JP2535354B2 - 自動車用ブレ−キ操作警報装置 - Google Patents
自動車用ブレ−キ操作警報装置Info
- Publication number
- JP2535354B2 JP2535354B2 JP62178685A JP17868587A JP2535354B2 JP 2535354 B2 JP2535354 B2 JP 2535354B2 JP 62178685 A JP62178685 A JP 62178685A JP 17868587 A JP17868587 A JP 17868587A JP 2535354 B2 JP2535354 B2 JP 2535354B2
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- Japan
- Prior art keywords
- brake
- sensor
- switch
- knob
- gate
- Prior art date
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用ブレーキ操作警報装置に関する。
従来の技術 自動車には、例えば実開昭61−52750号公報に示され
ているように、シフトレバーの操作によりディテントピ
ンをディテントプレートの位置決め溝内を移動させてシ
フト作動し得るようにした所謂自動変速機構を備えたも
のがある。前記位置決め溝は、Ｐ（パーキング）,N（ニ
ュートラル）の停止ポジションと、Ｒ（リバース）,D
（ドライブ）,2（セカンド）,1（ファースト）の各走行
ポジションとが設定されていて、Ｎ位置からＰ位置,R位
置,2位置,1位置へシフトする際、およびＰ位置から他の
位置へシフト操作する際には、ノブボタン等を押してデ
ィテントピンを上下方向へ移動させないとシフト作動で
きないようになっている。
ているように、シフトレバーの操作によりディテントピ
ンをディテントプレートの位置決め溝内を移動させてシ
フト作動し得るようにした所謂自動変速機構を備えたも
のがある。前記位置決め溝は、Ｐ（パーキング）,N（ニ
ュートラル）の停止ポジションと、Ｒ（リバース）,D
（ドライブ）,2（セカンド）,1（ファースト）の各走行
ポジションとが設定されていて、Ｎ位置からＰ位置,R位
置,2位置,1位置へシフトする際、およびＰ位置から他の
位置へシフト操作する際には、ノブボタン等を押してデ
ィテントピンを上下方向へ移動させないとシフト作動で
きないようになっている。
発明が解決しようとする問題点 自動車を発進させる場合、シフトレバーを停止ポジシ
ョンから走行ポジションへ操作して発進を行わせるので
あるが、ブレーキをかけない状態のまま前述のシフトレ
バー操作を行うと、車両が動きだすクリープ現象を生じ
てしまう。
ョンから走行ポジションへ操作して発進を行わせるので
あるが、ブレーキをかけない状態のまま前述のシフトレ
バー操作を行うと、車両が動きだすクリープ現象を生じ
てしまう。
そこで本発明は、ブレーキをかけないと警報を発し
て、上記問題点を解決することができる自動車用ブレー
キ操作警報装置を提供するものである。
て、上記問題点を解決することができる自動車用ブレー
キ操作警報装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段 本発明のブレーキ操作警報装置は、シフトレバーが走
行ポジションにあるか停止ポジションにあるかを検出す
るポジションセンサと、フートブレーキのブレーキペダ
ルの踏み込みで動作するフートブレーキスイッチと、パ
ーキングブレーキの制動力が効いているときに動作する
パーキングブレーキスイッチと、パーキングブレーキレ
バー機構をロック・アンロックするノブボタンのアンロ
ック操作で動作するノブスイッチと、これらポジション
センサの出力とフートブレーキスイッチ、パーキングブ
レーキスイッチおよびノブスイッチの各動作に応じ、シ
フトレバーがいずれかの走行ポジションにあり且つパー
キングブレーキの制動力が効いている状態からフートブ
レーキのブレーキペダルの踏み込みを伴うことなくノブ
ボタンのアンロック操作が行われたときに警報を発生す
る警報手段とを備えている。
行ポジションにあるか停止ポジションにあるかを検出す
るポジションセンサと、フートブレーキのブレーキペダ
ルの踏み込みで動作するフートブレーキスイッチと、パ
ーキングブレーキの制動力が効いているときに動作する
パーキングブレーキスイッチと、パーキングブレーキレ
バー機構をロック・アンロックするノブボタンのアンロ
ック操作で動作するノブスイッチと、これらポジション
センサの出力とフートブレーキスイッチ、パーキングブ
レーキスイッチおよびノブスイッチの各動作に応じ、シ
フトレバーがいずれかの走行ポジションにあり且つパー
キングブレーキの制動力が効いている状態からフートブ
レーキのブレーキペダルの踏み込みを伴うことなくノブ
ボタンのアンロック操作が行われたときに警報を発生す
る警報手段とを備えている。
