JP2000229525A - シフトレバー装置 - Google Patents

シフトレバー装置

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健司 鈴木
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーインターロック機構を備え、且つ、コス
トの安価なシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 本シフトレバー装置１０では、キーシリ
ンダ２０の側方にシフトレバー４６が設けられている。
これによってディテントピン８０でキーインターロック
リンク１４０を直接操作してキーインターロックリンク
１４０によるキーインターロック状態を解除できる。こ
のため、キーインターロック機構を構成する部材点数を
従来品に比べて大幅に削減することができるうえ、キー
装置１８とシフトレバー４６とを繋ぐ部材が基本的にキ
ーインターロックリンク１４０だけとすることができる
ため、調整作業が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機のシフトレ
ンジ変更操作用として車両に搭載されるシフトレバー装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の自動変速機に設定された複数のシ
フトレンジを変更操作するための装置としては、自動変
速機へ機械的に連結されたシフトレバーを旋回操作さ
せ、その旋回位置（シフト位置）に応じたシフトレンジ
に変更するシフトレバー装置がある。
【０００３】また、この種のシフトレバー装置では、車
両の車輪をロックするためのシフトレンジであるパーキ
ングレンジに対応したシフト位置（以下、便宜上、この
シフト位置を『Ｐ位置』と称する）にシフトレバーがシ
フト操作された状態でのみ、キーシリンダに差し込まれ
たイグニッションキーの抜き取りを可能とする所謂キー
インターロック機構が設けられている。
【０００４】キーインターロック機構は、キーシリンダ
の内部に設けられ、キーシリンダに差し込まれたイグニ
ッションキーの回転操作に伴い回転するカムと、このカ
ムの回転軌跡上のロック位置とこのロック位置から離脱
したロック解除位置との間で往復移動可能に設けられた
ロック部材とを備えている。キーシリンダからの抜き取
りが可能な位置以外の回転位置にイグニッションキーが
位置し、且つ、『Ｐ位置』以外のシフト位置にシフトレ
バーが位置している場合には、上記のロック部材がカム
の回転軌跡上に位置しており、キーシリンダからの抜き
取りが可能な位置へのイグニッションキーの回転に伴う
カムの回転を制限し、この状態からシフトレバーが『Ｐ
位置』へシフト操作されると、ロック部材がカムの回動
軌跡上から離脱して、キーシリンダからの抜き取りが可
能な位置へのイグニッションキーの回転が可能となる。
【０００５】また、このロック部材の移動させるための
構成に関しては、一般的に機械式と電気式とがある。
【０００６】機械式は、『Ｐ位置』へ移動したシフトレ
バーにより直接或いは間接的に押圧されて変位するカム
フォロワと、このカムフォロワとロック部材とを連結す
るケーブルとを備えており、『Ｐ位置』へシフト操作さ
れたシフトレバーがカムフォロワを移動させると、カム
フォロワがケーブルを介してロック部材を操作して移動
させるようになっている。
【０００７】一方、電気式は、磁力によりロック部材を
移動させるソレノイドと、このソレノイドをコントロー
ルするコンピュータ等の制御装置と、『Ｐ位置』にシフ
トレバーがシフト操作されたことを検出するスイッチ
と、を備えており、『Ｐ位置』にシフトレバーがシフト
操作されたことをスイッチが検出すると、制御装置がソ
レノイドを通電或いは通電を解除してロック部材を移動
させるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的にシ
フトレバー装置は車両の運転席と助手席との間に設けら
れており、これに対し、キーシリンダはシフトレバー装
置の設置位置からは離間したステアリングコラムカバー
に設けられている。このため、機械式のキーインターロ
ック機構ではケーブルの取り回しのためのスペースを確
保しなくてはならない上、取り回し作業が煩雑となり、
しかも、機構が確実に作動するようにケーブルの取り回
し作業の際に調整を要する。これに対し、電気的なキー
インターロック機構では、上記のような不具合が生じる
ことはないが、そもそも電気式のキーインターロック機
構を構成する個々の部材や装置が高価であるためコスト
高となる。
【０００９】本発明は、上記事実を考慮して、キーイン
ターロック機構を備え、且つ、コストの安価なシフトレ
バー装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の変速機に接続されたシフトレバーのシフト操
