にわかる。また第２の考案では、ストッパピン１
１がアクチュエータにより突出することにより、これ
が、クラッチペダル１と干渉してクラッチペダル１はク
ラッチ切り位置までしか踏込まれない。そしてストッパ
ピン１１を没入することによりクラッチペダル１はクラ
ッチ切り位置以上に踏込まれてブレーキが連動作動され
る。第３の考案では、車速が設定値以上になるとアクチ
ュエータがＯＮとなり、これによりクラッチペダル１と
干渉する上記ストッパピンが突出動される。第４の考案
では、スイッチのＯＮ，ＯＦＦにより上記ストッパピン
１１はオペレータにより選択的に出没動作される。

【０００８】

【実 施 例】本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本考案の第１の実施例を示すもので、図中１
はクラッチペダルであり、このクラッチペダル１を踏込
むことにより車両のクラッチのマスタシリンダ２が作動
してクラッチ切り状態になるようになっている。３はブ
レーキペダルで、このブレーキペダル３を踏込むことに
よりマスタシリンダ４を介してブレーキ装置５が作動さ
れるようになっている。上記クラッチペダル１とブレー
キペダル３は連動部材６にて連結されていて、クラッチ
ペダル１を、クラッチのマスタシリンダ２をクラッチ切
り状態以上踏込んだときに、これと連動してブレーキ作
動方向に回動するようになっている。なお上記ブレーキ
ペダル３は単独に踏込み作動可能になっていることはい
うまでもない。

【０００９】上記クラッチペダル１の支軸７には補助レ
バー８が回動自在に、かつばね９にてクラッチペダル１
の反踏込み方向に付勢されて支持されている。１０はそ
のストッパである。上記補助レバー８の側面には電磁力
にてストッパピン１１を上記支軸７と平行に出没可能に
したソレノイド１２が設けてあり、このストッパピン１
１は突出したときに上記クラッチペダル１のアーム１ａ
に干渉するようになっている。上記ストッパピン１１の
位置は、補助レバー８がストッパ１０にて静止している
状態で、クラッチペダル１をクラッチ切りまで踏込んだ
ときにアーム１ａがこれに当接する位置となっている。
上記ソレノイド１２はコントローラ１３に接続されてい
て、変速機１４に対設された車速センサ１５にて検出さ
れる車速が設定値以上になったときにＯＮとなってスト
ッパピン１１を突出動するようになっている。

【００１０】上記構成における作用を以下に説明する。
車速が設定値以下の微速走行車速であるときには、この
ときの車速を検出する車速センサ１５、コントローラ１
３の作用によりソレノイド１２はＯＦＦとなっており、
これのストッパピン１１は没入されている。従ってクラ
ッチペダル１はストッパピン１１に干渉することなく通
常の踏力にて踏込まれる。そしてその踏込みにおいて、
クラッチが切れた位置よりさらに踏込むことによりブレ
ーキペダル３が連動してブレーキ動作がなされる。車速
が設定値以上の高速走行車速であるときには、ソレノイ
ド１２はＯＮとなり、これのストッパピン１１が突出す
ることにより、クラッチペダル１をクラッチ切り位置ま
で踏込むとこのストッパピン１１に干渉し、それ以上、
すなわち、クラッチペダル１をブレーキ作動範囲にわた
って踏込むと、ストッパピン１１を介して補助レバー８
がばね９に抗して回動され、このときの踏力が上記ばね
９の付勢力分だけ増加される。従って、この高速走行時
にはクラッチペダル１の踏力がクラッチ切れからブレー
キ作動の間で変化してブレーキ作動範囲が明確にオペレ
ータに指示され、誤まってクラッチペダル１によりブレ
ーキ作動をしてしまうことがなくなる。上記作用をフロ
ーチャートに示すと図３のようになる。

【００１１】図４、図５は第２の実施例を示すもので、
クラッチペダル１の側方に、このクラッチペダル１のク
ラッチ切り状態まで踏込んだときに当接するストッパピ
ン１１をソレノイド１２にて出没するようにして設けて
ある。そしてこのソレノイド１２は車速が設定値以上で
あるときにＯＮとなってストッパピン１１を突出するよ
うになっている。