実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第1,2図に示すように、この実施例では、Ｎポジショ
ンセンサ1,Pポジションセンサ2,車速センサ3,路面勾配
センサ4,フートブレーキスイッチとしてのフートブレー
キセンサ5,パーキングブレーキスイッチとしてのパーキ
ングブレーキセンサ6,ノブスイッチとしてのノブセンサ
7,論理回路8,警報手段としてのブザー９を備えている。
Ｎポジションセンサ１は図外の自動変速操作機構のシフ
トレバーがＮポジションのときハイレベル“1"を出力
し、かつシフトレバーがＮポジション以外のときローレ
ベル“0"を出力する構成にしてある。Ｐポジションセン
サ２は自動変速操作機構のシフトレバーがＰポジション
のときハイレベル“1"を出力し、かつシフトレバーがＰ
ポジション以外のときローレベル“0"を出力する構成に
してある。車速センサ３は車速がゼロのときハイレベル
“1"を出力し、かつ車速がゼロ以外のときローレベル
“0"を出力する構成にしてある。路面勾配センサ４は路
面勾配が無いときハイレベル“1"を出力し、かつ路面勾
配が在るときローレベル“0"を出力する構成にしてあ
る。フートブレーキセンサ５はフートブレーキの図外の
ブレーキペダルを踏み込んだときハイレベル“1"を出力
し、かつブレーキペダルの踏み込みを中止したときロー
レベル“0"を出力する構成にしてある。パーキングブレ
ーキセンサ６はパーキングブレーキによる制動が効いて
いるときハイレベル“1"を出力し、かつパーキングブレ
ーキによる制動が解除されているときローレベル“0"を
出力する構成にしてある。ノブセンサ７は後述のパーキ
ングブレーキレバー機構20のレバー24を車体側ブラケッ
ト22にロック，アンロックするノブボタン25を押したと
きハイレベル“1"を出力し、かつノブボタン25の押動を
中止したときローレベル“0"を出力する構成にしてあ
る。論理回路８は大まかにはオアゲート10,第１アンド
ゲート11,第２アンドゲート12,第３アンドゲート13,第
４アンドゲート14を備えている。オアゲート10はＮポジ
ションセンサ１とＰポジションセンサ２との出力を入力
としている。このオアゲート10の出力側にはインバータ
ゲート15を接続してある。第１アンドゲート11はインバ
ータゲート15と車速センサ３と路面勾配センサ４との出
力を入力とする３入力アンドゲートに構成してある。第
２アンドゲート12はノブセンサ７とパーキングセンサ６
との出力を入力とする２入力アンドゲートに構成してあ
るフートブレーキセンサ５の出力側には前述とは別のイ
ンバータゲート16を接続してある。第３アンドゲート13
はインバータゲート16と第２アンドゲート12との出力を
入力とする２入力アンドゲートに構成してある。第４ア
ンドゲート14は第３アンドゲート13と第１アンドゲート
11との出力を入力とする２入力アンドゲートに構成して
ある。ブザー９は第４アンドゲート14の出力側に接続し
てある。また、この実施例では第２図に示すように、パ
ーキングブレーキセンサ６はパーキングブレーキレバー
機構20のラチェット21を有する車体側ブラケット22に取
り付けられている。このパーキングブレーキセンサ６の
作動部6aは車体側ブラケット22にピン23連結したレバー
24のブレーキ解除位置で押動されるようになっている。
ノブセンサ７はレバー24に取り付けられている。このノ
ブセンサ７の作動部7aはノブボタン25に結合したロッド
26のシフトレバーアンロック位置で押動されるよになっ
ている。このロッド26のシフトレバーアンロック位置と
はノブボタン25の押動時にロッド26がレバー24にピン27
連結されている爪28を押してラチェット21から解除する
位置である。爪28は図外のスプリングによって第２図に
示す矢印Ｘ方向の反時計方向に付勢されている。
ンセンサ1,Pポジションセンサ2,車速センサ3,路面勾配
センサ4,フートブレーキスイッチとしてのフートブレー
キセンサ5,パーキングブレーキスイッチとしてのパーキ
ングブレーキセンサ6,ノブスイッチとしてのノブセンサ
7,論理回路8,警報手段としてのブザー９を備えている。
Ｎポジションセンサ１は図外の自動変速操作機構のシフ
トレバーがＮポジションのときハイレベル“1"を出力
し、かつシフトレバーがＮポジション以外のときローレ
ベル“0"を出力する構成にしてある。Ｐポジションセン
サ２は自動変速操作機構のシフトレバーがＰポジション
のときハイレベル“1"を出力し、かつシフトレバーがＰ
ポジション以外のときローレベル“0"を出力する構成に
してある。車速センサ３は車速がゼロのときハイレベル
“1"を出力し、かつ車速がゼロ以外のときローレベル
“0"を出力する構成にしてある。路面勾配センサ４は路
面勾配が無いときハイレベル“1"を出力し、かつ路面勾
配が在るときローレベル“0"を出力する構成にしてあ
る。フートブレーキセンサ５はフートブレーキの図外の
ブレーキペダルを踏み込んだときハイレベル“1"を出力
