JPH0460270A - 自動車のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のシフトロック装置に関する。

（従来技術） 自動車用の自動変速機の変速操作レバーには、例えば実
開昭５７−１４８２２２号公報に開示されているように
、急発進を防止するために、イグニッションスイッチが
ＯＮで、かつ、ブレーキが制動状態にある時にのみ、パ
ーキングポジションから他のポジションへのセレクト操
作を許容するシフトロック装置が設けられる場合がある
。

（発明が解決しようとする課題） ところで、走行中に渋滞時や信号待ち等で一時停車する
場合には、変速操作レバーをニュートラルポジションに
設定した状態で停車する。かかる場合に、再発進時の急
発進を防止するために、ニュートラルポジションから他
のポジションへの変速操作レバーのセレクト操作も、ブ
レーキが制動状態にある時にのみ許容するようになって
いるのが望ましい。

しかし、ニュートラルポジションから他のポジションへ
の変速操作レバーのセレクト操作を、ブレーキが制動状
態にある時にのみ許容するようにすると、走行中に、走
行ポジションからニュートラルポジションを介して再度
走行ポジションへ変速操作レバーのセレクト操作を行う
場合に、ブレーキ操作を必要とすることになり、走行中
の変速操作が煩わしいものとなる。

従って、本発明は、−時停車して再発進する際の急発進
を防止でき、且つ、走行中の変速操作の煩わしさを生じ
ない自動車のシフトロック装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するために、本発明においては、パー
キングポジション、ニュートラルポジションからの変速
操作レバーのポジションセレクト操作を拘束するポジシ
ョンセレクト拘束手段と、イグニッションスイッチがＯ
Ｎで、かつ、ブレーキが制動状態にある時に前記拘束手
段による拘束を解除する第１拘束解除手段と、車両走行
時にニュートラルポジションからの変速操作レバーのポ
ジションセレクト操作の拘束を解除する第２拘束解除手
段とを備えたことを特徴とする自動車のシフトロック装
置を提供する。

（作用） 本発明の上記構成によれば、車両が停車している場合に
は、ブレーキを制動状態にした時にのみ第１拘束解除手
段が作動して、ポジションセレクト拘束手段による変速
操作レバーのポジションセレクト操作の拘束が解除され
る。一方、車両走行時には、第２拘束解除手段が作動し
て、ポジションセレクト拘束手段による変速操作レバー
のポジションセレクト操作の拘束が解除される。

従って、変速操作レバーをニュートラルポジションに設
定して一時停車した状態から再発進する場合に、急発進
が防止される。一方、走行中に、走行ポジションからニ
ュートラルポジションを介して再度走行ポジションへ変
速操作レバーのセレクト操作を行う場合には、ブレーキ
操作は必要とされない。

（実施例） 以下、添付図に基づいて、本発明の詳細な説明する。

第１図において、Ａは本発明の実施例に係るシフトロッ
ク装置を備えた自動変速機の操作装置である。操作装置
Ａは、紙面に垂直な枢軸１回りに枢動可能に車体１に支
持された変速操作レバー２と、セレクトポジション、即
ちパーキングポジション、リバースポジション、ニュー
トラルポジション、ドライブポジション、２ポジシヨン
、■ポジションに対応してそれぞれ形成された係合面、
Ｐ、Ｒ，Ｎ、ＤＳＤ２、ＤＩを有する車体１に固定され
たポジションプレート３と、同じ（車体ｌに固定された
シフトロック装置４とから成る。

変速操作レバー２には、従来の自動変速機の操作装置と
同様に、レバー２と連動し、且つレバー２の軸方向に移
動可能な係合ピン５が取付けられており、レバー２の上
端に配設されたノブ６を押して係合ピン５をレバー２の
軸方向下方に移動させ、係合ピン５とポジションプレー
ト３に形成された係合面Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｄ２、ＤＩと
の定常的な係合を一時解除し、レバー２を矢印方向に回
転させて所望のポジションに移動させた後ノブ６の押圧
を解除して係合ピン５とポジションプレート３の係合面
との係合を回復させて、レバー２を所望の変速ポジショ
ンに保持することにより、変速操作を行うようになって
いる。

ここで、本実施例に係る操作装置Ａにあっては、はシフ
トロック装置４により、変速操作レバー２がパーキング
ポジション又はニュートラルポジションにセットされて
いる場合に、該ポジションから他のポジションへの変速
操作レバーのポジションセレクト操作を適宜拘束するよ
うになっている。

以下にシフトロック装置４を詳述する。以下の説明にお
いて、第１図の上下左右をそれぞれ上下左右とよび、第
１図の紙面に向かう方向を後方、その反対方向を前方と
よぶ。また、第１図に示された面を正面、第１図の上方
から下方を見た面を平面とよぶ。