【００１２】従って車速が設定値より遅い場合には、ス
トッパピン１１は没入されてクラッチペダル１は従来の
ものと同様にクラッチ切り状態からさらに踏込むことに
よりブレーキが連動して作動される。そして車速が設定
値以上になると、車速センサ１５、コントローラ１３に
よりソレノイド１２がＯＮとなりストッパピン１１が突
出し、クラッチペダル１はクラッチ切り状態以上の踏込
みがストッパピン１１にて阻止され、クラッチペダル１
によるブレーキ作動は行なわれない。

【００１３】図６、図７は第３の実施例を示すもので、
上記ストッパピン１１を作動するソレノイド１２のＯ
Ｎ，ＯＦＦを操向ハンドル１６に取付けたノブスイッチ
１７で行なうようにしてある。

【００１４】この場合は、クラッチペダル１でブレーキ
操作したいときは、ノブスイッチ１７をＯＮにしてスト
ッパピン１１を没入させる。この状態ではクラッチペダ
ル１はブレーキが作動するまでストロークされる。また
上記ノブスイッチ１７をＯＦＦにするとストッパピン１
１が突出してクラッチペダル１はクラッチ切りの位置で
このストッパピン１１に当接してそれ以上、すなわちブ
レーキ作動までのストロークはできない。

【００１５】

【考案の効果】本考案の第１の考案によれば、車速が設
定値以上になるとクラッチペダルによるブレーキの連動
作動時の踏力が大きくなってブレーキ連動開始時を感覚
的に知ることができ、それ以上のクラッチペダル１の踏
込みをやめて、高速走行時でのクラッチペダル踏込みに
よる誤ブレーキ動作を防止できる。また第２の考案によ
れば、ストッパピン１１のアクチュエータによる出没に
より、ブレーキ連動を必要としないときのクラッチペダ
ル踏込みによる誤ブレーキ動作を完全になくすことがで
きる。そして第３の考案によれば、上記ストッパピンの
出没が車速によって自動的に制御される。さらに第４の
考案では、上記クラッチペダル１によるブレーキの連動
をオペレータの判断により任意に選択することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す概略的な構成説明
図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】第１の実施例での作用を示すフローチャートで
ある。

【図４】本考案の第２の実施例を示す概略的な構成説明
図である。

【図５】図４のＢ矢視図である。

【図６】本考案の第３の実施例を示す概略的な構成説明
図である。

【図７】図６のＣ矢視図である。

【符号の説明】

１…クラッチペダル、２…クラッチ装置、３…ブレーキ
ペダル、４…マスタシリンダ、５…ブレーキ装置、６…
連動部材、７…支軸、８…補助レバー、９…ばね、１０
…ストッパ、１１…ストッパピン、１２…ソレノイド、
１３…コントローラ、１４…変速機、１５…車速セン
サ。

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダル１をクラッチ切り位置以
   上に踏込んだときに、これと連動してブレーキ作動が行
   なわれるようにしたブレーキ連動式のクラッチペダル装
   置において、クラッチペダル１の近傍に、このクラッチ
   ペダル１がクラッチ切り位置以上に踏込まれたときに、
   その踏込力を増加させるための踏込力増加機構をＯＮ，
   ＯＦＦ可能に設け、この踏込力増加機構をＯＮ，ＯＦＦ
   するアクチュエータに、車速が設定値以上になったとき
   にこのアクチュエータをＯＮ方向に作動するようにした
   コントローラ１３を接続したことを特徴とするブレーキ
   連動式のクラッチペダル装置。
2. 【請求項２】 クラッチペダル１をクラッチ切り位置以
   上に踏込んだときに、これと連動してブレーキ作動が行
   なわれるようにしたブレーキ連動式のクラッチペダル装
   置において、クラッチペダル１の近傍に、クラッチペダ
   ル１がクラッチ切り位置まで踏込まれたときにこれと当
   接するストッパピン１１をアクチュエータにより作動し
   て出没可能に設けたことを特徴とするブレーキ連動式の
   クラッチペダル装置。
3. 【請求項３】 ストッパピン１１を作動するアクチュエ
   ータに、車速が設定値以上になったときにこのアクチュ
   エータを作動するようにしたコントローラ１３を接続し
   たことを特徴とする請求項２記載のブレーキ連動式のク
   ラッチペダル装置。
4. 【請求項４】 ストッパを作動するアクチュエータに、
   オペレータが選択的にＯＮ，ＯＦＦするスイッチを接続
   したことを特徴とする請求項２記載のブレーキ連動式の
   クラッチペダル装置。