JP3208098B2

JP3208098B2 - 自動変速機のシフトレバー操作装置

Info

Publication number: JP3208098B2
Application number: JP24726197A
Authority: JP
Inventors: 哲也荒川; 好正片海
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1997-09-11
Filing date: 1997-09-11
Publication date: 2001-09-10
Anticipated expiration: 2017-09-11
Also published as: JPH1178580A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等におけ
る自動変速機のシフトレバー操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１〜図１３は、従来の自動変速機の
シフトレバー操作装置を示しており、この自動変速機の
シフトレバー操作装置は、自動変速機に伝達部材を介し
て連結されており、図示しない車体側に固定されたステ
アリングコラムの側部に回動可能に設けられたコントロ
ールチューブ１と、このコントロールチューブ１に突設
されたソケット１ａに軸線方向に起伏可能に取付ピン２
ａにより軸着されたシフトレバー２と、このシフトレバ
ー２の基部に形成された球状の係合部２ｂに係合する凹
部３ａを有し、シフトレバー２の操作に伴ってコントロ
ールチューブ１内を軸線方向に移動するコンプレッショ
ンロッド３と、このコンプレッションロッド３を軸線方
向にシフトレバー２側に向って押圧するリターンスプリ
ング４を備えている。

【０００３】また、コンプレッションロッド３の中間部
に上下方向に貫通して形成された挿入孔３ｂには、コン
トロールチューブ１に上下方向に貫通して形成された長
孔１ｂに摺動可能なセレクタ部材５が挿入されている。

【０００４】また、コントロールチューブ１には、上記
長孔１ｂと直交する長孔１ｃが左右方向に貫通して形成
されており、この長孔１ｃから所定の間隔をおいて一対
の固定ピン５ａをコンプレッションロッド３に形成され
た挿入孔３ｃ及びこの挿入孔３ｃに連続してセレクタ部
材５に形成された挿入孔５ｂに圧入することによりセレ
クタ部材５は、コンプレッションロッド３に固定されて
いる。

【０００５】また、このセレクタ部材５に形成されたデ
ィテント部５ｃは、ステアリングコラムの側部に固定さ
れたディテントブラケット６に形成されたパーキングポ
ジション溝を含む複数のディテント溝６ａに選択的に係
合するように構成されている。

【０００６】さらに、ディテントブラケット６には、パ
ーキングポジションにあるときのセレクタ部材５のセレ
クト方向の移動を制限するロック部材７が取付軸７ａに
より軸着されている。このロック部材７は、セレクタ部
材５と係合するロック位置から係合解除されるアンロッ
ク位置まで図示しないソレノイドの駆動により回動する
ように設定されている。

【０００７】また、このソレノイドは、シフトレバー２
をパーキングポジションにシフトすると、励磁されてロ
ック部材７をロック方向に回動させ、このロック状態で
ブレーキを踏むと励磁が解かれロック部材７をロック解
除方向に回動させるように設定されている。

【０００８】そして、セレクタ部材５がパーキングポジ
ションにあるとき、シフトレバー２をセレクト方向に操
作しても、セレクタ部材５がロック部材７に当接してセ
レクタ部材５のディテント部５ｃがパーキングポジショ
ン溝から離脱しないように、すなわち、シフトレバー２
をパーキングポジションにシフトロックすることができ
るように構成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した自
動変速機のシフトレバー操作装置においては、コンプレ
ッションロッド３の軸線方向には、シフトレバー２のセ
レクト方向の操作によって大きな荷重が作用している。
この大きな荷重は、パーキングポジションにあるときの
セレクタ部材５を介してロック部材７及びその軸着部に
作用しており、この大きな荷重に十分耐え得るように、
ロック部材７及びその軸着部は、厚く大型で、かつ強度
の大きい部材が使用されている。

【００１０】このため、装置全体が大型になると共に、
重量も増大する。また、この重量の増大に伴ってロック
部材７の慣性質量が大きくなるため、シフトレバー２を
パーキングポジションから他のポジションにシフトすべ
くブレーキを踏んでソレノイドの励磁を解いた場合、シ
フトレバー２を早く操作すると、ソレノイドに内装又は
外装したスプリングのばね力によるロック部材７のロッ
ク位置からアンロック位置への回動が遅れ、すなわち、
ロック部材７の応答性が悪くなり、ロック部材７による
ロック解除が迅速に行われないという不具合がある。

【００１１】さらにまた、ロック部材７を取付軸７ａに
よりディテントブラケット６に取り付けるため、ロック
部材７の取付及びその作動に必要なスペースが大きく、
装置が大型になる。

【００１２】この発明は、上記した問題点を解決すべく
なされたもので、その目的とするところは、ロック部材
を小さくするとともに、ロック部材の取付及び作動スペ
ースを小さくすることで装置の小型化を図ると共に、ロ
ック部材の取付構造を簡易化できるようにした自動変速
機のシフトレバー操作装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の自動変速機のシフトレバ
ー操作装置では、ステアリングコラムの側部で回動可能
に支持されたコントロールチューブと、このコントロー
ルチューブに起伏可能に軸着されたシフトレバーと、前
記コントロールチューブ内に挿入され前記シフトレバー
の操作に伴って軸線方向に移動するとともに、コントロ
ールチューブと一体で回動するコンプレッションロッド
と、このコンプレッションロッドを軸線方向に前記シフ
トレバー側に向って押圧するリターンスプリングと、前
記コンプレッションロッドに固定されたセレクタ部材
と、このセレクタ部材が選択的に係合する複数のディテ
ント溝を設けるとともに、前記コントロールチューブに
直交してその反シフトレバー側端部を回動可能に支持す
るディテントブラケットと、パーキングポジションにあ
るときの前記セレクタ部材と係合して前記シフトレバー
のセレクト方向の作動を規制するロック部を備えたロッ
ク部材と、このロック部材を前記セレクタ部材と係合す
るロック位置から係合解除されるアンロック位置まで回
動させるアクチュエータとを備えた自動変速機のシフト
レバー操作装置であって、前記セレクタ部材は、前記コ
ントロールチューブに直交するディテントブラケットの
一側面との間に所定の間隔を有して配置された係合部を
有し、前記ロック部材は、前記ディテントブラケットの
一側面に摺接し、前記コントロールチューブと同軸で回
動可能に支承された基部と、この基部の外周面に突設さ
れたロック部とを有し、このロック部が前記アクチュエ
ータの駆動により前記セレクタ部材の係合部と前記ディ
テントブラケットの一側面との間に移動して、前記セレ
クタ部材の軸線方向への移動を規制することを特徴とし
ている。

【００１４】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、ロック部材のロック部が、ディ
テントブラケットの一側面とセレクタ部材の係合部との
間に移動して、セレクタ部材の軸線方向への移動を規制
するようにしているので、シフトレバーをパーキングポ
ジションからシフトしたときのシフトレバーの操作によ
りセレクタ部材を介してロック部材に作用する荷重は、
ディテントブラケットに直接入力され、ロック部材はそ
の圧縮力に耐えるだけの強度を有していればよいことに
なる。

【００１５】これによって、ロック部材の小型化及び軽
量化を図ることができ、ロック部材の慣性質量を小さく
してロック部材の応答性を向上させることができると共
に、コストの低減化を図ることができる。さらに、ロッ
ク部材はディテントブラケットの一側面に摺接しコント
ロールチューブと同軸で回動可能に支承されているの
で、ロック部材の取付及び作動のためのスペースを小さ
くできると共に、ロック部材の取付構造の簡易化を図る
ことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図１０を参照して説明する。

【００１７】図において、Ｅは自動変速機のシフトレバ
ー操作装置で、ステアリングコラム１１の側部で回動可
能に設けられたコントロールチューブ１０と、このコン
トロールチューブ１０に突設されたソケット１０ａに軸
線方向に起伏可能に軸着されたシフトレバー２０と、コ
ントロールチューブ１０内に挿入されシフトレバー２０
の操作に伴って軸線方向に移動するとともに、コントロ
ールチューブ１０と一体で回動するコンプレッションロ
ッド３０と、このコンプレッションロッド３０を軸線方
向にシフトレバー２０側に向って押圧するリターンスプ
リング４０と、コンプレッションロッド３０に固定され
たセレクタ部材５０と、このセレクタ部材５０に形成さ
れたディテント部５１が選択的に係合する複数のディテ
ント溝６２を設けるとともに、コントロールチューブ１
０に直交してその反シフトレバー側端部Ｌ₁を回動可能
に支持するディテントブラケット６０と、パーキングポ
ジションにあるときのセレクタ部材５０と係合してシフ
トレバー２０のセレクト方向の作動を規制するロック部
７２を備えたロック部材７０と、このロック部材７０を
セレクタ部材５０と係合するロック位置から係合解除さ
れるアンロック位置まで回動させるアクチュエータとし
てのソレノイド１００とを備えている。

【００１８】そして、セレクタ部材５０は、コントロー
ルチューブ１０に直交するディテントブラケット６０の
一側面との間に所定の間隔を有して配置される係合部５
２を有し、ロック部材７０は、ディテントブラケット６
０の一側面に摺接し、コントロールチューブ１０と同軸
で回動可能に支承された基部７１と、この基部７１の外
周面に突設されたロック部７２とを有し、このロック部
７２がソレノイド１００の駆動によりセレクタ部材５０
の係合部５２とディテントブラケット６０の一側面との
間に移動してセレクタ部材５０の軸線方向への移動を規
制している。

【００１９】さらに、この発明の実施形態の構造を詳細
に説明する。

【００２０】コントロールチューブ１０は、一端部側に
中空状のソケット１０ａが突設されている。コントロー
ルチューブ１０の一端部にはブッシュ１２が圧入されて
おり、このブッシュ１２に車体側に固定されたステアリ
ングコラム１１に形成した取付ブラケット１３に取り付
けた取付軸１４が挿入されている。これによって、コン
トロールチューブ１０の一端部は、取付ブラケット１３
を介してステアリングコラム１１に回動可能に軸支され
ている。

【００２１】シフトレバー２０の基部は、軸着部２１と
係合部２２とからなり、先端部にはノブ２３が取り付け
られている。軸着部２１はコントロールチューブ１０の
ソケット１０ａ内に取付ピン２４により軸着されてお
り、係合部２２は球状に形成され、コンプレッションロ
ッド３０に形成された凹部３１に係合している。

【００２２】コンプレッションロッド３０は、コントロ
ールチューブ１０内に軸線方向に摺動可能に挿入されて
おり、反シフトレバー側端部Ｌ₁は、外方に突出してい
る。また、コンプレッションロッド３０の中間部に形成
された平坦部３２には、後記取付ピン８４を遊嵌する長
孔３３が形成されている。この長孔３３の長さは、コン
プレッションロッド３０の軸線方向の移動に支障がない
ように十分長く設定されている。

【００２３】リターンスプリング４０は、コントロール
チューブ１０内に挿着される後記アーム部材８０の取付
チューブ８１の端面と、この端面のシフトレバー２０側
においてコンプレッションロッド３０に植設されたスプ
リング受けピン４１との間に一対のスプリングシート４
２を介してコンプレッションロッド３０に巻装されてお
り、このリターンスプリング４０によりコンプレッショ
ンロッド３０は軸線方向に図１中矢印Ａ方向に付勢され
ている。

【００２４】ディテントブラケット６０は、コントロー
ルチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁の左方に位
置せしめて車体側に固定されており、コントロールチュ
ーブ１０の軸線と直交して形成されたディテントプレー
ト６１にディテント溝６２が設けられている。このディ
テント溝６２は、パーキング、リバース、ニュートラ
ル、ドライブ、２速及び１速の各シフトポジションと対
応する位置に形成された複数の溝からなっている。

【００２５】セレクタ部材５０は、プレート状で、コン
トロールチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁に挿
入して固定された取付チューブ８１から外方に突出した
コンプレッションロッド３０の反シフトレバー側端部Ｌ
₁に軸線と直交して一体的に固定されており、延出した
先端部にディテント部５１が形成されている。このディ
テント部５１は、ディテントプレート６１のディテント
溝６２に選択的に係合する複数の段部からなるディテン
ト部５１と、このディテント部５１に連続して形成され
たＬ字状の係合部５２とからなっている。

【００２６】アーム部材８０は、コントロールチューブ
１０内に挿着される取付チューブ８１と、この取付チュ
ーブ８１の一端部に直交して固定された保持部８２、及
びこの保持部８２をインサートして形成された合成樹脂
製のアーム部８３からなっている。取付チューブ８１
は、コントロールチューブ１０の反シフトレバー２０側
端部Ｌ内周面に嵌挿され、コンプレッションロッド３０
の長孔３３に遊嵌する取付ピン８４によりコントロール
チューブ１０に固定されており、取付ピン８４には、常
には図１に示すようにリターンスプリング４０のスプリ
ング力よりコンプレッションロッド３０の長孔３３の左
端面が圧接している。

【００２７】また、取付チューブ８１は、ディテントブ
ラケット６０に圧入されたブッシュ８５、このブッシュ
８５とコントロールチューブ１０の反シフトレバー側端
部Ｌ₁間に介装されたスペーサ８６及びディテントブラ
ケット６０とアーム部８３間に介装されたスペーサ８７
の各中心部に形成された孔にそれぞれ嵌挿されており、
これら各部材をコントロールチューブ１０の反シフトレ
バー側端部Ｌ₁とアーム部８３間で挟持した状態で取付
ピン８４によりコントロールチューブ１０と固定される
とともに、この取付チューブ８１はブッシュ８５を介し
てディテントブラケット６０に回動可能に支持される。

【００２８】保持部８２は、ディテントブラケット６０
の一側面に近接して取付チューブ８１と直交して配置さ
れており、先端に形成された二又部８２ａによりセレク
タ部材５０を挾むように保持している。したがって、セ
レクタ部材５０はアーム部材８０、すなわちコントロー
ルチューブ１０と一体的に回動するように設定されてい
る。

【００２９】アーム部８３は、基部に取付チューブ８１
及び保持部８２をインサートしており、ディテントプレ
ート６１の一側面に近接して取付チューブ８１と略直交
して配置されている。また、先端部に形成された球状の
係合部８３ａは後記作動部材９０に連結されている。

【００３０】また、アーム部８３の基部の外周面には、
凸部８３ｂが突設されており、この凸部８３ｂはセレク
タ部材５０のディテント部５１がパーキングポジション
溝に係合可能となったとき、すなわち、シフトレバー２
０をパーキングポジションとしたとき、ディテントブラ
ケット６０に設けたパークスイッチ１０４の接点１０４
ａに接触し、このパークスイッチ１０４をＯＮにして後
記ソレノイド１００を励磁させるように設定されてい
る。

【００３１】作動部材９０は、金属製の作動腕部９２を
インサートした合成樹脂で成形された本体部９１からな
り、本体部９１はコントロールチューブ１０の軸線と平
行に配置されており、取付軸９３によりディテントブラ
ケット６０に軸着されている。また、この本体部９１に
は、アーム部８３の係合部８３ａが係合する長孔状の係
合孔９１ａが形成されている。

【００３２】さらに、本体部９１の軸着部近傍には、取
付軸９３を中心とする扇形状の節度付与部９４が一体に
形成されており、この節度付与部９４の外周面には、複
数の節度溝９４ａが形成されている。そして、節度溝９
４ａにディテントブラケット６０に取り付けた板状のば
ね部材９５を圧接させることによりシフトレバー２０の
シフト操作に節度感を付与している。

【００３３】作動腕部９２はクランク状に形成されてお
り、本体部９１にインサートされた腕部９２ａと、この
腕部９２ａとほぼ直交して形成された腕部９２ｂとから
なり、この腕部９２ｂの先端に植設された連結ピン９６
に、自動変速機に連係するケーブル９７が連結枢支され
ており、このケーブル９７を介して自動変速機を操作す
るように構成されている。

【００３４】ロック部材７０は、リング状の基部７１を
ディテントブラケット６０とスペーサ８６により挟持し
てディテントブラケット６０に圧入されたブッシュ８５
に回動可能に支承しており、基部７１外周面にロック部
７２、キーロックレバー係合部７３及び連結部７４が突
設されている。この基部７１及びロック部７２は、図１
に示すように、左側面をディテントプレート６１の右側
面に摺接させるようにして配置されており、キーロック
レバー係合部７３はロック部７２に直交して配置されて
いる。

【００３５】そして、セレクタ部材５０をディテント溝
６２のパーキングポジション溝に係合させたとき、図５
に示すように、ロック部７２のａ面がセレクタ部材５０
の係合部５１ｂのｂ面と所定の隙間をもって対向するよ
うに、すなわち、セレクタ部材５０の係合部５２はディ
テントプレート６１の左側面との間に所定の間隔を有
し、また、キーロックレバー係合部７３のｃ面が係合部
５１ｂのｄ面と当接するようにそれぞれ設定されてい
る。

【００３６】また、ロック部材７０はソレノイド１００
により作動するように構成されている。ソレノイド１０
０はディテントブラケット６０に固定されたソレノイド
ケース１０１内に収容されており、一部を外方に突出さ
せたプランジャ１０２が摺動可能に内蔵されている。こ
のプランジャ１０２は、図示しない圧縮スプリングによ
って外方に突出するように付勢されており、パークスイ
ッチ１０４がＯＮになると、ソレノイド１００が励磁
し、プランジャ１０２を内方に吸引するように設定され
ている。

【００３７】また、ソレノイドケース１０１には、合成
樹脂で成形されたクランク状のリンク部材１０３が取付
ピン１０３ａにより軸着されており、一方の腕部先端に
形成された長孔１０３ｂにプランジャ１０２の先端に形
成されたフック部１０２ａが遊嵌されている。また、リ
ンク部材１０３の他方の腕部先端に形成された係合ピン
１０３ｃは、ロック部材７０の基部７１外周面に突設さ
れた連結部７４に形成した長孔７４ａに遊嵌されてい
る。

【００３８】また、ロック位置におけるロック部材７０
は、そのロック解除方向への回動をキーロックレバー１
１０により阻止されている。このキーロックレバー１１
０は合成樹脂で成形され、ロック部材７０のロック部７
２と直交して配置されており、基部から三方に延出した
腕部１１０ａ，１１０ｂ及び１１０ｃからなっている。
基部は枢軸１１１によりディテントブラケット６０に軸
着されており、この枢軸１１１には、ねじりコイルスプ
リング１１２が巻装されており、このねじりコイルスプ
リング１１２の一方のフック部１１２ａは腕部１１０ａ
に形成した係止ピン１１０ｄに、他方のフック部１１２
ｂはディテントブラケット６０に形成した係止部６０ａ
にそれぞれ係止され、このねじりコイルスプリング１１
２によってキーロックレバー１１０は図９中矢印Ｂ方向
に回動するように付勢されている。

【００３９】また、キーロックレバー１１０の腕部１１
０ａの先端に形成した取付ピン１１３には、公知のキー
インタロック機構（図示省略）に連係するキーロックケ
ーブル１１４は連結されている。

【００４０】また、キーロックレバー１１０の腕部１１
０ｂには、パーキングポジションにあるときのセレクタ
部材５０の係合部５２と当接可能なカム面１１０ｅが形
成されており、腕部１１０ｃには、先端にロック部材７
０のキーロックレバー係合部７３のｅ面に当接可能な凸
部１１０ｆが形成されている。

【００４１】そして、パーキングポジションにあるとき
のセレクタ部材５０の係合部５１ｂによりキーロックレ
バー１１０のカム面１１０ｅが押圧されると、キーロッ
クレバー１１０がねじりコイルスプリング１１２のスプ
リング力に抗して図９中矢印Ｃ方向に回動し、キーロッ
クレバー１１０の凸部１１０ｆが、ロック位置における
ロック部材７０のキーロックレバー係合部７２のｅ面に
当接するように設定されている。

【００４２】つぎに、この発明の実施形態の作用を説明
する。

【００４３】シフトレバー２０をパーキングポジション
にシフトし、キーインタロック機構からエンジンキーを
抜いた状態における駐車時には、セレクタ部材５０、ロ
ック部材７０及びキーロックレバー１１０は図２、図７
及び図９に示す状態にある。

【００４４】すなわち、セレクタ部材５０は、シフトレ
バー２０及びコントロールチューブ１０と一体で回動
し、そのディテント部５１がディテント溝６２のパーキ
ングポジション溝に係合する位置まで移動している。こ
の移動に伴って、図２に示すようにアーム部材８０が矢
印Ｆ方向に回動し、このアーム部材８０の係合部８３ａ
を介して作動部材９０が矢印Ｇ方向に回動する。これに
よりケーブル９７が矢印Ｈ方向に索引され、自動変速機
が操作される。

【００４５】また、この状態では、アーム部材８０の凸
部８３ｂがパークスイッチ１０４の接点１０４ａに接触
してパークスイッチ１０４がＯＮとなり、ソレノイド１
００が励磁状態となる。すると、図７に示すようにプラ
ンジャ１０２が吸引されて、リンク部材１０３を介して
ロック部材７０が矢印Ｄ方向に回動し、そのロック部７
２がセレクタ部材５０の係合部５２と係合可能な位置に
移動する。

【００４６】また、図９に示すように、キーロックレバ
ー１１０のカム面１１０ｅがセレクタ部材５０の係合部
５２により押圧され、キーロックレバー１１０はねじり
コイルスプリング１１２のスプリング力に抗して矢印Ｃ
方向に回動する。これによって、キーロックケーブル１
１４は矢印Ｘ方向に索引され、キーインタロック機構か
らエンジンキーが抜ける状態となると共に、キーロック
レバー１１０の凸部１１０ｆがロック部材７０のキーロ
ックレバー係合部７３のｅ面に当接する。

【００４７】ここで、エンジンキーを抜くと、キーロッ
クケーブル１１４、すなわちキーロックレバー１１０が
ロックされると共に、ソレノイド１００の励磁が解か
れ、プランジャ１０２が突出してロック部材７０を図７
中矢印Ｊ方向に回動させようとするが、この回動はキー
ロックレバー１１０の凸部１１０ｆによって阻止されて
いる。このように、ロック部材７０はキーロックレバー
１１０によりロック位置にロックされている。

【００４８】この状態で、セレクタ部材５０のディテン
ト部５１をディテント溝６２のパーキングポジション溝
から離脱させようとシフトレバー２０をセレクト方向に
操作しても、図５に示すように、セレクタ部材５０の係
合部５２のｂ面がロック部材７０のロック部７２のａ面
に当接し、シフトレバー２０のセレクト方向の作動を規
制している。これによって、シフトレバー２０をパーキ
ングポジションにシフトロックすることができる。

【００４９】このシフトロック状態にあるシフトレバー
２０を走行ポジションにシフトするときは、まず、キー
インタロック機構にエンジンキーを挿入し、エンジンを
始動させる。すると、ソレノイド１００へ通電してプラ
ンジャ１０２が吸引されると共に、キーロックケーブル
１１４のロックが解除される。

【００５０】ついで、ブレーキを踏み込むと、ブレーキ
スイッチ（図示せず）がＯＮとなり、ソレノイド１００
への通電が遮断されてソレノイド１００の励磁が解か
れ、プランジャ１０２が突出し、ロック部材７０を図７
中矢印Ｊ方向に回動させようとするが、この回動はキー
ロックレバー１１０の凸部１１０ｆによって阻止されて
いる。ここで、シフトレバー２０をリターンスプリング
４０のスプリング力に抗して図１中矢印Ｋ方向に回動さ
せ、図１０に示すようにセレクタ部材５０を矢印Ａ₁方
向に移動させると、同図に示すように、セレクタ部材５
０の係合部５２とキーロックレバー１１０のカム面１１
０ｅとの係合が解かれ、キーロックレバー１１０が同図
に示すようにねじりコイルスプリング１１２のスプリン
グ力により矢印Ｍ方向に回動し、これによりキーロック
ケーブル１１４がゆるみ、キーインタロック機構からエ
ンジンキーを抜けない状態となる。

【００５１】また、ロック部材７０のキーロックレバー
係合部７３とキーロックレバー１１０の凸部１１０ｆと
の係合が解かれ、図８に示すようにロック部材７０が矢
印Ｎ方向に回動し、ロック部材７０のロック部７２がセ
レクタ部材５０の係合部５２の移動軌跡上から退避す
る。

【００５２】この状態でシフトレバー２０をさらに矢印
Ｋ方向に回動させると、セレクタ部材５０のディテント
部５１がパーキングポジション溝から離脱する。そこで
シフトレバー２０をコントロールチューブ１０の軸心を
中心として回動させ、セレクタ部材５０のディテント部
５１が所定の走行ポジション溝に達したところでシフト
レバー２０を離すと、リターンスプリング４０のスプリ
ング力によりディテント部５１が所定の走行ポジション
溝に係止される。

【００５３】この状態からシフトレバー２０を再びパー
キングポジションにシフトするには、シフトレバー２０
をリターンスプリング４０のスプリング力に抗して図１
中矢印Ｋ方向に回動させてセレクタ部材５０のディテン
ト部５１を走行ポジション溝から離脱させた後、シフト
レバー２０をコントロールチューブ１０の軸心を中心と
して回動させる。

【００５４】そして、セレクタ部材５０のディテント部
５１がパーキングポジションに達したところでシフトレ
バー２０を離すと、セレクタ部材５０のディテント部５
１がリターンスプリング４０のスプリング力によりパー
キングポジション溝に係止される。すると、上述したよ
うに、ロック部材７０が、そのロック部７２とセレクタ
部材５０の係合部５２とが対向する位置まで回動する。
また、キーロックレバー１１０は、図９に示す位置まで
回動し、前述のようにキーロック機構からエンジンキー
が抜ける状態となる。これによって、シフトレバー２０
をパーキングポジションにシフトロックすることができ
る。

【００５５】上述したこの発明に係る実施形態によれ
ば、ロック部材７０のロック部７２が、ディテントブラ
ケット６０の一側面とセレクタ部材５０の係合部５２と
の間に移動して、セレクタ部材５０の軸線方向への移動
を規制するようにしているので、シフトレバー２０をパ
ーキングポジションからシフトしようとしたときのシフ
トレバー２０の操作によりセレクタ部材５０を介してロ
ック部材７０に作用する大きな荷重は、ディテントブラ
ケット６０に直接入力され、ロック部材７０はその圧縮
力に耐えるだけの強度を有していればよいことになる。
これによって、ロック部材７０の小型化及び軽量化を図
ることができ、ロック部材７０の慣性質量を小さくして
ロック部材７０の応答性を向上させることができると共
に、コストの低減化を図ることができる。さらに、ロッ
ク部材７０はディテントブラケット６０の一側面に摺接
し、コントロールチューブ１０と同軸で回動可能に支承
されているので、ロック部材７０の取付及び作動のため
のスペースを小さくできると共に、ロック部材７０の取
付構造の簡易化を図ることができる。

【００５６】尚、上記の構成を用いることにより、ロッ
ク部材７０として金属材料だけでなく合成樹脂を使用し
ても十分強度を確保でき、合成樹脂材料を使用すればロ
ック部材７０の一層の軽量化及び応答性の向上を図るこ
とができる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、ロック
部材のロック部がディテントブラケットの端面とセレク
タ部材の係合部との間に移動して、セレクタ部材の軸線
方向への移動を規制するようにしているので、ロック部
材に作用する荷重は、ディテントブラケットに直接入力
され、ロック部材はその圧縮力に耐えるだけの強度を有
していればよいことになる。

【００５８】これによって、ロック部材の小型化及び軽
量化を図ることができ、ロック部材の慣性質量を小さく
してロック部材の応答性を向上させることができると共
に、コストの低減化を図ることができる。さらに、ロッ
ク部材はディテントブラケットの側面に摺接し、コント
ロールチューブと同軸で回動可能に支承されているの
で、ロック部材の取付及び作動のためのスペースを小さ
くできると共に、ロック部材の取付構造の簡易化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態として示した自動変速機
のシフトレバー操作装置の断面説明図。

【図２】同自動変速機のシフトレバー操作装置の斜視説
明図。

【図３】同自動変速機のシフトレバー操作装置のセレク
タ部材の斜視説明図。

【図４】同自動変速機のシフトレバー操作装置のアーム
部材の斜視説明図。

【図５】同自動変速機のシフトレバー操作装置のロック
部材の斜視説明図。

【図６】同自動変速機のシフトレバー操作装置のアーム
部材の斜視説明図。

【図７】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーをパーキングポジションにシフトしたときのロッ
ク部材及び関連部品の状態を示す側面視説明図。

【図８】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーを走行ポジションにシフトしたときロック部材及
び関連部品の状態を示す側面視説明図。

【図９】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーをパーキングポジションにシフトしたときのキー
ロックレバー及び関連部品の状態を示す平面視説明図。

【図１０】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフ
トレバーを走行ポジションにシフトしたときのキーロッ
クレバー及び関連部品の状態を示す平面視説明図。

【図１１】従来例に係る自動変速機のシフトレバー操作
装置の断面説明図。

【図１２】図１１のXII −XII 矢視断面説明図。

【図１３】同自動変速機のシフトレバー操作装置のコン
トロールチューブにセレクタ部材を取付けた状態を示す
斜視説明図。

【符号の説明】

１０コントロールチューブ２０シフトレバー３０コンプレッションロッド４０リターンスプリング５０セレクタ部材５１ディテント部６０ディテントブラケット６２ディテント溝７０ロック部材Ｅ自動変速機のシフトレバー操作装置Ｌ₁ コントロールチューブ１０の反シフトレバー側端
部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングコラムの側部で回動可能に
支持されたコントロールチューブと、このコントロール
チューブに軸線方向に起伏可能に軸着されたシフトレバ
ーと、前記コントロールチューブ内に挿入され前記シフ
トレバーの操作に伴って軸線方向に移動するとともに、
コントロールチューブと一体で回動するコンプレッショ
ンロッドと、このコンプレッションロッドを軸線方向に
前記シフトレバー側に向って押圧するリターンスプリン
グと、前記コンプレッションロッドに固定されたセレク
タ部材と、このセレクタ部材が選択的に係合する複数の
ディテント溝を設けるとともに、前記コントロールチュ
ーブに直交してその反シフトレバー側端部を回動可能に
支持するディテントブラケットと、パーキングポジショ
ンにあるときの前記セレクタ部材と係合して前記シフト
レバーのセレクト方向の作動を規制するロック部を備え
たロック部材と、このロック部材を前記セレクタ部材と
係合するロック位置から係合解除されるアンロック位置
まで回動させるアクチュエータとを備えた自動変速機の
シフトレバー操作装置であって、前記セレクタ部材は、前記コントロールチューブに直交
するディテントブラケットの一側面との間に所定の間隔
を有して配置された係合部を有し、前記ロック部材は、
前記ディテントブラケットの一側面に摺接し、前記コン
トロールチューブと同軸で回動可能に支承された基部
と、この基部の外周面に突設されたロック部とを有し、
このロック部が前記アクチュエータの駆動により前記セ
レクタ部材の係合部と前記ディテントブラケットの一側
面との間に移動して前記セレクタ部材の軸線方向への移
動を規制することを特徴とした自動変速機のシフトレバ
ー操作装置。