第１図乃至第６図に示すように、車体１にアクチュエー
タ７が固定されており、アクチュエータ７の左方に延び
るピストン７ａには駆動部材８が固定されている。駆動
部材８は対向する長辺８ａ、短辺８ｂを有する略コ字形
の平面形状を有しており、閉鎖端８ｃがアクチュエータ
フのピストン７ａに固定され、閉鎖端８Ｃから左方に延
びる長辺８ａ、短辺８ｂの自由端には互いに平行な斜面
８ａ　、８ｂ′が形成されている。

駆動部材８の斜面８ａ’、８ｂ’に係合可能な壁部を有
し、略コ字形の正面形状を有するロック部材９が、開放
端９ａを駆動部材８の斜面８ａ′８ｂ’に対向させて、
左右方向に移動不能に且つ前後方向に摺動可能に、コ字
形の平面形状を有し後方の開放端１０ａをポジションプ
レート３に対向させて車体ｌに固定された枠体１０に嵌
入して配設されている。ロック部材９には、開放端９ａ
から閉鎖端９ｂに向けて延び、傾斜部９ｃ’を有する壁
部９ｃが、上下辺９ｄ、９ｅ間に形成されている。傾斜
部９ｃ’は、ロック部材９が前記の態様で枠体ｌＯに嵌
入した状態で、駆動部材８の斜面８ａ′、８ｂ′に平行
に延びるように形成されている。上辺９ｄの開放端には
、上方に延びる突起部９ｆが形成されている。

駆動部材８とロック部材９とは、駆動部材８の長辺８ａ
、短辺８ｂがロック部材９の上下辺９ｄ、９ｅ間に挟ま
れ、且つ、駆動部材８の斜面８ａ’８ｂ’間にロック部
材９の壁部の傾斜部９ｃ’が挟まれるように、相対的に
位置決めされている。

駆動部材８は枠体ｌＯに設けた二つの突起１０ｂ、１０
ｃに挟まれて配設されることにより、前後移動が禁止さ
れている。

アクチュエータフの作動は基本的にＣＰＵとＲＡＭとＲ
ＯＭとから成るコントロールユニット１１により制御さ
れる。コントロールユニット１１には、図示しないイグ
ニッションセンサ、ブレーキセンサ、車速センサからの
イグニッション信号、ブレーキ信号、車速信号が入力さ
れ、コントロールユニット１１からは、アクチュエータ
フに制御信号が出力される。

以上のように構成された本実施例に係る自動車のシフト
ロック装置の作動を以下に説明する。

１皇１μ！Ｌｊ塗 車速か零の場合、すなわち自動車が停車している場合に
は、イグニッションスイッチがＯＮで且つブレーキが制
動状態にある場合を除き、アクチュエータ７はコントロ
ールユニット１１の制御の下に非作動状態に維持される
。この状態では、第６図で実線で示すように、アクチュ
エータのビスＩ・ン７ａ、ひいては駆動部材８は右方向
に引き込まれた退避位置にあり、駆動部材８の斜面８ａ
’がロック部材９の斜面９ｃ’に当接してロック部材９
を後方位置、すなわちロック位置に保持している。ロッ
ク部材９はロック位置においてポジションプレート３に
当接し、第１図、第２図に示すように、ポジションプレ
ート３の係合面Ｐと係合した係合ピン５がレバー２の軸
方向に移動するのを上辺９ｄにより阻止し、また、ポジ
ションプレート３の係合面Ｎと係合した係合ピン５のレ
バー２の軸方向への移動と、係合面り方向への移動とを
上辺９ｄと突起部９ｆとにより阻止する。従って、この
状態では、ポジションＰ、Ｎから他のポジションへのセ
レクト操作はできない。

車速か零でイグニッションがＯＮ、且つブレーキが制動
状態にある場合には、コントロールユニット１１の制御
によりアクチュエータ７は作動状態にされる。この状態
では、第６図で想像線で示すように、アクチュエータの
ピストン７ａ、ひいては駆動部材８は左方向に押出され
た作動位置に移動しており、駆動部材８の斜面８ｂ’が
ロック部材９の斜面９ｃ’に当接してロック部材９を前
方位置、すなわちロック解除位置に保持している。

ロック部材９はロック解除位置においてポジションプレ
ート３から離隔しており、ポジションプレート３の係合
面Ｐと係合した係合ピン５はレバー２の軸方向に移動可
能であり、また、ポジションプレート３の係合面Ｎと係
合した係合ピン５はレバー２の軸方向への移動と、係合
面り方向への移動とが可能である。従って、この状態で
は、ポジションＰＸＮから他のポジションへのセレクト
操作ができる。