作により前記変速機に設定された複数のシフトレンジの
うち、前記シフトレバーのシフト位置に対応したシフト
レンジに変更するシフトレバー装置であって、前記シフ
トレバーの側方に前記シフトレバーに隣接して設けられ
ると共に、内部に差し込まれたイグニッションキーを回
転操作可能に保持し、且つ、所定の抜き取り位置以外の
回転位置では前記イグニッションキーの抜き取りを制限
するキー装置と、前記キーシリンダの内部で前記抜き取
り位置への前記イグニッションキーの回転を制限すると
共に、前記複数のシフトレンジのうちの特定のシフトレ
ンジに対応した特定のシフト位置における前記シフトレ
バーの所定の操作により変位して前記イグニッションキ
ーの回転制限を解除するロックリンクと、を備えること
を特徴としている。
【００１１】上記構成のシフトレバー装置によれば、変
速機に設定された複数のシフトレンジのうちの特定のシ
フトレンジ（例えば、車両の駆動輪への駆動力の伝達を
遮断し、且つ、駆動輪をロックするパーキングレンジ）
に対応した特定のシフト位置以外のシフト位置にシフト
レバーが位置した状態では、ロックリンクがキー装置の
内部で直接或いは間接的に抜き取り位置へのイグニッシ
ョンキーの回転操作を制限している。このため、この状
態では、イグニッションキーをキー装置から抜き取るこ
とはできず（キーインターロック）、例えば、キー装置
からイグニッションキーを抜き取ることでキー装置が車
両の操舵装置を構成するステアリングホイールをロック
することはできない（なお、このステアリングロックの
機構に関しては、請求項１記載の本発明においては必須
の要件ではなく、あくまでも、一例である）。
【００１２】この状態からシフトレバーを特定のシフト
位置へシフト操作して、シフトレバーの所定の操作を行
うと、ロックリンクが変位し、ロックリンクによるイグ
ニッションキーの回転制限が解除される。この状態で、
イグニッションキーを抜き取り位置へ回転させること
で、キー装置からイグニッションキーを抜き取ることが
でき、例えば、上述したステアリングロック機構にキー
装置が連動していれば、キー装置からイグニッションキ
ーを抜き取ることでステアリングホイールをロックでき
る。
【００１３】上記の如く、本発明においてロックリンク
はシフトレバーに設けられた係合部材の係合及び係合の
解除でイグニッションキーの抜き取り位置への回転を制
限し、また回転制限を解除する。しかも、キーシリンダ
はシフトレバーの側方に設けられているため、従来のシ
フトレバー装置の如く、シフトレバー装置とキーシリン
ダとの間にケーブルを取り回す必要がない。このため、
従来のシフトレバー装置を組み立てる際に要していたケ
ーブル調整作業等の煩雑な作業が不要となる。また、キ
ーインターロック機構を構成する部品が、基本的にロッ
クリンクのみであるためコストの軽減にも寄与する。
【００１４】また、キーシリンダとシフトレバーとを近
接配置することで、キーシリンダとシフトレバーとのユ
ニット化（アッセンブリ化）が可能となる。したがっ
て、車両への組み付けが容易となる。
【００１５】なお、車両の床部に設けられた従来のシフ
トレバー装置や所謂マニュアルミッションの変速装置等
においては、略車両左右方向を軸方向としたシフトレバ
ーの旋回操作をシフト操作と称し、略車両前後方向を軸
方向としたシフトレバーの旋回操作をセレクト操作と称
しているが、本発明におけるシフト操作とは略車両左右
方向を軸方向とする旋回操作に限定されるものではな
い。すなわち、変速機のシフトレンジの変更のための操
作であれば、方向やシフトレバーの移動の形態を問わず
それをシフト操作とするものである。
【００１６】したがって、例えば、略車両前後方向及び
略車両左右方向に沿ってシフトレバーをジグザグに移動
させることで変速機のシフトレンジを変更する所謂ゲー
ト式のシフトレバー装置のシフトレバーの変速操作もま
たシフト操作に含まれる。
【００１７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
シフトレバー装置において、前記シフトレバーから前記
キー装置側へ突出して設けられ、前記シフトレバーと共
に前記シフト操作方向に沿って一体的に移動可能で且つ
所定の解除操作により前記シフト操作方向に対して交差
する方向に沿って移動するディテントピンと、前記シフ
トレバーと前記キー装置との間に設けられると共に、前
記ディテントピンの先端部が入り込むディテント孔が形
成され、且つ、前記特定のシフト位置への前記シフトレ
バーのシフト操作に伴う前記ディテントピンの移動軌跡
上で前記ディテントピンへ当接して前記ディテントピン
の移動を制限すると共に前記特定の解除操作により回避
可能な制限部が前記ディテント孔の内周部に形成された
ディテント部を備え、前記特定のシフト位置に前記シフ