し、かつブレーキペダルの踏み込みを中止したときロー
レベル“0"を出力する構成にしてある。パーキングブレ
ーキセンサ６はパーキングブレーキによる制動が効いて
いるときハイレベル“1"を出力し、かつパーキングブレ
ーキによる制動が解除されているときローレベル“0"を
出力する構成にしてある。ノブセンサ７は後述のパーキ
ングブレーキレバー機構20のレバー24を車体側ブラケッ
ト22にロック，アンロックするノブボタン25を押したと
きハイレベル“1"を出力し、かつノブボタン25の押動を
中止したときローレベル“0"を出力する構成にしてあ
る。論理回路８は大まかにはオアゲート10,第１アンド
ゲート11,第２アンドゲート12,第３アンドゲート13,第
４アンドゲート14を備えている。オアゲート10はＮポジ
ションセンサ１とＰポジションセンサ２との出力を入力
としている。このオアゲート10の出力側にはインバータ
ゲート15を接続してある。第１アンドゲート11はインバ
ータゲート15と車速センサ３と路面勾配センサ４との出
力を入力とする３入力アンドゲートに構成してある。第
２アンドゲート12はノブセンサ７とパーキングセンサ６
との出力を入力とする２入力アンドゲートに構成してあ
るフートブレーキセンサ５の出力側には前述とは別のイ
ンバータゲート16を接続してある。第３アンドゲート13
はインバータゲート16と第２アンドゲート12との出力を
入力とする２入力アンドゲートに構成してある。第４ア
ンドゲート14は第３アンドゲート13と第１アンドゲート
11との出力を入力とする２入力アンドゲートに構成して
ある。ブザー９は第４アンドゲート14の出力側に接続し
てある。また、この実施例では第２図に示すように、パ
ーキングブレーキセンサ６はパーキングブレーキレバー
機構20のラチェット21を有する車体側ブラケット22に取
り付けられている。このパーキングブレーキセンサ６の
作動部6aは車体側ブラケット22にピン23連結したレバー
24のブレーキ解除位置で押動されるようになっている。
ノブセンサ７はレバー24に取り付けられている。このノ
ブセンサ７の作動部7aはノブボタン25に結合したロッド
26のシフトレバーアンロック位置で押動されるよになっ
ている。このロッド26のシフトレバーアンロック位置と
はノブボタン25の押動時にロッド26がレバー24にピン27
連結されている爪28を押してラチェット21から解除する
位置である。爪28は図外のスプリングによって第２図に
示す矢印Ｘ方向の反時計方向に付勢されている。
以上の実施例構造によれば、例えば平坦な路面で、か
つ自動変速操作機構がＮポジションあるいはＰポジショ
ンのような停車ポジション以外のシフト操作状態でパー
キングレバー機構20のレバー24を引いた停車状態から、
パーキングブレーキレバー機構20のノブボタン25を押す
と、第４アンドゲート14の出力がハイレベル“1"となっ
て、ブザー９が鳴り運転者に警告を発する。これとは逆
に上記停車状態において、フートブレーキを踏み込んで
パーキングブレーキレバー機構20のノブボタン25を押す
と、第４アンドゲート14の出力がローレベル“0"となっ
て、ブザー９が鳴らない。
つ自動変速操作機構がＮポジションあるいはＰポジショ
ンのような停車ポジション以外のシフト操作状態でパー
キングレバー機構20のレバー24を引いた停車状態から、
パーキングブレーキレバー機構20のノブボタン25を押す
と、第４アンドゲート14の出力がハイレベル“1"となっ
て、ブザー９が鳴り運転者に警告を発する。これとは逆
に上記停車状態において、フートブレーキを踏み込んで
パーキングブレーキレバー機構20のノブボタン25を押す
と、第４アンドゲート14の出力がローレベル“0"となっ
て、ブザー９が鳴らない。
なお本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
図示は省略するが、例えばＮポジションセンサ1,Pポジ
ションセンサ2,車速センサ3,路面勾配センサ４などで組
み合わせは適宜選択することができる。また、警告手段
は音ではなく光によるものでも適用できる。
図示は省略するが、例えばＮポジションセンサ1,Pポジ
ションセンサ2,車速センサ3,路面勾配センサ４などで組
み合わせは適宜選択することができる。また、警告手段
は音ではなく光によるものでも適用できる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、停車後にブレーキペダ
ルを踏まずにパーキングブレーキを解除しようとする
と、警告手段によって運転者にブレーキペダルを踏むこ
とを警告することができる。この結果、運転者にパーキ
ングブレーキの解除操作に先立ってブレーキ操作を促す
ことができ、自動車のクリープ現象を回避することがで
きるという新規な効果がある。特にエアコンユニット動
作時のようにエンジンのアイドル回転が高くなっている
ときのクリープ現象回避の効果は大きい。
ルを踏まずにパーキングブレーキを解除しようとする