以上の説明から分かるごとく、車速か零の場合には、イ
グニッションがＯＮで且つブレーキが制動状態にある場
合にのみ、ポジションＰ、Ｎから他のポジションへのセ
レクト操作が可能とされる。

すなわち、ブレーキを制動状態にしない限り、停車状態
から発進することができない。これにより、自動車の急
発進が防止される。

２車速が零でない場合 車速か零でない場合、すなわち、自動車が走行状態にあ
る場合には、コントロールユニット１１の制御によりア
クチュエータ７は作動状態にされる。前述のごとく、こ
の状態では、第６図で想像線で示すように、アクチュエ
ータのピストン７ａ、ひいては駆動部材８は左方向に押
出された作動位置に移動しており、駆動部材８の斜面８
ｂ’かロック部材９の斜面９ｃ’に当接してロック部材
９を前方位置、すなわちロック解除位置に保持している
。ロック部材９はロック解除位置においてポジションプ
レート３から離隔しており、ポジションプレート３の係
合面Ｎと係合した係合ピン５はレバー２の軸方向への移
動と、係合面り方向への移動とが可能である。従って、
車速か零でない場合、すなわち自動車か走行状態にある
場合には、ポジションＮから他のポジションへのセレク
ト操作ができる。従って、走行中に、走行ポジションか
らニュートラルポジションを介して再度走行ポジション
へ変速操作レバーのセレクト操作を行う場合に、ブレー
キ操作は必要とされず、走行中の変速操作が煩わしいも
のとなるおそれはない。

第７図は本発明の第２の実施例に係るシフトロック装置
を示すもので、対応する部分には第１実施例と同一の符
号を付して示す。

本実施例においては、アクチュエータ７はピストン７ａ
が後方に、すなわちポジションプレート３に対向して延
びるように、位置決めされて、車体１上に固定されてい
る。ピストン７ａの先端には第１実施例のロック部材９
の上辺９ｄ、突起部９ｆと同一形状の上面１０９ｄ、突
起部１０９ｆを備えた４角柱状のロック部材１０９が、
第１実施例と同様の態様で枠体１１０に嵌入している。

本実施例にあっては、アクチュエータ７が非作動状態に
ある時は、ピストン７ａが後方に突出しており、第７図
に示すように、ロック部材１０９がポジションプレート
３に当接して、ロック部材１０９の上面１０９ｄ、突起
部１０９ｆにより、ポジションＰ、Ｎから他のポジショ
ンへのセレクト操作が禁止され、一方、アクチュエータ
７が作動状態にある時は、ピストン７ａが前方に引き込
まれており、ロック部材１０９がポジションプレート３
から離隔し、ポジションＰ、Ｎから他のポジションへの
セレクト操作が可能となる。アクチュエータの制御は第
１の実施例と同様に行われる。

第８図乃至第１１図は、本発明の第３の実施例に係るシ
フトロック装置を示すもので、対応する部分には第１実
施例と同一の符号を付して示す。

本実施例においては、アクチュエータフの左方に延びる
ピストン７ａに、コ字形の正面形状を有する駆動部材２
０８の閉鎖端２０８ａが固定され、駆動部材の上下辺２
０８ｂ、２０８ｃが閉鎖端２０８ａから左方に延びてお
り、上下辺２０８ｂと２０８ｃとはロッド２０８ｄによ
り連結されている。ロック部材２０９は後方部分が上方
に折り曲げられた長方形の板状体であり、上方に折り曲
げられた後方部分の端部は、その正面形状か第１実施例
のロック部材の上辺９ｄ、突起部９ｆと同一正面形状の
上端面２０９ｄ、突起部２０９ｆを備えている。ロック
部材２０９の前方水平部分２０９ａには右前方から左後
方に延びる長円形の貫通穴２０９ｂが設けられている。

ロック部材２０９は、前方水平部分２０９ａが、枠体２
１０のスリット状の前後方向貫通穴２１０ａ内に、該穴
の後方端から前方に向かって挿入されることにより、左
右方向に移動不能に且つ前後方向に移動可能に、枠体２
１０により支持されている。枠体２１０には、貫通穴２
１０ａに対して上下方向に交わり、平面形状が左右方向
に延びる長円形の上下貫通穴２１０ｂが穿設されている
。駆動部材２０８と、ロック部材２０９と、枠体２１０
とは、第８図に示すように、駆動部材２０８が枠体２１
０を上下辺２０８ｂ、２０８ｃの間に挟み、ロッド　２
０８ｄが枠体の上下貫通穴２１０ｂとロック部材２０９
の貫通穴　２０９ｂとを貫通した状態に組立られている
。

本実施例にあっては、アクチュエータ７か非作動状態に
ある時は、ピストン７ａは右方向に引き込まれており、
駆動部材のロッド２０８ｄは枠体２１０の上下貫通穴２
１０ｂの右方端に、且つロック部材の穴２０９ｂの前方
端にある。このとき、ロック部材２０９は後方に移動し
た位置にあり、第８図に示すように、上方に折り曲げら
れた後方部分がポジションプレート３に当接して、上端
面２０９（］、突起部２０９ｆにより、ポジションＰ１
Ｎから他のポジションへのセレクト操作が禁止される。

一方、アクチュエータ７が作動状態にある時は、アクチ
ュエータのピストン７ａ、ひいては駆動部材２０８は左
方向に押出されており、駆動部材のロッド２０８ｄは枠
体２１０の上下貫通穴２１０ｂの左方端に、且つロック
部材の穴２０９ｂの後方端にある。このとき、ロック部
材２０９は前方に移動した位置にあり、上方に折り曲げ
られた後方部分がポジションプレート３から離隔し、ポ
ジションＰ、Ｎから他のポジションへのセレクト操作が
可能となる。アクチュエータの制御は第１の実施例と同
様に行われる。

以上、本発明の詳細な説明したが、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した
発明の範囲内で種々改変が可能なのはいうまでもない。

（効果） 以上説明したごとく、本発明においては、パーキングポ
ジション、ニュートラルポジションからの変速操作レバ
ーのポジションセレクト操作を拘束するポジションセレ
クト拘束手段と、イグニッションスイッチがＯＮで、か
つ、ブレーキが制動状態にある時に前記拘束手段による
拘束を解除する第１拘束解除手段と、車両走行時にニュ
ートラルポジションからの変速操作レバーのポジション
セレクト操作の拘束を解除する第２拘束解除手段とを設
けたので、車両が停車している場合には、ブレーキを制
動状態にした時にのみ第１拘束解除手段が作動して、ポ
ジションセレクト拘束手段による変速操作レバーのポジ
ションセレクト操作の拘束が解除される。一方、車両走
行時には、第２拘束解除手段が作動して、ポジションセ
レクト拘束手段による変速操作レバーのポジションセレ
クト操作の拘束が解除される。従って、変速操作レバー
をニュートラルポジションに設定して一時停車した状態
から再発進する場合に、急発進が防止される。一方、走
行中に、走行ポジションからニュートラルポジションを
介して再度走行ポジションへ変速操作レバーのセレクト
操作を行う場合には、ブレーキ操作は必要とされない。

従って、本発明により、−時停車して再発進する際の急
発進を防止でき、且つ、走行中の変速操作の煩わしさを
生じない自動車のシフトロック装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例に係るシフトロック装置
を備えた自動変速機の操作装置の正面図である。 第２図は第１実施例に係るシフトロック装置の斜視図で
ある。 第３図は第１実施例に係るシフトロック装置の駆動部材
の斜視図である。 第４図は第１実施例に係るシフトロック装置のロック部
材の斜視図である。 第５図は第１実施例に係るシフトロック装置の枠体の斜
視図である。 第６図は第１実施例に係るシフトロック装置の駆動部材
とロック部材との関係を示す平面図である。 第７図は本発明の第２実施例に係るシフトロック装置の
斜視図である。 第８図は本発明の第３実施例に係るシフトロック装置の
斜視図である。 第９図は第３実施例に係るシフトロック装置の駆動部材
の斜視図である。 第１Ｏ図は第３実施例に係るシフトロック装置の枠体の
斜視図である。 第１１図は第３実施例に係るシフトロック装置のロック
部材の斜視図である。 Ａ・・・自動変速機の操作装置、 ２・・・変速操作レバー ３・・・ポジションプレート、 ４・・・シフトロック装置、 ５・・・係合ピン、 ７・・・アクチュエータ、 ８・・・駆動部材、 ９・・・ロック部材、 １０・・・枠体、 １１・・・コントロールユニ・ソト。 第４図 第１図 第５図 第６図 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パーキングポジション、ニュートラルポジションからの
   変速操作レバーのポジションセレクト操作を拘束する拘
   束手段と、イグニッションスイッチがＯＮで、かつ、ブ
   レーキが制動状態にある時に前記拘束手段による拘束を
   解除する第１の拘束解除手段と、車両走行時にニュート
   ラルポジションからの変速操作レバーのポジションセレ
   クト操作の拘束を解除する第２の拘束解除手段とを備え
   たことを特徴とする自動車のシフトロック装置。