トレバーが位置した状態で前記制限部を回避した前記デ
ィテントピンが前記解除操作が行われる以前の状態へ復
帰する際に前記ロックリンクへ係合し、前記イグニッシ
ョンキーの回転制限を解除する位置まで前記ロックリン
クを変位させる、ことを特徴としている。
【００１８】上記構成のシフトレバー装置によれば、特
定のシフト位置へシフトレバーをシフト操作しようとす
ると、シフトレバーに設けられたディテントピンがディ
テント部のディテント孔の内周部に形成された制限部へ
当接し、シフトレバーのシフト操作に伴うディテントピ
ンの移動を制限する。これにより、特定のシフト位置へ
のシフトレバーのシフト操作がディテントピンを介して
間接的に制限部により制限され、不用意な特定のシフト
位置へのシフト操作が制限される。
【００１９】この状態で、所定の解除操作を行うと、制
限部を回避できる位置までディテントピンがシフト操作
方向に対して交差する方向へ移動する。したがって、こ
の状態では、制限部によるシフト操作制限が解除され、
特定のシフト位置へシフトレバーをシフト操作できる。
【００２０】次いで、この状態で、上述した所定の解除
操作を更に解除し、ディテントピンを所定の解除操作が
行われる以前の状態に戻すと、ディテントピンがロック
リンクに係合して、ロックリンクを変位させ、ロックリ
ンクによるイグニッションキーの回転制限が解除され
る。この状態で、イグニッションキーを抜き取り位置へ
回転させることで、キー装置からイグニッションキーを
抜き取ることができる。
【００２１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
シフトレバー装置において、前記キー装置が設けられる
と共に、前記シフトレバーを前記シフト操作可能に支持
し、且つ前記ディテント部が形成されたベース部材を備
えることを特徴としている。
【００２２】上記構成のシフトレバー装置によれば、ベ
ース部材にキー装置が設けられていると共に、このベー
ス部材にシフトレバーが支持され、更に、上述したディ
テント部がベース部材に形成されている。すなわち、本
発明では、ベース部材によって、シフトレバー、キー装
置、ディテント部が略一体となっている。このため、ロ
ックリンクやディテントピンの調整等を車両への搭載の
前に行うことが可能であり、結果として車両への組み付
けが容易となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の一実施の形態
に係るシフトレバー装置１０の斜視図が示されている。
【００２４】図１に示されるように、シフトレバー装置
１０はベース部材１２を備えている。ベース部材１２は
略車両左右方向に長手とされたブロック状とされ、その
長手方向一方の端部には、略車両左方向へ向けて開口し
た凹形状の固定部１４が形成されている。固定部１４の
内周部の曲率半径は、ステアリングシャフトを収容する
アッパチューブ（何れも図示省略）の外周部の曲率半径
に対応しており、アッパチューブの外周部に内周部を当
接させた状態でボルト等の締結手段（図示省略）により
アッパチューブへ締結固定されて支持される。
【００２５】ベース部材１２の固定部１４とは反対側に
は、キー装置１８を構成するキーシリンダ２０が設けら
れている。キーシリンダ２０を介して固定部１４とは反
対側にはシフトレバー支持部２２が設けられており、溶
接等によりキーシリンダ２０の外周部へ一体的に固着さ
れてベース部材１２の一部を構成している。
【００２６】シフトレバー支持部２２は、略車両左右に
沿って互いに対向配置された一対の支持壁２４、２６が
外周壁２８の一部を構成すると共に、当該外周壁２８の
略車両前方側の端部が底壁３０により閉止された略ボッ
クス形状とされている。支持壁２４、２６には、同軸的
に貫通した透孔３２（支持壁２４側については図示省
略）が形成されており、円柱形状のシャフト３６が支持
壁２６と外周壁２８とを跨ぐように透孔３２を貫通して
いる。
【００２７】支持壁２６側の透孔３２に対応した側のシ
ャフト３６の長手方向一端部には、外径寸法がシャフト
３６の本体部分の外径寸法よりも大径とされたフランジ
部３８が形成されており、透孔３２をシャフト３６が貫
通した状態では、フランジ部３８が支持壁２６へ当接す
る。また、フランジ部３８には固定部４０が形成されて
いる。固定部４０は基端部から中間部までがフランジ部
３８の半径方向外側へ向けて延出され、且つ、中間部か
らは屈曲してシャフト３６の先端側（シャフト３６のフ
ランジ部３８が形成された側とは反対側）へシャフト３
６に対して平行に延びている。固定部４０の先端部には
爪部４２が形成されている。爪部４２は、基端部が固定
部４０の本体部分よりも厚肉で、先端部へかけて漸次肉
厚が薄くなるテーパ状とされている。支持壁２６には爪
部４２に対応してスリット孔４４が形成されている。ス
リット孔４４は、その幅寸法が爪部４２の先端側の肉厚
以上で且つ爪部４２の基端側での肉厚未満とされてお
り、爪部４２のスリット孔４４へ嵌め込むことで、爪部
４２の抜けを防止し、シャフト３６の軸方向に沿った変
位を防止している。
【００２８】このようにしてシフトレバー支持部２２に
固定されたシャフト３６には、シフトレバー４６のレバ
ー本体４８がシャフト３６周りに旋回自在に支持されて
いる。レバー本体４８は概ね略車両前後方向に沿って長
手の円筒状とされており、略車両前方側の端部である基
端部には略車両左右方向に沿って長手とされた円筒状の
取付部５０が形成されている。透孔３２と透孔３４とを
貫通したシャフト３６は、透孔３２と透孔３４との間で
取付部５０を貫通しており、これにより、レバー本体４
８がシャフト３６に旋回自在に支持されている。一方、
取付部５０とは反対側のレバー本体４８の先端部には操
作把手用としてのノブ５２が一体的に取り付けられてい
る。
【００２９】図４に示されるように、ノブ５２には、略
車両左方向の端部で開口した横孔５４と、一端が横孔５
４の中間部で開口していると共に、他端がノブ５２のレ
バー本体４８との連結部分側の端部で開口した縦孔５６
と、が形成されている。横孔５４の内部にはボタン５８
の一部が横孔５４に沿って移動可能に収容されている。
ボタン５８の横孔５４に収容された側の端部には略車両
前方向で且つ略車両右方向へ向けて傾斜した斜面を有す
るカム部６０が形成されている。カム部６０には縦孔５
６及び縦孔５６と同軸的にレバー本体４８に形成され且
つ一端が開口して縦孔５６と連通した縦孔６２の内部に
収容された棒状のディテントロッド６４の一端が当接し
ている。ディテントロッド６４は縦孔５６及び縦孔６２
の内部でレバー本体４８の長手方向に沿ってスライド自
在とされていると共に、縦孔６２内のレバー本体４８の
基端部近傍に収容された圧縮コイルスプリング６６によ
ってノブ５２側へ付勢されており、これにより、カム部
６０を略車両後方側へ押圧している。上記の如く、カム
部６０は略車両前方向で且つ略車両左方向へ向けて傾斜
した斜面とされているため、ディテントロッド６４から
の押圧力はボタン５８を横孔５４から押し出す方向に作
用する。換言すれば、ボタン５８を横孔５４の内部へ向
けて押圧操作すると、カム部６０が圧縮コイルスプリン
グ６６の付勢力に抗してディテントロッド６４をレバー
本体４８の基端側へスライドさせることになる。
【００３０】また、横孔５４の底部近傍にも圧縮コイル
スプリング６８が配置されており、カム部６０から横孔
５４の底部側へ向けて延出されたアーム７０を介してボ
タン５８をディテントロッド６４の開口端側へ向けて付
勢している。
【００３１】さらに、図１に示されるように、レバー本
体４８の基端側にはワイヤ係止部７２が設けられてい
る。ワイヤ係止部７２は概ね略車両上下方向に沿って長
手で且つ略車両左右方向に沿って厚さ方向の板状で、長
手方向下端部が溶接等によりレバー本体４８の基端側外
周部へ固着されて一体とされている。ワイヤ係止部７２
の先端側には、略車両右方向側へ向けてピン７４が突出
形成されており、ケーブル７６の長手方向一方の端部が
係止されている。
【００３２】ケーブル７６の長手方向他端部は、直接、
或いはアームやレバー等の機械要素を介して間接的（本
実施の形態では直接）に自動変速機７８へ接続されてお
り、シフトレバー４６のシャフト３６周りの旋回操作
（シフト操作）に伴い、ピン７４がシャフト３６周りに
旋回することで、自動変速機７８を操作し、自動変速機
７８に設定された複数のシフトレンジのうちのその旋回
位置（すなわち、シフトレバー４６のシフト位置）に応
じたシフト位置に変更するようになっている。
【００３３】さらに、上述したディテントロッド６４の
長手方向中間部からは、略車両左右方向へ向けてディテ
ントピン８０が延出されており、レバー本体４８に形成
された長孔８２を貫通してレバー本体４８の外部へ突出
している。ここで、長孔８２はレバー本体４８に沿って
長手とされているため、ディテントピン８０は長孔８２
のノブ５２側の長手方向一方の端部に当接した状態から
レバー本体４８の基端側である長手方向他方の端部へ当
接するまで移動可能である。また、一方のディテントピ
ン８０の先端側は、ディテント部としての支持壁２４に
形成されたディテント孔８４を貫通しており、圧縮コイ
ルスプリング６６の付勢力に抗した外力がディテントロ
ッド６４に作用していない状態、すなわち、ディテント
ピン８０が長孔８２の長手方向一端側に位置した状態
で、シフトレバー４６がシャフト３６周りに旋回操作す
ると、ディテントピン８０が長孔８２の略車両後方側の
内周部に沿って旋回する。
【００３４】また、図５に示されるように、ディテント
孔８４の内周部のうちの略車両後方側の内周部の一部か
らは略車両前方側へ向けて制限部としての制限壁８６が
突出形成されている。この制限壁８６は、ディテントピ
ン８０が長孔８２の長手方向一端側に位置した状態で、
自動変速機７８に設定された複数のシフトレンジのうち
車両の駆動輪をロックするパーキングレンジに対応した
シフト位置（以下、便宜上、このシフト位置を『Ｐ位
置』と称する）とエンジンの駆動力の駆動輪への伝達を
遮断して自由に駆動輪が回転できる状態とするニュート
ラルレンジに対応したシフト位置（以下、便宜上、この
シフト位置を『Ｎ位置』と称する）との間でシフトレバ
ー４６が旋回操作（シフト操作）された際のディテント
ピン８０の旋回軌跡上に設けられている。
【００３５】さらに、『Ｐ位置』に位置した状態でのレ
バー本体４８を介して支持壁２４とは反対側にはシフト
ロックプレート８８が設けられている。シフトロックプ
レート８８は、略車両左右方向に沿って厚さ方向とされ
た板状の部材で、後述するシフトロックソレノイド９０
のケース９２に形成されたガイド孔９４により、『Ｐ位
置』にシフトレバー４６が位置した状態での圧縮コイル
スプリング６６の付勢力、及び、この付勢力に抗したデ
ィテントピン８０の移動方向に沿ってスライド可能に取
り付けられている。また、図５に示されるように、シフ
トロックプレート８８には略車両下方側へ向けて開口し
た切欠部９６が形成されている。切欠部９６は、その幅
寸法が上述したディテントピン８０をその内側へ収容で
きる程度とされており、『Ｐ位置』にシフトレバー４６
が位置した状態では、切欠部９６の内側へディテントピ
ン８０が入り込む。
【００３６】また、切欠部９６の開口側のシフトロック
プレート８８の側縁にはカム部９８が形成されている。
カム部９８は略車両下方向で且つ略車両後方向側へ向い
た傾斜面とされている。
【００３７】さらに、図１に示されるように、外周壁２
８の内側にはシフトロック手段としてのシフトロックソ
レノイド９０のケース９２が設けられており、ねじ等の
締結手段により底壁３０へ固定されている。
【００３８】図６に示されるように、ケース９２を構成
する側壁１００の側方には、ガイド孔９４が形成されて
いる。ガイド孔９４からはシフトロックプレート８８の
ケース９２の内部へ入り込んでいる。また、ケース９２
の内部にはロック部材１０２が収容されている。このロ
ック部材１０２には矩形ブロック状のロック部１０４が
形成されており、ロック部１０４が側壁１００に当接し
た状態ではシフトロックプレート８８のケース９２内へ
入り込んだ部分と略車両前後方向に沿って対向し、シフ
トロックプレート８８のケース９２内側への移動を制限
する。また、ロック部材１０２は、ロック部１０４が側
壁１００に当接した状態からケース９２の側壁１０６に
沿ってスライド可能とされている。さらに、ロック部材
１０２には連結部１０８が形成されており、電磁石１１
０が一体的に固着されている。電磁石１１０は略車両下
方側へ向けて開口した有底の筒状とされており、外部に
は通電されることで電磁石１１０の内側から外側へ向け
て磁力が生ずるようにコイル１１２が巻掛られている。
また、コイル１１２は直接或いは間接的にシフトロック
コンピュータへ電気的に接続されており、例えば、車両
室内に設けられたブレーキペダルの踏み込みをセンサ等
（何れも図示省略）が検知した場合に、シフトロックコ
ンピュータがコイル１１２を通電状態とする。
【００３９】また、電磁石１１０とケース９２の車両前
方側の側壁１１４との間には引張コイルスプリング１１
６が配置されており、電磁石１１０を常に車両後方へ向
けて付勢している。このため、電磁石１１０と一体のロ
ック部材１０２のロック部１０４は、常に側壁１００に
当接している。
【００４０】一方、電磁石１１０の車両後方にはカム板
１１８が配置されている。このカム板１１８は車幅方向
右端側が車両後方へ向けて折り返され、更に、後端にか
けて車幅方向左側へ向けて傾斜しており、この部分がカ
ム部１２０とされている。このカム部１２０は、ガイド
孔９４の側方に形成されたガイド孔１２２に対応してお
り、ガイド孔１２２に入り込んだ強制解除レバー（図示
省略）が車両乗員の操作力によってケース９２の内側へ
移動すると、カム部１２０が強制解除レバーに押圧さ
れ、コイル１１２の通電状態、非通電状態に拘わらず電
磁石１１０が引張コイルスプリング１１６の付勢力に抗
して下方へ移動し、ロック部材１０２が下方へ移動す
る。
【００４１】また、電磁石１１０の内部にはプランジャ
１２６の本体１２８が車両上下方向に沿って摺動可能に
配置されている。ここで、プランジャ１２６は金属材料
によって形成されており、コイル１１２に電流が流れる
と電磁石１１０の内壁が磁化される。これによって本体
１２８が電磁石１１０の内壁に吸着される。また、この
本体１２８には車両下方へ向けて開口した孔１３０が形
成されており、この孔１３０の内部には引張コイルスプ
リング１３２が収容されている。この引張コイルスプリ
ング１３２は一端が孔１３０の底部に当接し、他端が電
磁石１１０の底部に当接しており、電磁石１１０に対し
て本体１２８を車両上方へ向けて付勢している。ここ
で、引張コイルスプリング１３２の付勢力は引張コイル
スプリング１１６の付勢力よりも小さくなるように設定
されており、また、引張コイルスプリング１１６の付勢
力と励磁された状態での電磁石１１０のプランジャ１２
６（本体１２８）を吸着する吸着力との合力は引張コイ
ルスプリング１１６の付勢力よりも大きくなるように設
定されている。
【００４２】一方、プランジャ１２６の本体１２８の閉
止端からは外径が本体１２８よりも小径の突出部１３４
が同軸的に突出形成されており、カム板１１８を貫通し
て電磁石１１０の外方へ突出している。突出部１３４の
先端にはカム部材１３６が取り付けられている。カム部
材１３６は断面台形状とされており、車両上方側の端部
１３８が車両後方側へ傾斜した傾斜面とされている。ま
た、カム部材１３６は、引張コイルスプリング１３２の
付勢力によってロック部１０４がケース９２の側壁１０
０に当接し、且つ、引張コイルスプリング１１６の付勢
力によってプランジャ１２６の本体１２８がカム板１１
８に当接した状態では、ロック部材１０２のロック部１
０４とシフトロックプレート８８の間に介在し、カム部
材１３６の端部１３８がシフトロックプレート８８と対
向する。したがって、シフトロックプレート８８がケー
ス９２の内側に移動すると、カム部材１３６の端部１３
８がシフトロックプレート８８によって押圧され、車両
下方へ移動する。
【００４３】一方、図１に示されるように、キーシリン
ダ２０と支持壁２４との間にはロックリンクとしてのキ
ーインターロックリンク１４０が配置されている。キー
インターロックリンク１４０はその中間部がキーシリン
ダ２０の外周部に形成された支持部１４２により略車両
前後方向を軸方向としてその軸周りに所定範囲旋回自在
に軸支されている。キーインターロックリンク１４０の
中間部よりも一端側は支持壁２４へ接近する方向へ延び
ており、更に、車両前方側へ屈曲してディテントピン８
０との当接部１４４とされている。当接部１４４は、シ
フトレバー４６が『Ｐ位置』にシフト操作された状態に
おける圧縮コイルスプリング６６の付勢力及びこの付勢
力に抗したディテントロッド６４のスライド移動に伴う
ディテントピン８０の移動軌跡上に位置しており、圧縮
コイルスプリング６６の付勢力に抗して長孔８２の他端
側にディテントピン８０が位置した状態から圧縮コイル
スプリング６６の付勢力によりディテントピン８０が長
孔８２の一端側へスライドすると、ディテントピン８０
の先端部が当接部１４４へ当接する。
【００４４】また、図１に示されるように、キーインタ
ーロックリンク１４０の他端部はロック部１４６とさ
れ、キーシリンダ２０に形成された孔部１４８を介して
キーシリンダ２０の内部へ入り込んでいる。図３（Ｂ）
に示されるように、キーシリンダ２０の内部にはロック
カム１５０が配置されており、キーシリンダ２０に差し
込まれたイグニッションキー１５２（図３（Ａ）参照）
のキーシリンダ２０の軸線周りの回転操作に伴い一体的
に回転するようになっている。
【００４５】ここで、図３（Ｂ）の実線にて示されるよ
うに、キーインターロックリンク１４０のロック部１４
６がキーシリンダ２０の内部にまで入り込んだ状態で
は、ロック部１４６は、ロックカム１５０の回転軌跡上
にあり、図３（Ａ）で実線で示されるＡＣＣ位置にイグ
ニッションキー１５２が位置した状態からＬＯＣＫ位置
まで８すなわち、図３（Ａ）の二点鎖線状態となるま
で）イグニッションキー１５２を回転させようとする
と、キーインターロックリンク１４０のロック部１４６
がロックカム１５０へ係合してロックカム１５０の回転
を制限する。
【００４６】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。
【００４７】本シフトレバー装置１０では、シフトレバ
ー４６を取付部５０周りに旋回操作（シフト操作）させ
て、ワイヤ係止部７２のピン７４に係止されたケーブル
７６に張力を付与し、或いは、付与した張力を解除する
ことで自動変速機７８が操作される。これにより、自動
変速機７８に設定された複数のシフトレンジのうち、シ
フトレバー４６の旋回位置（シフト位置）に対応したシ
フトレンジに変更される。
【００４８】但し、図５の『Ｎ位置』から『Ｐ位置』側
へ向けてシフトレバー４６を旋回操作しようとすると、
ディテントピン８０がディテント孔８４に形成された制
限壁８６へ当接し、制限壁８６がディテント孔８４を介
してディテントピン８０の旋回を制限する。したがっ
て、この状態では、ディテントピン８０を『Ｎ位置』よ
りも『Ｐ位置』側へ旋回操作することはできず、自動変
速機７８のシフトレンジを『Ｎ位置』よりも『Ｐ位置』
側の旋回位置（シフト位置）に対応したシフトレンジに