と、警告手段によって運転者にブレーキペダルを踏むこ
とを警告することができる。この結果、運転者にパーキ
ングブレーキの解除操作に先立ってブレーキ操作を促す
ことができ、自動車のクリープ現象を回避することがで
きるという新規な効果がある。特にエアコンユニット動
作時のようにエンジンのアイドル回転が高くなっている
ときのクリープ現象回避の効果は大きい。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
同実施例のパーキングレバー機構を示す側面図である。 ５……フートブレーキセンサ（ブレーキスイッチ）、６
……パーキングブレーキセンサ（パーキングブレーキス
イッチ）、７……ノブセンサ（ノブスイッチ）、９……
ブザー（警告手段）。
同実施例のパーキングレバー機構を示す側面図である。 ５……フートブレーキセンサ（ブレーキスイッチ）、６
……パーキングブレーキセンサ（パーキングブレーキス
イッチ）、７……ノブセンサ（ノブスイッチ）、９……
ブザー（警告手段）。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−92246（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−118560（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−85520（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シフトレバーが走行ポジションにあるか停
止ポジションにあるかを検出するポジションセンサと、 フートブレーキのブレーキペダルの踏み込みで動作する
フートブレーキスイッチと、 パーキングブレーキの制動力が効いているときに動作す
るパーキングブレーキスイッチと、 パーキングブレーキレバー機構をロック・アンロックす
るノブボタンのアンロック操作で動作するノブスイッチ
と、 これらポジションセンサの出力とフートブレーキスイッ
チ、パーキングブレーキスイッチおよびノブスイッチの
各動作に応じ、シフトレバーがいずれかの走行ポジショ
ンにあり且つパーギングブレーキの制動力が効いている
状態からフートブレーキのブレーキペダルの踏み込みを
伴うことなくノブボタンのアンロック操作が行われたと
きに警報を発生する警告手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用ブレーキ操作警報装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62178685A JP2535354B2 (ja) | 1987-07-17 | 1987-07-17 | 自動車用ブレ−キ操作警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62178685A JP2535354B2 (ja) | 1987-07-17 | 1987-07-17 | 自動車用ブレ−キ操作警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422671A JPS6422671A (en) | 1989-01-25 |
| JP2535354B2 true JP2535354B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=16052757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62178685A Expired - Fee Related JP2535354B2 (ja) | 1987-07-17 | 1987-07-17 | 自動車用ブレ−キ操作警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535354B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2575916B2 (ja) * | 1990-03-22 | 1997-01-29 | 株式会社東芝 | データ表示装置 |
| WO2011052757A1 (ja) | 2009-10-29 | 2011-05-05 | 日本ポリプロ株式会社 | プロピレン系重合体の製造方法 |
| KR101784083B1 (ko) | 2013-06-12 | 2017-10-10 | 도요타 지도샤（주） | 차량의 제어 시스템 및 방법 |
-
1987
- 1987-07-17 JP JP62178685A patent/JP2535354B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422671A (en) | 1989-01-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |