JP3001319B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシフトレバーがガイド溝
内で前後左右に操作されてシフト位置を選択するシフト
レバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の変速機のシフトレバー装置では、
シフトレバーはガイドプレートのガイド溝に案内されて
シフト移動する。ここで、このガイド溝が蛇行して形成
され、シフトレバーが前後左右に（所謂、ジグザグに）
操作されてシフト位置を選択する構成のものがある（例
えば、実開昭６４−２９０２４号公報）。この種のシフ
トレバー装置では、シフト操作する際には、シフトレバ
ーはガイド溝の凹凸によって前後左右に案内されて特定
のシフト位置へ移動される。

【０００３】ところで、このような構成のシフトレバー
装置では、前述のガイド溝の凹凸が前後左右に連続して
形成される構成であるため、シフトレバーの径（すなわ
ち、ガイド溝の幅寸法）を比較的小さく形成しないと、
ガイド溝の凹凸が互いに干渉し合い、必要な寸法の凹凸
を設けることができなくなる。すなわち、ガイド溝の凹
凸を余りに小さくすると強度低下の原因となり、好まし
くない。

【０００４】しかしながらこの場合、シフトレバーの意
匠上の制約により、あるいはガイド溝の全体寸法の制約
により、シフトレバーの径を小さくできない場合があ
る。したがってこのような場合には、シフトレバーの径
とガイド溝の凹凸の寸法のうち、何れか一方を犠牲にし
てシフトレバー装置を構成しなければならず、このため
の対策が切望されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、シフトレバーの径寸法及びガイド溝の凹凸寸法の
自由度に制約を与えることがなく、シフトレバーを確実
に前後左右に移動させて特定のシフト位置へ案内できる
シフトレバー装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るシフトレバ
ー装置は、ガイドプレートのガイド溝内で前後左右に操
作されてシフト位置を選択するシフトレバーを備えたシ
フトレバー装置において、前記シフトレバーより細径と
され、前記シフトレバーと一体的に前後左右に移動する
ディテントピンと、前記シフトレバーのシフト位置に対
応して連続して形成されると共に前記ディテントピンが
入り込むディテント溝を有し、前記ディテント溝によっ
て前記ディテントピンの前記前後左右の移動を制限しな
がら前記シフトレバーを特定のシフト位置へ案内するデ
ィテントプレートと、通常は前記ディテントピンに連動
され、特定のシフト位置でロック状態となることにより
前記ディテントピンの移動を阻止するロック手段と、を
備えることを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成のシフトレバー装置では、シフトレバ
ーが前後及び左右に操作されると、これに連動してディ
テントピンが移動する。ディテントピンはディテントプ
レートのディテント溝によって不要な移動を制限されな
がら案内され、シフトレバーの操作に応じた特定のシフ
ト位置へ移動する。

【０００８】このように、シフトレバーの特定のシフト
位置への移動は、シフトレバーとは分離独立して設けら
れたディテントピンとディテント溝とによって規制され
ながら行なわれ、シフトレバーを確実に前後左右に移動
させて特定のシフト位置へ案内できる。

【０００９】

【００１０】

【実施例】図１には本発明に係るシフトレバー装置１０
の全体構成が正面図にて示されている。また、図２には
シフトレバー装置１０の平面図が示されている。

【００１１】シフトレバー装置１０では、シフトレバー
１２がブロック１４の上端部から上方へ一体的に突出さ
れている。ブロック１４の下端部はピン１６によってシ
ャフト１８に回転可能に取り付けられており、このため
シフトレバー１２はピン１６周り（図１矢印Ａ方向）に
回転移動可能である。シャフト１８はブラケット２０に
回転自在に取り付けられている。したがって、シフトレ
バー１２はこのシャフト１８と共にシャフト１８の軸線
周り（図１紙面奥行き方向）にも回転移動可能である。

【００１２】また、ブロック１４の中間部には板バネ２
２が係止されている。板バネ２２は、シャフト１８と平
行に延出されており、その先端部にはローラ２４が取り
付けられている。

【００１３】シャフト１８の先端部にはリンク２６が固
着されており、さらにリンク２６の他端部は図示しない
変速機と連動するロッドのケーブル等に連結されてい
る。

【００１４】また、シャフト１８の中間部（ブロック１
４とリンク２６との間）には、ピン２８によってブロッ
ク３０が回転自在に取り付けられている。この場合、ブ
ロック３０はブロック１４と同一平面上で回転移動する
ようにピン２８の取付け位置が設定されている。このブ
ロック３０も、シャフト１８と共にその軸線周りにも回
転移動する。

【００１５】ブロック３０の中間部には、凹部３２が形
成されており、前述した板バネ２２のローラ２４が入り
込んでいる。このため、通常は板バネ２２によってブロ
ック１４とブロック３０が連結されてブロック３０はブ
ロック１４に連動され、ブロック１４とブロック３０と
の間に大きな相対荷重が作用すると、板バネ２２が弾性
変形してローラ２４が凹部３２から抜け出し、ブロック
１４とブロック３０の連結が解除される構成でる。

【００１６】ブロック３０の上端部には、ディテントピ
ン３４が上方へ向けて一体的に固着されている。

【００１７】以上の構成によるシフトレバー１２及びデ
ィテントピン３４は、ガイドプレート及びディテントプ
レートとしてのプレート３６に形成されたガイド溝３
８、ディテント溝４０内にそれぞれ入り込んでいる。

【００１８】図２に詳細に示す如く、ガイド溝３８は蛇
行して形成され（連続的に凹凸が形成され）、シフトレ
バー１２が前後及び左右に（所謂、ジグザグに）操作さ
れてシフト移動できる。この場合、ガイド溝３８の幅寸
法はシフトレバー１２の径に比べて比較的広く形成され
ており、シフトレバー１２は余裕を持って移動可能であ
る。

【００１９】一方、ディテント溝４０は、シフトレバー
１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「３」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置と
関係付けられて内周壁が凹凸状に連続して屈曲されてお
り、この凹凸によってディテントピン３４の移動を制限
しながら特定のシフト位置へ案内する。この場合、ディ
テント溝４０の幅寸法はディテントピン３４の径と略同
じ寸法に形成されており、このため、ディテントピン３
４は左右方向への移動と前後方向への移動が同時にはで
きないような構成となっている。

【００２０】ディテントピン３４の中間部近傍にはロッ
ク手段としてのロック装置４２が配置されている。

【００２１】ロック装置４２は、スライドピース４４及
びスライドピース４６を備えている。図３乃至図５に詳
細に示す如く、スライドピース４４及びスライドピース
４６は共に矩形状の板材で、上下に重ね合わせられた状
態でスライド可能に配置されている。なお、このスライ
ドピース４４及びスライドピース４６のスライド方向
は、シャフト１８の回転によるディテントピン３４の移
動方向に沿った方向となっている。

【００２２】上側に位置するスライドピース４４の中央
部には長孔４８が形成されており、ディテントピン３４
の中間部が入り込んでいる。この長孔４８は、スライド
ピース４４の長手軸線（移動方向）に対して略４５度の
角度に傾斜して形成されており、その幅寸法はディテン
トピン３４の径と略同じ寸法に形成されている。一方、
下側に位置するスライドピース４６の中央部には長孔５
０が形成されており、同様にディテントピン３４の中間
部が入り込んでいる。この長孔５０は、スライドピース
４６の長手軸線（移動方向）に対して長孔４８とは反対
向きの略４５度の角度に傾斜して形成されており（した
がって、長孔４８と長孔５０とは略直交して形成されて
おり）、その幅寸法はディテントピン３４の径と略同じ
寸法に形成されている。

【００２３】したがって、ディテントピン３４がシャフ
ト１８の軸線周りに回転移動した場合には、ディテント
ピン３４と共にスライドピース４４及びスライドピース
４６が一体的にスライド移動する。一方、ディテントピ
ン３４がピン２８周りに回転移動した場合には、ディテ
ントピン３４が長孔４８及び長孔５０の内壁を押圧して
スライドピース４４とスライドピース４６がそれぞれ反
対方向へ相対移動する構成である。

【００２４】スライドピース４４及びスライドピース４
６のそれぞれ幅方向一端部の長手方向端部近傍には、切
欠き５２、切欠き５４がそれぞれ形成されている。この
切欠き５２と切欠き５４は、シフトレバー１２すなわち
これと連動するディテントピン３４が「Ｐ」のシフト位
置に位置した場合に、重なり合うように設定されてい
る。

【００２５】スライドピース４４の切欠き５２の側方に
は切欠き７０が形成されており、また、スライドピース
４６の切欠き５４と反対側の端部には切欠き７２が形成
されている。この切欠き７２は幅寸法（スライドピース
４６のスライド移動方向に沿った寸法）が比較的長く形
成されており、ディテントピン３４が「Ｎ」のシフト位
置に位置した場合に、切欠き７２の切欠き５４側の端部
と切欠き７０とが重なり合うように設定されている。

【００２６】一方、スライドピース４４の切欠き５２と
反対側の端部（すなわち、切欠き７０の側方）には切欠
き７４が形成されている。切欠き７４には、切欠き７０
側の端部に傾斜面７６が形成されている。この切欠き７
４は、ディテントピン３４が「２」のシフト位置に位置
した場合に、切欠き７２の端部と重なり合うように設定
されている。

【００２７】スライドピース４４及びスライドピース４
６の近傍には、Ｌ字状のロックアーム５６がピン５８に
よって回転自在に取り付けられている。ロックアーム５
６の一端部は、スライドピース４４及びスライドピース
４６に形成された前記切欠き（例えば、切欠き５２と切
欠き５４）が重なり合った場合にこれに嵌入可能であ
り、したがってこの状態ではスライドピース４４及びス
ライドピース４６のスライド移動が阻止される。すなわ
ち、シフトロック状態となる。

【００２８】ロックアーム５６の他端部には、ソレノイ
ド６０のプランジャ６２が連結されている。ソレノイド
６０は通電時にプランジャ６２を吸引するようになって
おり、非通電時には内装されたリターンスプリングの付
勢力によりプランジャ６２が引き出されている。ソレノ
イド６０が励磁された場合には、リターンスプリングの
付勢力に抗してプランジャ６２を引き込むことでロック
アーム５６をピン５８周りに図１矢印Ｂ方向へ回転させ
るようになっている。ロックアーム５６が上記のように
矢印Ｂ方向へ回転された場合には、前記重なり合った切
欠き（例えば、切欠き５２、５４）からロックアーム５
６の先端部が離隔した状態となる。

【００２９】このソレノイド６０は、シフトレバー１２
のシフト位置及び車両の走行状態に応じた電気的制御に
よって、通電励磁およびこれが解除されるようになって
いる。

【００３０】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２がガ
イド溝３８内で前後左右に操作されると、前後方向の操
作力はシャフト１８を介してディテントピン３４へ伝達
されると共に、左右方向の操作力は板バネ２２を介して
ディテントピン３４へ伝達され、これによりシフトレバ
ー１２に連動してディテントピン３４が移動する。

【００３１】ディテントピン３４はプレート３６のディ
テント溝４０の凹凸によって案内され、シフトレバー１
２の操作に応じた特定のシフト位置へ節度感を持って移
動する。このように、シフトレバー１２の特定のシフト
位置への移動は、シフトレバー１２とは分離独立して設
けられたディテントピン３４とディテント溝４０とによ
って規制されながら行なわれ、シフトレバー１２を確実
に前後左右に移動させて特定のシフト位置へ案内でき
る。

【００３２】また、シフトレバー１２の特定のシフト位
置への案内は、ディテントピン３４とディテント溝４０
とによって規制されながら行なわれるため、仮にガイド
溝３８の幅寸法を比較的大きく形成しても（その輪郭や
形状を不正確に形成しても）、シフトレバー１２が不要
にがたついたりシフト移動の際の節度感がなくなること
がない。このため、シフトレバー１２の径を大きくする
こともでき、シフトレバー１２の径寸法及びガイド溝３
８の凹凸寸法に制約を与えることがなく、寸法設定の自
由度が向上する。

【００３３】またここで、例えばシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフト位置に選択されると、スライドピース４
４の切欠き５２がスライドピース４６の切欠き５４と重
なり合った状態となる。さらにこれに伴って、ソレノイ
ド６０の通電が解除され、ロックアーム５６の先端部が
スライドピース４４、４６の切欠き５２、５４に入り込
む（図３図示状態）。このため、スライドピース４４、
４６のスライド移動が阻止される。したがって、ディテ
ントピン３４も移動が阻止されてシフトロック状態とな
り、シフトレバー１２はシフト操作を阻止される。

【００３４】このような状態で、シフトレバー１２を強
制的に操作すると、板バネ２２を介してこの操作力はデ
ィテントピン３４へ伝達され、このため、切欠き５２、
５４が大きな押圧力でロックアーム５６の先端部に係合
する。しかしながら、シフトレバー１２からディテント
ピン３４へ伝達されるこのような荷重が所定値を越える
と、板バネ２２が弾性変形してローラ２４が凹部３２か
ら抜け出し、シフトレバー１２とディテントピン３４と
の連結が解除されて、シフトレバー１２はディテントピ
ン３４と図１矢印Ａ方向の相対移動が可能となる。

【００３５】このため、ディテントピン３４とディテン
ト溝４０に大きな荷重が作用することがない。さらに、
スライドピース４４、４６の切欠き５２、５４が大きな
押圧力でロックアーム５６の先端部に係合することがな
く、ロックアーム５６は容易に切欠き５２、５４から抜
け出すことができる状態である。

【００３６】また、シフトレバー１２からディテントピ
ン３４へ伝達されるこのような所定値を越える大きな荷
重伝達が解消されると、板バネ２２の弾性力によってロ
ーラ２４が凹部３２へ入り込み、シフトレバー１２は再
びディテントピン３４と正規の連結状態となる。

【００３７】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
位置に選択されてシフトロック状態となった後に、車両
のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが踏
込まれると、再びソレノイド６０に通電される。これに
より、ロックアーム５６の先端部がスライドピース４
４、４６の切欠き５２、５４から離脱し、スライドピー
ス４４、４６のスライド移動が可能な状態となる。した
がって、ディテントピン３４の移動も可能となってシフ
トロック解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操
作をすることができる。

【００３８】このシフトロックを解除する際において
は、前述の如くスライドピース４４、４６の切欠き５
２、５４が大きな押圧力でロックアーム５６の先端部に
係合することがないため、ロックアーム５６は容易に切
欠き５２、５４から抜け出すことができ、ロックアーム
５６のロック解除動作が阻害されることがない。

【００３９】一方、シフトレバー１２が「Ｎ」のシフト
位置に選択されると、スライドピース４４の切欠き７０
がスライドピース４６の切欠き７２の端部と重なり合っ
た状態となる。この場合には、車両が走行状態であれ
ば、ソレノイド６０の通電は継続され、ロックアーム５
６の先端部が切欠き７０、７２に入り込むことなない。
したがって、シフトロック状態となることはない。ま
た、車両が停止すると、これに伴ってソレノイド６０の
通電が解除され、ロックアーム５６の先端部が切欠き７
０、７２へ入り込む（図４図示状態）。このため、前述
と同様にスライドピース４４、４６のスライド移動が阻
止される。したがって、ディテントピン３４も移動が阻
止されてシフトロック状態となり、シフトレバー１２は
シフト操作を阻止される。

【００４０】この状態においても、シフトレバー１２か
ら大きな荷重がディテントピン３４へ伝達された場合に
は、板バネ２２によるシフトレバー１２とディテントピ
ン３４との連結が解除されて、シフトレバー１２はディ
テントピン３４と図１矢印Ａ方向の相対移動が可能とな
り、ディテントピン３４とディテント溝４０に大きな荷
重が作用することがない。さらに、スライドピース４
４、４６の切欠き７０、７２が大きな押圧力でロックア
ーム５６の先端部に係合することがなく、ロックアーム
５６は容易に切欠き７０、７２から抜け出すことができ
る状態となる。

【００４１】また、前記シフトロック状態となった後に
ブレーキが踏込まれると、再びソレノイド６０に通電さ
れる。これにより、ロックアーム５６の先端部がスライ
ドピース４４、４６の切欠き７０、７２から離脱し、ス
ライドピース４４、４６のスライド移動が可能な状態と
なる。したがって、ディテントピン３４の移動も可能と
なってシフトロック解除状態となり、シフトレバー１２
はシフト操作をすることができる。

【００４２】このシフトロックを解除する際において
も、前述の如くスライドピース４４、４６の切欠き７
０、７２が大きな押圧力でロックアーム５６の先端部に
係合することがないため、ロックアーム５６は容易に切
欠き７０、７２から抜け出すことができ、ロックアーム
５６のロック解除動作が阻害されることがない。

【００４３】また一方、シフトレバー１２が「２」のシ
フト位置に選択されると、スライドピース４４の切欠き
７４がスライドピース４６の切欠き７２の端部と重なり
合った状態となる。

【００４４】この場合には、車両が高速走行状態であれ
ば、ソレノイド６０の通電が解除され、ロックアーム５
６の先端部が切欠き７２、７４へ入り込む（図５図示状
態）。このため、スライドピース４４、４６の図５下方
へのスライド移動、すなわちディテントピン３４の
「２」位置から「Ｌ」方向への移動が阻止されてシフト
ロック状態となり、エンジンの過回転等が防止される。

【００４５】一方、この状態においては、スライドピー
ス４６の切欠き７２は幅方向に長く形成されているた
め、スライドピース４６の図５上方へのスライド移動は
可能である。またスライドピース４４も、切欠き７４に
傾斜面７６が形成されているため、傾斜面７６がロック
アーム５６の先端部を押圧しながら移動させることによ
り、スライドピース４４の図５上方へのスライド移動が
可能である。したがって、ディテントピン３４の「２」
位置から「３」方向への移動は可能となる。

【００４６】シフトレバー１２が「２」のシフト位置に
選択された状態においても、シフトレバー１２から大き
な荷重がディテントピン３４へ伝達された場合には、板
バネ２２によるシフトレバー１２とディテントピン３４
との連結が解除されて、シフトレバー１２はディテント
ピン３４と図１矢印Ａ方向の相対移動が可能となり、デ
ィテントピン３４とディテント溝４０に大きな荷重が作
用することがない。さらに、車両が低速走行状態になる
と、再びソレノイド６０に通電され、ロックアーム５６
の先端部が切欠き７２、７４から離脱してシフトロック
解除状態となる。この場合にも、スライドピース４４、
４６の切欠き７２、７４が大きな押圧力でロックアーム
５６の先端部に係合することがないため、ロックアーム
５６は容易に切欠き７２、７４から抜け出すことができ
る。

【００４７】このように、シフトレバー装置１０では、
シフトレバー１２の特定のシフト位置への移動は、シフ
トレバー１２とは分離独立して設けられたディテントピ
ン３４とディテント溝４０とによって規制されながら行
なわれ、シフトレバー１２を確実に前後左右に移動させ
て特定のシフト位置へ案内できる。また、シフトレバー
１２の特定のシフト位置への案内は、ディテントピン３
４とディテント溝４０とによって規制されながら行なわ
れるため、仮にガイド孔３８の幅寸法を比較的大きく形
成しても（その輪郭や形状を不正確に形成しても）、シ
フトレバー１２が不要にがたついたりシフト移動の際の
節度感がなくなることがない。このため、シフトレバー
１２の径を大きくすることもでき、シフトレバー１２の
径寸法及びガイド溝３８の凹凸寸法に制約を与えること
がなく、寸法設定の自由度が向上する。

【００４８】また、シフトレバー装置１０では、シフト
レバー１２の「Ｐ」、「Ｎ」、および「２」の各シフト
位置におけるシフトロックを、スライドピース４４、４
６を用いた単純な構成により行なっているため、機構が
簡単で小さな配置スペースでよく、大幅なコストの低減
を図ることができる。

【００４９】さらに、シフトレバー装置１０では、シフ
トレバー１２とディテントピン３４とを板バネ２２によ
って連結した構成であるため、ディテントピン３４とデ
ィテント溝４０に大きな荷重が作用することがない。ま
た、スライドピース４４、４６の各切欠きが大きな押圧
力でロックアーム５６の先端部に係合することがないた
め、ロックアーム５６は容易に切欠き５２、５４から抜
け出すことができ、ロックアーム５６のロック解除動作
が阻害されることもない。

【００５０】なお、本実施例においては、プレート３６
をガイドプレート及びディテントプレートとして共に用
い、このプレート３６にガイド溝３８とディテント溝４
０を形成する構成、換言すればガイド溝３８とディテン
ト溝４０とを同一面上に設ける構成としたが、これに限
らず、ガイド溝３８とディテント溝４０とをそれぞれ独
立するプレートに形成してもよい。この場合には、ディ
テント溝４０（ディテントプレート）の配置位置の自由
度が更に向上し、例えばディテント溝４０を乗員から見
えない装置の内部位置に設置することも可能となる。

【００５１】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、シフトレ
バーを確実に前後左右に移動させて特定のシフト位置へ
案内でき、また、シフトレバーの特定のシフト位置への
案内はディテントピンとディテント溝とによって規制さ
れながら行なわれるため、仮にガイドプレートのガイド
溝の幅寸法を比較的大きく形成してもシフトレバーが不
要にがたついたりシフト移動の際の節度感がなくなるこ
とがなく、このためシフトレバーの径を大きくすること
もでき、シフトレバーの径寸法及びガイド溝の寸法に制
約を与えることがなく、寸法設定の自由度が向上する、
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置の全体構成を示
す正面図である。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置のガイド溝及び
ディテント溝を示す平面図である。

【図３】シフトレバーが「Ｐ」位置におけるディテント
溝とスライドピースの関係を示す平面図である。

【図４】シフトレバーが「Ｎ」位置におけるディテント
溝とスライドピースの関係を示す平面図である。

【図５】シフトレバーが「２」位置におけるディテント
溝とスライドピースの関係を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ２２ 板バネ ３４ ディテントピン ３６ プレート（ガイドプレート、ディテントプレー
ト） ３８ ガイド溝 ４０ ディテント溝 ４２ ロック装置（ロック手段） ４４ スライドピース ４６ スライドピース ５６ ロックアーム ６０ ソレノイド

フロントページの続き (72)発明者 渡辺 和昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭64−22631（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−72619（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガイドプレートのガイド溝内で前後左右
   に操作されてシフト位置を選択するシフトレバーを備え
   たシフトレバー装置において、前記シフトレバーより細径とされ、前記シフトレバーと
   一体的に前後左右に移動する ディテントピンと、 前記シフトレバーのシフト位置に対応して連続して形成
   されると共に前記ディテントピンが入り込むディテント
   溝を有し、前記ディテント溝によって前記ディテントピ
   ンの前記前後左右の移動を制限しながら前記シフトレバ
   ーを特定のシフト位置へ案内するディテントプレート
   と、 通常は前記ディテントピンに連動され、特定のシフト位
   置でロック状態となることにより前記ディテントピンの
   移動を阻止するロック手段と、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。