変更することはできない。
【００４９】この状態で、ノブ５２に設けられたボタン
５８を押圧し、圧縮コイルスプリング６６の付勢力に抗
してディテントピン８０が長孔８２の他端側に位置する
までディテントロッド６４をスライドさせることで、デ
ィテントピン８０は制限壁８６を回避できる。したがっ
て、この状態で、ディテントピン８０を『Ｎ位置』より
も『Ｐ位置』側へ旋回操作することで、自動変速機７８
のシフトレンジを『Ｎ位置』よりも『Ｐ位置』側の旋回
位置（シフト位置）に対応したシフトレンジに変更でき
る。
【００５０】また、『Ｐ位置』にシフトレバー４６へシ
フトレバー４６がシフト操作されると、ディテントピン
８０がシフトロックプレート８８の切欠部９６の内側へ
入り込む。この状態で、ボタン５８への押圧力を解除し
てディテントピン８０を長孔８２の一端側へ変位させる
と、このディテントピン８０と共にシフトロックプレー
ト８８がスライドする。この状態でシフトロックソレノ
イド９０のコイル１１２への通電が解除されると、コイ
ル１１２の吸引力が無くなり、引張コイルスプリング１
１６の付勢力が引張コイルスプリング１３２の付勢力を
上回る。これにより、ロック部材１０２がシフトロック
プレート８８の移動軌跡上へ移動し、ケース９２の内側
へのシフトロックプレート８８の移動を制限する。この
状態では、ボタン５８を押圧しても、制限壁８６を回避
できる位置までディテントピン８０を移動させることは
できないため、結果的にシフトレバー４６を『Ｐ位置』
から『Ｎ位置』等の他のシフト位置へシフト操作するこ
とはできない（シフトロック状態）。
【００５１】この状態で、例えば、ブレーキペダルを踏
み込む等の所定の操作を行うと、電磁石１１０のコイル
１１２が通電され、引張コイルスプリング１３２の付勢
力に電磁石１１０の吸引力が加わり、その合力が引張コ
イルスプリング１１６の付勢力を上回る。これにより、
プランジャ１２６に設けられたロック部材１０２がシフ
トロックプレート８８の移動軌跡上から離脱し、シフト
ロックプレート８８の移動が可能となる（シフトロック
解除状態）。
【００５２】また、一方で、シフトレバー４６が『Ｎ位
置』等、『Ｐ位置』以外のシフト位置にある状態、或い
は、シフトレバー４６が『Ｐ位置』にあってもディテン
トピン８０が圧縮コイルスプリング６６の付勢力に抗し
て長孔８２の他端側に位置している状態では、図３
（Ｂ）の実線で示されるように、キーインターロックリ
ンク１４０のロック部１４６がキーシリンダ２０の内部
へ入り込んでロックカム１５０の回転を制限する。これ
により、イグニッションキー１５２は図３のＡＣＣ位置
からＬＯＣＫ位置へ向けて回転することはできなくな
り、キーシリンダ２０からのイグニッションキー１５２
の抜き取りが制限される（キーインターロック状態）。
【００５３】この状態で、シフトレバー４６を『Ｐ位
置』にシフト操作し、更に、それまでディテントピン８
０に制限壁８６を回避させるべく長孔８２の他端側へデ
ィテントピン８０を移動させるためにボタン５８に付与
していた押圧力を解除してディテントピン８０を長孔８
２の一端側へ移動させると（すなわち、図２の矢印Ａ方
向へ向けてディテントピン８０を移動させると）、この
ディテントピン８０の移動軌跡上にあるキーインターロ
ックリンク１４０の当接部１４４へディテントピン８０
が当接し、当接部１４４を下方へ押圧する。ディテント
ピン８０からの押圧力を受けたキーインターロックリン
ク１４０は支持部１４２周りに図２及び図３（Ｂ）の矢
印Ｂ方向へ向けて旋回する。これにより、図３（Ｂ）の
二点鎖線で示されるように、キーインターロックリンク
１４０のロック部１４６がロックカム１５０の回転軌跡
上から離脱する。この状態では、ロックカム１５０は自
由に回転できるため、イグニッションキー１５２を図３
（Ａ）のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ向けて回転させ
ることができ、ＬＯＣＫ位置へイグニッションキー１５
２を回転させた後にイグニッションキー１５２をキーシ
リンダ２０から抜き取ることができる（キーインターロ
ック解除状態）。
【００５４】ところで、本シフトレバー装置１０では、
キーシリンダ２０の側方にシフトレバー４６が配置され
ているため、上述したキーインターロックに関わる構成
はディテントピン８０とキーインターロックリンク１４
０で、特に、キーインターロックにのみ関わる構成はキ
ーインターロックリンク１４０だけとなる。このため、
部品の寸法誤差により生じる誤差の伝搬が非常に少な
く、確実にキーインターロック及びその解除が可能であ
る。また、本シフトレバー装置１０では、キーインター
ロックリンク１４０をキーシリンダ２０へ組み付けた状
態でシフトレバー装置１０を車両へ組み付けることにな
るため、従来のシフトレバー装置におけるケーブルの取
り回しやケーブルの調整等の煩雑な作業が不要となるた
め、組立工数が軽減され、コストが安価となる。さら
に、上述したように、基本的にキーインターロックに要
する部材はキーインターロックリンク１４０のみである
ため、従来のシフトレバー装置と比べて部品点数が少な
くなり、この意味でもコストの軽減に寄与する。
【００５５】なお、本実施の形態では、ステアリングホ
イールの側方に本シフトレバー装置１０を配置する構成
であったが、従来のシフトレバー装置の如く、車両の運
転席と助手席との間に本シフトレバー装置１０を配置し
てもよい。この構成の場合には、当然、キーシリンダ２
０が車両の運転席と助手席との間に設けられることにな
る。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、キー
装置の側方にシフトレバーを設ける構成とすることで、
キーインターロック機構に要する構成を基本的にロック
リンクのみとすることが可能となるため、コストを安価
にでき、しかも、キーインターロック機構の信頼性をも
向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の要部を拡大した斜視図である。
【図３】（Ａ）がキー装置を構成するキーシリンダの正
面図で、（Ｂ）がキーシリンダの断面図である。
【図４】シフトレバーの内部構造を示す断面図である。
【図５】制限手段としての制限壁とシフトロック手段の
構成の一部であるシフトロックプレート及び係合部材と
してのディテントピンの関係を示す側面図である。
【図６】シフトロック手段としてのシフトロックソレノ
イドの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置 １２ ベース部材 １８ キー装置 ２０ キーシリンダ ４６ シフトレバー ７８ 自動変速機（変速機） ８０ ディテントピン ８６ 制限壁（制限部） １４０ キーインターロックリンク（ロックリン
ク） １５２ イグニッションキー

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の変速機に接続されたシフトレバー
    のシフト操作により前記変速機に設定された複数のシフ
    トレンジのうち、前記シフトレバーのシフト位置に対応
    したシフトレンジに変更するシフトレバー装置であっ
    て、 前記シフトレバーの側方に前記シフトレバーに隣接して
    設けられると共に、内部に差し込まれたイグニッション
    キーを回転操作可能に保持し、且つ、所定の抜き取り位
    置以外の回転位置では前記イグニッションキーの抜き取
    りを制限するキー装置と、 前記キーシリンダの内部で前記抜き取り位置への前記イ
    グニッションキーの回転を制限すると共に、前記複数の
    シフトレンジのうちの特定のシフトレンジに対応した特
    定のシフト位置における前記シフトレバーの所定の操作
    により変位して前記イグニッションキーの回転制限を解
    除するロックリンクと、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
  2. 【請求項２】 前記シフトレバーから前記キー装置側へ
    突出して設けられ、前記シフトレバーと共に前記シフト
    操作方向に沿って一体的に移動可能で且つ所定の解除操
    作により前記シフト操作方向に対して交差する方向に沿
    って移動するディテントピンと、 前記シフトレバーと前記キー装置との間に設けられると
    共に、前記ディテントピンの先端部が入り込むディテン
    ト孔が形成され、且つ、前記特定のシフト位置への前記
    シフトレバーのシフト操作に伴う前記ディテントピンの
    移動軌跡上で前記ディテントピンへ当接して前記ディテ
    ントピンの移動を制限すると共に前記特定の解除操作に
    より回避可能な制限部が前記ディテント孔の内周部に形
    成されたディテント部を備え、 前記特定のシフト位置に前記シフトレバーが位置した状
    態で前記制限部を回避した前記ディテントピンが前記解
    除操作が行われる以前の状態へ復帰する際に前記ロック
    リンクへ係合し、前記イグニッションキーの回転制限を
    解除する位置まで前記ロックリンクを変位させる、 ことを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
  3. 【請求項３】 前記キー装置が設けられると共に、前記
    シフトレバーを前記シフト操作可能に支持し、且つ前記
    ディテント部が形成されたベース部材を備えることを特
    徴とする請求項２記載のシフトレバー装置。
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